Société Parisienne ( Maison Parisienne ) был французским производителем velocipedes , велосипеды и трициклы от 1876. [1] [2] Они начали ограниченное автомобильное строительство в 1894 году и регулярный свет автомобиля ( Voiturette ) строительства в 1898 году [3] или 1899, [4 ] [5] и прекратили свою деятельность в 1903 году. Транспортные средства, известные как Parisienne, Victoria Combination, Eureka, l'Eclair, Duc-Spider и Duc-Tonneau, были произведены Société Parisienne E. Couturier et Cie of Paris. [4]
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Производство велосипедов и автомобилей |
Основан | Париж, 1876 г. |
Основатель |
|
Несуществующий | 1903 г. |
Штаб-квартира | Париж , Франция |
Первую попытку производства автомобилей в 1894 году планировалось привести в действие «воздушный компрессор», но это не сработало.
Первыми успешными автомобилями были Benzes, построенные по лицензии М. Лабуром из La Maison Parisienne.
В 1898 году инженер компании, М. Серекс, сконструировал автомобиль с двумя односпальными кроватями, который участвовал в гонках Марсель - Ницца того года; это тоже было построено по образцу Benz.
Voiturette «Victoria Combination» получил передний привод, установив двигатель непосредственно на переднюю ось, а затем повернув весь узел с помощью румпеля, в то время как водитель и пассажир были буксированы в прицепе Victoria ( Calèche ).
История
«La Société Parisienne de constructions Velo» была основана в 1876 году г-ном Рейнаром, который был награжден «Почетным дипломом» на Всемирной выставке (1878) . К 1891 году им руководил месье Кутюрье. [1] [2]
Велосипеды
La Société Parisienne de constructions Velo с 1876 года производила велосипеды, велосипеды и трехколесные велосипеды на своих заводах на авеню де ла Гранд Арме, Париж, и была описана в L'Industrie Vélocipédique (Индустрия велоспорта) 1891 года как «старейший производитель велосипедов». во Франции », к тому времени семинар считался образцом для промышленной организации и практики. Велосипеды описывались как легкие, высококачественные, «точные машины», и в ассортимент вошли велосипеды безопасности и складывающаяся модель Military. [1] [2]
Автомобили
«La Société Parisienne de constructions Velocipedes et Automobile» построила автомобили на авеню де ла Гранд Арме, 10. Самым ранним свидетельством амбиций парижанок в отношении моторизованных транспортных средств является список претендентов на участие в первом в мире автомобильном соревновании 1894 года Париж-Руан в соревнованиях безлошадных экипажей ( Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux ), проводимом парижской газетой Le Petit Journal . В заявлении под номером 52 говорилось, что парижское «Société Parisienne de constructions Velo» будет использовать четырехместный автомобиль с «воздушным компрессором» - на мероприятии он не присутствовал. [6] На гонке Париж-Марсель-Париж 1896 года два парижанина (Parisienne-Benz) были заявлены Гийонне и Шарлем Лабуром и прошли дистанцию 1710 км за 102 часа, заняв одиннадцатое и двенадцатое места соответственно. Сообщается, что автомобили были слегка модифицированы Benz Viktorias с одноцилиндровым 2,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 4,5 л.с. [7] [8] [9]
На гонке Марсель - Ницца - Ла Тюрби в январе 1897 года М. Куртуа (так в оригинале ) (возможно, М. Кутюрье) был классифицирован 23-м после преодоления 240 километров за 12 часов 50 минут. На гонке Париж- Дьеп 1897 года были заявлены три парижанки, которые преодолели дистанцию 178 км. Новый двухместный автомобиль Serin занял последнее место на 33-м месте за 10 часов 7 минут 30 секунд. Старшие четырехместные парижанки из Гийонне и Лабуре завершили дистанцию, но не оторвались от установленного времени. На дистанции 170 км Париж – Трувиль в августе мсье Серин финишировал 32-м за 8 часов 36 минут. [10]
На гонке Марсель-Ницца 1898 года Лабуре финишировал 23-м в своем Parisienne, преодолев 226 км за 11 часов 12 минут 47 секунд. Он был вторым в категории 200–400 кг. [11]
В 1899 году парижанка Виктория Комбайн вошла в класс вуалек на дистанции 371 км Париж - Сен-Мало , заняв 23-е место в общем зачете и второе (последнее) в классе. [12] В октябре Комбинация Victoria выиграла свой класс в соревнованиях Париж – Рамбуйе – Париж, преодолев 100-километровую дистанцию со скоростью 16 миль в час. [13] [14] В 1900 году он проехал без остановок 150 миль со скоростью 18 миль в час. [4]
Производство двигателей
Самые ранние автомобили, построенные между 1896 и 1898 годами, как сообщается, изначально были построены на базе Benz Viktorias с одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,9 литра и мощностью 4,5 л.с. [7] С 1899 года на авеню де ла Гранд Арме, 10 было произведено более 400 сочлененных переднеприводных автомобилей Victoria Combinations (также известных как Eureka ) . С 1900 по 1901 годы Duc-Spider и Duc-Tonneau были более традиционными моделями, с двигателем, установленным на жестком шасси и приводящим в движение задние колеса через карданный вал. В моделях Duc (Duke) использовались двигатели Aster объемом 5 000 куб. См или 6 500 куб. См. [4] [13] [14] [15]
Виктория Комбинация
Компания стала известна благодаря переднеприводному voiturette под названием Victoria Combination , который был оснащен двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 или 2,5 л.с. или двигателем Aster мощностью 3,5 л.с. с водяным охлаждением . Двигатель был установлен на передней оси и вращался румпелем. [4] [13] [14] [15] Название Victoria Combination описывало легкий двухместный прицеп, широко известный как Victoria, в сочетании с задней осью и приводным механизмом от трехколесного мотора, который был помещен впереди для достижения передней части. -колесный привод. [13] [14] [15] Он был также известен как Eureka, и Société Parisienne запатентовали конструкцию сочлененного переднего привода и прицепа.
