Lorraine-Dietrich была французским производителем автомобилей и авиационных двигателей с 1896 по 1935 год, созданная, когда производитель железнодорожных локомотивов Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (известный как De Dietrich et Cie , основанный в 1884 году Жаном де Дитрихом) разветвился в производство автомобилей. Франко-прусской войны разделить производственную мощность компании, один завод в Ньедерброн-Ле-Бэн , Эльзасе , другой в Lunéville , Лотарингии . [1]
Начало [ править ]
В 1896 году управляющий директор завода в Люневиле барон Адриен де Тюркхейм купил права на дизайн Амеде Болле . [1] Здесь использовался передний [2] горизонтальный сдвоенный двигатель со скользящими муфтами и ременной передачей. [1] У него был складной верх, три ацетиленовые фары [2] и, что очень необычно для того времени, лобовое стекло с зеркальным стеклом. [2] Хотя компания начинала использовать двигатели от Bollée, Де Дитрих в конечном итоге произвел весь автомобиль самостоятельно. [3]
В 1898 году Де Дитрих представил гоночную модель Torpilleur (Торпедо) с четырехцилиндровым двигателем и независимой подвеской спереди [3] для гонок Париж-Амстердам; Годри потерпел крушение по пути , но все же занял третье место. [3] Отклик был значительным, превысив один миллион золотых франков . [3] Torpilleur 1899 года был менее успешным, несмотря на подвесное шасси, моноблочную четверку, установленную сзади , и двойные карбюраторы ; Плохая подготовка не позволила ни одной из рабочих команд завершить Тур де Франс . [3]
Болл-вдохновил дизайн был вытеснен лицензией -Встроенной Бельгийского Vivinus Voiturette в Niederbronn и Марселе -разработана Turcat-Mery на Lunéville, [3] после 1901 года сделки с этой безденежной компанией. [4]
В 1902 году компания De Dietrich & Cie наняла 21-летнего Этторе Бугатти , который производил отмеченные призами автомобили в 1899 и 1901 годах, разработав четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 24 л.с. (18 кВт) и четырехступенчатой трансмиссией [3] для замены Vivinus, [3] в просторечии (и задним числом) именуемый Типом 2 . Там он стал партнером Bollée и познакомился с Эмилем Матисом, директором по маркетингу. [5] Он также создал их 30/35 в 1903 году, с моделями , сегодня именуемых как типы 3-7 приписываемых ему перед выходом присоединиться Страсбург - Матис в немецком Эльзасе в 1904. [3]
В том же году руководство Niederbronn прекратило производство автомобилей, оставив его полностью Люневилю [3], а на рынке Эльзаса был продан значок Turcat-Méry, спроектированный как De Dietrich. [3] Даже в то время это воспринималось с некоторым пренебрежением, и Люневиль поместил крест Лотарингии на решетку, чтобы отличить их. Тем не менее, внутренне они мало отличались друг от друга, и таковыми не было до 1911 года. [3] Несмотря на это, Lorraine-Dietrich была престижной маркой , уступая Crossley и Itala , [3]при попытке прорваться на рынок «супер-роскоши» в период с 1905 по 1908 год с горсткой вояж - шестиколесных лимузинов стоимостью 4 000 фунтов стерлингов (20 000 долларов США) . [3]
Подобно Napiers и Mercedes , репутация Лотарингии-Дитрих была частично построена на гонках, которые были «последовательными, если не выдающимися» [3], включая третье место Чарльза Джарротта в гонке Париж-Мадрид 1903 года и 1-2-3 в гонке 1906 Автодром Арденн , возглавляемый опытным водителем Артуром Дюре . [3]
Де Дитрих выкупил Isotta Fraschini в 1907 году [3], выпустив два автомобиля OHC по дизайну Isotta Fraschini, включая 10-сильный (7,5 кВт), предположительно созданный Bugatti. [3] Также в том же году Lorraine-Dietrich приобрела Ariel Mors Limited из Бирмингема для единственной британской модели, 20-сильной (15 кВт) четверки, показанной на автосалоне в Олимпии в 1908 году, предлагаемой в качестве голого шасси Salmons & Sons. кабриолет и кабриолет Mulliner . [3] (Британское отделение не имело успеха, просуществовало всего около года.) [3]
