Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Société Nationale des Construction Aéronautiques du Sud-ouest
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность , оборона
СудьбаСлияние в компанию Sud Aviation
ПредшественникБлерио , ( Сюрен )
Блох ( Виллакубле )
Лиоре и Оливье ( Рошфор )
3 других
ПреемникSud Aviation
Основан1936 г.
Несуществующий1957 г. ( 1957 )
Штаб-квартира
Франция
ТоварыСамолет

SNCASO (сокращенно от Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest , или обычно Sud-Ouest ) был французским производителем самолетов .

Созданная в 1936 году как одна из семи национализированных компаний-производителей авиационной техники, SNCASO стала ключевым французским производителем самолетов после окончания Второй мировой войны . Было выпущено множество инновационных самолетов; Среди наиболее заметных проектов компании был первый французский реактивный самолет , то Sud-Ouest Triton , а первый исконно развитый французский вертолет, то Sud-Ouest Джинн .

1 марта 1957 года SNCASO объединилась с другой французской национализированной авиационной компанией SNCASE (Société nationale de constructions aéronautiques du sud-est) и образовала Sud Aviation .

История [ править ]

После решения о всеобщей забастовке французской тяжелой промышленности 1936 года правительство Леона Блюма приняло закон о национализации французской военной промышленности. [1] Закон предусматривал создание семи национализированных авиационных компаний-производителей: шесть для самолетов ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) и одно для авиационных двигателей ( SNCM - Lorraine-Dietrich ). [1] В соответствии с этим соглашением, SNCASO была образована 16 ноября 1936 года в результате слияния заводовBlériot из Сюресны , Блохи из Villacoublay и Курбевойи , SASO (Société Aéronautique ей Sud-Ouest) из Бордо - Mérignac , UCA (Usine де Строительство Aéronautique) из Бордо - Bègles , Société Aerienne Bordelaise (SAB) из Бордо - Bacalan и Lioré и др Olivier из Рошфора . Кроме того, в том же году SNCASO построила новый завод в Деолсе . [2]

На судьбу компании, как и на состояние французской нации в целом, сильно повлияли события Второй мировой войны , в частности, формирование оккупации Франции немецкими войсками . Несмотря на трудности страны во время конфликта, SNCASO продолжала работать. В течение 1941 года парижские конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиастроительных фирм были перемещены; По словам историка авиации Жерара Хартмана, эта мера была предпринята, чтобы избежать захвата. [1] : 13 В том же году SNCASO приобрела активы больной SNCAO . Компания работала над различными проектами на протяжении всей войны, часто в условиях высокой секретности, в том числе в новой областиреактивный двигатель . Франция, как и другие союзные страны, участвовавшие в войне, извлекла выгоду из захваченной Германии высокоскоростных исследований; Сочетание этих факторов дало большой импульс осуществлению передовых исследовательских проектов. [3]

SO.6000 Тритон № 3

Одним из первых новых авиационных проектов, начатых во Франции в послевоенное время, был реактивный самолет Sud-Ouest Triton от SNCASO . [3] По словам автора авиации Джона В. Р. Тейлора, происхождение Triton можно проследить до тайных исследований, проведенных в 1943 году под руководством французского авиационного инженера Люсьена Серванти . Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство издало требование, в соответствии с которым будет построено в общей сложности пять прототипов самолетов для целей испытаний. [4]Разработка реактивных самолетов собственной конструкции рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку была призвана символизировать и олицетворять быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции. [5]

Для того, чтобы ускорить развитие Тритона, который станет первым французским реактивным двигателем самолетом летать, было решено использовать немецкий -разработана Junkers Jumo 004 ~В2 двигатель после тяжелых вопросы развития встречалось с исконно развитым Рато-Anxionnaz GTS -65 турбореактивный двигатель. Британский Rolls-Royce Нене турбореактивный двигатель был также принят для нескольких прототипов. 11 ноября 1946 года первый прототип «Тритон» совершил первый полет . [5]Однако дальнейшая разработка Triton была прекращена в начале 1950-х годов; он никогда не использовался ни при каких условиях эксплуатации. Конструкция была устарела из-за быстрых темпов развития, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и с точки зрения более широких аэрокосмических возможностей в целом, при этом многочисленные проекты с реактивными двигателями были созданы примерно в это время. [3]

