В kerbing, каналы Камня и мостики чартеров Towers являются наследием перечисленных групп водной инфраструктуры в различных местах в Charters Towers города , Millchester , Queenton и Ричмонд - Хилле по всему Charters Towers , Charters Towers области , Квинсленд , Австралия. Он был построен с . 1884-1930- е гг. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 г. [1]
Каменные бордюры, каналы и мостики Charters Towers | |
---|---|
Место расположения | Различные места по всему Чартерс Тауэрс , регион Чартерс Тауэрс , Квинсленд , Австралия |
Координаты | 20 ° 04′41 ″ ю.ш. 146 ° 16′20 ″ в.д. / 20,078 ° ю.ш. 146,2723 ° в.Координаты : 20 ° 04′41 ″ ю.ш. 146 ° 16′20 ″ в.д. / 20,078 ° ю.ш. 146,2723 ° в. |
Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
Построено | c. 1884 - 1930-е гг. |
Реестр наследия Квинсленда | |
Официальное имя | Каменные бордюры, каналы и мостики Charters Towers |
Тип | государственное наследие (построенное, археологическое) |
Назначен | 7 февраля 2005 г. |
Номер ссылки | 602512 |
Значительный период | 1880-1930-е (ткань) 1880-е-1930-е (исторические) |
Важные компоненты | мост - пешеходный / пешеходный, обочина и канал, мост / виадук - дорога, канализация - ливневая вода |
Расположение каменных бордюров, каналов и пешеходных мостов башни Чартерс в Квинсленде |
История
Чартерс-Тауэрс был основным центром добычи золота с 1872 по 1907 год, а к 1901 году он был вторым по величине городом Квинсленда. Каменные бордюры и каналы играют важную роль в выделении районов города, которые были заселены во время расцвета горнодобывающей промышленности. Большая часть ранних гранитных бордюров и каналов в Чартерс-Тауэрс была построена между c. 1884 и ок. 1905 . Особенно прекрасные примеры этой работы очевидны на первоначальной площади муниципалитета в одну квадратную милю, а именно: Hodgkinson, Church, High, Lee, Bow, Anne, Mary and Deane Street. [1]
Ранние гранитные бордюры и каналы образуют уникальную систему дренажа, которая направляет воду через город и из него. Ранние работы направляли ливневые воды в ручьи Мосман, Дин и Сент-Джордж. Поскольку сами ручьи были выложены камнем для образования дренажных каналов, а затем перекрыты мостами, часть земли была повторно заявлена, и поблизости были построены здания. Самый впечатляющий пример этого - бордюр и канал на Дин-стрит, которые направляют большую часть воды из центра города. [1]
Кладочные работы выполнялись поденщиком или подрядчиками. Сообщается, что камень добывали неподалеку, но его точное местонахождение еще не установлено. Сеть пешеходных мостов, которая остается в городе сегодня, предоставляет подробную информацию о том, как первые жители Чартерс Тауэрс перемещались по городу во время сезона дождей, от дворов домов, по пешеходным дорожкам, по бордюрам, каналам и улицам, чтобы получить доступ ко всем его частям. города для работы и отдыха. [1]
Золото было обнаружено в Чартерс Тауэрс в конце 1871 года Хью Мосманом и его 12-летним слугой-аборигеном, известным как Юпитер Мосман , Джорджем Кларком и Джоном Фрейзером. Их претензия была зарегистрирована в Рэйвенсвуде в начале 1872 года, а 31 августа того же года было объявлено об открытии золотого месторождения Чартерс Тауэрс. Урегулирование последовало быстро с прибытием других земледельцев, желающих заявить о своих претензиях, мельников и операторов малого бизнеса. По мере того, как шахты все глубже и глубже зарывались в гранит, небольшие шахты-владельцы-операторы были заменены крупными компаниями, нанимающими наемных горняков. [1]
