Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SO.6000 Тритон
SO.6000 Тритон Ле Бурже FRA 001.jpg
SO.6000 Triton n ° 3 на выставке в Musée de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже
РольОпытный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASO
Первый полет11 ноября 1946 г.
Количество построенных5

Sud-Ouest SO.6000 Тритон был ранний экспериментальный французский реактивный самолет . Он является первым самолетом с реактивным двигателем собственной разработки, который будет эксплуатироваться в стране. Он был спроектирован и изготовлен в 1940-х годах французским авиастроительным консорциумом SNCASO .

Работа над инициативой французских реактивных самолетов началась тайно во время Второй мировой войны и использовала исследования, полученные в нацистской Германии . Практически сразу после окончания конфликта французское правительство выдвинуло требование о создании партии из пяти опытных реактивных самолетов, которые должны быть разработаны французской промышленностью. Для того, чтобы избежать задержек проекта в целом, было решено использовать немецкую -разработана Junkers Jumo 004 ~В2 двигателя после тяжелых вопросы развития встречались с исконно развитым Рато-Anxionnaz GTS-65 турбореактивным двигателем. Британский Rolls-Royce Нене турбореактивный двигатель был также принят для нескольких прототипов.

11 ноября 1946 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Даниэля Растеля. Этот подвиг рассматривался правительством как важный и публичный шаг вперед в развитии французской промышленности и военного потенциала. Всего по программе испытаний было изготовлено пять самолетов, в том числе один только для статических испытаний. Несмотря на то, что было построено и успешно летало несколько самолетов, дальнейшая разработка SO.6000 была прекращена после быстрого появления более совершенных истребителей с реактивными двигателями.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

По словам автора авиации Питера Кейгилла, авиационная промышленность Франции находилась в ужасном положении, возможно, в результате событий Второй мировой войны она пострадала больше, чем любая другая страна . [1] Несмотря на это, французские промышленники и правительственные чиновники в одинаковой степени стремились к быстрому развитию авиационных технологий, чтобы не только возродить авиационный потенциал страны, но и использовать новейшие достижения и произвести новое поколение конкурентоспособных самолетов отечественной постройки. Франция, как и другие союзные страны, участвовавшие в войне, извлекла выгоду из захваченной Германии высокоскоростных исследований; Сочетание этих факторов дало большой импульс осуществлению передовых исследовательских проектов. [1]

Одним из первых новых авиационных проектов, начатых в послевоенной Франции, был SO.6000. [1] По словам автора авиации Джона Тейлора, происхождение SO.6000 можно найти в 1943 году; предположительно, самолет создан в результате тайных исследований, проведенных во время немецкой оккупации Франции под руководством французского авиационного инженера Люсьена Серванти . Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство издало требование, в соответствии с которым будет построено в общей сложности пять прототипов самолетов для целей испытаний. [2]Разработка реактивных самолетов собственной конструкции рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку была призвана символизировать и олицетворять быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции. [3]

Дизайн [ править ]

SO.6000 Triton на статической выставке в аэропорту Ле Бурже, Париж

SO.6000 был, несмотря на использование реактивного двигателя , обычным самолетом. [1] Это был компактный и невооруженный двухместный самолет с глубоко посаженным фюзеляжем и прямым крылом посередине. В просторном фюзеляже было достаточно места для размещения нескольких моделей двигателей. [1] Кейгилл заметил, что, хотя SNCASO пришлось начинать с нуля при проектировании фюзеляжа, придерживаясь подхода «чистого листа» и связанной с этим оригинальности, SO.6000 не хватало консерватизма, присущего современным проектам нескольких британских самолетов. производители. [1]

Хотя изначально предполагалось, что он будет приводиться в действие реактивным двигателем , наличие такой силовой установки для установки на самолет не было простой проблемой. Одно время планировалось, что этот тип получит турбореактивный двигатель французской разработки Rateau-Anxionnaz GTS-65 . [ Править ] Однако, в результате задержек , возникающих при разработке этого двигателя, было решено вместо этого принять на немецком -разработан Junkers Jumo 004 -ь2 двигатель для использования при первом прототипе. [1] Выбор немецкого двигателя был предпринят как средство предотвращения ненужных задержек в проекте. [3]

История операций [ править ]

