Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сюжетный мост
StoryBridge.JPG
Координаты27 ° 27′49 ″ ю.ш. 153 ° 02′09 ″ в.д. / 27.4635 ° S 153.0358 ° E / -27,4635; 153,0358 Координаты : 27.4635 ° S 153.0358 ° E27 ° 27′49 ″ ю.ш. 153 ° 02′09 ″ в.д. /  / -27,4635; 153,0358
НесетАвтомобили и пешеходы
КрестыРека Брисбен
LocaleБрисбен , Квинсленд , Австралия
Официальное названиеСюжетный мост
Характеристики
ДизайнСтальная консоль
Общая длина777 метров (2549 футов)
Ширина24 метра (79 футов)
Высота74 метра (243 футов)
Самый длинный промежуток282 метра (925 футов)
Оформление ниже30,4 метра (100 футов) в середине пролета
История
Открыт6 июля 1940 г.
Место расположения
Сюжетный мост

Story Bridge является наследием перечисленных стали консольный мост , охватывающих реки Брисбен , который несет автотранспорта, велосипедов и пешеходов между северной и южной окраине Брисбена , Квинсленд , Австралия. Это самый длинный консольный мост в Австралии.

Дорога через мост называется Брэдфилд-хайвэй. Мост соединяет Долину Стойкости с Кенгуру-Пойнт . Мост Стори открылся в 1940 году и использовался до 1947 года. Он назван в честь выдающегося государственного служащего Джона Дугласа Стори .

История [ править ]

Учитывая раннее заселение Кенгуру-Пойнт , существует долгая история жителей, желающих построить мост между центральным деловым районом Брисбена и Кенгуру-Пойнт. Даже когда в 1865 году между Северным Брисбеном и Южным Брисбеном строился первый мост Виктория , несколько сотен человек ходатайствовали о строительстве второго моста от [[Таможни Брисбена до Кенгуру-Пойнт. Курьер Брисбена | date = 16 марта 1865 г. | access-date = 6 августа 2015 г. | page = 2 | via = Национальная библиотека Австралии}} </ref> В 1888 году в ратуше Брисбена состоялся митинг с требованием строительства моста, соединяющего Джордж-стрит , Альберт Улица или Эдвард-стритчерез Городские ботанические сады с любой потерей земли из-за садов, которая потенциально может быть компенсирована путем сноса Дома правительства . [1]

Панорама, показывающая расположение Story Bridge (слева) относительно центрального делового района Брисбена.

Планирование [ править ]

Мост вниз по течению от моста Виктория был частью более крупного плана, разработанного профессором Роджером Хокеном из Университета Квинсленда в 1920-х годах, для серии мостов через реку Брисбен, чтобы уменьшить заторы на мосту Виктория и отвлечь движение от дороги. Центральный деловой район Брисбена . Мост Уильяма Джолли был первым из построенных мостов плана Хокена. Отсутствие средств помешало в то время построить мост вниз по течению. Первоначально планировалось построить транспортный мост ниже по течению, недалеко от Новой Фермы .

В 1926 году Кенгуру-Пойнт был рекомендован Комиссией Кросс-Ривер городского совета Брисбена. [2] Впоследствии мост был построен в рамках программы общественных работ во время Великой депрессии . Стоимость не должна была превышать 1,6 миллиона фунтов стерлингов. [3]

Планы моста через реку Брисбен, около 1934 г.

Строительство [ править ]

Строящийся мост.

Перед открытием моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году правительство Квинсленда попросило Джона Брэдфилда спроектировать новый мост в Брисбене .

Правительство Квинсленда назначило Джона Брэдфилда 15 декабря 1933 года инженером-консультантом Промышленного бюро, которое отвечало за строительство моста. В июне 1934 года рекомендация Брэдфилда о стальном консольном мосту была одобрена. Проект моста был во многом основан на проекте моста Жака Картье в Монреале , завершенного в 1930 году. [2] 30 апреля 1935 года консорциум двух квинслендских компаний, Evans Deakin и Hornibrook Constructions , выиграл тендер с предложением в £ 1 150 000. [4] [5]

Губернатор Квинсленда сэр Лесли Орм Уилсон и инженер-консультант Брэдфилд осматривают мост, 7 июля 1938 года.

Строительство моста началось 24 мая 1935 года [4] с первой дерново превращается тогдашний премьер Квинсленда , Уильям Forgan Смит . Компоненты моста были изготовлены на специально построенном заводе в Рокли . В Story Bridge 1,25 миллиона заклепок (металлических штифтов или болтов). [6] Во время строительства работы иногда продолжались 24 часа в сутки. [3] У моста есть только одна опора на северном берегу, но две опоры на нижнем южном берегу, одна из которых выдерживает вес (главный опор), а на юге - одна для предотвращения перекручивания моста (якорная опора ). Якорная пристань на северном берегу не потребовалась, поскольку мост был закреплен на якоре.сланцевый обрыв. Основная проблема при строительстве моста заключалась в том, чтобы южный фундамент ушел на 40 метров (130 футов) ниже уровня земли. Добыть грунт до этого уровня было невозможно, так как вода с этого уровня быстро просачивалась внутрь. Поэтому пришлось использовать пневматический кессон . Поскольку мужчины работали под давлением, в 4 раза превышающим нормальное давление воздуха, в конце каждой смены требовался период декомпрессии продолжительностью почти 2 часа, чтобы избежать изгибов . Больница с воздушным шлюзом на территории успешно вылечила 65 пациентов с изгибами. [5] 28 октября 1939 г. разрыв между двумя сторонами был ликвидирован. [4]Затем был уложен бетонный настил, покрытый слоем тринидадского поля. Был покрашен мост и установлено натриевое освещение. Также были подготовлены подходы к мосту. [5]