Чартерс Тауэрс был провозглашен муниципалитетом 21 июня 1877 года, а его первый мэр и старейшины были избраны двумя месяцами позже. Это всего лишь небольшой муниципалитет, он занимает одну квадратную милю с центром на улице Мосман. Большая часть земли в пределах муниципалитета не была обследована и была занята под жилье в соответствии с правами горняков. Деловая жизнь была сосредоточена на сетке Джилл, Дин, Боу, Райан, Ходжкинсон, Черч, Аланды, Школа и, в частности, Мосман-стрит. В начале 1880-х годов существовали комитеты, которые контролировали деятельность совета и давали рекомендации, включая Комитет по улучшению. Во время этого периода бума многие из первоначальных деревянных зданий были заменены более солидными и впечатляющими постройками. Совет предпринял ряд гражданских улучшений, включая строительство системы водоснабжения из реки Бурдекин , развитие городской дренажной системы (т. Е. Ливневых бордюров, каналов и водостоков), строительство пешеходных дорожек, «металлизация» дорог и возведение мостов через ручьи в городе. [1]
К январю 1884 года через Хоспитал-Крик был построен мост на дороге, ведущей от Чартерс-Тауэрс на восток к железнодорожной станции в Квентоне. Контракт на эти работы выиграл г-н Уокер, который укрепил ручей с помощью сухой каменной кладки и построил через него деревянный мост. Сообщается, что мост принес большую пользу путешественникам по Куентон-роуд. [1]
В марте 1884 года бригадир муниципального совета Чартерных Башен, г-н Хью Суонн, доложил о работах по благоустройству дорог в городе. Работы, близкие к завершению, включали: расчистку дороги в рамках подготовки к «металлизации» и проведение дренажных работ к мосту и подходам возле шахты Plant's Day Dawn на Резерфорд-стрит; ремонт части улицы Елизаветы и других улиц, составляющих часть улицы Мары, для отвода части русловой воды и ливневой воды с улицы Мосман; закупка материалов и ремонт пешеходных дорожек по всему городу; и ремонт муниципальной части улицы Мосман, которая ранее была повреждена водой из «Рассвет дня завода». [1]
В сентябре 1884 года Комитет муниципального совета по благоустройству контролировал строительство работ по благоустройству Дин-стрит, включая строительство моста на пересечении улиц Гилл и Дин-стрит. Начальник отдела работ, г-н Хью Суонн, первоначально предложил считать Дин-Крик основной линией для основного водостока или канализации, поскольку он осушает две трети муниципалитета. Тем не менее, Совет одобрил его вторую рекомендацию, в которой ручей был преобразован в дорогу, а середина улицы образована высокой проезжей частью, с пешеходными дорожками и каменными боковыми каналами, очень широкими и глубокими, чтобы создать большой водный путь. На пересечении Гилл-стрит через ручей был построен мост, который позволил воде в двух боковых каналах проходить под ним. Строительство моста было завершено к концу сентября 1884 года. Настил моста был покрыт металлом для облегчения доступа к мосту. Два глубоких и широких канала на Дин-стрит продолжались ниже перекрестка с Гилл-стрит до Лисснер-парка . Успешное пересечение ручья Дин обеспечило развитие восточного конца Гилл-стрит, которая стала главной улицей коммерческой деятельности в Чартерс-Тауэрс. [1]
Сообщается об одном смертельном исходе, связанном с глубоким проливом на Дин-стрит. В апреле 1886 года было проведено расследование смерти Энни Гарван, которая утонула, когда ее смыло каналом на Дин-стрит. Свидетельница дознания Сара Болл сообщила, что ранее тем же вечером Энни Гарван, соседка, которую часто видели «в состоянии алкогольного опьянения», просила у нее денег на покупку пива, несмотря на то, что она уже «совершенно одурела от выпивки». Получив отказ, Гарван сказал, что направляется в город. Болл сказал, что примерно через час после этого начался сильный дождь. [2] Считается, что Гарван вышла с Джексон-лейн на Дин-стрит, где она потеряла равновесие из-за силы воды, текущей по каналу, глубина которого, как сообщается, в то время составляла два фута. Свидетель трагического происшествия Альфред Рул сообщил, что тело женщины было перенесено по каналу вдоль Дин-стрит. В ходе расследования он заявил, что трижды пытался спасти женщину, прежде чем ее тело прошло под пешеходным мостом, ведущим во двор Банка Австралии, а затем под «большим мостом» (предположительно, мостом на Джилл и Дин-стрит). Ее тело преодолело всю Дин-стрит, миновало «Мельницу неповиновения», и было найдено примерно в 100 ярдах от главного ручья. [1] [3]
