| Стоур-Вэлли железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stour Valley Railway является частично закрытой железнодорожной линией , которая шла между Шелфордом , недалеко от Кембриджа и Marks Тея в Эссексе , Англия . Линия открывалась на участках между 1849 и 1865 годами. Маршрут от Шелфорда до Садбери закрылся 6 марта 1967 года, оставив в эксплуатации только участок от Садбери до Маркс Тей, известный как линия Гейнсборо .
История [ править ]
После актов парламента в 1846 и 1847 годах железной дороге Колчестера, Стоур-Вэлли, Садбери и Холстеда было разрешено построить линию от Маркс-Тей до Садбери, а затем от Садбери до Клэр с ответвлением на Бери-Сент-Эдмундс, отходящим в Лонг Мелфорд. До завершения строительства компания дважды переходила из рук в руки и вошла в состав Восточной железной дороги Союза .
Участок от Маркс Тей до Садбери открылся 2 июля 1849 года и работал в течение 5 лет, прежде чем 7 августа 1862 года был передан Железной дорогой Восточных графств . [1] [ Требуется страница ]
В 1862 году Восточная железная дорога Союза и железная дорога Восточных графств были объединены в новую Великую Восточную железную дорогу .
После нескольких лет затяжных юридических споров Великая Восточная железная дорога открыла участок от Хаверхилла до Шелфорда 1 июня 1865 года, а затем участок от Садбери до Хаверхилла 9 августа. В том же году была завершена ветка Лонг-Мелфорд-Бери-Сент-Эдмундс от Мелфорда до Бери-Сент-Эдмундс . Линия была теперь связана с долиной Колн и железной дорогой Холстеда в Хаверхилле, обслуживающей Замок Хедингем , Холстед и Чаппел и Уэйкс Колн .
Закрытие линии в 1967 году под Beeching Axe было предметом затяжной борьбы [2] и предложения, под руководством городского совета Хаверхилла, о том, чтобы местные власти субсидировали линию. [3]
Оставшийся рабочий участок линии теперь известен как линия Гейнсборо .
Трафик [ править ]
Пассажир [ править ]
В 1850 году между Марком Тей и Садбери ходило четыре поезда в каждую сторону в будние дни, один из которых шел в Колчестер. Когда начиналось сообщение между Кембриджем и Хаверхиллом, в будние дни ходило по три поезда в каждую сторону. К 1890-м годам в будние дни в каждую сторону ходили шесть пассажирских поездов, большинство из которых следовало из Кембриджа или Бери-Сент-Эдмундс в Маркс-Тей или Колчестер. [4] [ необходима страница ]
В 1964 году кондукторская охрана собирала плату за проезд в поездах, и все станции на линии были выведены из строя, кроме Хаверхилла и Садбери. [4] [ необходима страница ]
До закрытия линии (1966-1977 гг.) Было два поезда в день между Садбери и Кембриджем, четыре между Колчестером и Кембриджем и шесть между Марксом Тей или Колчестером и Садбери, с таким же числом в обратном направлении. [3] Служба обслуживалась в основном дизельными многоканальными агрегатами классов 105 и 108 , хотя некоторые службы выполнялись на локомотивах. [2]
Фрахт [ править ]
Уголь между Питерборо и Колчестером и сельскохозяйственные перевозки были основными грузопотоками на линии. [4] [ необходима страница ]
Повторное открытие [ править ]
В исследовании 2004 г. [5] изучалась возможность открытия маршрута между Кембриджем и Хаверхиллом и, возможно, всей линии. Кампанию в настоящее время проводит компания Rail Haverhill (бывшая Ассоциация обновления железных дорог из Кембриджа в Садбери). [6]
В связи с тем, что в ближайшие годы в Хаверхилле планируется построить тысячи новых домов [7], необходимость улучшения транспортной инфраструктуры между Хаверхиллом и Кембриджем привлекла все большее внимание.
12 июля 2017 года члены парламента Мэтт Хэнкок ( Западный Саффолк , округ, который включает Хаверхилл), Хайди Аллен ( Южный Кембриджшир ) и Люси Фрейзер ( Юго-Восточный Кембриджшир ) встретились с советником Джеймсом Палмером (мэром Объединенного управления Кембриджшира и Питерборо ). другие члены совета и другие заинтересованные стороны в Палате общин обсудят сообщение легкорельсового транспорта из Кембриджа в Хаверхилл. [8]В пресс-релизе Rail Haverhill член парламента Мэтт Хэнкок подчеркнул, что «« Хаверхилл очень выиграет от строительства железной дороги », и продолжил:« Я настаиваю на том, чтобы вернуть железную дорогу в Хаверхилл. рост города и улучшение качества жизни жителей ». В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование, отчет должен быть представлен к концу 2017 года.
Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия. [9]
Ссылки [ править ]
- ^ Джоби, RS (1977). Забытые железные дороги Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715373129.
- ^ а б «Изменение формы линии долины Стоур» . Проверено 10 марта 2008 года .
- ^ a b «Продолжаются переговоры о субсидировании линии долины» . East Anglian Daily Times . Декабрь 1966 . Проверено 18 апреля 2009 года .
- ^ a b c Спендлов, Ричард (1992). Ветви вокруг Кембриджа . Публикации HEGA.
- ^ "Поезда могут вернуться на правильный путь" . BBC News . 15 января 2004 . Проверено 9 марта 2008 года .
- ^ "(дом)" . Рейл Хаверхилл . 21 ноября 2015. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 года .
- ↑ Пилигрим, Том (6 июля 2017 г.). «Советники дали зеленый свет первой фазе строительства 1200 новых домов для Хаверхилла» . Кембриджские новости . Проверено 15 июля 2017 года .
- ↑ Кокс, Тара (12 июля 2017 г.). «Популярные планы восстановления железнодорожной линии Кембридж - Хаверхилл продвигаются вперед» . Кембриджские новости . Проверено 15 июля 2017 года .
- ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт . Январь 2019.
- Грейер, Джеффри (2015). Непостоянные пути, Закрытые линии Британии, Том 9 - Восточные графства . Книги о лапше. ISBN 978-1-909328-28-0.
Внешние ссылки [ править ]
- Rail Haverhill Кампания и петиция в поддержку открытия железной дороги между Хаверхиллом и Кембриджем.
- «Заброшенные станции» . Subterranea Britannica.
- Маркс Тей – Бурес – Садбери железнодорожная линия (1849–1990)
- Изменение формы линии долины Стоур
