Каток

Паровой каток Эвелинга и Портера начала 20 века. Экспонируется в храме Гангарамая в Коломбо .

Вид спереди на каток Эвелинга и Портера в храме Гангарамая в Коломбо .

Каток (или пара роликовых ) является формой дорожного катка - тип тяжелой строительной техники , используемой для выравнивания поверхностей, таких как дороги или аэродромов - то питается от парового двигателя . Выравнивающее / выравнивающее действие достигается за счет сочетания размера и веса транспортного средства и валков : гладких колес и большого цилиндра или барабана, установленных вместо опорных катков.

Большинство паровых катков внешне похожи на тяговые двигатели, так как многие производители тяговых двигателей позже начали производить ролики на основе их существующих конструкций, а патенты, принадлежащие одним производителям роликов, имели тенденцию влиять на общие устройства, используемые другими. Ключевое различие между двумя автомобилями заключается в том, что на катке главный валок заменяет передние колеса и ось, которые могут быть установлены на тяговый двигатель, а ведущие колеса имеют гладкие колеса.

Слово « паровой каток» часто используется для обозначения дорожных катков в целом, независимо от метода движения. ^[1]

История [ править ]

Aveling & Porter изготовила первые успешные паровые катки. На фото модель "Британия".

Примерно до 1850 года слово «паровой каток» означало стационарную машину для прокатки и гнутья стальных листов для котлов и кораблей. С тех пор это также означало транспортное средство. ^[2] Ранний каток был продемонстрирован Луи Лемуаном во Франции в 1860 году и в Великобритании в 1863 году Уильямом Кларком и его партнером В.Ф. Бато.

Компания Aveling & Porter первой начала успешно продавать продукт на коммерческой основе и впоследствии стала крупнейшим производителем в мире. В 1866 году они изготовили прототип катка с роликами шириной 3 фута, установленными на задней части стандартного тягового двигателя номинальной мощностью 12 лошадиных сил . Эта экспериментальная машина была описана в местных газетах как «первый в мире паровой каток» и вызвала общественное зрелище.

В 1867 году паровой дорожный каток был запатентован, и компания начала производство первого практичного парового катка - катки новой машины были установлены спереди, а не сзади, и она весила более 30 тонн. Он был протестирован на Военно - роуд в Chatham , Star Hill в Рочестере и в Гайд - парке , Лондон , и машина показала огромный успех. В течение года они экспортировались по всему миру, в том числе во Францию, Индию и США. Нью - ЙоркГлавный инженер сказал об одном из них, что «за один день прокатки стоимостью 10 долларов было выполнено столько же работы, сколько за два дня прокатки с 7-тонным катком, запряженным восемью лошадьми, по цене 20 долларов в день. " ^[3]

В течение следующих десятилетий компания Aveling & Porter постоянно совершенствовала свой продукт, представив на Королевской сельскохозяйственной выставке 1881 года полностью управляемые передние катки и составные паровые двигатели .

Конфигурации [ править ]

Большинство катков имело одинаковую базовую трехвалковую конфигурацию с зубчатым приводом, с двумя большими гладкими колесами (роликами) сзади и одним широким роликом спереди. (На самом деле, широкий валок обычно состоял из двух более узких валков на одной оси, чтобы облегчить управление.) Однако был также отличительный вариант, «тандем», который имел два широких валка, один передний, один задний. Те, которые производились Robey & Co., использовали свой стандартный паровой двигатель и пистолетный котел, установленные в балочной раме с роликами и цепным приводом, для производства быстро реверсивного ролика, подходящего для современных дорожных покрытий, таких как гудронированное шоссе и битумный асфальт . ^[4]Некоторые тандемные катки Robey & Co. были модифицированы, чтобы создать еще один вариант, три-тандем, который представлял собой тандем с третьим роликом, установленным непосредственно за задним. Роби поставил детали, но модификацию предпринял Гудс из Ройстона. ^[4] Десять тандемных и два трехтандемных ролика Robey сохранились в сохранности ^[5], а один из трехтандемных роликов, как известно, использовался для строительства участков автомагистрали M1 .

Вариантом базовой конфигурации был «кабриолет»: двигатель, который мог быть либо паровым катком, либо тяговым двигателем, и его можно было менять с одной формы на другую за относительно короткое время - то есть менее чем за полдня. Двигатели кабриолета понравились местным властям, поскольку одну и ту же машину можно было использовать для перевозки зимой и ремонта дорог летом.

Особенности дизайна [ править ]

Хотя большинство конструкций паровых катков являются производными от тяговых двигателей и производятся одними и теми же компаниями, существует ряд особенностей, которые их отличают.

