Южный китобойная и запайки Company Ltd (SWSC) были Великобритания основе китобойного и герметизация компания, первоначально создана в 1911 году партнерства Ричард Ирвин и Сынов North Shields и Южной Африки на основе промысловой компании Irvin & Johnson. Позже они были проданы Lever Bros. в 1919 году и перепроданы Christian Salvesen Ltd в 1941 году [1].
Тип | Дочернее из Unilever , Christian Salvesen Ltd |
---|---|
Промышленность | Китобойный промысел |
Основан | 1911 г. |
Несуществующий | 1941 г. |
Преемник | Palm Line в 1949 году |
Штаб-квартира | Великобритания |
Обслуживаемая площадь | Великобритания, Южная Атлантика |
Ключевые люди | Джордж Драйвер Ирвин Эск (управляющий директор) |
Родитель | Christian Salvesen Ltd |
Первые дни
Ричард Ирвин и сыновья
Ричард Ирвин родился в Норт-Шилдсе в 1853 году и начал заниматься рыболовством в 1864 году в возрасте 11 лет. Он быстро увидел потенциальный рост тралового промысла .
Ричард Ирвин & Sons уже установила Shields Engineering Co и, после покупки Youngs Dock Co., слил их , чтобы стать Shields Engineering & Dry Dock Co. недавно они затем были вовлечены в сельдях дрейфующего промысле примерно в то же время , как начали паровые дрифтеры для использования в северо-восточной Англии и Шотландии. Компания East Coast Herring Drifter Co. была основана в 1900 году, а вскоре после этого появилась компания Shields Ice & Cold Storage Co. Ltd.
В 1902 году второго старшего сына Ричарда, Джорджа Драйвера Ирвина, отправили в Южную Африку для исследования потенциала рыболовства, где в 1903 году Джордж основал The African Fishing & Trading Co. с офисами в Кейптауне и Норт-Шилдсе.
Ирвин и Джонсон
Однако African Fishing & Trading Co. не была прибыльной и продолжила свою деятельность только после слияния с другой южноафриканской рыболовной компанией, принадлежавшей шведскому первопроходцу Карлу Оссиану Джонсону (1867-1949) в 1909 году. [2] Это слияние впоследствии привело к учреждение фирмы Irvin & Johnson в декабре 1910 г. [3]
фундамент
В июле 1911 года Ричард Ирвин и сыновья получили лицензию на ведение китобойного промысла в гавани Принца Олафа в Южной Георгии, и в партнерстве с Irvin & Johnson создали новую компанию The Southern Whaling & Sealing Company Ltd (SWSC) . Джордж Драйвер Ирвин стал управляющим директором.
В 1911 году они купили пролив Джура , который использовался в качестве грузового транспорта, а также купили подержанный корабль Реституция .
Судостроительной фирме Smith's Dock Co. , Мидлсбро, было поручено построить два стальных 92-футовых дизельных китолова, а также установить вспомогательный дизельный двигатель в проливе Саунд Джура . Однако дизельный двигатель оказался ненадежным и слишком шумным, отпугивая китов, поэтому был заменен паровым двигателем.
Помимо аренды китобойного промысла в гавани Принца Олафа , Южная Георгия, SWSC открыла станцию в Порт-Александер в Анголе. Они также предприняли несколько экспедиций по тюленям на острова Марион и Принца Эдуарда из Кейптауна, но они оказались нежизнеспособными.
В сезоне 1916-17 гг. Не удалось добыть китовый жир, и началось строительство береговой станции в гавани Принца Олафа .
SWSC работала в сотрудничестве с Salvesen в Лейт-Харбор в 1915-17 годах, чтобы произвести как можно больше жирного масла для военных действий в Европе.
Владение Lever Bros
В 1919 SWSC был продан Lever Bros . Компания Lever Bros. разработала и модернизировала гавань принца Олафа и эксплуатировала ее до закрытия в 1931 году.
Lever Bros., которая недавно стала Unilever , продала компанию Christian Salvesen Ltd. в 1941 году, когда они вышли из китобойного бизнеса. Это увеличило флот Сальвесена на два заводских корабля и 15 ловцов.