При строительстве моста погибли трое мужчин. [7] 22 ноября 1937 года Ханс Джеймс Циммерман поскользнулся и упал на землю с высоты 75 футов (23 м). [8] 7 февраля 1939 года Альфред Уильям Джексон упал с моста в реку. Хотя его вытащили из воды живым, он скончался через 4 часа в больнице, не приходя в сознание. [9] 6 декабря 1939 года Артур МакКей (Макс) Уортон получил удар о нерв, от которого он потерял сознание, упав с моста в воду; 18 месяцев назад Уортон был провозглашен героем за спасение другого рабочего от падения с моста. [10]

Именование [ править ]

До тех пор, пока не будет завершено, мост был известен как Юбилейного моста в честь короля Георга V . [2] Он был открыт 6 июля 1940 года сэром Лесли Ормом Уилсоном , губернатором Квинсленда и назван в честь Джона Дугласа Стори , высокопоставленного и влиятельного государственного служащего, который решительно выступал за строительство моста. [4]

Операции [ править ]

Воспроизвести медиа
Замедленная съемка Брисбена и Стори-Бридж
Плата за проезд, 1941 г.

Мост ежедневно перевозит в среднем 97 000 автомобилей. [11] Сюжетный мост имеет три полосы движения в обоих направлениях, а также общую пешеходную и велосипедную дорожку с каждой стороны. Дорога на мосту называется Брэдфилд Хайвей. Его не следует путать с шоссе Брэдфилд, которое пересекает мост Харбор-Бридж в Сиднее .

Первоначально за пользование мостом взималась плата в размере шести пенсов (5 центов) [3], при этом пункты взимания платы за проезд были построены на южном конце шоссе Брэдфилд. Плата за проезд была снята в 1947 году. [12] Между 1952 и 1969 годами по мосту ездили троллейбусы, которыми управлял городской совет Брисбена .

После завершения строительства моста на южной стороне моста была построена скоростная автомагистраль (открыта 18 мая 1970 г.) [13], а на Кемп-плейс на северной стороне был построен туннель / петля (завершена 10 июля 1972 г.). [14]

Техническое обслуживание [ править ]

Речной фестиваль на Story Bridge
Исторический мост на фоне линии горизонта Брисбена.

Ремонтные работы проводились в 1994 году. [15]

Мост Story был закрыт для движения с полуночи пятницы, 3 января 2014 года, до 5:30 утра понедельника, 6 января 2014 года, в связи с проведением основных ремонтных работ по замене покрытия на всех шести полосах движения. [16] [17]

Закрытие на техническое обслуживание снова произошло с 21:00 пятницы, 27 апреля 2018 г., до 5:00 понедельника, 30 апреля 2018 г. [18]

Роль в современном Брисбене [ править ]

Исторический мост занимает видное место на ежегодной выставке Riverfire и подсвечивается ночью. В 1990 году было остановлено дорожное движение, чтобы пешеходы могли отметить 50-летие строительства моста. [3] Мост был снова закрыт для движения 5 июля 2015 года в честь 75-летия. Празднование привлекло к мосту почти 75 000 посетителей, которые наслаждались едой, напитками и развлечениями, переходя переулки, обычно предназначенные для транспортных средств. [19]

Подъемы по мосту начались в 2005 году и стали популярной достопримечательностью. [20]

Фотография моста на Брисбен-Биттер . [21]

Самоубийства [ править ]

Подобно многим большим мостам, таким как мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, мост Истории Брисбена стал печально известным местом самоубийств. [22] После двух громких убийств-самоубийств на мосту в 2011 и 2012 годах лорд-мэр Брисбена Грэм Квирк объявил о планах установить бесплатные телефоны, связанные с горячими линиями по предотвращению самоубийств. [22] 6 февраля 2013 года Куирк объявил о планах установить трехметровый защитный барьер. В целом план стоил около 8,4 миллиона долларов и был завершен в декабре 2015 года [23].

Список наследия [ править ]

Мост был внесен в Реестр наследия Квинсленда в 1992 году [24].

