Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гипотетический космодром StarTram. Пусковая труба тянется вдаль на восток справа (в конечном итоге изгибаясь на много километров), рядом с электростанцией, которая заряжает SMES . RLV возвращаются, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе.

StarTram является предлагаемый космодромы система приводится в движение магнитной подвеске . Первоначальная установка поколения 1 будет запускать только грузы, запускаемые с горной вершины на высоте от 3 до 7 километров (от 9800 до 23000 футов) с эвакуированной трубой, оставшейся на местном уровне поверхности; утверждалось, что ежегодно на орбиту можно выводить около 150 000 тонн. Для системы поколения 2 для пассажиров потребуются более продвинутые технологии с более длинной гусеницей, вместо этого постепенно изгибающейся в конце в более разреженный воздух на высоте 22 км (72000 футов), поддерживаемой магнитной левитацией , что снижает перегрузки при каждой капсуле. переходы из вакуумной трубки в атмосферу. В презентации SPESIF 2010 говорилось, что поколение 1 может быть завершено к 2020 году или позже, если финансирование начнется в 2010 году, а поколение 2 - к 2030 году или позже. [1]

История [ править ]

Гусеница в масштабе тестовой модели для более низкой скорости магнитного ассистента запуска.
Предыдущая концепция аналогичной системы горизонтального запуска на магнитной подвеске, но с гораздо меньшей скоростью: MagLifter.

Джеймс Р. Пауэлл изобрел концепцию сверхпроводящего маглева в 1960-х вместе со своим коллегой, Гордоном Дэнби , также из Брукхейвенской национальной лаборатории , которая впоследствии была преобразована в современные поезда на магнитной подвеске . [1] Позже Пауэлл стал соучредителем StarTram, Inc. вместе с доктором Джорджем Мэйзом, аэрокосмическим инженером, который ранее работал в Брукхейвенской национальной лаборатории с 1974 по 1997 год, обладая особым опытом в области нагрева возвращаемого воздуха и проектирования гиперзвуковых транспортных средств. [2]

StarTram дизайн впервые был опубликован в 2001 году в статье [3] и патентов, [4] делает ссылку на документ по MagLifter 1994. Разработанная Джоном С. Мэнкинсом , менеджером перспективных концептуальных исследований в НАСА [5], концепция MagLifter включала помощь при запуске на магнитной подвеске со скоростью несколько сотен м / с с короткой траекторией и прогнозируемой эффективностью 90%. [6] Отмечая, что StarTram по сути является MagLifter, доведенным до гораздо большей степени, и MagLifter, и StarTram обсуждались в следующем году в концептуальном исследовании, проведенном ZHA для Космического центра Кеннеди НАСА , которое также рассматривалось совместно Maglev 2000 с Пауэллом и Дэнби . [7] [8][9]

Последующий дизайн преобразует StarTram в версию 1-го поколения, версию 2-го поколения и альтернативный вариант 1,5-го поколения. [1]

Джон Рэзер, который работал помощником директора по космическим технологиям (разработка программ) в НАСА , [10] сказал:

Малоизвестный факт, что в середине 1990-х годов штаб-квартира НАСА, Центр космических полетов им. Маршалла и ключевые частные новаторы предприняли попытку изменить основные парадигмы доступа к космосу и его развития. Как правило, эти усилия включали методы электромагнитного запуска и новые подходы к созданию электрических систем большой мощности в космосе. ...

StarTram был задуман, исходя из первых принципов, чтобы снизить стоимость и повысить эффективность доступа к пространству более чем в сто раз. ...

Общая осуществимость и стоимость подхода StarTram были подтверждены в 2005 году тщательным исследованием «совета по убийствам», проведенным в Национальной лаборатории Сандиа.