Флот
Корабль | Построено | Скорость (узлы) | Тип | GRT | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
SV Звук Джуры | 1896 г. | Транспортер | 1109 | Это была 4-мачтовая баркентина . Она была куплена недавно созданной SWSC в 1911 году и позже в том же году оснащена вспомогательным 4-цилиндровым двигателем Polar-Diesel мощностью 260 л.с. компанией Smith's Dock Co, Мидлсбро. 24 сентября 1912 года в машинном отделении произошел взрыв, в результате которого помощник инженера Уильям Б. Тисдейл получил смертельные травмы. Дизельный двигатель не ремонтировался и в конце концов был снят в 1914 году. В 1916 году он был переоборудован вспомогательным паровым двигателем на фирме T Abernethy & Co Ltd, Абердин. | |
Реституция СС | 1885 г. | Китовая фабрика | 3290 | Построен в Wigham Richardsons and Sons , Ньюкасл-апон-Тайн, и куплен у R Conway & Co., Ливерпуль. Реституция преобразована в китобойный завод в Норвегии. Она также была оснащена беспроводным телеграфом, что стало одним из первых китобойных судов. | |
СС Южный Автор | 1950 | Китобой | 439 | SS Southern Author высадился на берегу острова Дассен в 50 морских милях (93 км) к северу от Кейптауна . Она была сдана в аренду Saldanha Whaling Co., Кейптаун, и с 1961 года базировалась в заливе Салдана. [4] | |
СС Южный бриз | 1936 г. | Китобой | 344 | Построен в Германии на заводе Bremer Vulkan (Вегезак, Германия). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Breeze (318 финансовый год) в марте 1940 г. и сдана в эксплуатацию в июне 1940 г. Она была возвращена владельцу в феврале 1946 г. [5] | |
СС Южный начальник | 1926 г. | Китобой | 295 | Построен Smiths Dock Co Ltd , Мидлсбро. 16 февраля 1961 года ее намеренно затопил владелец в конце ее полезной жизни в районе Лейт-Харбор , Южная Георгия. [6] | |
СС Южная Императрица | 1914 г. | 11 | Китовая фабрика | 12 398 | Построен компанией William Doxford & Sons Ltd , Сандерленд. Построен как паровоз San Jeronimo . В 1928 году ее владельцы, компания Eagle Oil, продали ее компании Southern Whaling & Sealing Co, когда она была переименована в Southern Empress и преобразована в корабль-китобойную фабрику. Он летел по маршруту Новый Орлеан -> Нью-Йорк -> Глазго в конвое SC-104, когда он служил в RFA и перевозил 11700 тонн мазута и палубный груз из 21 десантного корабля, когда он был торпедирован U -221 и потоплен к северо-западу от Сент-Джонс 14 октября 1942 г. [7] Капитан , 23 члена экипажа, 20 DBS и четыре артиллериста из Южной Императрицы (Мастер Олаф Хансен) были потеряны. 44 члена экипажа, 31 DBS и два стрелка были подобраны HMS Potentilla (K 214) (лейтенант Монссон), переведены на норвежский китовый завод MV Suderøy и приземлились в Ливерпуле. Одиннадцать малых британских десантных кораблей и следующие более крупные корабли были потеряны на борту Southern Empress , а именно: - |
СС Южное поле | 1929 г. | Китобой | 250 | Китобойный корабль был передан Адмиралтейству (HMS Southern Field (FY 1790)) в марте 1940 г. и возвращен владельцу в апреле 1946 г. [8] | |
СС Южный цветок | 1923 г. | Китобой | 221 | 28 февраля 1926 года он ударился о подводные камни в проливе Мортона и сумел достичь острова Десепшн , Южный Шетландский архипелаг, где он был объявлен полностью потерянным. | |
СС Южный цветок | 1928 г. | Китобой | 328 | HMT Southern Flower - британский паровой траулер, выполнявший функцию охотника за подводными лодками для Королевского флота. Она была торпедирована немецкой подводной лодкой U-1022 и затонула. [9] [10] | |
СС Южный летчик | 1948 г. | Китобой | 438 | Она села на мель на скалах у пляжа Лазарете, Кабо-Верде, после того, как запросила бункеры во время доставки в Южную Георгию . [11] | |
SS Южная пена | 1926 г. | Китобой | 295 | Она села на мель и потерпела крушение в заливе Консепшн , Ньюфаундленд, где-то в 1970 году. Она была продана компании Dominion Metals Ltd. за взлом. [12] | |
СС Южный Фостер | 1948 г. | Китобой | 438 | Она затонула и потерялась в Южной Атлантике 23 августа 1968 года. | |
СС Южная жемчужина | 1937 г. | Китобой | 593 | Построен в Германии на заводе Bremer Vulkan (Вегезак, Германия). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Gem (FY 247) в марте 1940 г. и сдана в эксплуатацию в июне 1940 г. Она была возвращена владельцу в апреле 1945 г. [13] | |
СС Южный охотник | 1954 г. | Китобой | 441 | Он потерпел крушение 12 декабря 1956 года, когда пытался уклониться от судна аргентинского военно-морского флота, которое шло в обратном направлении, у гавани Фостер на острове Десепшн , Южный Шетландский архипелаг. | |