В 1988 году мост получил исторический инженерный знак от инженеров Австралии . [25]

В 2009 году в рамках празднования 150-го квартала Story Bridge был объявлен одним из символов Q150 Квинсленда за его роль « архитектурного и инженерного подвига». [26]

См. Также [ править ]

  • Достопримечательности Австралии
  • Туннель Клема Джонса
  • Мост Жака-Картье

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Мост через реку Брисбен" . Телеграф . Брисбен. 3 ноября 1888 г. с. 2 . Проверено 6 августа 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ a b c Грегори, Хелен (2007). Брисбен тогда и сейчас . Вингфилд, Южная Австралия: Книги Саламандры. п. 92. ISBN 978-1-74173-011-1.
  3. ^ а б в г Хакер, DR (1999). Петрис-Байт: кусочек истории Брисбена . Боуэн-Хиллз, Квинсленд: Историческая ассоциация женщин Квинсленда, Inc., стр. 45–46. ISBN 0-9590271-8-1.
  4. ^ a b c d Хоган, Джанет (1982). Живая история Брисбена . Спринг-Хилл, Квинсленд: Публикации Буарлонга. п. 109. ISBN 0-908175-41-8.
  5. ^ a b c 'Story Bridge: Idea to Icon' Майкла Мой, опубликовано Alpha Orion Press, Брисбен, 2005 г.
  6. ^ "Ваши вопросы о восхождении по Брисбенскому мосту получены!" . Story Bridge Adventure Climb . Архивировано 4 марта 2019 года . Дата обращения 6 мая 2019 .
  7. ^ «Мост стоил троих жизней» . Курьерская почта (2129). Брисбен. 29 июня 1940 г. с. 18 . Проверено 8 июня 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "ПЕРВАЯ ИСТОРИЯ МОСТ ФАТАЛИТИ" . Queensland Times . LXXVIII (15, 915). 23 ноября 1937 г. с. 7 (ЕЖЕДНЕВНО) . Проверено 3 августа 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "ПЛОТНИК ПАДАЕТ С ИСТОРИЧЕСКОГО МОСТА" . Центральный вестник Квинсленда . 10 (477). 9 февраля 1939 г. с. 41 . Проверено 3 августа 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "100 футов. Падение смерти с Нового моста" . Телеграф . Брисбен. 6 декабря 1939 г. с. 1 (ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ ГОРОДА) . Проверено 3 августа 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ Ким Stephens & Cameron Atfield (2 января 2014). «Волна тепла могла привести к тому, что Брисбен достиг 40 градусов» . Брисбен Таймс . Архивировано 3 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 года .
  12. ^ Брисбен 150 историй . Публикация городского совета Брисбена. 2009. с. 183. ISBN. 978-1-876091-60-6.
  13. ^ Leighton Holdings Бюллетень архивации 30 марта 2012 в Wayback Machine , июнь 1970
  14. ^ Leighton Holdings Бюллетень архивации 30 марта 2012 в Wayback Machine , август 1972
  15. ^ Atfield, Камерон (4 января 2014). «Экипажу моста есть что рассказать» . Брисбен Таймс . Архивировано 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 .
  16. ↑ Олово, Джейсон (4 января 2014 г.). «Стори-Бридж закрывается на дорожные работы в первые выходные 2014 года» . Курьерская почта . Архивировано 25 декабря 2013 года . Проверено 7 мая 2018 .
  17. ^ "Работы по шлифовке моста Стори" . Городской совет Брисбена . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 7 мая 2018 .
  18. ^ Hyam, Ребекка (27 апреля 2018). «Повреждения, нанесенные водой мосту Истории, потребовали двухдневного закрытия на ремонт южного подъезда» . ABC News . Архивировано 29 апреля 2018 года . Проверено 7 мая 2018 .
  19. ^ Атфилд, Кэмерон. «Тысячи людей стекаются на празднование 75-летия Story Bridge» . Брисбен Таймс . Архивировано 7 июля 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .
  20. ↑ Хатчинсон, Эми (6 июля 2010 г.). «Семьдесят лет спустя Story Bridge продолжает развиваться» . Брисбен Таймс . Архивировано 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 .
  21. ^ Майкл Джексон (1984). Мировой путеводитель по пиву: стили пивоварения, бренды, страны . Apple Press. п. 230. ISBN 9781850760009.
  22. ^ a b «Новостная статья Брисбен Таймс» . Архивировано 23 февраля 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  23. ^ "Барьеры безопасности для Story Bridge" . Архивировано 7 февраля 2013 года . Проверено 6 февраля 2013 года .
  24. ^ "Story Bridge (запись 601732)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 11 июля 2014 года .
  25. ^ "Стори-Бридж, река Брисбен, 1940–" . Инженеры Австралии. Архивировано 15 сентября 2016 года . Дата обращения 9 сентября 2016 .
  26. ↑ Блай, Анна (10 июня 2009 г.). "ПРЕМЬЕР ПРЕДСТАВЛЯЕТ 150 ИКОНЫ КВИНСЛЕНДЫ" . Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинального 24 -го мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический мост в Structurae
  • Строящийся Стори-Бридж, 1939 г. Это фото находится в библиотеке Джона Оксли, Государственная библиотека Квинсленда. Номер изображения: 185055
  • Городской совет Брисбена - Капитан Берк Парк
  • Посмотреть на Google Maps - включает короткое видео.
  • Обзор городского дизайна Story Bridge на сайте citymakers.org