Для 1908 года Де Дитрих предлагал линейку туристических четверок с цепным приводом , 18/28, 28/38, 40/45 и 60/80 л.с., по цене от 550 до 960 фунтов стерлингов, а также 70/80 л.с. шесть л.с. за 1040 фунтов стерлингов. [3] Британская версия отличалась наличием карданного вала. [3] В том же году названия автомобильных и авиационных двигателей были изменены на Lorraine-Dietrich. [ необходима цитата ]
К 1914 году все De Dietrichs были с приводом от вала и имели номера 12/16, 18/20, новые туреры 20/30 и спортивные четырехцилиндровые модели 40/75 [3] (по образцу Мерсера или Штутца. ), все построенные в Аржантее , Сена и Уаза (который стал штаб-квартирой компании после войны). [3]
После Первой мировой войны [ править ]
После Первой мировой войны , когда Лотарингия была возвращена во Францию, компания возобновила производство автомобилей и авиационных двигателей. Их 12-цилиндровые авиадвигатели использовались , среди прочего, Breguet , IAR и Aero .
В 1919 году новый технический директор Мариус Барбару (покойный из Делоне-Бельвиль ) [3] представил новую модель с двумя колесными базами , A1-6 и B2-6, [3] к которым три года спустя присоединились B3-6, с любой из них. короткая или длинная колесная база. [3] Все они попали в категорию фискальных лошадиных сил мощностью 15 л.с. , разделяя 6-цилиндровый двигатель объемом 3 445 куб. См (210,2 куб. Дюйма), который имел верхние клапаны, полусферическую головку , алюминиевые поршни и четырехопорный коленчатый вал . [3]
Производительность была такой: в 1923 году три туристических автомобиля «показали удовлетворительные результаты» [6] на первых 24 часах Ле-Мана , что привело к созданию в 1924 году 15 Sport с двойным карбюратором, большими клапанами и Dewandre-Reprusseau. сервоусилители четырехколесных тормозов [6] (в то время, когда четырехколесные тормоза любого вида были редкостью); они занимали второе и третье места и были сопоставимы с 3-литровыми Bentley. [6] 15 CV Sport показали лучшие результаты в 1925 году, выиграв Ле-Ман, за ним последовала сестра, занявшая третье место, в то время как в 1926 году Блох и Россиньоль выиграли в среднем 106 км / ч (66 миль в час), опередив 1-2– 3 развертка по Лотарингии. [6]Таким образом, Lorraine-Dietrich стала первой маркой, дважды выигравшей Ле-Ман, и первой за два года подряд.
Эта реклама способствовала тому, что гастроли 15 были организованы Гастоном Груммером , также директором Аржантёя, который продюсировал кузовные работы для таких компаний, как Aurora, Olympia , Gloriosa и Chiquita . [7] К 15-литровому двигателю присоединились 12-сильный четырехцилиндровый автомобиль объемом 2297 куб. См (140,2 куб. Дюйма) (до 1929 г.) и 30-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 6 107 куб. См (372,7 куб. Дюйма) (до 1927 г.). ), а 15 CV сохранились до 1932 года; 15 CV Sport упал в 1930 году, потеряв свою последнюю гонку, 1931 Ралли Монте - Карло , когда Дональд Хили «s Invicta обрезной Вимилль на одну десятую пункта. [6]
Изменение имени [ править ]
Семья Де Дитрих продала свою долю в компании, которая с 1928 года стала называться просто Lorraine.
Конец автомобильного производства [ править ]
15 CV были вытеснены 20 CV с двигателем объемом 4086 куб. См (249,3 куб. Дюймов), из которых было произведено всего несколько сотен. [6] Производство автомобилей в конечном итоге стало убыточным, и после выхода из строя модели 20 CV концерн прекратил производство автомобилей в 1935 году.
