Родезийские ВВС

Родезийские ВВС
Знак ВВС Родезии
Активный	1935–1980
Распущен	Апрель 1980 г.
Страна	Родезия
Верность	Южная Родезия (1935–53)  Родезия и Ньясаленд (1953-1963)  Южная Родезия [1] (1964–65)  Родезия (1965–79)  Зимбабве Родезия (1979)  Соединенное Королевство (1979–1980)
Часть	Родезийские силы безопасности
Воздушный Штаб	База ВВС Нью-Сарум
Девиз (ы)	Латинский : Alæ Præsidio Patriæ (Наши крылья - крепость страны)
марш	Крылатый Ассегаис
Юбилеи	28 ноября
Помолвки	Вторая Мировая Война Родезийская война Буша
Командиры
Офицеры авиации командуют	См. Командиры
Знаки отличия
Идентификационный символ	См. Знаки отличия

ВВС Родезии ( RhAF ) были военно - воздушными силами , базирующиеся в Солсбери (ныне Хараре) , которая представляла несколько объектов под разными названиями в период между 1935 и 1980 годами: первоначально служит британскую самоуправляющейся колонии в Южной Родезии , это была воздух рука Федерации Родезии и Ньясаленда с 1953 по 31 декабря 1963 года; Южной Родезии снова с 1 января 1964 г .; и в непризнанной нации Родезии после ее одностороннего провозглашения независимости от Великобритании 11 ноября 1965 года.

Названный Королевскими военно-воздушными силами Родезии ( RRAF ) с 1954 года, приставка «Королевский» была упразднена в 1970 году, когда Родезия объявила себя республикой - официальное сокращение было соответствующим образом изменено. Когда в 1980 году возникла международно признанная страна Зимбабве , RhAF превратилась в Военно-воздушные силы Зимбабве .

История [ править ]

Сформированное в 1935 году под названием Авиационное подразделение штабного корпуса Южной Родезии как территориальное подразделение, первые военнослужащие этого подразделения отправились в Великобританию для обучения наземной службы в 1936 году. Его первые пилоты были награждены своими летающими крыльями 13 мая 1938 года. призван в начале августа 1939 г. и был отправлен в Кению к 28 августа. 19 сентября 1939 года, через две недели после того, как Великобритания объявила войну Германии , авиационное подразделение официально стало ВВС Южной Родезии ( SRAF ), а полеты авиационного подразделения стали эскадрильей № 1 SRAF.

В 1939 году правительство Южной Родезии объединило SRAF с гражданской авиакомпанией Rhodesia и Nyasaland Airways (RANA). Самолеты бывшего RANA сформировали эскадрилью связи, которая обслуживала внутренние службы в Южной Родезии, а также выполняла рейсы в Южную Африку и Мозамбик. К январю 1940 года, когда Великобритания находилась в состоянии войны с Германией, вице-маршал авиации Королевских ВВС (RAF) сэр Артур «Бомбардировщик» Харрис отчаянно нуждался в обученных летных экипажах и обратился за помощью в Южную Родезию (куда Харрис поступил на службу в 1914 году). Харрис был разочарован задержками с запуском станций Commonwealth Air Training Plan в Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке.

Премьер-министр Южной Родезии Годфри Хаггинс (1933–53) признал возможность не только помочь Великобритании и союзникам, но и поднять внутреннюю экономику. Родезийская авиационная учебная группа (RATG) установила авиационную инфраструктуру, обучила 10 000 пилотов Содружества и Союзников в 1940–45 годах (семь процентов от общего числа) и обеспечила стимул для производства, которого не хватало в 1920-х и 1930-х годах. Быстро развивались текстильная, металлургическая, химическая и пищевая промышленность Южной Родезии. ^[2] SRAF была включена в состав RAF в апреле 1940 года и переименована в эскадрилью № 237 (Родезия) RAF . Эта эскадрилья, изначально оснащенная Hawker Harts , участвовала в Восточноафриканской кампании. против итальянцев.