-  Доктор Скорее [11]

Описание [ править ]

Система Поколения 1 [ править ]

Система Gen-1 предлагает разгонять беспилотный корабль на 30 g через 130-километровый (81 миль) туннель с плазменным окном, предотвращающим потерю вакуума, когда механическая заслонка выхода ненадолго открывается и удаляется воздух с помощью МГД- насоса. ( Плазменное окно больше, чем предыдущие конструкции, само предполагаемое энергопотребление 2,5 МВт для диаметра 3 метра (9,8 фута)). [12] В эталонном дизайне выход находится на поверхности горной вершины высотой 6000 метров (20 000 футов), где скорость запуска 8,78 км / с (5,46 миль / с) под углом 10 градусов приводит к снижению грузовых капсул. околоземная орбитав сочетании с горением небольшой ракеты, обеспечивающей циркуляризацию орбиты 0,63 км / с (0,39 миль / с). С бонусом от вращения Земли при стрельбе на восток, дополнительная скорость, значительно превышающая номинальную орбитальную скорость , компенсирует потери во время всплытия, включая 0,8 км в секунду (0,50 миль / с) из-за сопротивления атмосферы . [1] [13]

40-тонное грузовое судно диаметром 2 метра (6 футов 7 дюймов) и длиной 13 метров (43 фута) на короткое время испытает воздействие атмосферного прохода. При эффективном коэффициенте лобового сопротивления 0,09 пиковое замедление для выпущенного с горы удлиненного снаряда на мгновение составляет 20 г, но уменьшается вдвое в течение первых 4 секунд и продолжает уменьшаться по мере того, как он быстро проходит над большей частью оставшейся атмосферы.

В первые моменты после выхода из пусковой трубы скорость нагрева с оптимальной формой носика составляет около 30 кВт / см 2 в точке торможения , хотя намного меньше на большей части носа, но падает ниже 10 кВт / см 2 в течение нескольких секунд. секунд. [1] Запланировано транспирационное водяное охлаждение с кратковременным потреблением до ≈ 100 литров / м 2 воды в секунду. По расчетам, достаточно нескольких процентов массы снаряда в воде. [1]

Сама туннельная труба для Gen-1 не имеет сверхпроводников, не требует криогенного охлаждения, и ничто из этого не находится на более высокой высоте, чем местная поверхность земли. За исключением вероятного использования SMES в качестве метода хранения электроэнергии, сверхпроводящие магниты есть только на движущемся космическом корабле, наводя ток в относительно недорогие алюминиевые петли на стенках ускорительного туннеля, поднимая корабль с зазором 10 сантиметров, в то время как второй комплект алюминия петли на стенах проводят переменный ток, ускоряющий корабль: линейный синхронный двигатель . [1]

Пауэлл прогнозирует общие расходы, в первую очередь затраты на оборудование, в размере 43 долларов за килограмм полезной нагрузки при запуске более чем 10 раз в день 35-тонных полезных нагрузок, в отличие от нынешних цен на запуск ракет в размере от 10 до 25 тысяч долларов за килограмм на низкую околоземную орбиту . [14] По оценкам , стоимость электрической энергии , чтобы достичь скорости низкой околоземной орбите находится под $ 1 за килограмм полезной нагрузки: 6 центов за киловатт-час современной промышленной стоимости электроэнергии, 8,78 километров в секунду (5,46 мили / с) запуск кинетической энергии из 38,5 МДж на килограмм и 87,5% массы полезной нагрузки, ускоренные с высоким КПД этим линейным электродвигателем . [1] [15]

Система поколения 2 [ править ]

Художественное представление о StarTram Generation 2, мегаструктуре более амбициозной, чем Gen-1, превышающей 96% массы атмосферы. [4] [16]

Вариант StarTram Gen-2 должен быть предназначен для многоразовых капсул с экипажем, которые должны иметь низкую перегрузочную силу , ускорение от 2 до 3 g в пусковой трубе и повышенный выход на такой большой высоте (22 км (14 миль)). это пиковое аэродинамическое замедление становится ≈ 1g. [1] Хотя летчики-испытатели НАСА многократно справлялись с этими перегрузками , [17] низкое ускорение предназначено для того, чтобы дать право на участие самому широкому кругу людей.

При таком относительно медленном ускорении системе Gen-2 требуется от 1000 до 1500 километров (от 620 до 930 миль) в длину. Стоимость большей части длины трубки без возвышения оценивается в несколько десятков миллионов долларов на километр, что пропорционально примерно аналогичным расходам на единицу длины по сравнению с туннельной частью бывшего проекта сверхпроводящего суперколлайдера (изначально планировалось иметь 72 километра (45 миль) вакуумного туннеля диаметром 5 метров (16 футов), выкопанного за 2 миллиарда долларов) или до некоторых существующих линий поездов на магнитной подвеске, где система Powell Maglev 2000 требует значительных дальнейших инноваций по сокращению затрат. [1]Район Антарктиды на высоте 3 км (9800 футов) над уровнем моря - это один из вариантов размещения, особенно с учетом того, что через ледяной щит относительно легко проложить туннель. [18]