SNCASO также превратилась в вертолеты. Компания получила полезный опыт от экспериментального реактивного вертолета Sud-Ouest Ariel , который позволил команде разработчиков фирмы продолжить разработку практичного легкого вертолета, в котором использовалась бы эта технология. Они разработали компактный и легкий двухместный винтокрылый аппарат, который сразу же получил обозначение Sud-Ouest Djinn . [6] [7] В то время как эта новая конструкция не имела идентичной системы сопел с наконечником Ariel, тип действительно основывался на той же базовой концепции подачи сжатого воздуха, который вырабатывается бортовым насосом, к наконечникам транспортных средств. лопасти ротора, чтобы приводить в движение лопасти. [8] [9] [10]Первый полет в январе 1953 года «Джинн» доказал свою жизнеспособность; После того, как были завершены и испытаны еще несколько прототипов, тип пошел в серийное производство. [6] «Джинн» был первым французским вертолетом собственной разработки, а также одним из первых произведенных на практике европейских вертолетов. [11] Это был также первый винтокрылый аппарат с реактивным двигателем, который поступил в производство. [12]

Практически сразу после войны возрождающиеся французские ВВС также потребовали реактивного бомбардировщика взлетной массой примерно 25–30 тонн, способного летать на высоких дозвуковых скоростях; его разработка рассматривалась как серьезная технологическая проблема, поскольку требовала производства первого во Франции реактивного бомбардировщика. [13] SNCASO была среди нескольких французских авиастроителей, подавших заявку на участие в тендере, представив свой SO.4000 ; он получил заказ на разработку пары пилотируемых макетов и полноразмерного прототипа . [14]В 1947 году, в результате стремительного развития авиационных технологий, сделанного примерно в это время, планы по производству SO.4000 были отменены; Тем не менее, было решено доделать две масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей. [15] Обе масштабные модели предоставили ценные данные о таких характеристиках, как стреловидные крылья , системы эвакуации пилотов, управление интерцепторами и предкрылки передней кромки . [16] 5 марта 1950 года был выпущен SO.4000; к этому моменту он уже был устаревшим и не имел возможностей по сравнению со своими современниками. [16] После аварии, повредившей планер, работы над проектом были прекращены. [17]По словам Ганстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, что лишь усугубляло слабость его относительно небольшой мощности двигателя, что давало ему чрезвычайно низкое соотношение тяги к массе даже в пустом состоянии; они также критиковали его как обладающий «бесполезными возможностями». [16]

Вотур II N

В июне 1951 года французская Armée de l'Air (AdA) выдвинула отдельное требование к самолету с реактивным двигателем, способному функционировать как бомбардировщик, штурмовик малой высоты или всепогодный перехватчик. [18] В ответ SNCASO адаптировала существующий проект SO 4000 для выполнения желаемых ролей. В 1951 году испытания прототипа показали многообещающие характеристики этого типа, что способствовало его дальнейшему развитию. [19] Названный Vantour , вариант бомбардировщика IIB использовался для перевозки ядерного оружия Франции в дополнение к обычному арсеналу; как таковой, в течение нескольких лет Vantour был важным элементом ядерного сдерживания страны.. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х годов Вотур был самым многообещающим двухреактивным военным самолетом в Западной Европе». [20]

SNCASO разработало несколько вариантов Vantour для различных целей, включая роль перехватчика ; несколько были предложены, но в конечном итоге так и не построены. В 1956 году, за два года до того, как Vautour даже поступил в эскадрилью, Франция выдвинула более строгие требования к сверхзвуковому самолету на замену. Vautour рассматривался как временная мера для выполнения роли ядерного сдерживания, поскольку его характеристики в этой роли обычно считались в лучшем случае ограниченными, в то время как этот более способный последующий самолет находился в стадии разработки. [21] Хотя новые требования к бомбардировщикам в конечном итоге приведут к выбору, разработке и производству бомбардировщика Dassault Mirage IV ; SNCASO решила отреагировать на это требование, представив собственное предложение предполагаемойСупер Вотур . По словам автора авиации Билла Ганстона, ненастроенный «растянутый» Super Vautour имел бы увеличенный боевой радиус до 1700 миль, а также способность развивать скорость не менее 0,9 Маха . [21]