1 июня 1941 г. были созданы женские вспомогательные воздушные службы Южной Родезии. Британская 44-я эскадрилья RAF и 266-я эскадрилья RAF также получили название «(Родезия)» из-за большого количества родезийских летчиков и экипажей в этих частях. Родезийцы сражались на многих театрах военных действий Второй мировой войны , включая будущего премьер-министра Яна Смита, который, будучи сбитым над Италией в тылу врага, смог избежать захвата и вернуться к союзникам.линий. Родезийские летчики потеряли 20 процентов смертей, что стало символом идеала «нации с оружием», который подпитывал поселенческий национализм и полностью прорвался в 1960-е годы. Королевские ВВС оставались до 1954 года, косвенно помогая родезийской авиации, и многие летчики вернулись с молодыми семьями в качестве поселенцев.

После Второй мировой войны [ править ]

SFAR был воссоздан в 1947 году, а два года спустя Хаггинс назначил 32-летнего южноафриканского пилота Rhodesian Spitfire, Теда Джеклина , командиром авиации, которому было поручено создать военно-воздушные силы в ожидании того, что британские африканские территории будут начать движение к независимости, и авиация станет жизненно важной для не имеющей выхода к морю Южной Родезии. Обветшалые SRAF купили, позаимствовали или утилизировали коллекцию старинных самолетов, в том числе шесть Tiger Moth , шесть учебных самолетов Harvard , грузовое судно Anson и несколько транспортных самолетов De Havilland Rapide, прежде чем закупить у ВВС эскадрилью из 22 боевых излишков Spitfire Mk22, которые затем были отправлены самолетом в Южную Родезию. ^[3]

Хаггинс стремился сохранить прочные связи военного времени, установленные с ВВС, не только из-за доступа к обучению и новым технологиям, но и из-за его растущей озабоченности по поводу экспансионистских идей недавно установленного националистического режима апартеида африканеров в Южной Африке. Быстро развивающаяся экономика Родезии позволила выделить больше денег на новые самолеты, учебные и аэродромные объекты, а растущее сотрудничество с RAF в 1950-х годах привело к тому, что SRAF действовала в Северной Родезии и Ньясаланде, Кении, Кипре, Египте, Иордании, Ираке, Оман и Южный Йемен.

Хаггинс сохранил свой энтузиазм в отношении авиации, когда он стал первым премьер-министром (1953–56) полунезависимой Федерации Родезии и Ньясаленда, также известной как Центральноафриканская федерация (CAF), в которую входят Южная Родезия, Северная Родезия и Ньясаленд. CAF рассматривался как эксперимент, демократическая многорасовая альтернатива апартеиду в Южной Африке, и многие ожидали, что новое федеративное государство станет независимым в течение десятилетия. SRAF стал «федеральным» органом и получил свои первые реактивные самолеты, 16 самолетов de Havilland Vampire FB9. 15 октября 1954 года федеральная авиация была официально обозначена как «Королевские ВВС Родезии» (RRAF). Хорошо принятый ход, направленный на то, чтобы отличить RRAF отЮжноафриканские ВВС , форма цвета хаки и армейские звания были оставлены в пользу тех, которые используются другими военно-воздушными силами Содружества, такими как RAF , RCAF , RAAF и RNZAF .

В конце 1950-х годов было закуплено 16 бомбардировщиков Canberra B2 и T4 , а также учебно- тренировочные самолеты Provost T52 , транспорты Douglas Dakota и Canadair DC-4M Argonaut .

В 1962 году были приобретены истребители Hawker Hunter , а Vampire FB9 и T55 были перераспределены для повышения квалификации и наземных атак.

Примерно в это же время прибыли первые вертолеты Aérospatiale Alouette III , оснащенные 7-й эскадрильей.

