Stampe et Vertongen RSV.32 [ 4] был учебно-тренировочным самолетом, произведенным в Бельгии в начале 1920-х годов. [1] Первоначально разработанный для летной школы Stampe et Vertongen , [5] бельгийские ВВС стали основным эксплуатантом этого типа, [6] где он стал первым самолетом полностью бельгийской конструкции и производства, поступившим на вооружение. [2] [3] Многие другие были приобретены аэроклубами и частными владельцами. [7] К концу Второй мировой войны RSV.32 не существовало . [8]
Жан Стамп и Морис Вертонген , ветераны Первой мировой войны , в 1923 году основали летную школу в Дёрне . школа. [5] Когда они обнаружили, что Centaur IV только что прекратил производство, их друг, Морис Боэль, познакомил их с инженером Альфредом Ренаром , с которым Стампе и Вертонген заключили контракт на проектирование аналогичного самолета, который можно было бы построить дешево и на месте. [5] Ответом Ренара стал обычный двухпролетный биплан с неразнесенными крыльями одинакового размаха. [10]Мощность обеспечивала радиальный двигатель в носовой части. [10] Студент-пилот и инструктор сидели тандемом в одной открытой кабине [10] и общались через переговорную трубку . [11] Основные агрегаты неубирающейся ходовой части имели общую ось, а хвостовая часть поддерживалась салазками. [10] Конструкция была полностью деревянной, скреплена проволокой и покрыта тканью, [8] и усилена, чтобы выдерживать грубое обращение со стороны пилотов-студентов. [12] [13] Для снижения затрат многие детали были взаимозаменяемыми, в том числе стойки, лонжероны , опоры шасси, [13] и даже верхнее и нижнее крылья. [12]Первоначальное строительство прототипа началось в танцевальном зале в Эвере [2] [8] и было завершено в ангаре Администрации де л'Аэронавтик [2] (Бельгийское авиационное управление) 23 апреля 1923 года. [13] Самолет был зарегистрирован O-BOEL в честь друга, который познакомил Ренарда со Stampe и Vertongen. [2] [13] После того, как прототип был испытан, король Альберт I нанес королевский визит в Stampe et Vertongen и попросил прокатиться на нем по Антверпену . [8]
RSV.32 производился между 1923 и 1932 годами [2] [11] , и общее количество построенных самолетов иногда называют пятьдесят семь, [14] однако Пол де Мейер в статье для Air-Britain Digest в 1980 году назвал это число «маловероятным». " и "сильно преувеличены". [3] Этот тип служил не только в школе Stampe et Vertongen, но и в летных школах в Госсели и Сен-Юбере . [2] Бельгийские ВВС закупили девятнадцать экземпляров тремя партиями. [6] Они служили до 1936 года, когда уцелевшие машины были проданы частным владельцам. [8]Авиаклубы, которые эксплуатировали этот тип, включали Антверпенский авиационный клуб [7] и Aéro-Club Royal Belge . [7] По крайней мере, один частный владелец добавил к самолету третье сиденье, [15] и по крайней мере три экземпляра были преобразованы в 2+2 сиденья [8] с модификацией фюзеляжа, разработанной Ренардом. [2] Последняя конфигурация получила обозначение RSV.32/2X2 . [2]
RSV.32 был построен как минимум в семи вариантах. Точный подтип известен для сорока одного самолета: [16]
Кроме того, один RSV.32 должен был быть оснащен двигателем Renard мощностью 82 кВт (110 л.с.) и, возможно, амфибийным шасси, но эта машина так и не была построена. [21]
Наконец, обратите внимание, что некоторые из этих самолетов были переоборудованы из других подтипов, поэтому в некоторых случаях один и тот же планер мог учитываться дважды в производственных показателях. [3]