Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гибралтарский пролив

Переход через Гибралтарский пролив - это гипотетический мост или туннель через Гибралтарский пролив (около 14 км или 9 миль в самом узком месте), который соединит Европу и Африку . Правительства Испании и Марокко учредили совместный комитет [1] для изучения возможности соединения двух континентов в 1979 году, что привело к более широкому проекту Euromed Transport. [2]

В январе 2021 года сообщалось, что Великобритания и Марокко обсудят строительство перехода между Гибралтаром и Танжером . [3]

Взгляд на юг от Мирадор-дель-Эстречо в Испании с видом на Гибралтарский пролив. На фото слева Сеута, а справа (вне изображения) Танжер .

Мост [ править ]

Несколько инженеров спроектировали мосты с разным расположением и различной структурной конфигурацией. Предложение профессора Т. Я. Линя о пересечении мыса Оливерос и Пойнт-Сирес включало в себя глубокие пирсы, длину 14 километров (9 миль), башни высотой 910 метров (3000 футов) и высоту 5000 метров (16000 футов). продолжительность , более чем в два раза превышает длину текущего длинного пролета моста. [4] В 2004 году архитектор Юджин Цуй предложил плавучий подводный мост, соединенный с островом шириной три мили в центре Средиземного моря . [5]


Туннель [ править ]

Были предложены различные туннели. Испания впервые предложила построить современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Серьезная проблема возникла, когда инженеры, нанятые испанским правительством, обнаружили, что материал под проливом представляет собой чрезвычайно твердую породу, что делает прокладку туннелей невозможной с использованием имеющихся технологий. [6] Одним из инженерных решений было закрепить с помощью кабелей сборный бетонный туннель на дне пролива. Этот туннель будет обслуживать автомобильное и железнодорожное движение. [7]

Геологическое исследование 2008 года поставило под сомнение возможность строительства туннеля. В марте 2009 года был подписан контракт на создание совместной системы, связывающей марокканское Société Nationale d'Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) с его испанским аналогом Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). . В 2003 году было объявлено о трехлетнем исследовании железнодорожного туннеля. SNED и SECEGSA заказали несколько исследований морского дна.

Глубина пролива простирается до 900 метров (3000 футов) по кратчайшему пути, хотя глубина пролива составляет всего около 300 метров немного дальше на запад, в регионе, известном как Камаринальский порог ; европейская и африканская тектонические плиты встречаются вокруг этой области. Самый короткий переход составляет 14 километров (8,7 миль). Предлагаемый маршрут протяженностью 23 км (14 миль) проходит к западу от Тарифы и к востоку от Танжера . Общая длина туннеля составляет около 34 километров (21 милю). Предлагается провести соединение с испанской высокоскоростной железнодорожной сетью, по которой планируется построить линию из Кадиса в Малагу через Альхесирас.

Отчет [8] [9] [10] о возможности строительства туннеля был представлен в ЕС в 2009 году. Группа специалистов-консультантов из SYSTRA , Amberg и COWI разрабатывает дальнейшее проектное исследование . [ необходима цитата ]

Планирование [ править ]

Взгляд на восток через Гибралтарский пролив, с Рифом (юг) справа и Андалусией (север) слева

Политические корни проекта вытекают из Общей испаноязычно-марокканской декларации Феса от 16 июня 1979 года, подписанной королями Испании и Марокко. [11] Одним из следствий декларации стало создание в 1981 году (40 лет назад) SECEGSA, испанской государственной корпорации, чья работа заключается в «изучении» и «продвижении» перехода. [12] ( 1981 )

В декабре 2003 года Испания и Марокко договорились [13] [14] об исследовании строительства подводного железнодорожного туннеля для соединения их железнодорожных систем. Туннель должен был соединить мыс Малабата возле Танжера с Пунта-Палома в природном парке Эль-Эстречо в 40 километрах (25 милях) к западу от Гибралтара . [15] В конце 2006 года Lombardi Engineering Ltd , швейцарская инженерно-дизайнерская компания, была привлечена для разработки проекта железнодорожного туннеля. [16] По данным компании, основные различия между конструкцией этого туннеля и туннеля под Ла-Маншем, связывающие Францию и Великобританию , - это глубина моря и геологические условия. Район под проливом менее стабилен, чем под Ла-Маншем. Активный крупный геологический разлом , трансформный разлом Азорские острова и Гибралтар , делит пролив пополам, и в этом районе произошли сильные землетрясения. Наличие двух глубоких четвертичных глинистых каналов в середине пролива усложняет строительство [8], вызывая сомнения в осуществимости проекта и предложения по поисковому туннелю. [17]

К 2007 году официальных данных о стоимости проекта не сообщалось, но предыдущие оценки превышали 5 миллиардов евро. [18]

Технический аспект [ править ]

Предлагаемый железнодорожный туннель имеет длину 40 километров (25 миль), глубину 300 метров (980 футов) [9], а его строительство займет 15 лет. Более ранний план состоял в том, чтобы связать два континента через самую узкую часть пролива, но эта идея была отклонена, поскольку туннель будет на 900 метров (3000 футов) ниже уровня моря. Для сравнения, самый глубокий подводный туннель в настоящее время, норвежский туннель Ryfylke , находится на 291 метр (955 футов) ниже уровня моря. В Норвегии строится туннель глубже, чем Ryfylke; Rogfast будет 27 километров (17 миль) в длину и 392 метра (1286 футов) в глубину, и ожидается, что он будет завершен в 2028–2029 годах.

