 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Стив Матчетт | |
|---|---|
 Мэтчетт на Гран-при США 2005 года | |
| Родившийся | 23 декабря 1962 г. Англия |
| Род занятий | Автор, обозреватель, редактор, телеведущий |
| Жанр | Формула один |
Стив Матчет (родился 23 декабря 1962 в Англии) является комментатором для американской телевизионной сети Fox Sports на его формула E программирования. Ранее он был одним из организаторов тренировок Формулы-1, квалификационных сессий и гонок вместе с Дэвидом Хоббсом и Бобом Варшей .
Помимо своих живых обязанностей в Формуле-1, Мэтчетт также представил с тем же дуэтом предварительно записанное шоу на Speed Channel под названием « Разбор Формулы-1» , в котором рассматриваются события Гран-при предыдущей недели.
До завершения сезона Формулы-1 2012 года он был комментатором американского Speed Channel, принадлежащего FOX . В сезоне Формулы-1 2013 года он был подписан на NBC Sports Network вместе с ветеранами Speed TV Дэвидом Хоббсом и Бобом Варшей, пока трансляции не были перенесены на ESPN на сезон 2018 года.
Он был обозревателем веб-сайта Speed Channel и представил серию сетевых видеоматериалов «мелом-разговоров», в которых с фотографиями и телестратором он объясняет инженерные и технические вопросы F1.
Он был постоянным автором и обозревателем журнала F1 Racing с 1996 по 2008 год. Он был техническим редактором журнала с 1998 по 2008 год (отказался от редакции, когда Мэтт Бишоп ушел с поста главного редактора). [1]
Он также опубликовал полуавтобиографическую трилогию, основанную на его годах, проведенных на пит-лейн F1.
Образование [ править ]
Университет Лафборо (технический колледж) 1979-1982, City & Guilds Mechanical Engineering ученичество
Ранняя карьера [ править ]
В 1977 году он начал работать механиком в компании Howlett's of Loughborough, выполняя плановое обслуживание автомобилей Mazda и Vauxhall. Он присоединился к Graypaul Motors в 1986 году, в представительстве Ferrari в Великобритании; затем в дилерский центр BMW с 1988 по 1989 год. В январе 1989 года он работал в дилерском центре Cooper-BMW в Ротли около Лафборо ровно на один год. Он начал свою карьеру в Формуле-1 в 1990 году. [1]
Годы Формулы-1 [ править ]
Нанятый Найджелом Степни , Мэтчетт работал гоночным механиком в команде Benetton F1 с 1 февраля 1990 года по 13 февраля 1998 года. В этот период Михаэль Шумахер выиграл чемпионат пилотов в 1994 и 1995 годах, прежде чем покинуть команду, перейдя в Ferrari. год; в то время как Матчетт и его команда выиграли чемпионат конструкторов в 1995 году. [1] На протяжении всего времени в Benetton он работал со многими ключевыми драйверами и личностями той эпохи: Михаэлем Шумахером, Нельсоном Пике , Риккардо Патрезе , Мартином Брандлом , Джонни Гербертом , Герхардом Бергером. и Жан Алези все ездили на автомобилях Формулы 1, подготовленных Матчеттом.
Герберт и Матчетт оба заявили о своей первой победе в Формуле-1 на Гран-при Великобритании 1995 года , гонке, которая, возможно, стала самой известной благодаря тому, что Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл вылетели из гонки, борясь за лидерство. Хотя Мэтчетт к тому времени уже одержал много побед в составе команды Benetton, победа в Сильверстоуне была значительной, поскольку это была первая победа Benetton, обеспеченная автомобилем, подготовленным для Мэтчетта. Десять лет спустя, в своем заключительном слове к соответствующему эпизоду Десятилетия Формулы-1, Мэтчетт описал свои чувства во время последних кругов этой знаменательной гонки и то, как много для него значила победа. Сказал Матчетт:
Я открыто признаюсь, что эти последние круги в Сильверстоуне считаются одними из самых стрессовых периодов моей жизни; казалось, они длились вечно!
Герберт и Матчетт объединились для еще одной победы в Формуле-1 на Гран-при Италии 1995 года в Монце , еще одной гонке, в которой Шумахер и Хилл потерпели крах вместе. Его карьера механика закончилась из-за травмы спины (от которой он с тех пор выздоровел), полученной во время работы с задним домкратом на машине во время тренировки перед гонкой.
На протяжении своей карьеры в Benetton Мэтчетт установил тесные рабочие отношения как со Степни, так и с Россом Брауном, который в то время был техническим директором Benetton. Браун и Мэтчетт остались в дружеских отношениях даже после перехода Брауна в Ferrari в конце 1996 года и собственного перехода Мэтчетта на телевидение четыре года спустя. Во время трансляций Speed Channel Формулы-1 Мэтчетт часто цитирует беседы, которые он вел с Брауном - да и с другими ведущими инженерами Формулы-1 - для того, чтобы объяснить своим зрителям насущные технические проблемы дня.
Телевидение [ править ]
Он дебютировал на телевидении в Speedvision в 2000 году, заменив его комментатором во время уик-энда Гран-при Канады. Он присоединился к команде еще в двух гонках в 2000 году, а затем присоединился к вещательной команде Speedvision F1 на постоянной основе в 2001 году. В конце 2001 года Speedvision была приобретена Fox Television , переименована в Speed Channel и переехала в Шарлотт , Северная Каролина . Мэтчетт переключился на Шарлотту. [1] Мэтчетт оставался в сети до конца сезона 2012 года, после чего он присоединился к своим коллегам и перешел на NBC и NBC Sports.