СС Южный король | Китовая фабрика | Командует капитан Уильям Уильямс [14] из деревни Рив на полуострове Ллейн в Северном Уэльсе. | |||
М. В. Южный Пол | 1944 г. | Полезность | 172 | Этот бывший прибрежный тральщик служил вспомогательным кораблем в гавани Лейт , Южная Георгия . Он перевернулся и затонул 5 сентября 1964 года из-за скопления снега и льда на палубе. | |
М.В. Южный Питер | 1944 г. | Полезность | 172 | Этот бывший прибрежный тральщик служил вспомогательным кораблем в гавани Лейт , Южная Георгия . Он перевернулся и затонул 5 сентября 1964 года из-за скопления снега и льда на палубе. | |
MV Southern Pride | 1936 г. | Полезность | 582 | Во время службы в Королевском флоте в качестве HMS Southern Pride (K249) она села на мель во Фритауне , Сьерра-Леоне , и была списана как полная потеря. [15] [16] | |
СС Южная принцесса | 1915 г. | 10 | Китовая фабрика | 12 156 | Southern Princess - китовый завод, построенный в 1915 году. 27 февраля 1917 года, когда ее предыдущим владельцем был танкер San Patricio для Eagle Oil Co., она была торпедирована и повреждена U-70 (Отто Вюнше) и, не желая тонуть, подверглась обстрелу у Оркнейских островов. 8 мая 1917 года Сан-Патрисио снова был торпедирован, на этот раз UC-65 ( Отто Штайнбринк ) у берегов Тревоз-Хед , но снова не затонул. В 1929 году она была приобретена компанией Southern Whaling and Sealing Co у компании Eagle Oil Co. Ltd. 17 марта 1943 года Southern Princess, находясь в конвое HX-229 , следовавшем из Нью-Йорка в Клайд с 10 053 тоннами мазута и палубным грузом в 463 тонны локомотивов и десантных судов, снова была торпедирована и потоплена U- 600 (Бернхард Цурмюлен). |
СС Южный берег | 1926 г. | Китобой | 328 | FV Southern Shore - китобойное судно, которое было разграблено в гавани Лейт в феврале 1953 года и намеренно затоплено у берегов Южной Георгии в 1954 году по окончании срока службы. | |
СС Южное море | 1912 г. | Китобой | 203 | ||
СС Южное небо | 1912 г. | Китобой | 203 | 12 апреля 1929 года в южноафриканской Steamer Южный Sky покинул Угольной гавани для принца Олав Харбор , Южной Георгии и пропал без вести. Больше о ней никто не слышал. 13 человек погибли. Остатки этого судна были найдены у мыса Буллер . Скала Скала была названа в честь Южного неба . В 1916 году « Южное небо» было кораблем, который доставил Эрнеста Шеклтона из Южной Георгии на остров Элефант в попытке спасти людей с экспедиционного корабля « Эндюранс» . [17] | |
СС Южное небо | 1929 г. | Китобой | Построенный для замены более раннего одноименного судна, он был продан в 1936 году компании Union Whaling Company и был переименован в Sidney Smith, плавающий под флагом Южной Африки. Она была реквизирована 8 августа 1940 года как HMSAS Parktown . Потоплен 21 июня 1942 года в результате действий противника в гавани Тобрук. | ||
СС Южный спрей | 21 мая 1925 г. | 12 | Китобой | 319 | Построен на Smiths Dock Co., Ltd. (Саут-Бэнк-он-Тис). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Spray (FY 323) в марте 1940 г. и сдана в эксплуатацию в марте 1940 г. Она была возвращена владельцу в ноябре 1945 г. [18] В 1961 году он был намеренно потоплен владельцами в конце срока его полезного использования недалеко от гавани Лейт , Южная Джорджия . |
СС Южная Звезда | 27 июня 1930 г. | 12 | Китобой | 340 | Построен на Smiths Dock Co., Ltd. (Саут-Бэнк-он-Тис). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Star (329 финансового года) в марте 1940 г. и сдана в эксплуатацию в июне 1940 г. Она была возвращена владельцу в январе 1946 г. [19] |
СС Южная волна | 5 июня 1925 г. | 12 | Китобой | 319 | Она была сестрой охотничьего корабля Южного Спрея . Построен на Smiths Dock Co., Ltd. (Саут-Бэнк-он-Тис). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Wave (325 финансовый год) в марте 1940 г. и сдана в эксплуатацию в марте 1940 г. Она была возвращена владельцу в декабре 1945 г. [20] В 1953 году ее намеренно затопили владельцы в конце ее полезной жизни недалеко от Лейт-Харбора , Южная Георгия . [21] |
Китобойные станции в Южной Георгии
Первое китобойное предприятие на Грютвикене , Южная Георгия, 16 ноября 1904 года норвежцем Карлом Антоном Ларсеном . Ларсен был менеджером Compañía Argentina de Pesca и стал натурализованным гражданином Великобритании . Его компания была относительно успешной в первые годы своей деятельности, и за этим последовал огромный интерес к получению лицензий на китобойный промысел. Затем британское правительство ввело ограничения на их выпуск и условия, чтобы обеспечить переработку всего кита, а не только ворвани, чтобы попытаться поддержать отрасль.