Строительство терминалов, такие как Евротуннель Фолкстон терминал и Евротуннель Кале терминал в любом конце Манша , может потребоваться для перевалки транспортных средств.

См. Также [ править ]

  • Атлантропа
  • Мост рогов
  • Экстремальная инженерия
  • Мармарай
  • Транспорт в Марокко
  • Транспорт в Испании
  • Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные линии связи

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 22 декабря 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ Проект Евромед Транспорт 2003 - 2009
  3. ^ https://www.euroweeklynews.com/2021/01/11/uk-and-morocco-may-discuss-a-tunnel-linking-gibrant-and-tangiers/
  4. ^ «Гибралтарский мост - технико-экономическое обоснование» . Инженеры-консультанты OPAC. 2003 . Проверено 5 марта 2009 года .
  5. ^ "Плавучий мост через Гибралтарский пролив" . Tsui Design & Research, Inc. 2004 . Проверено 5 марта 2009 года .
  6. ↑ «Туннель из Испании в Африку», « Популярная механика» , март 1930, статья внизу слева на странице 366.
  7. ^ "Самый странный туннель, соединяющий Европу и Африку" Popular Mechanics , август 1930
  8. ^ a b «Проект стационарной связи через Гибралтарский пролив» (PDF) . SECEG SA . Ноябрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2009 года . Проверено 3 февраля 2009 года .
  9. ^ a b Вуд, Дэнни (19 июля 2008 г.). «Решение об установлении связи между Испанией и Африкой« рядом » » . BBC News . Проверено 20 июля 2008 года .
  10. ^ "El proyecto del túnel del Estrecho llegará en 2009 a manos de la UE en busca de apoyos" . 20 минут (на испанском). 16 ноября 2008 . Проверено 3 февраля 2009 года .
  11. ^ "Marco Institucional" . SECEGSA (на испанском языке). Правительство Испании - SECEGSA . Проверено 31 мая 2018 . El Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar tiene sus orígenes en la Declaración Común Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, mediante la cual, los reyes Hassan II de Marruecos y Juan Carlos I de España, socientes de la importancia que en el futuro tenrían las relaciones entre los dos países y entre Europa y África, pusieron de manifestiesto su deseo de trabajar Conguntamente en el desarrollo de dicho Proyecto.
  12. ^ "Estatutos de la Sociedad Anónuma Denominada: Soviedad Española de Estudios para la Comunicación fiha a través del Estrecho de Gibraltar, SA (SECEGSA)" (PDF) . SECEGSA (на испанском языке). Правительство Испании - SECEGSA. п. 1 . Проверено 31 мая 2018 . La duración de la Sociedad será por tiempo indefinido, habiendo dado comienzo sus operaciones el día 26 de febrero de 1981, fecha del otorgamiento de la escritura de constitución.
  13. ^ «Согласован железнодорожный туннель Европа-Африка» . BBC News . 14 декабря 2003 . Проверено 3 февраля 2009 года .
  14. ^ "Африка и Европа настроены на туннельное соединение" . BBC News . 13 марта 2007 . Проверено 3 февраля 2009 года .
  15. ^ «Испания и Марокко соглашаются построить железнодорожный туннель под Гибралтарским проливом» . wsws.org . Проверено 10 января 2007 года .
  16. ^ "Швейцарский туннель плана под Гибралтарским проливом" . swissinfo.org . Проверено 10 января 2007 года .
  17. ^ "Сомнения по поводу плана туннеля" . Ближний Восток Интернет . 29 сентября 2008 . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  18. ^ Тремлетт, Giles (20 октября 2006). «На поезде из Европы в Африку - проект подводного туннеля делает большой шаг вперед» . Хранитель . Лондон . Проверено 10 января 2007 года .

«Сайт проекта стационарной связи через Гибралтарский пролив» . Архивировано из оригинального 16 мая 2007 года . Проверено 3 февраля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • SNED
  • SECEGSA
  • Documentario - Il Ponte sullo stretchto di Gibilterra Parte 1 (на итальянском языке)
  • Documentario - Il Ponte sullo stretchto di Gibilterra Parte 2 (на итальянском языке)
  • Documentario - Il Ponte sullo stretchto di Gibilterra Parte 3 (на итальянском языке)

Координаты : 35 ° 57′55 ″ с.ш., 5 ° 34′24 ″ з.д. / 35.96528°N 5.57333°W / 35.96528; -5.57333