Несмотря на усилия по достижению консенсуса, черные и белые родезийцы жаловались, что темпы реформ были слишком медленными или слишком быстрыми, и к 1961 году стало ясно, что Федерация обречена. После роспуска CAF в 1963 году британское правительство предоставило независимость Северной Родезии (Замбия) и Ньясаленду (Малави), но отказывалось от независимости Южной Родезии до тех пор, пока не был достигнут дальнейший прогресс в направлении многорасовой демократии. Мнение белых поселенцев укрепилось, и в 1965 году правительство Родезийского фронта Яна Смита издало Одностороннюю декларацию независимости. Начальник штаба авиации Вице-маршал авиации Раф Бентли представлял Родезию в Вашингтоне, округ Колумбия, и немедленно ушел в отставку. Неохотный преемник Бентли, бывшие Королевские военно-воздушные силы Австралиипилот Гарольд Хокинс прибыл в Родезию с RATG в 1944 году и присоединился к SRAF в 1947 году. Хокинс принял командование RRAF во все более безнадежной надежде на то, что восстание может быть разрешено мирным путем путем переговоров. ^[4]

Хотя Южная Родезия приобрела львиную долю самолетов Федерации, после введения международных экономических санкций в 1965 году страну покинули многие поставщики авиационного оборудования и подрядчики по техническому обслуживанию. Бригады по техническому обслуживанию самолетов RRAF запаслись предметами первой необходимости, но штаб авиации знал, что усталость металла, нехватка запасных частей и потребность в новом электронном оборудовании начнут подрывать возможности RRAF. В 1968 году вице-маршалу авиации Хокинсу не удалось убедить премьер-министра Яна Смита в том, что соглашение « HMS Fearless », которому угрожает британский премьер-министр Гарольд Уилсон, было лучшим результатом, на который могла рассчитывать Родезия. Хокинс ушел в отставку, но принял пост дипломатического представителя Родезии в Претории.

Когда после 1972 года война Буша в Родезии усилилась, возраст самолетов, нехватка запасных частей и ухудшение показателей безопасности полетов стали вызывать растущую озабоченность штаба авиации. Резкая перестановка союзников привела к тому, что Родезия все больше зависела от поддержки Южной Африки. В отличие от британской полиции Южной Африки и родезийской армии, летчики сил безопасности обладали навыками, востребованными другими правительствами и гражданскими авиакомпаниями, и RhAF изо всех сил пыталась удерживать, нанимать и обучать технических специалистов.

Знаки отличия [ править ]

• Родезийский полк, Королевские военно-воздушные силы Рундель (1935–1939)

• Южные Родезийские ВВС Рундель (1939–1954)

• Федерация ВВС Родезии и Ньясаленда Рундель (1954–1963)

• Королевские ВВС Родезии Рундель (1963–1970)

• Рундель ВВС Родезии (1970–1980)

• Прапорщик ВВС (1953–1963)

• Прапорщик ВВС (1963–1970)

• Прапорщик ВВС (1970–1979)

• Прапорщик ВВС (1979–1980)

В SRAF использовался стандартный кругляк RAF типа A , с зелеными / желтыми / зелеными полосами на каждой стороне круглого фюзеляжа и мигающим плавником типа A.

RRAF использовала стандартные медальоны RAF типа A с тремя маленькими черно-белыми ассега, наложенными на красный центр, и проблесками на плавниках типа A. Эти ассегаи представляли три территории Федерации, а именно Южную Родезию , Северную Родезию и Ньясаленд .

Военно-воздушные силы Родезии перешли на медальон типа D с одинарным ассегаем и оперением типа D. Когда Родезия стала республикой в ​​1970 году, медальон превратился в зеленое кольцо со львом и бивнем в белом центре.

Самолет [ править ]

• Aerospatiale Alouette II - шесть вертолетов, предоставленных ВВС ЮАР, находящихся на вооружении с 1974 по 1980 год.
• Cessna 185 Skywagon - два гражданских самолета введены в эксплуатацию, около 17 самолетов взяты в аренду у ВВС ЮАР, находившихся на вооружении в 1970-х годах.