Для приподнятой концевой части конструкция считает, что магнитная левитация является относительно менее дорогой, чем альтернативы для подъема пусковой трубы массового двигателя (привязанные аэростаты, [19] сжимаемые или надутые мегаструктуры из аэрокосмического материала ). [20] Ток в 280 мегаампер в заземляющих кабелях создает магнитное поле силой 30 Гаусс на высоте 22 км (72000 футов) над уровнем моря (несколько меньше над местностью в зависимости от выбора места), в то время как кабели на возвышении на последней части трубки переносят 14 Мегаампер в обратном направлении, создавая силу отталкивания 4 тонны на метр; Утверждается, что это заставит конструкцию плотностью 2 тонны / метр сильно давить на свои угловые тросы,растяжимая конструкция в большом масштабе. [3] В примере ниобий-титанового сверхпроводника, несущего 2 × 10 5 ампер на см 2 , левитирующая платформа будет иметь 7 кабелей, каждый с поперечным сечением проводника 23 см 2 (3,6 кв. Дюйма), включая медный стабилизатор. [4]

Система поколения 1.5 (вариант с более низкой скоростью) [ править ]

Альтернативный вариант, Gen-1.5, будет запускать пассажирский космический корабль со скоростью 4 километра в секунду (2,5 мили / с) с вершины горы на высоте около 6000 метров над уровнем моря из туннеля ≈ 270 километров (170 миль), ускоряясь при ≈ 3 g .

Хотя затраты на строительство будут ниже, чем у версии Gen-2, Gen-1.5 будет отличаться от других вариантов StarTram, требуя обеспечения скорости 4+ км / с другими средствами, такими как ракетная силовая установка. Тем не менее, нелинейный характер уравнения ракеты по- прежнему делает долю полезной нагрузки для такого транспортного средства значительно больше, чем у обычной ракеты, не оснащенной электромагнитным запуском, и транспортного средства с высокими доступными запасами массы и коэффициентами безопасности.должно быть намного проще производить массово дешево или сделать многоразовым с быстрым оборотом, чем нынешние ракеты со скоростью 8 км / с (5,0 миль / с). Д-р Пауэлл отмечает, что современные ракеты-носители «имеют много сложных систем, которые работают на грани отказа, с очень ограниченным резервированием», причем исключительная производительность оборудования по сравнению с весом является основным фактором затрат. (Само топливо составляет порядка 1% от текущих затрат на орбиту ). [21] [22]

В качестве альтернативы Gen-1.5 может быть объединен с другой неракетной системой запуска , такой как Momentum Exchange Tether, аналогичной концепции HASTOL, которая была предназначена для вывода на орбиту корабля со скоростью 4 км в секунду (2,5 миль / с). Поскольку тросы подвержены сильно экспоненциальному масштабированию , такой трос было бы намного проще построить с использованием современных технологий, чем трос, обеспечивающий полную орбитальную скорость самостоятельно. [23]

Длину пускового туннеля в этом предложении можно было бы уменьшить, приняв на пассажиров соответственно более высокие нагрузки. A ≈ 50 до 80 км ( от 31 до 50 миль) туннель будет генерировать силы ≈ 10-15 г , что физически подготовленные пилоты тест успешно пережили в центрифуге тестах, но более медленным ускорением с более тоннеле облегчило бы требования пассажиров и уменьшить пик потребляемая мощность, что, в свою очередь, снизит затраты на кондиционирование электроэнергии. [1] [17] [24]

Экономика и потенциал [ править ]

Утверждается, что концепция наземного сооружения StarTram может быть повторно использована после каждого запуска без значительного технического обслуживания, поскольку по сути это будет большой линейный синхронный электродвигатель . Это позволит сместить большинство «требования для достижения орбиты к надежной наземной инфраструктуре,» предназначено , чтобы иметь высокую производительность и ни относительно требования веса , ни таких как $ 25000 на килограмм летабельных сухого веса расходов Space Shuttle . [8] По оценке проектировщиков, стоимость строительства первого поколения составит 19 миллиардов долларов, а для второго поколения, способного принимать пассажиров, - 67 миллиардов долларов. [1]