Колеса [ править ]

Наиболее очевидная разница в колесах. Тяговые двигатели обычно строились с большими сборными стальными колесами со спицами и широкими ободами. Те, которые предназначены для использования на дорогах, будут иметь сплошные шины из цельной резины, прикрепленные болтами к ободам, чтобы улучшить сцепление с асфальтом. Двигатели, предназначенные для использования в сельском хозяйстве, имели бы ряд ремней, прикрепленных по диагонали к ободам, как протектор современной пневматической шины трактора, а колеса обычно были шире, чтобы распределять нагрузку более равномерно.

Паровые катки, напротив, имели гладкие задние колеса и ролик спереди. Ролик состоял из пары смежных широких цилиндров, поддерживаемых с обоих концов. Это заменило отдельные колеса и ось тягового двигателя.

Коптильня [ править ]

При обычном расположении передний ролик устанавливается по центру перед дымоходом. Чтобы обеспечить достаточный зазор от котла (и, следовательно, больший передний валок), дымовая камера выдвигается вперед по существу вверх, чтобы включить опорную пластину, на которой можно установить подшипник для узла ролика. Это придает характерный вид передней части парового катка с закрытым капюшоном. Это также требует другой конструкции дверцы коптильни - она ​​должна подниматься или опускаться на петлях, а не открываться вбок, из-за ограниченного доступа. Доступ к трубам котла для очистки ограничен, и щетку обычно приходится вставлять через небольшой зазор между верхом валика и вилкой.

Специальное оборудование [ править ]

Передние и задние валки обычно оснащались скребками . По мере движения транспортного средства они удаляли любой поверхностный материал, прилипший к рулону, чтобы предотвратить скопление материала и обеспечить сохранение гладкости поверхности.

Некоторые паровые катки были оснащены скарификатором, установленным на тендерном ящике в задней части. Их можно было опустить до уровня дороги и использовать для разрыва старой поверхности перед ремонтом дороги.

Еще одним аксессуаром был опрыскиватель дегтя - штанга, установленная на задней части катка. Это не было обычным приспособлением.

Производители [ править ]

На протяжении многих лет Великобритания была крупным экспортером паровых катков в мир, при этом фирма Aveling and Porter, вероятно, была самой известной и самой плодовитой.

Многие другие производители тяговых двигателей создавали паровые катки, но после Aveling и Porter наиболее популярными были Marshall, Sons & Co. , John Fowler & Co. и Wallis & Steevens .

В Америке крупной строительной компанией была компания Buffalo-Springfield Roller . Компания JI Case создала роликовый вариант своих знаменитых сельскохозяйственных двигателей, но имела небольшую долю рынка. В других странах были производители, в том числе чехи, швейцарцы, шведы, немцы (особенно Кемна ) и голландцы, которые производили паровые катки.

• Паровой каток Buffalo Springfield, построенный в США в 1924 году : вертикальный котел с тандемными валками. Обратите внимание на положение дверцы топки, выходящей за рамки.

• Другая сторона того же ролика показывает положение водителя со смещением: водитель смотрит на органы управления котлом (т.е. «назад») и управляет правой рукой.

• Ранний каток "Кемна".

Использование [ править ]

В Великобритании ряд компаний владеют парком паровых катков и передают их местным властям. Многие из них все еще использовались до 1960-х годов, а часть автомагистрали M1 была проложена с помощью паровых катков. ^[6] Несколько паровых катков все еще использовались для обслуживания дорог в начале 1970-х годов, и это может в некоторой степени объяснить, почему катки с дизельным двигателем и по сей день называют паровыми катками.

Сохранение [ править ]

Многие паровые ролики сохраняются в рабочем состоянии, и их можно увидеть в работе во время специальных фестивалей острого пара , где также могут быть представлены модели в рабочем масштабе . На некоторых паровых ярмарках и митингах в Великобритании демонстрации строительства дорог с использованием старых технологий, инструментов и машин воспроизводятся «Дорожными бандами» в аутентичной одежде; паровые катки занимают видное место в этих демонстрациях. На ежегодной ярмарке Great Dorset Steam Fair есть раздел, посвященный дорожной технике, включая линейку рабочих паровых катков.

Популярная культура [ править ]

Британский верхолаз и энтузиаст инженерного дела Фред Дибна был известен в Великобритании как национальное учреждение по консервации паровых катков и тяговых двигателей. Первым двигателем, который он привел в рабочее состояние, был паровой каток Aveling & Porter , регистрационный номер. DM3079. Построенный в 1912 году, он представлял собой 10-тонный одноцилиндровый четырехвальный золотниковый каток. ^[7] Первоначально названный «Эллисон», в честь своей первой жены, Фред после развода переименовал двигатель в «Бетси» (имя матери) - точка зрения Фреда: «Жены могут измениться, но твоя мать останется твоей матерью!» Этот ролик был показан во многих ранних телевизионных программах Фреда. Его до сих пор можно увидеть на паровых митингах в Британии, а наБольшая ярмарка Steam в Дорсете в 2011 году.