25 октября 1884 года муниципалитет Чартерс-Тауэрс снова объявил тендер на возведение моста, на этот раз через Мосман-Крик на Мэри-стрит. Тендеры закрылись в 20:00 во вторник, 4 ноября. Кто выиграл тендер на выполнение этих работ, неизвестно. [1]
В ноябре 1889 года муниципальный совет возвел мост через ручей ниже выставочного центра. Работами руководил начальник отдела работ г-н Ходжес. Контракт был передан Джону МакКурту. Каменная кладка в ручье, описанная как очень прочная и прочная, была заложена с использованием твердого основания в качестве фундамента. Деревянный мост был построен из твердых пород дерева. В то время, когда он был построен, Show Ground Bridge был описан как лучший мост, когда-либо построенный в Charters Towers. В сезон дождей новый мост предоставил жителям, которые жили на северо-западной стороне башни Чартерс, доступ к коммерческому центру города. [1]
К 1899 году городской служащий, г-н Генри Б. Уокер, в своем ежегодном отчете перед советом сообщил, что в течение года были предприняты различные общественные работы, чтобы оживить характер Charters Towers, с приоритетом доступа к дорогам и пешеходам. На той же встрече мэр Бенджамин сообщил, что работа, проведенная муниципалитетом в 1899 году, включала в себя части улиц Хай, Мэри, Мексикан и Штубли, покрытые каменными бордюрами, проложенные по каналам и смолистые, а также сформированные пешеходные дорожки. Он заявил, что эта работа дополняет предыдущие работы того же характера, которые уже проводились на большей части города. [1]
Поскольку население города уменьшилось после окончания горнодобывающего бума в 1907 году, многие районы города были заброшены, однако каменные бордюры, каналы и пешеходные мосты у Чартерс-Тауэрс продолжали поддерживаться городским советом Чартерс-Тауэрс . Во время депрессии 1929 года городской совет Чартерс Тауэрс проводил ремонтные работы на пересечении улиц Джилл и Дин. Дата 1929 года выгравирована на бетоне. Ряд деревянных пешеходных мостов в Charters Towers в это время также были заменены предварительно напряженным бетоном. В 1990-е годы Совет расширил Дин-стрит к северу от Гилл-стрит, не повлияв на характер открытых каналов. Стальной защитный забор заменил оригинальную деревянную конструкцию. Неизвестно, когда был заменен оригинальный деревянный мост. [1]
Со временем уровень улиц в Чартерс-Тауэрс повысился, и некоторые участки каменных бордюров и каналов теперь едва видны под почвой и травяным покровом. В последние годы были выявлены новые участки каменных бордюров и каналов. Например, во время реставрационных работ на Государственной батарее Венеры в 2002 году на улице Джардин у входа в батарею был обнаружен участок бордюров и каналов из раннего гранитного камня. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что аналогичный участок ранних гранитных каменных бордюров и каналов был обнаружен у подножия Тауэрс-Хилл . [1]
В последние годы городской совет Чартерс Тауэрс предпринял программу ремонта ранних гранитных бордюров и каналов в Чартерс Тауэрс. Например, в 2003 году участок бордюра из раннего сухого каменного гранита на северной стороне Мосман-стрит, между Джейн-стрит и Дин-стрит, был «увенчан» еще одним слоем гранитных камней. Камни уложены бетоном поверх оригинального гранитного бордюра. Новую секцию бордюра легко отличить от первоначальной, поскольку камни были заделаны в бетон, как при кладке кирпичей, а не с использованием традиционного метода сухой каменной стены. [1]
Участок улицы Энн, между Баундэри-стрит и Стервятник-стрит, на котором ранние гранитные бордюры и каналы были удалены и заменены восемью бетонными блоками «Бессер», был реконструирован с помощью гранитных бордюров и каналов в августе 2004 года [1].