Основные авиабазы [ править ]

Новая база ВВС Сарум [ править ]

На заре родезийской авиации различные авиационные подразделения часто размещались в зданиях и сооружениях, которые они унаследовали. К 1940-м годам стало очевидно, что рядом со столицей, Солсбери, нужен более постоянный дом для авиации. Было принято решение построить полностью новый аэродром на ферме Кентукки, чтобы обеспечить базу операций для гражданских авиалиний и военных самолетов.

Работы на военной части аэродрома начались в 1951 году. В марте 1952 года были завершены строительство нового авиационного штаба и технического штаба на так называемой базе ВВС Нью-Сарум. Название происходит от города-побратима Солсбери в Уилтшире , Англия, который на протяжении веков использовал название «Сарум». Станция британских ВВС возле английского Солсбери получила название « Старый Сарум ». Поэтому, учитывая сходство названия и тесную связь с Королевскими военно-воздушными силами, было уместно назвать новый аэродром «Нью-Сарум».

Нью-Сарум по-прежнему считается основным учреждением ВВС и предоставляет помещения для четырех эскадрилий самолетов, выполняющих самые разные функции, а также жилые учебные заведения для техников, сотрудников службы безопасности, кинологов и полка ВВС. Школы и летные эскадрильи поддерживаются полным спектром услуг и удобств, включая мастерские, транспортный парк, жилые помещения, склады оборудования, а также спортивные и развлекательные объекты. Станция делится с международным аэропортом Хараре.(тогда названный аэропорт Солсбери), одна из самых длинных взлетно-посадочных полос гражданских аэропортов в мире, 4725 метров (15 502 фута) или 2,93 мили, но в остальном это полностью автономное сообщество. Военный объект с жилым комплексом находится к югу от пересекающих взлетно-посадочных полос, а международный аэропорт - к северу. ^[6]

База ВВС Торнхилл [ править ]

В 1939 году был создан комитет для определения местоположения и обследования трех участков в районе Гвело , которые подходили для создания аэродрома для учебной группы Содружества, ответственной за подготовку летных экипажей для защиты Империи во время Второй мировой войны. Наиболее подходящим участком был участок фермы Торнхилл и прилегающая ферма Гленгарри. Эта земля была реквизирована на время войны и, наконец, куплена в 1947 году. Первые здания были построены в 1941 году, а официальное использование и начало обучения начались в марте 1942 года. Некоторые из оригинальных построек того времени все еще используются в Торнхилле. сегодня.

Город Гвело и аэродром выросли во время Второй мировой войны. Всего за это время обучено 1810 пилотов. Многие из этих мужчин вернулись после войны и поселились в Родезии. Некоторые из них составили ядро ​​схем военной подготовки, которые привели к формированию Южных Родезийских ВВС.

Торнхилл является домом для истребительных эскадрилий, учебных эскадрилий и Школы подготовки пилотов, где все офицеры-кадеты проводят до шести месяцев на начальной подготовке, прежде чем начать летную подготовку с эскадрильями. Как и New Sarum, Thornhill делит взлетно-посадочную полосу и средства управления воздушным движением с эксплуатантами гражданских самолетов. Военные авиадиспетчеры, базирующиеся в Торнхилле, несут ответственность за управление воздушным движением в районе Мидлендса. ^[7]

Структура ранга [ править ]

^[8]

