Когда-то в Мехико была разветвленная сеть трамваев . Большинство линий трамвая в Мехико расходятся от центральной площади города Сокало во многие районы города. [1] К 1980-м годам уцелела только одна линия трамвая, которая в 1986 году была преобразована в линию легкорельсового транспорта Xochimilco .
История [ править ]
В начале 19 века Мехико нуждался в новых средствах передвижения. С 1830-х годов велись работы по строительству железной дороги. [2]
В 1840, 1849 и 1959 годах были предоставлены различные концессии на строительство постоянной городской железной дороги без каких-либо результатов. [3]
В 1856 году американскому техасцу Джорджу Луи Хаммекену была предоставлена концессия на строительство уличной железной дороги с приводом от животных от Сокало , центральной площади Мехико, до Такубайи , в настоящее время находящейся в западной центральной части города. Ferrocarril де Tacubaya был открыт 1 января 1858 года [3]
4 июля 1858 года президент Игнасио Комонфорт открыл первую железнодорожную линию между Мехико и Виллой Гуадалупе (Ла-Вилла). [2]
В 1868 году «Феррокарриль де Чалько» открыл вторую уличную железную дорогу в Такубайю вдоль Авенида Чапультепек. Эта сеть была распространена на Сан-Анхель и Тлалпан в 1869 году; однако он так и не был продлен до одноименного города Чалко . [3]
Ferrocarril de Tacubaya открыла вторую линию до Попотлы, недалеко от Calzada México-Tacuba (дорога Такуба). [3]
После этих начальных линий были созданы различные компании по эксплуатации уличных железных дорог. [2]
Компания Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal , организованная в 1878 году, приступила к прокладке линий для уличных железных дорог, приводимых в движение животными, в том числе на Calzada de Tlalpan (Tlalpan Causeway) [3] и контролируемых уличных железнодорожных линий до 1901 года. [2] В 1882 году он был реорганизован и поглотил большую часть улично-железнодорожной сети города. [3]
В 1890 году у этой компании было 3000 мулов , 600 автомобилей и 200 километров (120 миль) железной дороги. [3] Линии шли на север до Тлалнепантлы , на юг до Тлалпана и на восток до Пеньон-де-лос-Баньос . [3]
Электрические трамваи [ править ]
В 1896 году тогдашнее муниципальное правительство Мехико ( Ayuntamiento de México ) разрешило Железным дорогам Федерального округа перейти с энергии животных на электрическую. [4] Этот порядок не привел к немедленному переключению, [4] потому что необходимо было провести анализ преимуществ и проблем, которые может вызвать переключение. К преимуществам перехода на электрическое питание можно отнести: [4]
- Лучшее сохранение дорожного покрытия
- Более короткое время поездки
- Повышенная частота
Servicio де Transportes ELECTRICOS (STE, переводится как «Electric Service Transport») была организована в 1947 году, чтобы заменить частный Compania де Tranvías де Мехико ( «Улица Железнодорожная компания Мексики»). [5]
15 января 1900 года был первый день электрического трамвая между Чапультепеком и Такубайей. [4] Уличные железные дороги, приводимые в движение животными, будут продолжать работать в городе вместе с электрическими трамваями еще тридцать лет. [3]
1 марта 1901 года компания Compañía de Tranvías Eléctricos de México стала владельцем уличной железнодорожной сети города. [4]
В 1909 году была завершена первая фаза плотины Некакса, что позволило расширить сеть трамвая. [4]
Отклонить [ править ]
21 февраля 1953 года две машины разбились на линии Ла-Вента, которая закрылась и больше не открывалась. [6] STE также закрыл линии Койоакан, Истапалапа, Лердо и Тисапан. [6]
В 1969 году открылась линия метро Мехико 1 , которая заменила трамвайную линию вдоль проспекта Чапультепек. [6] В 1970 году открылась 2-я линия метро Мехико , заменившая северную часть линии трамвая Сочимилько.
К 1976 году сеть трамвая насчитывала 156 километров (97 миль) и состояла всего из 3 линий из-за строительства ejes viales , сети обозначенных транспортных магистралей по всему городу, в связи с чем было решено построить новые линии для троллейбусов а не трамваи. [4]
Преобразование последней трамвайной линии в трамвай [ править ]
Последняя оставшаяся линия трамвая Tasqueña - Xochimilco эксплуатировалась с автомобилями PCC до 1984 года. Во время землетрясения 1985 года в Мехико многие автомобили были повреждены. Эта система была модернизирована до современной системы легкорельсового транспорта , линии легкорельсового транспорта Xochimilco , которая открывалась поэтапно с 1986 по 1988 год.
Ссылки [ править ]
- ^ "Los tranvías de la Ciudad de México" . Мексика Максико . Проверено 7 августа 2011 .
- ^ a b c d Sistema de Transporte Colectivo . "Antecedentes del Transporte" . Архивировано из оригинала на 2011-10-10 . Проверено 7 августа 2011 .
- ^ a b c d e f g h я Моррисон, Аллен. «Трамваи Мехико. Часть 1: Животные, пар и бензин» . Проверено 11 августа 2011 .
- ^ a b c d e f g "Antecedentes" . Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal . Архивировано из оригинала на 2009-08-03 . Проверено 8 июля 2011 .
- ^ "Antecedentes (Прошлое)" (на испанском языке). STE. Архивировано из оригинала на 2009-08-03 . Проверено 5 мая 2010 .
- ^ а б в г Моррисон, Аллен. «Трамваи Мехико. Часть 4: STE в цвете» . Проверено 11 августа 2011 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Мехико . |
- Системная карта старой системы трамвая