Описание
Ранний kerbing и направление в Charters Towers выполнен из гранита , в магматической породе крупного зерна и состоящие в основном из кварца вместе с шпатами и слюдой . Гранит - отличный строительный камень из-за его твердости и устойчивости к эрозии. [1]
Ранние гранитные бордюры и каналы в Charters Towers построены из сухой каменной кладки. Он виден на нескольких улицах по всему городу, причем граница идет от Хакетт-Террас на севере, Джардин-стрит на востоке, Дэйдон-роуд на юге и Оксфорд-стрит на западе. [1]
Бордюры были построены с разной глубиной, возможно, в зависимости от степени стока ливневых вод в конкретных районах. Гранитный камень, используемый для строительства бордюров, имеет нестандартные размеры, в зависимости от того, где они расположены. По большей части, в пределах одной квадратной мили камень, используемый для строительства бордюров, имеет размеры примерно 200 на 300 миллиметров (7,9 дюйма × 11,8 дюйма), с прямыми сторонами и плоской поверхностью. Они уложены под углом примерно от 75 до 80 градусов, то есть Дин-стрит, Черч-стрит и Хай-стрит. Остальные бордюры на восточной и южной сторонах города уложены под углом от 50 до 65 градусов, то есть Мэрион-стрит и Кинг-стрит. В других местах гранитные камни уложены почти ровно, образуя раннюю каменную канализацию, например, Кинг-стрит. [1]
На Гилл-стрит, которая стала главным центром коммерческой деятельности в городе, большая часть ранних гранитных бордюров и каналов была удалена и заменена бетонными бордюрами и каналами. Однако между Хай-стрит и Стервятник есть небольшой участок каменного бордюра и канала. В этих областях ранние гранитные бордюры и каналы были покрыты слоем бетона, однако он все еще виден в местах, где бетонная облицовка потрескалась или истончилась. [1]
Гранитные каналы различаются по ширине по всему городу. Каналы имеют ширину от трех до пяти камней, ширину примерно от 800 до 900 миллиметров (от 31 до 35 дюймов). Камни имеют более неправильную форму и плоскую грань. [1]
В некоторых областях отдельные камни были удалены, либо смещены, либо лежали в соседнем канале, либо отсутствовали. Например, на южной стороне Энн-стрит, между Дин-стрит и Черч-стрит, один камень был выбит и лежал в проливе. В южном конце улицы Мосман, перед Театром Святого Павла, четыре камня лежали в соседнем канале. В других местах канал из ранних гранитных камней был покрыт битумом или тонким слоем бетона, который потрескался, обнажив камни под ним. [1]
В последние годы бетонные плиты использовались для обеспечения доступа транспортных средств и пешеходов к домам людей и предприятиям в пределах города. Бетонные плиты, известные в местном масштабе как «переходы», были уложены поперек ранних гранитных каменных бордюров и каналов. Многочисленные переезды расположены по всему городу. [1]
Канал на улицы со склонов Тауэрс-Хилл направляет ливневые воды по гранитным бордюрам и каналам вдоль Дин-стрит. На пересечении улиц Дин и Гилл-стрит большая каменная канализация несет воду под Гилл-стрит. Затем ливневая вода течет по крутому открытому водостоку с каменными скатами на протяжении Дин-стрит до западной границы Лисснер-парка. Он выходит в широкий открытый сток с каменными скатами вдоль северной границы парка Лисснер, ранее бывшего ручья Мосман. Этот северный конец города получает большое количество ливневой воды с возвышенностей города и был первоначальным местом слияния ручьев Дин и Мосман-Крик. [1]
На северной, восточной и западной границе Лисснер-парка есть пять пешеходных мостов и один автомобильный мост, которые обеспечивают доступ через открытый каменный сток в парк. [1]
Пешеходный мост (№ 1) находится на северной границе парка Лисснер. Пешеходный мост представляет собой простой балочный мост с парой стальных балок, поддерживающих деревянную настилу, охватывающую 10,2-метровый (33 фута) зазор между двумя бетонными опорами по обе стороны каменного водостока с ориентацией север-юг. Поверх деревянного настила уложена плита из предварительно напряженного бетона толщиной 15 сантиметров (5,9 дюйма) шириной примерно 1,13 метра (3 фута 8 дюймов). Изначально ручей Мосман, водосток содержит остатки первоначальной сухой каменной стены на северной стороне, однако южная сторона была залита бетоном. По обеим сторонам пешеходного моста расположены круглые стальные поручни . [1]
Второй пешеходный мостик (№ 2) находится на северо-восточной границе парка Лисснер. Пешеходный мост является продолжением пешеходной дорожки на западной стороне Черч-стрит. Пешеходный мост представляет собой балочный мост с парой стальных балок, поддерживающих бетонную плиту толщиной 15 сантиметров (5,9 дюйма), перекрывающую зазор шириной 18 метров (59 футов) между двумя бетонными опорами по обе стороны каменного водостока. Мост ориентирован с севера на юг. На западной стороне бетонной плиты выгравированы слова «HP POOLE. MAYOR. 15.3.29». По обе стороны от пешеходного моста есть стальные поручни. [1]
Третий пешеходный мост (№ 3) находится на восточной границе парка Лисснер. Мост обеспечивает пешеходный доступ через вольер для животных городского совета Чартерс-Тауэрс, расположенный на восточной стороне парка. Это балочный мост со стальными балками, поддерживающими бетонную плиту толщиной 15 сантиметров (5,9 дюйма), охватывающую 29,6 метра (97 футов) в длину и 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) в ширину. Опоры построены на бетоне. Мост ориентирован с востока на запад. Доступ к мосту с западной стороны осуществляется по бетонному пандусу. На бетонном пандусе вписана дата «30.10.91». Доступ к мосту с восточной стороны осуществляется по четырем бетонным ступеням, в которые выложены небольшие гранитные камни. Мемориальная доска внутри вольера для животных отмечает, что территория была модернизирована в 1988 году и была официально признана мэром, олдерменом Д.Э. Бирганом 10 июня 1988 года [1].