Офицерские звания [ править ] Эквивалентный кодекс НАТО OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF (D) и студент-офицер Родезийские ВВС v т е Нет эквивалента Маршал авиации Вице-маршал авиации Коммодор авиации Капитан группы Командир крыла Командир эскадрильи Лейтенант полета Лейтенант авиации Младший лейтенант авиации Зачислен в ряды [ править ] Эквивалентный код НАТО ИЛИ-9 ИЛИ-8 ИЛИ-7 ИЛИ-6 ИЛИ-5 ИЛИ-4 ИЛИ-3 ИЛИ-2 ИЛИ-1 Родезийские ВВС v т е Прапорщик 2 класса Мастер-техник Старшина Нет эквивалента Без знаков различия Станционный прапорщик Прапорщик 1 класса Сержант Сержант Капрал Старший авиаконструктор Ведущий авиаконструктор Авиаконструктор Родезийские ВВС (1970–1980) [ править ] Во время Родезийской войны Буша в составе ВВС не более 2300 человек, из которых только 150 летчиков. Эти пилоты были квалифицированы для управления всеми самолетами военно-воздушных сил, поэтому часто участвовали в боевых задачах. Кроме того, они менялись по разным частям, чтобы дать отдых летчикам, которые в противном случае постоянно находились бы на действительной службе. В марте 1970 года, когда Родезия провозгласила себя республикой, приставка «Роял» была отброшена, и служба стала называться «Военно-воздушные силы Родезии» (RhAF). Был принят новый медвежонок в новых родезийских цветах - зеленом и белом, с изображением льва (в золоте) и бивня в центре белого. Новый флаг ВВС был введен в действие 5 апреля 1970 года. На новом флаге был изображен родезийский флаг в кантоне с развевающимся знаменем на голубом поле. Эта маркировка отображалась в шести обычных положениях вместе с зеленой / белой / зеленой вспышкой на плавниках с узкой белой полосой, как в RAF типа C. Во время войны кустарников 1970-х годов Родезии удалось получить самолет с поршневым двигателем Rheims-Cessna 337 (известный в Родезии как Lynx) и SIAI Machetti SF260 (известный в Родезии как Genet или Warrior - две версии, учебно-тренировочный и штурмовик). 11 Agusta Bell 205 Iroquois (родом из Израиля при посредничестве Ливана) и дополнительные вертолеты Aérospatiale Alouette III . К восьми машинам, купленным в 1962–1962 годах, в период 1968–1980 годов тайными методами было добавлено еще 32, но, возможно, 27 машин были из Южной Африки. Никаких реактивных самолетов получить не удалось (за исключением некоторых самолетов Vampires FB9 и T11 из Южной Африки). В заказе на тренажеры CT / 4 отказались от Новой Зеландии. English Electric Canberra, покойный из состава ВВС Родезии. Этот образец был подарен Китаю после обретения независимости. Опираясь на опыт борьбы с повстанцами, накопленный во время Второй мировой войны, чрезвычайной ситуации в Малайзии и восстания Мау-Мау в Кении, а также адаптировав более позднюю тактику Израиля, Южной Африки и Португалии, были разработаны родезийские комбинированные операции ( специальный отдел полиции , армия, военно-воздушные силы) « псевдопартизаны », такие как Мозамбикское национальное сопротивление ( RENAMO ), которые сеют хаос через границу, где партизанские лагеря Африканской национальной освободительной армии Зимбабве (ZANLA) были снесены трансграничными рейдами « Fireforce ». Огневые силы состояли из отрядов скаутов Селуса., Тайный трекер батальон 1500 военнослужащих на двойной оплате, 80 проценты черного, (многие завербован специальное отделение от захваченных партизан перед судом и исполнение) зондированием впереди парашют батальона пехоты и до 200 Special Air Service коммандос. Эти силы, в свою очередь, поддерживались бронированными транспортными колоннами, мобильной полевой артиллерией, конными драгунами преследования ( разведчиками Грей ), боевыми вертолетами ВВС и эскадрильями бомбардировщиков [9].