Альтернативный дизайн поколения 1.5, такой как скорость запуска 4 километра в секунду (2,5 мили / с), будет промежуточным с точки зрения скорости между 8,8 километрами в секунду (5,5 миль / с) поколения 1 и дизайном Maglifter (который стоил 0,2 миллиарда долларов). ориентировочная стоимость помощи при пуске 0,3 км в секунду (0,19 миль / с) в случае 50-тонного транспортного средства). [1] [25]

Цель поколения 2 - 13 000 долларов на человека. По оценкам, до 4 миллионов человек может быть отправлено на орбиту за десятилетие на объект Gen-2. [1]

Проблемы [ править ]

Поколение 1 [ править ]

Самой большой проблемой для Gen-1 исследователи считают достаточно доступное хранилище, быструю доставку и удовлетворение требований к питанию. [18]

Для необходимого накопления электроэнергии (разряженной в течение 30 секунд со средней мощностью около 50 гигаватт и пиковой мощностью около 100 гигаватт) ожидаемые показатели затрат SMES в таком необычном масштабе составляют около доллара за килоджоуль и 20 долларов за киловатт-пик. [1] Это было бы новшеством по масштабу, но не сильно отличалось бы от запланированных показателей затрат по сравнению с другими меньшими системами накопления энергии в импульсном режиме (такими как современные суперконденсаторы с быстрым разрядом, стоимость которых упала с 151 долл. США за кДж до 2,85 долл. США за кДж в период с 1998 по 2006 г.). прогнозируется, что позже они достигнут доллара за кДж, [26] свинцово-кислотные батареи, которые могут стоить 10 долларов за киловатт-пик в течение нескольких секунд, или экспериментальный рельсотронный компрессористочники питания). В исследовании отмечается, что альтернативой могут быть импульсные МГД-генераторы. [1]

Для MagLifter компания General Electric оценила в 1997-2000 гг., Что набор гидроэлектрических генераторов импульсов с маховиком может быть изготовлен по цене, равной 5,40 долл. США за кДж и 27 долл. США за пиковую мощность. [6] По словам Пауэлла, для StarTram выбор конструкции SMES является лучшим (менее дорогостоящим) подходом, чем генераторы импульсов. [1]

Самыми крупными прогнозируемыми капитальными затратами для Gen-1 являются кондиционирование электроэнергии, от первоначального разряда постоянного тока до волны переменного тока, работающей в течение нескольких секунд с очень высокой мощностью, до 100 гигаватт, при стоимости, оцененной в 100 долларов за кВт. -вершина горы. [1] Тем не менее, по сравнению с некоторыми другими потенциальными реализациями пусковой установки койлгана с относительно более высокими требованиями к устройствам переключения импульсной мощности (примером является конструкция космической скорости длиной 7,8 км (4,8 мили) после исследования НАСА 1977 года, определившего, как выжить атмосферный проход после запуска с земли) [27], которые не всегда основаны на полупроводниках, [28]Длина ускорительной трубки Gen-1 составляет 130 км, что позволяет распределять потребляемую энергию на более длительный период ускорения. Это приводит к тому, что требования к максимальной потребляемой мощности не превышают примерно 2 ГВт на тонну транспортного средства. Требуется компромисс в виде больших затрат на сам туннель, но туннель оценивается примерно в 4,4 миллиарда долларов, включая 1500 долларов за кубический метр земляных работ, что составляет меньшую часть общей стоимости системы. [1]

Поколение 1.5 [ править ]

Изображенные сани развивали скорость 2,9 км / с без магнитной левитации на базе ВВС Холломан. [29] Holloman AFB также выполняет программу разработки высокоскоростного испытательного трека на магнитной подвеске. В отчете за 2006 год скорость 10 Маха (3,4 км / с) была указана в качестве будущей цели для версии на магнитной подвеске для общих приложений для гиперзвуковых испытаний Министерства обороны . [30]

Текущий рекорд наземной скорости 2,9 км / с был получен на санях на 5 км рельсового пути, в основном в заполненном гелием туннеле, в рамках проекта стоимостью 20 миллионов долларов. [29] Версия StarTram поколения 1.5 для запуска пассажирских RLV со скоростью 4 км / с от поверхности горы будет иметь значительно более высокую скорость с гораздо более массивным транспортным средством. Однако они будут ускоряться в длинном вакуумном туннеле без сопротивления воздуха или газа, с левитацией, препятствующей физическому контакту с рельсами на гиперскоростях, и с ожидаемым финансированием на 3 порядка выше. Многие проблемы, включая высокие начальные капитальные затраты, будут пересекаться с Gen-1, хотя и не будут иметь левитирующую пусковую трубу Gen-2. [1]