Четвертый мост (№ 4) - это автомобильный мост, расположенный на западной стороне Лисснер-парка, который обеспечивает доступ сотрудников городского совета Чартерс-Тауэрс в депо Лисснер-Парк. Это балочный мост с парой стальных балок, поддерживающих деревянную настилу шириной 3,3 метра (11 футов), поверх которой уложено основание из черного пластика, покрытое бетоном толщиной 20 сантиметров (7,9 дюйма). плита. Мост пролетами 4,8 метра (16 футов) между двумя бетонными пирсами и ориентирован на восток-запад. Мост пересекает сток Дин-стрит (первоначально Дин-Крик), который содержит остатки первоначальной сухой каменной стены с северной стороны, однако южная сторона была покрыта бетоном. По обеим сторонам моста ограждение парковой ограды. Ограда имеет высоту примерно 85 сантиметров (33 дюйма) и состоит из трех стальных столбов и двух стальных перил, окрашенных в белый цвет. [1]
Пятый мост (№ 5) - пешеходный мост, расположенный на западной стороне парка Лисснер на пересечении улиц Мосман и Дин. Этот балочный мост представляет собой простой мост, построенный путем размещения пары стальных балок на двух бетонных опорах по обе стороны от водостока на Дин-стрит. Стальные балки поддерживают деревянную платформу шириной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов), поверх которой уложена бетонная плита толщиной 10 сантиметров (3,9 дюйма) и длиной примерно 6,1 метра (20 футов). Дата «28.10.1940» выгравирована на бетонном пирсе, примыкающем к Дин-стрит. Существует деревянный забор парка, состоящий из трех столбов и одного перила (примерно 9,2 на 9,2 сантиметра (3,6 дюйма × 3,6 дюйма) квадратных столбов), которые были окрашены в белый цвет. [1]
Шестой мост (№ 6) - пешеходный мост, расположенный на западной стороне Лисснер-парка напротив перекрестка с Джейн-стрит. Пешеходный мост представляет собой балочный мост, пересекающий сток Дин-стрит. Он состоит из пары стальных балок на двух бетонных опорах и поддерживает деревянную настилу (деревянные плиты примерно 20 сантиметров (7,9 дюйма) в ширину, 127 сантиметров (50 дюймов) в длину и 5 сантиметров (2,0 дюйма) в толщину), на вершине которой имеется была уложена бетонная плита толщиной 15 см (5,9 дюйма). Мост имеет длину 5,5 метра (18 футов) и ширину 1,3 метра (4 фута 3 дюйма) и ориентирован с востока на запад. По обеим сторонам моста установлены круглые перила из железных столбов . Они были выкрашены в темно-зеленый цвет и являются продолжением перил вдоль западной границы парка Лисснер, построенного из материала того же типа и стиля, а также окрашенного в темно-зеленый цвет. [1]
Седьмой мост (№ 7) - мост Шоу-стрит 1889 года, однополосный автомобильный мост, расположенный на юго-восточном углу выставочного центра Charters Towers Show Grounds. Был заменен оригинальный деревянный мост. Сегодня мост представляет собой балочный мост и состоит из плиты из предварительно напряженного бетона толщиной 40 сантиметров (16 дюймов) шириной примерно 6 метров (20 футов) и длиной 6,6 метра (22 фута) на трех бетонных опорах. Шоу-Бридж ориентирован с севера на юг. Под мостом до сих пор видны оригинальные гранитные открытые водостоки с каменными скатами и подходы. Одиночная круглая стальная опора безопасности, выкрашенная в белый цвет, была размещена с обеих сторон моста. Восьмой мост (№ 8) - это мост Мэри-стрит, пешеходный мост, расположенный на северной стороне Мэри-стрит между Кинг-стрит и Стубли-стрит. Это простой балочный мост, состоящий из стального настила, поддерживаемого двумя бетонными опорами. На западном пирсе написано "EAT 95". Мост ориентирован с востока на запад. По обеим сторонам моста расположена единственная круглая стальная опора безопасности. Поручень имеет высоту 104 сантиметра (41 дюйм). Дренаж под пешеходным мостом выложен бетоном, однако на южной стороне пешеходного моста есть каменные бордюры и каналы. [1]