Его вещательная ниша - это приоритет участия команд, а не какого-либо конкретного гонщика. Во время шоу Speed Channel он часто заявлял, что чемпионат конструкторов имеет для него большее значение, чем чемпионат водителей. В конце каждой гонки Дэвид Хоббс зачитывает очки гонщика; Матчетт всегда зачитывает командные очки. В отличие от его со-комментаторов, уникальный подход Мэтчетта состоит в том, чтобы говорить о гонках с точки зрения соревнующихся команд (взгляд инженера), а не с точки зрения водителя. Он описывает проблемы трассы для различных команд GP и описывает, как механики готовят «настройку» гоночных автомобилей, чтобы попытаться выиграть гонку.
Ему также приписывают способность замечать незначительные изменения, которые механики внесли в машины, и его способность обнаруживать механические проблемы на машинах, даже когда они движутся по трассе. В дополнение к своим обязанностям по вызову гонок, Мэтчетт также оценивает, когда автомобили будут посещать ямы для топлива и шин.
С 2003 по 2005 год Матчетт также принимал участие в «Десятилетии Формулы-1» Speed Channel.
2 апреля 2004 года на шоу была поставлена непростая задача - показать Гран-при Сан-Марино 1994 года, продемонстрировав аварию, унесшую жизни трехкратного чемпиона мира среди пилотов и 41-кратного победителя Гран-при Айртона Сенны . Мэтчетт, механик Benetton-Ford в те выходные, сделал следующие замечания в начале трансляции:
Добро пожаловать в F1 Decade, ретроспективу Speed Channel чемпионата мира 1994 года Формулы-1. Мы дошли до третьего тура - Гран-при Сан-Марино. Постоянный метрономический ритм часов неизбежно привел нас в Имолу, и когда дата 1994 года и название Имолы объединяются, они объединяются, образуя лишь черные, мрачные воспоминания. События этого гоночного уик-энда, с утра 28 апреля, когда команды впервые собрались на трассе, до вечера воскресенья 1 мая, являются одними из самых мрачных времен автоспорта. Это были выходные, наполненные трагедией, отчаянием и смертью. Спустя десять лет может оказаться, что некоторые зрители предпочли бы не смотреть репортажи об этих событиях, и если вы чувствуете себя неуверенно, то я призываю вас выключить телевизор прямо сейчас. Нельзя не отметить того, что произошло три очень серьезных аварии.* События в Имоле являются частью истории спорта. Последствия того ужасного уик-энда навсегда изменили способ создания автомобилей Гран-при и навсегда изменили способ проведения самих гонок. Мы в Speed Channel считаем правильным, чтобы Гран-при Сан-Марино 1994 года был правильно задокументирован, и это, по нашему мнению, должно включать правильное освещение аварии со смертельным исходом Айртона Сенны.
(*) - За несколько дней до аварии Сенны уже произошло две серьезные аварии, одна 29 апреля во время пятничной тренировки чуть не убила Рубенса Баррикелло , и одна 30 апреля во время субботней квалификации, в которой погиб Роланд Ратценбергер .
С 2007 года Матчетт проводит ежегодную серию технических мероприятий для SPEED под названием RPM - Racing Per Matchett, в которой он берет интервью у ключевых членов команд Renault F1 , Red Bull Racing и McLaren F1, объясняя зрителям различные особенности дизайна современных гоночных автомобилей. и ультраэкзотические технологии.
В январе 2008 года он также впервые посетил Америку на популярной выставке BMW Sauber Pit Lane Park Formula One в поддержку престижной выставки Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе . Он также вел четырехдневное мероприятие вместе с Марком Гудманом из Sirius Satellite Radio , одним из первых виджеев MTV. Грэм Рахал, сын победителя Indy 500 Бобби Рахала, управлял автомобилем BMW Sauber F1.06 в серии демонстрационных заездов во время соревнований.
В 2009 году Матчетт представил 30-минутное шоу для Speed Channel под названием Always Ferrari , в котором он посетил фабрику известной итальянской марки в Маранелло , посетил отдел восстановления дорожных автомобилей, гоночную штаб-квартиру Формулы 1 и там взял интервью у членов команды F1, включая пилотов Фелипе Масса и Кими Райкконен .
Библиография [ править ]
Трилогия Матчетта о Формуле-1 :
- Часть первая: жизнь в быстром переулке.
- Ссылка на публикацию: Стив Матчетт (1995). Жизнь в Fast Lane: История года Гран-при Benetton . ISBN 0-297-81610-1.
- Часть вторая: Рассказ механика.
- Ссылка на публикацию: Стив Матчетт (1999). Рассказ механика: жизнь на ямных трассах Формулы-1 . ISBN 0-7603-0754-7.
- Часть третья: Создатели колесниц.
- Ссылка на публикацию: Стив Матчетт (2004 г.). Создатели колесниц: сборка идеального автомобиля Формулы-1 . ISBN 0-7528-5649-9.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Фан-клуб Стива Мэтчетта. Архивировано 31 августа 2010 года в Wayback Machine.
Внешние ссылки [ править ]
- Сочинения Стива Мэтчетта
- Стив Матчетт в Twitter