один недавно оснащенный 20 низковысотными разведывательными самолетами Cessna Lynx французского производства, модифицированными для высокоточных наземных атак. Fireforce собирала разведданные, дезорганизовывала партизанские отряды, конфисковывала оборудование и часто рассматривалась как предвестник новых форм борьбы с повстанцами. Организация Объединенных Наций осудила рейды Fireforce. [10] Для наземной обороны у ВВС Родезии было собственное подразделение бронеавтомобилей, оснащенное Eland 60, вооруженными 60-мм минометами с казенной частью. Летающие эскадрильи [ править ] № 1 эскадрилья - Торнхилл (12 x Hawker Hunter FGA.9) 2-я эскадрилья - Thornhill (8 x Vampire FB.9; 8 x Vampire T.55; плюс 13 x Vampire FB.52 на правах аренды из Южной Африки) 3-я эскадрилья - New Sarum (13 x Douglas C-47; 1 x Cessna 402; 6 x BN-2A Islander; 1 x DC-7C; 1 x Baron) 4-я эскадрилья - Thornhill (11 x AL-60F5 Trojan; 21 x Reims-Cessna FTB.337G; 14 x SF.260W) 5-я эскадрилья - New Sarum (8 x EE Canberra B.2; 2 x EE Canberra T.4) 6-я эскадрилья - Торнхилл (13 x Персиваль Provost T.52; 17 x SF.260C) 7-я эскадрилья - New Sarum (6 x Alouette II; 34 x Alouette III) 8-я эскадрилья - Новый Сарум (11 x AB.205) Военно-воздушные силы Зимбабве (1980-настоящее время) [ править ] Основная статья: ВВС Зимбабве Рондель ВВС Зимбабве В июне 1979 года было установлено недолговечное правительство Зимбабве-Родезии епископа Музоревы, и флаг военно-воздушных сил был единственным военным флагом, который был изменен, чтобы совпасть с изменением национального флага. Рондель остался прежним. В последний год Родезийской войны и первые несколько лет независимости Зимбабве на самолетах ВВС не было никаких национальных знаков различия. Это было законно до тех пор, пока самолет не вылетал за пределы страны. После обретения Зимбабве независимости в апреле 1980 года военно-воздушные силы были переименованы в Военно-воздушные силы Зимбабве , но продолжали использовать в полете эмблему в виде орла- батлера , как это делали родезийцы. Новый флаг ВВС сохраняет голубое поле и имеет флаг Зимбабве в кантоне с золотой эмблемой ВВС на лету. В 1982 году был введен новый знак после провозглашения независимости, в виде желтой птицы Зимбабве, сидящей на стенах Великого Зимбабве . Эта маркировка наносилась на оперение самолета или на фюзеляж вертолетов. Никаких опознавательных знаков крыла не было. В 1994 году был представлен новый медвежонок с концентрическими кольцами национальных цветов . Первоначально медальон использовался в сочетании с ранее использовавшейся маркировкой хвоста «Зимбабвийская птица», но вскоре его заменил национальный флаг. Основная маркировка обычно отображается над и под каждым крылом и с каждой стороны фюзеляжа. Однако, похоже, это изменилось, и сегодня Zimbabwe Bird также используется в качестве плавниковой вспышки. См. Также [ править ] Fireforce Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Родезии Заметки [ править ] ↑ Официальное название колонии оставалось «Южная Родезия» с момента распада Родезии и Ньясаленда в 1964 году до одностороннего провозглашения независимости (Южной) Родезии в 1965 году. Название колонии было присвоено ей южной Родезией Великобритании ( Аннексия) Приказ 1923 года. Колония в одностороннем порядке переименовала себя в «Родезию» после обретения Северной Родезией независимости в октябре 1964 года в соответствии с законодательством колониального законодательного органа; законодательство, однако, никогда не получало одобрения королевской власти. Этот акт был рассмотрен Лондоном как ultra vires правительство (Южной) Родезии. ^ О Родезийских индустриализациях см Phimister, (1988). ^ Мох (nd); Петтер-Бойер (2003) стр. 16 ^ Степень, в которой Хокинс был вовлечен в