Девятый мост (№ 9) - пешеходный мост на Элизабет-стрит , который находится на южной стороне Элизабет-стрит между Кинг-стрит и Стубли-стрит. Этот балочный мост был построен путем размещения пары стальных балок на двух бетонных опорах по обе стороны от каменного водостока. Стальные балки поддерживают деревянную платформу шириной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) и длиной 4,5 метра (15 футов). Ограждение парка состоит из трех стальных столбов и одного стального ограждения. Столбы и перила представляют собой квадратные стойки размером примерно 7 на 7 сантиметров (2,8 × 2,8 дюйма), окрашенные в белый цвет. Поручни имеют высоту 105 см (41 дюйм). [1]
Десятый мост (№ 10) находится на углу улиц Марион и Штублей. Это пешеходный мост, ведущий через каменный водосток. Он ориентирован с востока на запад. Балочный мост был построен путем размещения 15-сантиметровой (5,9 дюйма) плиты предварительно напряженного бетона шириной примерно 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) и длиной 6,1 метра (20 футов) на двух бетонных опорах. Ограждение парка состоит из трех стальных столбов и одного стального ограждения. Столбы и перила представляют собой квадратные стойки размером примерно 7 на 7 сантиметров (2,8 × 2,8 дюйма), окрашенные в белый цвет. [1]
Одиннадцатый мост (№ 11) расположен на северной стороне Тауэрс-стрит, между Резерфорд-стрит и Стубли-стрит, напротив Чартерс-Тауэрс и Библиотеки семейной истории Далримпла . Это пешеходный мост, ведущий через каменный водосток. Он ориентирован с востока на запад. Балочный мост был построен путем размещения плиты из предварительно напряженного бетона длиной примерно 6,3 метра (21 фут) на двух бетонных опорах. Дата «1.2.29» высечена на бетоне на северной стене восточного пирса. Поручень безопасности, изготовленный из круглого стального столба, находится на северной стороне пешеходного моста. [1]
Двенадцатый мост (№ 12) расположен на северной стороне Тауэрс-стрит в конечной точке Кинг-стрит. Это пешеходный мост, ведущий через земляной и бетонный ручей. Он ориентирован с востока на запад. Балочный мост состоит из пары стальных балок, поддерживающих плиту предварительно напряженного бетона толщиной 11 см (4,3 дюйма) на двух бетонных опорах. Дата «23.8.37» выгравирована на обоих бетонных опорах. Бетонная плита залита на листы из оцинкованной стали. На стальную пленку, которая видна из-под моста, наклеена этикетка, на которой написано: «Оцинкованное покрытие Bondek I1 BMT Z350. 2/12/2002 - Дата поставки». [1]
Тринадцатый мост (№ 13) расположен на северном конце Баундэри-стрит. Это пешеходный мост, состоящий из простого балочного моста над пересохшим руслом ручья. Мост включает в себя пару стальных балок, поддерживающих плиту из предварительно напряженного бетона на двух бетонных и каменных опорах. Мост составляет 7,4 метра (24 фута) в длину и 96 сантиметров (38 дюймов) в ширину. По обе стороны от пешеходного моста есть стальные поручни. [1]
Четырнадцатый мост (№ 14) - это пешеходный мост, расположенный на западной стороне Бриск-стрит через высохшее русло ручья, примыкающий к Школе дистанционного образования. Мост ориентирован с севера на юг. Балочный мост включает пару стальных балок, поддерживающих 16-сантиметровую (6,3 дюйма) плиту предварительно напряженного бетона на двух бетонных опорах, высота которых составляет примерно 1,5 метра (4 фута 11 дюймов). Мост имеет длину примерно 10 метров (33 фута) и ширину 1 метр (3 фута 3 дюйма). На бетонной плите есть многочисленные отпечатки лап, дата «25.7.85» и другие даты, которые невозможно различить, а также имена «MARC» и «HECTOR». [1]
В восточном конце Мексиканской улицы есть небольшая гранитная водопропускная труба с ранними гранитными бордюрами и каналами, расположенными по обе стороны от нее. [1]