Поколение 2 [ править ]

Gen-2 представляет особую дополнительную проблему с его приподнятой пусковой трубой, левитирующей как транспортное средство, так и часть трубы (в отличие от Gen-1 и Gen-1.5, которые только левитируют транспортное средство). По состоянию на 2010 год действующие магнитолевые системы поднимают поезд примерно на 15 миллиметров (0,59 дюйма). [31] [32] Для версии Gen-2 StarTram необходимо левитировать путь на расстояние до 22 километров (72 000 футов), что на расстояние больше в 1,5 миллиона раз.

Сила между двумя проводящими линиями определяется ( закон силы Ампера ). Здесь F есть сила, проницаемость , то электрические токи , длина линий и расстояния между ними. Для того, чтобы приложить 4000 кг / м (8,100 фунт / ярд) на расстоянии 20 км (12 миль) в воздухе ( ≈ 1) наземных ≈ 280 х 10 6 А необходим , если левитировал ≈ 14 × 10 6 А . Для сравнения: при молнии максимальный ток составляет около 10 5 А, что соответствует свойствам молнии., хотя рассеиваемая резистивная мощность, связанная с током, протекающим по проводнику, пропорциональна падению напряжения, высокому для разряда молнии в миллионы вольт в воздухе, но в идеале равному нулю для сверхпроводника с нулевым сопротивлением .

Хотя характеристики ниобий-титанового сверхпроводника являются технически достаточными (критическая плотность тока 5 x 10 5 А / см 2 в соответствующих условиях магнитного поля для левитирующей платформы, 40% от практического значения после запаса прочности) [4 ] неопределенности в экономике включают гораздо более оптимистичное предположение для Gen-2 в размере 0,2 доллара за кА-метр сверхпроводника по сравнению с 2 долларами за кА-метр, принятыми для Gen-1 (где у Gen-1 не левитирует ни одна из пусковых труб. но использует сверхпроводящий кабель для большого SMES и внутри запущенного корабля на магнитной подвеске). [1]NbTi был выбран в качестве конструктивного решения при доступной экономии на масштабе для охлаждения, поскольку в настоящее время он стоит 1 доллар за кА-метр, в то время как высокотемпературные сверхпроводники до сих пор по-прежнему стоят намного дороже для самого проводника за кА-метр. [33]

Если рассматривать конструкцию с ускорением до 10 g (что выше, чем ускорение повторного входа Аполлона 16 ) [34], то вся трасса должна быть не менее 326 километров (203 миль) в длину для пассажирской версии Gen -2 система. Такая длина позволяет использовать приближение бесконечной линии для вычисления силы. Предыдущее не учитывает, как левитирует только последняя часть пути, но более сложный расчет изменяет результат для силы на единицу длины только на 10-20% (f gl = от 0,8 до 0,9 вместо 1). [4]

Сами исследователи не считают, что есть какие-либо сомнения в том, что левитация будет работать с точки зрения приложенной силы (следствие закона силы Ампера), но видят главную проблему в практических инженерных сложностях возведения трубы [18], в то время как значительная часть инженерного анализа была сосредоточена на устранении изгибов, вызванных ветром. [4] активная структуры рассчитываются сгибать на доле метра на километр при ветре в очень тонком воздухе при его большой высоте, небольшая кривизна теоретически обрабатывается с помощью петель наведения, с чистой левитацией силы за пределами структуры массы , превышающей силы ветров по фактор 200+, чтобы удерживать привязи натянутыми, и с помощью привязок управления с компьютерным управлением. [4]

См. Также [ править ]

  • Нераакетный запуск в космос
  • Запуск ракетных санок
  • Вактрейн
  • Станция на высотной платформе как космодром
  • Башня Тоткс