неудавшийся заговор армии по аресту Яна Смита, высокопоставленных членов режима Родезийского фронта и их главного сторонника в силах безопасности, комиссара полиции Фрэнка Барфута, еще предстоит выяснить. См. Flower (1987), стр. 56; Вуд (2005) стр. 471 ↑ Брент, Вашингтон, «Военно-воздушные силы Родезии - Краткая история 1947–1980», Публикации Свободного Мира, 1988, стр. 13-23. ↑ Брент, Вашингтон, «Военно-воздушные силы Родезии - Краткая история 1947–1980», Публикации Свободного Мира, 1988, стр. 25. ↑ Брент, Вашингтон, «Военно-воздушные силы Родезии - Краткая история 1947–1980», Публикации Свободного Мира, 1988, стр. 26. ↑ Брент, Вашингтон, «Военно-воздушные силы Родезии - Краткая история 1947–1980», Публикации Свободного Мира, 1988, стр. 35. ^ Geldenhuys, Preller (2007). Операции ВВС Родезии с Журналом авиаудара . Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions Publishing (опубликовано 13 июля 2007 г.). ISBN 978-1-920169-61-9. Архивировано из оригинального 24 декабря 2014 года. ^ См., Например, Cilliers (1984); Карвер (1993); Вуд (1996); Мартинес (2000); Паркер (2006). Библиография [ править ] Маркировка RRAF / AFZ www.rhodesianforces.org Олпорт, Р., Флаги и символы Родезии, 1890–1980 гг. (Журнал SAVA, 5/96) Олпорт, Р. (nd) Краткая история родезийской армии . Военная история Родезии и Южной Африки Австралийское отделение Ассоциации летных экипажей на Золотом Берегу (nd) Профиль службы: Арчи Уилсон (Point Cook: Музей RAAF). CAA (Центральноафриканские авиалинии) (1961) История CAA 1946–61 (Солсбери: CAA). Карвер Р. (1993) «Зимбабве: проводя черту через прошлое», Журнал африканского права , (31), 1 стр. 69–81. Cilliers, JK (1984) Псевдооперации и скауты Селуса , (Лондон: Routledge). Кларк. C (2003) Схема воздушной подготовки Империи , (Канберра: Конференция по истории австралийского военного мемориала). Клейтон, А. (1999) «Обманчивая мощь: Имперская оборона и безопасность 1900–1968» в JM Brown и WR Louis (ред.) (1999) Оксфордская история Британской империи, том. IV: Двадцатый век , (Oxford: Oxford University Press). Стр. 280–305. Флауэр К. (1987) Тайное служение. Зарегистрированный начальник разведки: Родезия в Зимбабве с 1964 по 1981 год (Лондон: Джон Хаммонд). Ганн, LH (nd) Развитие военной системы Южной Родезии, 1890–1953, Военная история Родезии и Южной Африки. Гелденхейс, Преллер (2007). Операции ВВС Родезии с Журналом авиаудара . Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions Publishing (опубликовано 13 июля 2007 г.). ISBN 978-1-920169-61-9. Архивировано из оригинального 24 декабря 2014 года. Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Летопись рукавицы». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 2, стр. 163–176. ISSN 0143-5450  Хэменс, Майкл (зима 1993). « „ Циклон Пять“: Канберра в Родезийской / зимбабвийский службе, часть первого». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 28–42. ISSN  0143-5450 . Хэменс, Майкл (весна 1994). « „ Циклон Пять“: Канберра в Родезийской / зимбабвийский службе, часть второго». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 41–51. ISSN  0143-5450 . Хаггинс, сэр Годфри. (1953) «Предисловие к программе воздушного ралли», Столетнее воздушное ралли Родоса , 13–14 июня. Хайам Р. (1987) «Геополитическое происхождение Центральноафриканской Федерации: Великобритания, Родезия и Южная Африка, 1948–1953 годы», Исторический журнал , (30) 1 стр. 145–72. Хайам Р. и Хеншоу П. (2003) Лев и Спрингбок: Великобритания и Южная Африка после англо-бурской войны (Кембридж: Издательство Кембриджского университета). Кей Р.