В ходе рационализации национализированной авиастроительной промышленности в 1950-х годах SNCASO была объединена с SNCASE, и 1 марта 1957 года образовалась компания Sud Aviation . В последующие десятилетия Sud Aviation, в свою очередь, была объединена во французский оборонный конгломерат Aérospatiale и в конечном итоге стала частью компании. транснациональная группа EADS , сегодня торгующаяся как Airbus Group.

Продукция для самолетов [ править ]

  • SO.30 Бретань
  • SNCASO SO.60C - заброшенный проект двухмоторного реактивного авиалайнера 1950-х гг.
  • SO.80 Биарриц
  • SO.90 Corse
  • SO.95 Corse II
  • SO.177
  • SO.1100 Ариэль
  • SO.1110 Ариэль
  • SO.1120 Ариэль
  • SO.1220 Джинн
  • SO.1310 Фарфардет
  • SO.3050
  • SO.4000
  • SO.4050 Вотур
  • SO.6000 Тритон
  • SO.6020 Эспадон
  • SO.7010 Pégase
  • SO.7050 Довиль
  • SO.7055 Довиль
  • SO.7060 Довиль
  • SO.8000 Нарвал
  • SO.9000 Трезубец I
  • SO.9050 Trident II
  • СО.М-1
  • СО.М-2
  • СО.П-1 Ферблантин

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Hartmann, Gérard (15 января 2005 г.), Les réalisations de la SNCASE (PDF) (на французском языке) , получено 15 июля 2009 г. , Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production» de guerre »sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937.
  2. ^ "SNCASO." Авиафранс .
  3. ^ a b c Caygill 2006, [ необходима страница ] .
  4. ^ Тейлор (1976). п. 231. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. ^ a b "Vol historyique du premier avion à réaction français, le" SO 6000 Triton. " gouvernement.fr , дата обращения: 18 мая 2019.
  6. ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 74.
  7. ^ Бойн 2011, стр. 101.
  8. ^ «Вертолет летит по воздуху». Popular Science , апрель 1953 г.
  9. ^ "Hot Air азимутатор" Полет , 18 декабря 1953 г. р. 8.
  10. ^ Бойн 2011, стр. 74.
  11. Перейти ↑ Boyne 2011, pp. 73–74.
  12. ^ "Hew French Helicopters". Flight International , 17 апреля 1959 г., стр. 512.
  13. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 68.
  14. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 208–209. ISBN 1-85310-364-0.
  15. ^ "Le Sud-Ouest SO-4000: V. Essai и оставьте SO-4000" . Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions , 14 мая 2003 г., дата обращения 15 мая 2011 г. (на французском языке)
  16. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 69.
  17. ↑ Air International, январь 1986, стр. 46.
  18. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 124.
  19. ^ «Инвентарь самолетов IAF: Sud-Ouest SO 4050 Vautour». Еврейская виртуальная библиотека, дата обращения: 16 сентября 2017.
  20. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 125.
  21. ^ а б Ганстон 1973, стр. 104.

Библиография [ править ]

  • «Несостоявшийся бомбардировщик». Air International , январь 1986 г., том 30 № 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. п. 46. ​​ISSN 0306-5634.
  • Бойн, Уолтер. Как вертолет изменил современную войну . Издательство «Пеликан», 2011. ISBN 1-455-615684 . 
  • Кейгилл, Питер. Звуковой барьер: каменистый путь к MACH 1.0+ . Перо и меч, 2006. ISBN 1-47381-843-5 . 
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Нью-Йорк. Чарльз Скрибнер и сыновья, 1973. ISBN 0-68413-623-6 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Тейлор, Джон WR; Тейлор, Майкл JH (1976). Карманная книга Джейн об исследовательских и экспериментальных самолетах . Лондон: Макдональд и Джейнс. п. 231. ISBN. 0-356-08409-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница SNCASO на AviaFrance .