Список наследия
Каменные бордюры, каналы и пешеходные мосты Чартерс Тауэрс были включены в Реестр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Ранние гранитные бордюры, каналы и пешеходные мосты в Charters Towers важны для демонстрации модели истории Квинсленда, особенно важной роли Charters Towers, когда-то процветающего центра добычи золота и второго по величине города в Квинсленде, в развитии крайнего севера Квинсленда. в конце 19 - начале 20 вв. [1]
Работа была начата в середине 1880-х годов после того, как муниципальный совет Чартерс-Тауэрс, который был провозглашен в 1877 году, начал ряд других гражданских улучшений, включая водоснабжение из реки Бурдекин, формирование улиц и строительство мостов. [1]
Ранние гранитные бордюры и каналы в Чартерс Тауэрс важны для демонстрации развития ранних методов дренажа в шахтерских городах на крайнем севере Квинсленда в конце 19 века. [1]
Первые пешеходные мосты в Charters Towers демонстрируют эволюцию истории Квинсленда, в частности, роль пешеходных мостов в конце 19-го и начале 20-го веков в обеспечении доступа жителей и посетителей Charters Towers к их местам работы, школам, церквям, магазины, банки, дома и развлекательные мероприятия до появления и широкого распространения автомобилей. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Ранние гранитные бордюры и каналы у Charters Towers важны в истории Квинсленда из-за своей редкости. Такое широкое использование гранитных бордюров и каналов, иллюстрирующее уверенность и оптимизм местных бизнесменов и гражданских лидеров в будущем Чартерс Тауэрс в конце 19 века, известно только в городе Куктаун на крайнем севере Квинсленда, где гранитные бордюры и каналы были были построены в период с 1884 по 1910 год. Вместе они представляют собой редкий и необычный аспект культурного наследия Квинсленда. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Ранние гранитные бордюры и каналы в Чартерс Тауэрс потенциально могут дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда. Поскольку население города уменьшилось после окончания горнодобывающего бума в 1907 году, многие районы города были заброшены. [1]
Со временем уровень улиц повысился. Существует вероятность того, что существуют субстратные бордюры и ченнелинг с потенциалом для расширения существующей совокупности знаний об этой ранней гражданской работе муниципального совета Чартерс-Тауэрс. [1]
Место важно своей эстетической значимостью.
Гранитные каменные бордюры, каналы и пешеходные мосты в Charters Towers способствуют общему эстетическому качеству исторических городских пейзажей Charters Towers и обеспечивают высокую степень единства городского пейзажа в его материалах и дизайне. Он также способствует самобытности Charters Towers и, как таковой, ценится местным сообществом и посетителями исторического шахтерского городка как важный элемент истории и самобытности Charters Tower. [1]
То, что сообщество ценит ранние гранитные бордюры и каналы, очевидно из действий городского совета Чартерс-Тауэрс, который с 1990-х годов реконструировал участки гранитных бордюров и каналов, чтобы дополнить предыдущие работы. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор "Каменные бордюры, каналы и мостики Чартерс Тауэрс (запись 602512)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ «Расследование смерти» . Северный горняк . XI (875). Квинсленд, Австралия. 1 мая 1886 г. с. 3 . Проверено 22 июня 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Горная разведка» . Северный горняк . XI (865). Квинсленд, Австралия. 20 апреля 1886 г. с. 3 . Проверено 22 июня 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки
СМИ, связанные с каменными бордюрами, каналами и пешеходными мостами башен Чартерс на Викискладе?