Технические характеристики Victoria развивались со временем, но простой дизайн противоречил высокому качеству изготовления. Кузов был построен ведущим парижским производителем автобусов Альфредом Бельваллеттом , передние мосты были построены Дарраком . В июне 1899 года он был предложен с двигателем De Dion Bouton мощностью 2,5 л.с., оснащенным автоматическим карбюратором Longuemare, и четырехступенчатой коробкой передач, изготовленной Guyenet et Balvay по запатентованной конструкции Дж. Дидье. [13] [14]
Когда производство прекратилось в середине 1901 года, было продано более 400 экземпляров по 3000 франков (около 600 долларов) каждая. [13] [14]
Примеры
Примеры «Комбинации Виктории» в настоящее время выставлены в «Musée Automobile de Vendée» : Musée Automobile de Vendée в Тальмон-Сен-Илер , Франция, и Шведском национальном музее науки и технологий в Стокгольме .
Рекомендации
- ^ a b c Tonton Velo, pour les velos anciens. L'Industrie vélocipédique, январь 1891 г. Société Parisienne de Construction Vélocipédique
- ^ a b c Gallica, Национальная библиотека Франции, L'Industrie Vélocipédique , январь 1891 г., Société Parisienne de Construction Vélocipédique
- ^ Моторная база. Профиль "La Societe Parisienne"
- ^ а б в г д Георгано, GN (Ник) (1973). Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года до наших дней . Лондон: Ebury Press.
- ^ Филипп Бурсен. Les 1 492 Marques Françaises de l'histoire de l'automobile
- Перейти ↑ Wikipedia Italia - 1894 Parigi-Rouen.
- ^ a b База данных ранних результатов TeamDan - 1896, Тропа Париж-Марсель-Париж
- ^ Wiki Италия Motoring в 1896 году
- ^ База данных драйверов, II Grand Prix de l'ACF 1896 г.
- ^ База данных TeamDan Ранние результаты - 1897, Париж-Дьепп Trail
- ^ TeamDan База данных ранних результатов - 1898, Марсель-Ницца Trail
- ^ Уникальные автомобили и запчасти. Voiturette Racing - до Формулы-1
- ^ a b c d e f Bonhams Auctioneers, описание профиля Parisienne на Wikimedia Commons
- ^ a b c d e f Аукционисты Bonhams - Профиль La Société Parisienne - Комбинация Victoria
- ^ a b c Руководство Грейс по истории промышленности. Профиль La Societe Parisienne
Другие источники
- Харальд Х. Линц, Халварт Шрадер: Die große Automobil-Enzyklopädie . BLV, Мюнхен 1986, ISBN 3-405-12974-5
- Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей
Внешние ссылки и источники
Переписано из Tonton Velo, pour les Velos Anciens. Société Parisienne - производитель Vélocipéde | Галлика - Национальная библиотека Франции. L'Industrie vélocipédique , (Индустрия велосипеда) , январь 1891 г., стр. 7. Société Parisienne de Construction Vélocipédique |
---|---|
Старейший производитель велосипедов во Франции был основан в 1876 году г-ном Рейнаром, который был награжден «Почетным дипломом» на Всемирной выставке 1878 года. Завод, который приобрел большое значение и продукция которого высоко ценится знатоками, находится на авеню де ла Гранд Арме, 10, недалеко от Триумфальной арки. Директор г-н Кутюрье, директор, пригласил нас посетить большие мастерские, где мы даже представить себе не могли, что они могут втиснуть столько машин. Неудивительно, что мастерские были спроектированы инженером-специалистом, который хотел создать модельный завод, то есть интегрированное производство велосипедов. Действительно замечательно следить за работой этих нескольких станков, они кажутся умными, предварительно запрограммированными и обрабатывают детали с математической точностью, готовые к использованию. Таким образом, мы поняли, что велосипеды Société Parisienne - это настоящие высокоточные машины. | Le plus ancienne мануфактура Франции для создания скорости движения в фонде в 1876 году по М. Рейнарду, получившему титул почетного диплома на выставке 1878 года: cette usine, qui a pris une важность, et dont la fabrication est tres appréciée des connaiseurs, находится на месте: авеню де ла Гранд Арме, 10, Триумфальная арка Этуаль. Il nous a été donné, grâce à son sympathetique, директор M. Couturier, de visiter ses vastes ателье, où n'n'imaginions pas qu'on pùt entasser un outillage aussi complete. Du reste nous n'avons plus été suris quand nous avons su que ces ateliers avaient été aggés par ingenieur spécialiste d'une haute capacity, qui a voulu faire une usine modelle, c'est-a-dire crée toute d'une pièce pour la Fabrication si intéressante à suivre, des vélocipèdes. C'est vraiment merveilleux de suivre le travail de ces multis machines-outils qui semblent donées d'intelligence, et de voir sortir d'un morceau informe une pièce finie, avec une Precision mathémathique et prete à être mise en place. Aussi nous avons pu nous rendrecompte que les vélocipèdes de la Societe Parisienne sont de veritables pièces de precision. |