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «StarTram2010: Запуск Maglev: сверхнизкий доступ к космосу для грузов и людей» . startram.com . Проверено 23 апреля 2011 года .
  2. ^ "Изобретатели StarTram" . Проверено 25 апреля 2011 года .
  3. ^ a b «StarTram: новый подход к недорогой транспортировке с Земли на орбиту» (PDF) . Проверено 23 апреля 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g Патент США № 6311926: «Космический трамвай» (PDF) . Проверено 24 апреля 2011 года .
  5. ^ "Джон С. Мэнкинс" (PDF) . Проверено 24 апреля 2011 года .
  6. ^ a b "Исследование компромисса Maglifter и демонстрации системы подшкалы". Контракт НАСА № NAS8-98033 . 2005. CiteSeerX 10.1.1.110.9317 . 
  7. ^ "Описание проекта космического порта Visioning" . Проверено 24 апреля 2011 года .
  8. ^ a b НАСА: " Космический порт Visioning" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) на 3 ноября 2008 года . Проверено 24 апреля 2011 года .
  9. ^ "MagLifter" . Проверено 24 апреля 2011 года .
  10. ^ "Президент RCIG, доктор Джон Д. Г. Скорее" . Проверено 27 апреля 2011 года .
  11. ^ "Трансформационные технологии для ускорения доступа к космосу и развития" . Международный форум космических, силовых и энергетических наук. Архивировано 23 марта 2012 года . Проверено 23 марта 2012 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  12. ^ "StarTram - революция в выводе на орбиту?" . Проверено 11 ноября 2011 года .
  13. ^ "StarTram Technology" . Проверено 24 апреля 2011 года .
  14. ^ «SpaceCast 2020» Доклад начальника штаба ВВС, 22 июня 94.
  15. ^ spaceagepub.com. «СтарТрам» (PDF) . spaceagepub.com . Проверено 4 июня 2009 года .
  16. ^ "Таблица атмосферы" . Проверено 28 апреля 2011 года .
  17. ^ a b НАСА: Книга данных по биоастронавтике SP-3006 , стр. 173, рис. 4-24: Человеческий опыт устойчивого ускорения
  18. ^ a b c «Часто задаваемые вопросы о StarTram» . Проверено 24 апреля 2011 года .
  19. ^ Джерард К. О'Нил (1981). 2081: обнадеживающий взгляд на будущее человечества .
  20. ^ Канонический список космического транспорта и инженерных методов
  21. ^ «StarTram - ключ к недорогим лунным базам и исследованиям человека» (PDF) . Проверено 29 апреля 2011 года .
  22. ^ Отчет об исследовании ВВС США № AU-ARI-93-8: LEO по дешевке . Проверено 29 апреля 2011 года.
  23. ^ Бумага, AIAA 00-3615 «Проектирование и моделирование тросовых устройств для архитектуры HASTOL» Р. Хойт, 17-19 июля 00 г.
  24. ^ «Постоянное ускорение» . Проверено 29 апреля 2011 года .
  25. ^ "Маглифтер: передовая концепция использования электромагнитной тяги для снижения стоимости космического запуска" . НАСА . Проверено 24 мая 2011 года . Смета расходов на Maglifter относится к 1994 году.
  26. ↑ Буш, Стив (1 марта 2006 г.). «Суперконденсаторы видят рост при падении затрат» . Еженедельник электроники . Проверено 24 апреля 2011 года .
  27. ^ "Новости L5, сентябрь 1980: массовое обновление драйверов" .
  28. ^ «Импульсные устройства переключения мощности» . Проверено 24 апреля 2011 года .
  29. ^ a b ВВС США: «Испытания устанавливают мировой рекорд скорости на суше» . Архивировано 1 июня 2013 года . Проверено 25 октября 2015 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  30. ^ ВВС США: "846TS магнитной левитации (Maglev) Sled Track Capability" . Проверено 25 октября 2015 года .
  31. ^ Цутия, М. Ohsaki, H. (сентябрь 2000). «Характеристики электромагнитной силы автомобиля на магнитной подвеске типа EMS, использующего объемные сверхпроводники». IEEE Transactions on Magnetics . 36 (5): 3683–3685. Bibcode : 2000ITM .... 36.3683T . DOI : 10.1109 / 20.908940 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  32. ^ Р. Гудолл (сентябрь 1985). «Теория электромагнитной левитации» . Физика в технике . 16 (5): 207–213. Bibcode : 1985PhTec..16..207G . DOI : 10.1088 / 0305-4624 / 16/5 / I02 .
  33. ^ "Прогнозы затрат на высокотемпературные сверхпроводники" (PDF) . Проверено 24 апреля 2011 года .
  34. ↑ НАСА: Таблица 2: Уровни G для пилотируемого космического полета Аполлона, заархивированные 26 февраля 2009 г. на Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Startram