Фильм [ править ]

В отличие от часто смертельных ролей в фильмах от их эквивалентов с дизельным двигателем, появление в фильме паровых роликов относительно безобидно:

В короткометражном фильме 1934 года «Паровой каток Микки» рассказывается о захвате парового катка племянниками Микки Мауса, что приводит к разрушительным, но несмертельным результатам.

Паровой каток был частью актерского состава в британском фильме 1953 года «Титфилд Тандерболт» , где в фильме встретился танковый локомотив GWR . В фильме 1971 года « Папина армия» взвод Уолмингтона-он-Си отправляется на учения для обучения ополчению. По дороге инцидент, в результате которого фургон Джонса выводится из строя, приводит к тому, что капитан Мэйнваринг использует проходящий паровой каток, чтобы буксировать фургон на учения. К сожалению, по прибытии в тренировочный лагерь Мэйнваринг и Джонс обнаруживают, что ни один из них не знает, как остановить каток, и в конечном итоге сводят свои палатки и оборудование.

В «Алло» Алло! , В одном эпизоде (серия 3 эпизода 4, «Полет фантазии»), полковник Курт Фон Штр и капитан Ханс Geering диск катка , чтобы проникнуть в старом железнодорожном парад , но обнаруживают , что они не могут остановиться и случайно пробегают и раздавить Herr Flick «s гестапо штабная машина .

В « Кто подставил кролика Роджера» судья Дум пытается раздавить детектива Эдди Валианта паровым катком, в то время как Эдди прикован к бочке гигантским мультяшным магнитом. Валианту удается ускользнуть, схватившись за переносное отверстие ногой за мгновение до того, как каток раздавит его и сразится с Думом, в конечном итоге раздавив его катком. Это событие в конечном итоге приведет к раскрытию истинной личности Дума.

В фильме 1997 года « Остин Пауэрс: Международный человек-загадка» главный герой управляет современным дизельным катком над охранником, убивая его, но не раньше, чем в слишком длинной комической сцене, в которой он видит надвигающуюся опасность и остается «беспомощным» в течение нескольких секунд. до его кончины.

Литература [ править ]

Некоторые персонажи детской популярной литературы были созданы на основе паровых роликов. Джордж Каток появляется в Rev W. Одри «s Железнодорожное серии книг , а также в Паровозик Томас и его друзья , адаптации телевизора. Паровой каток Бастер, член строительной компании Sodor, также снимался в сериале.

Роли - один из главных транспортных персонажей детского телесериала Боб Строитель . Это зеленый дорожный каток с кабиной, закрытой силовой установкой и без дымохода, и поэтому он явно оснащен дизельным двигателем - тем не менее, его официальное название - Roley the Steamroller . Это пример того, как термин «паровой каток» до сих пор используется в английском языке для описания современного дорожного катка.

Поэт Марианна Мур написала оду «Паровому катку», в которой говорилось о сходстве между машиной и некоторыми людьми: «Вы раздавливаете все частицы до полного соответствия, а затем ходите по ним взад и вперед».

Музыка [ править ]

Паровые катки оказали влияние на популярную музыку, например, группа Buffalo Springfield назвала себя в честь (производителя) парового катка, припаркованного возле дома. Песня Steamroller Blues была написана и исполнена Джеймсом Тейлором в 1970 году и впоследствии стала фаворитом живых концертов Элвиса Пресли . Хор «Il Trovatore Anvil Chorus» Верди ассоциируется с паровым катанием и властью в некоторых частях мира. Название американской музыкальной группы Mannheim Steamroller.является результатом смешения слова "паровой каток" с "мангеймским роликом", немецкой музыкальной техникой 18-го века, характеризующейся переходом крещендо с восходящей мелодической линией над басовой линией остинато, популяризированной школой композиции Мангейма. См. Также Steam (песня Питера Гэбриэла) .

Также название экс-югославской и хорватской рок- группы Parni Valjak означает «паровой каток».

См. Также [ править ]

• История паровозов
• Тяговый двигатель
• Каток (сельскохозяйственный инструмент) - для сельскохозяйственных катков
• Roller (значения) - для других типов роликов
• Список тем по паровой энергии
• Мотоцикл Пэдди - прозвище другого типа уплотнительной техники.
• Thomas Green & Son создатели паровых катков, но более известны моторные катки.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме паровых роликов .

• Ассоциация дорожных катков - британское общество, занимающееся сохранением паровых (и моторных) катков и вспомогательного дорожно-строительного оборудования.
• «Паровой динозавр» - старейший из сохранившихся тяговых двигателей в мире: непосредственный предок первых катков Эвелинга.
• Ролик Фреда Дибны «Бетси» - История восстановления Бетси
• Ролик для парового макадама Буффало-Спрингфилд, Музей беспроводной связи и пара Новой Англии