11 ноября 1946 года первый прототип совершил свой первый полет , совершенный летчиком-испытателем Даниэлем Растелем в неблагоприятных погодных условиях. [3] Время полета было выбрано преднамеренно - всего за четыре дня до открытия международной авиационной выставки, проходившей в Большом дворце ; французское правительство стремилось продемонстрировать свой технологический паритет с Германией, Великобританией и Соединенными Штатами . [3]По словам Кейгилла, двигатель Junkers был способен развить только до 1980 фунтов тяги и был довольно слабым для SO.6000, едва способным обеспечить длительный полет и, следовательно, не имел практичности. Соответственно, дальнейшие прототипы не оснащались двигателем Junkers. [1]

Второй прототип использовался только для статических испытаний, в то время как три других самолета были оснащены лицензионной моделью британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene , последний из которых совершил свой первый полет в ноябре 1950 года [1] [4 ]. ] Ни один из самолетов не будет оснащен предполагаемым двигателем GTS-65, разработка которого в конечном итоге будет прекращена без завершения каких-либо серийных образцов. Когда летал с двигателем Nene, SO.6000 был способен развивать скорость до 593 миль в час, но также испытывал некоторые проблемы с вибрацией и стабильностью при полете на этих скоростях. [1]

Ведущий конструктор SO.6000 Люсьен Серванти в конце 1940-х годов также работал над другим самолетом - Sud-Ouest Espadon , который стал первым послевоенным реактивным истребителем Франции; он также участвовал в проектировании многочисленных самолетов после этого, в том числе англо-французского сверхзвукового авиалайнера Concorde . [1] [3] Дальнейшая разработка SO.6000 была окончательно прекращена в начале 1950-х годов без каких-либо прямых последующих действий; Таким образом, SO.6000 никогда не использовался ни в каких условиях эксплуатации. Тип был устаревшим из-за быстрых темпов развития, как в отношении реактивного движения в частности, так и в отношении более широких аэрокосмических возможностей в целом, при этом многочисленные конструкции с реактивными двигателями были произведены примерно в это время. [1]

Варианты [ править ]

  • ТАК. 6000J Triton - Работает на двигателе Junkers Jumo 109-004, построено два, один для статических испытаний.
  • ТАК. 6000N Triton - три серийных самолета с двигателем Rolls-Royce Nene.

Выживший самолет [ править ]

Вид сзади сохранившегося SO.6000 Triton в аэропорту Ле Бурже, Париж, 1975 год.

SO.6000N Triton No. 03 F-WFKY выставлен в Musee de l'Air et de l'Espace в аэропорту Ле Бурже , к северу от Парижа . Этот самолет состоит из деталей № 05 F-WFKX . [5] [6]

Технические характеристики (SO.6000-04) [ править ]

Данные из карманного справочника Джейн по исследовательским и экспериментальным самолетам [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,41 м (34 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 9,96 м (32 фута 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м 2 (160 кв. Футов)
  • Полная масса: 4560 кг (10053 фунта)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Hispano-Suiza Nene 101, тяга 21,6 кН (4850 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 955 км / ч (593 миль / ч, 516 узлов)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Caygill 2006, [ необходима страница ] .
  2. ^ a b Тейлор (1976). п. 231. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  3. ^ a b c d e "Vol historyique du premier avion à réaction français, le" SO 6000 Triton. " gouvernement.fr , дата обращения 18 мая 2019.
  4. ^ "Вы видели?" Журнал Flying , ноябрь 1949 года. 45, № 5. с. 45. ISSN 0015-4806 . 
  5. Перейти ↑ Ogden 2006, p. 186.
  6. ^ "SNCASO SO 6000 TRITON." Musee de l'Air et de l'Espace , дата обращения: 18 мая 2019.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
  • Карбонель, Жан-Кристоф. Французские секретные проекты 1: Послевоенные истребители . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978-1-91080-900-6 
  • Кейгилл, Питер. Звуковой барьер: каменистый путь к MACH 1.0+ . Перо и меч, 2006. ISBN 1-47381-843-5 . 
  • Гайяр, Пьер и Маршан, Ален (март 1980 г.). «СО6000« Тритон » ». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (124): 48–53. ISSN  0757-4169 .
  • Огден, Боб, Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air-Britain (Historians) Ltd, 2006. ISBN 0-85130-375-7 . 
  • Receveau, Роджер (март 1980). "J'ai piloté le" Triton " " [Я летал на Тритоне]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (124): 53. ISSN  0757-4169 .
  • Тейлор, Джон WR; Тейлор, Майкл JH (1976). Карманная книга Джейн об исследовательских и экспериментальных самолетах . Лондон: Макдональд и Джейн. п. 231. ISBN. 0-356-08409-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео сохраненного SO 6000 Triton