В 1930 году компания De Dietrich была поглощена Société Générale Aéronautique , а завод в Аржантёе был преобразован в производство авиационных двигателей и шестиколесных грузовиков по лицензии Татры . [6] К 1935 году Лоррейн-Дитрих исчезла из автомобильной промышленности. [6] До Второй мировой войны Lorraine концентрировалась на военном рынке, производя транспортные средства, такие как бронетранспортер Lorraine 37L .
Завод в Люневиле вернулся к производству железнодорожных локомотивов . [6] В 2007 году он все еще работал как De Dietrich Ferroviaire .
Авиационные двигатели [ править ]
- Lorraine 5P - 5-цилиндровый радиальный
- Lorraine 6A - (AM) 110 л.с.
- Lorraine 7M Mizar - 7-цилиндровый радиальный
- Лотарингия 8А - V-8
- Лотарингия 8B - V-8
- Lorraine 9N Algol - 9-цилиндровый радиальный
- Лоррейн Дитрих 12Cc ? Ошибка постоянного тока?
- Lorraine 12 D - V-12
- Lorraine 12E Courlis - W-12 450 л.с.
- Lorraine 12F Courlis - W-12 600 л.с.
- Lorraine 12H Pétrel - V-12
- Лоррейн 12Q гага
- Lorraine 12R Sterna - V-12 700 л.с.
- Lorraine 12Rcr Radium - перевернутый V-12 с турбокомпрессорами 2000 л.с.
- Lorraine 14A Antarès - 14-цилиндровый радиальный 500 л.с.
- Lorraine 14E - 14-цилиндровый радиальный 470 л.с. [8]
- Lorraine 18F Sirius 18-цилиндровый радиальный
- Лотарингия 18G Орион - W-18
- Лотарингия 18K - W-18
- Лотарингия-Дитрих 18Kd
- Lorraine 24 - W-24 1000 л.с.
- Lorraine 24E Taurus - 24-цилиндровый радиальный (шесть рядов по 4-х рядный?) 1600 л.с.
- Lorraine AM ( moteur d'Aviation Militaire (AM) ) - полученный из немецких 6-цилиндровых рядных двигателей
- Lorraine Algol Junior - 230 л. С.
- Lorraine-Latécoère 8B
- Lorraine Diesel - 1932 года выпуска, мощность 200 л.с.
См. Также [ править ]
- Де Дитрих Ферровьер
- Список победителей 24 часов Ле-Мана
Примечания [ править ]
- ^ a b c Burgess-Wise 1974 , стр. 507.
- ^ a b c Georgano 1990 , стр. 15.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Burgess-Wise 1974 , p. 508.
- Перейти ↑ Burgess-Wise 1974 , p. 509, в подписи
- ^ BUGATTI, ПРЕСТИЖНЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ БРЕНД, 19 сентября 2019 г.
- ^ a b c d e f g h i Burgess-Wise 1974 , стр. 509.
- Перейти ↑ Burgess-Wise 1974 , p. 509, в разделе «Хотите верьте, хотите нет».
- Перейти ↑ Hartmann 2002 , p. 46.
Ссылки [ править ]
- Берджесс-Уайз, Дэвид (1974). "Де Дитрих: французский производитель автомобилей-ветеранов". В Уорде, Ян (ред.). Мир автомобилей . 5 . Лондон: Издательство Орбис. С. 507–9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Георгано, GN (1990). Автомобили: Ранние и Винтажные 1886-1930 гг . Лондон: Grange-Universal.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Хартманн, Жерар (2002). Лиоре и Оливье . Булонь-Бийанкур: ETAI. п. 46. ISBN 2 7268 8607 8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Лоррейн-Дитрих . |
- Страница CarType Лоррейн-Дитрих
- Каталог Лотарингии-Дитрих 1913 г.