К 1912 году было открыто семь китобойных станций, и Южная Георгия стала известна как южная столица китобойного промысла.
Место расположения | Годы эксплуатации | Заметки | |||
---|---|---|---|---|---|
Грютвикен | С 1904 по 1965 год | Названная от шведского «Пот-Бухта» и главный поселок Южной Георгии, Compañía Argentina de Pesca управляла Гритвикеном до 1959 года. Компания Albion Star (South Georgia) Ltd использовала его, а затем передала в субаренду компании Gyogyo Kabushiki Ltd из Японии на последние два. времена года. | |||
Стромнесс | 1907-1961 гг. | Расположенный в заливе Стромнесс , Стромнесс изначально был гаванью для пришвартованной плавучей фабрики; береговая станция была построена в 1912 году. До 1931 года на станции работали Sandefjord Whaling Co. , Southern Whaling and Sealing Co. и Vestfold Whaling Co. В 1917 году SWSC арендовала Stromness завод и ловцы из Sandefjords Hvalfangerselskab в то время как принц Олаф Харбор был быть завершен. | |||
Husvik | 1907-1961 гг. | Расположенный в заливе Стромнесс , Husvik был спроектирован для эксплуатации пришвартованного плавучего корабля-завода с береговой станцией, построенного в 1910 году. Tonsberg Hvalfangeri управлял станцией, пока она не была куплена Albion Star, которая закрыла ее в 1960 году. Затем она была приобретена Christian Salvesen Ltd. . | |||
Лейт-Харбор | С 1909 по 1966 год | Лейт-Харбор, расположенный в заливе Стромнесс , находился под управлением компании South Georgia Co. Станция была передана в субаренду японской компании Nippon Suisan Ltd на последние 3 сезона. | |||
Годтул | 1908-1929 гг. | Названный в переводе с норвежского «Хорошая лощина», он был береговой базой для пришвартованной плавучей фабрики, которой управляли господа Брайд и Даль . На берег было высажено здание и несколько резервуаров. | |||
Ocean Harbour | 1909-1920 гг. | Ocean Whaling Company управляла Ocean Harbour. Компания объединилась с Sandefjord Whaling Co, и большая часть станции была перенесена в Стромнесс. | |||
Гавань принца Олава | С 1912 по 1932 год | Гавань принца Олава начиналась как пришвартованный плавучий завод до 1916 года, когда была построена береговая станция. Станция находилась в ведении компании Southern Whaling and Sealing Company до тех пор, пока она не была передана компании South Georgia и частично перенесена в гавань Лейт. |
Были предоставлены еще два китобойных промысла: Росита-Харбор и Джейсон-Харбор, но они никогда не использовались в качестве китобойных угодий, а использовались только в качестве убежища для судов.
Береговая китобойная промышленность на Южной Георгии пришла в упадок из-за нехватки китов вокруг острова и роста пелагического китобойного промысла с использованием заводских судов. Затем Южная Георгия стала использоваться для ремонта, обслуживания и хранения.
Рекомендации
- ^ Харт .
- ^ http://glennmci.brinkster.net/coj/coj.html
- ^ http://www.ij.co.za/category/international/
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?202612
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12502.html
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?201777
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?31068
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12577.html
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?30758
- ^ "HMT Южный цветок" . Uboat . Проверено 26 апреля 2012 года .
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?202609
- ^ «СС Южная Пена» .
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12505.html
- ^ http://www.rhiw.com/y_mor/capt_w_williams/capt_williams_e.htm
- ^ «Утрата HMS Southern Pride (K249)» .
- ^ «Утрата HMS Southern Pride» . Архивировано из оригинального 17 июня 2013 года .
- Перейти ↑ Shackleton , pp. 178.
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12506.html
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12507.html
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/12508.html
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?201832
- Оуэн, Алан (1983). Китобойные суда Англси . Служба архивов Гвинеда. п. 86. ISBN 9780901337337.
- Эллиот, Джеральд (31 августа 1998). Китобойный промысел: Салвесен в Антарктике . Майкл Рассел. п. 190. ISBN 9780901337337.
- Харт, Ян Б. (2006). Китобойный промысел на зависимых Фолклендских островах 1904-1931: история китобойного промысла с берега и с бухты в Антарктике . Pequena. п. 363. ISBN. 9780955292408.
- Шеклтон, Эрнест Х. (2010). Юг !: История последней экспедиции Шеклтона 1914-1917 . Совет директоров - Книги по запросу. п. 384. ISBN 9783861952497.
Внешние ссылки
- Звук Джуры , Клайд построил корабли
- SV Sound of Jura , свидетельства ее ранних путешествий из первых рук
- Капитан Уильям Уильямс , магистр южного короля