П. (2011) «Геополитика зависимого развития в Центральной Африке: раса, класс и взаимная блокада» Содружество и сравнительная политика , Vol. 49 № 3 с. 379–426. Китли П. (1963) Политика партнерства: Федерация Родезии и Ньясаленда (Хармондсворт: Пингвин). Киллингрей Д. (1984) «Быстрый агент правительства»: авиация в британской колониальной Африке, 1916–1939 », Журнал африканской истории (25), 4 стр. 429–44. Макадам Дж. (1969) «Рождение авиакомпании: создание Rhodesia and Nyasaland Airways», Родезия , (21). Маккормак, Р.Л. (1976) «Авиакомпании и империи: Великобритания и« Битва за Африку », 1919–39», Канадский журнал африканских исследований , (10) 1 стр. 87–105. Маккормак, Р.Л. (1979) «Человек с миссией: Освальд Пироу и Южноафриканские авиалинии, 1933–1939», Журнал африканской истории , (20) 4 стр. 543–57. Мартинес И. (2000) «История и использование бактериологических и химических агентов во время Освободительной войны Зимбабве 1965–80 гг. Родезийскими силами». Ежеквартальный отчет «Третий мир» , (23) 6, стр. 1159–79. Мелсон, К. (2005) «Совершенно секретная война: Родезийские специальные операции», Small Wars and Insurgencies , (16) 1 стр. 57–82. Мередит, К. (1973) «Родезийская авиационная учебная группа, 1940–1945», Родезия (28), 1973. Минтер В. и Шмидт Э. (1988) «Когда санкции сработали: пересмотренный случай Родезии», « Дела Африки» (87), 347 стр. 207–37. Мламбо, Н. (2002) «Оборонная промышленность Зимбабве, 1980–1995», Рабочий документ 2 оборонного дайджеста (Рондебош: Южноафриканский центр оборонной информации). Моррис, капитан Г.К. (1991) «Другая сторона монеты: низкотехнологичные самолеты и маленькие войны», Airpower Journal Spring. Moss, JP (nd) Spit Epic: март 1951 г. (неопубликованная рукопись). Мюррей, DJ (1970) Государственная система в Южной Родезии (Оксфорд: Clarendon Press). Паркер, Дж. (2006) Назначение Скаутов Селуса: Внутренняя история родезийского офицера особого отделения (Альбертон: Галаго). Перкокс, Д. (2004) Великобритания, Кения и холодная война: имперская оборона, колониальная безопасность и деколонизация. (Лондон: IB Tauris). Петтер-Бойер, PJH (2003) Winds of Destruction: The Autobiography of a Rhodesian Combat Pilot , (Виктория, Британская Колумбия: Trafford Publishing). Phimister, IR (1988) Экономическая и социальная история Зимбабве 1890–1948: накопление капитала и классовая борьба (Лондон: Longman). Королевские военно-воздушные силы Австралии, (1945 г.) 'Личный послужной список: Flt. Лейтенант Гарольд Хокинс, RAAF, исх. нет. 504128, (Канберра: Национальный архив Австралии). RCAF.com (История Королевских ВВС Канады) (nd) План воздушной подготовки Британского Содружества . Солт, Б. (2001) Гордость Орлов: Окончательная история Родезийских ВВС 1920–1980 , (Парк Велтевреден: Книги Дня Ковоса) ISBN 9780620237598 .  Самасуво, Н. (2003) «Производство продуктов питания и военные поставки: производство говядины Родезии во время Второй мировой войны», Журнал исследований юга Африки, (29) 2 стр. 487–502. Викери, КП (1989) «Возрождение принудительного труда в Родезии во время Второй мировой войны», Международный журнал африканских исторических исследований, (22) 3 стр. 423–37. Вуд, JRT (1995) Родезийское повстанческое движение Родезия и военная история Южной Африки. Вуд, JRT (1996) Fireforce: Вертолетная война в Родезии 1962–1980 , военная история Родезии и Южной Африки. Вуд, JRT (2005 г. « Пока что и не дальше: Заявка Родезии на независимость во время отступления от Империи 1959–1965 гг .» (Виктория, Британская Колумбия: Trafford Publishing). Внешние ссылки [ править ] ВВС Зимбабве Фотографии и информация о родезийских гражданских самолетах и ​​ВВС Родезии Родезийские ВВС Военная история Родезии и Южной Африки : обширная коллекция историй и анализов военных операций Родезии и Южной Африки до начала 1980-х годов. Фото и видео Rhodesian Air Force Sods