Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о муниципалитете, см. Сёр-Варангер .
Сидварангер
ПромышленностьДобыча полезных ископаемых
Основан12 января 1906 г.
Штаб-квартираКиркенес , Норвегия
Обслуживаемая площадь
Сёр-Варангер
ТоварыЖелезная руда
РодительTschudi Group
Интернет сайтwww.sydvaranger.com

Sydvaranger AS , ранее A / S Sydvaranger , - это компания по добыче железной руды, работающая в Сёр-Варангере , Норвегия . Компания Sydvaranger, принадлежащая Tschudi Group , владеет открытым рудником в Бьёрневатне, а затем перевозит руду по линии Киркенес-Бьёрневатн в Киркенес для обработки и отгрузки.

Руда была обнаружена в 1866 году, но только в 1900-х годах новые технологии сделали ее коммерчески жизнеспособной. Sydvaranger была основана в 1906 году Кристианом Анкером и Нильсом Перссоном, а контрольный пакет акций принадлежал шведской Metallurgiska . Производство началось в 1910 году, а мощность была увеличена в 1913 году. Производство было остановлено во время Первой мировой войны, и компания не могла впоследствии восстановиться, в результате чего она попала под защиту от банкротства в период с 1924 по 1927 год. В 1930-х годах компания также владела шахтой Рана в Сторфоршеи в Ране. . Во время вывода немецких войск в октябре 1944 года Киркенес был выжжен., включая большую часть инфраструктуры майнинга.

Реконструкция началась в 1945 году, эксплуатация началась в 1953 году, а объекты были завершены в 1960 году. На пике своего развития в компании работало 1500 сотрудников. Производство было выгодно с возобновлением до 1976 года, но с тех пор компания нуждалась NOK 5 млрд государственных субсидий продолжать работать, прежде чем закрыть в 1996 году добыча полезных ископаемых перезапущен в 2009 году [ править ]

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Железной руды на Бьорневатне первоначально был обнаружен помощником директора Геологической службы Норвегии , Tellef Dahll , в 1868. Это было в то время не коммерчески жизнеспособного к шахте. С развитием магнитной сепарации купец Кристиан Анкер из Халденаначали приобретать грамоты на участок. В 1903 году он связался с правительством и начал переговоры о соглашении о начале деятельности. После нескольких раундов предложений он получил разрешение, и контракт был подписан 9 марта 1905 года. Главный помощник Анкера, инженер Хенрик Лунд, прибыл в Киркенес в 1903 году и приступил к проектированию завода. С 1905 года ему помогал Ханс Йохан Бернхард Хансен. Они решили, что порт должен быть расположен в Киркенесе и что между шахтой и портом должна быть проложена железная дорога. [1]

Рабочие в 1907 году

К 1905 году Анкер заключил инвестиционное соглашение с Нильсом Перссоном из Швеции, который принял права Анкера сразу после того, как Анкер подписал контракт. Компания была основана 12 января 1906 г. первым управляющим директором компании А.П. Пирсон. Акционерный капитал был установлен в размере 5 миллионов норвежских крон (NOK), а мажоритарным акционером была Металлургическая компания. Первой задачей было добыть пробные 100 тонн, которые были отправлены в Лулео.для анализа. Инге Торесен Виулл был нанят на должность главного инженера в сентябре 1906 года. Сначала он начал работать над жилищным строительством в Киркенесе, который к 1908 году достиг 31 дома для рабочих, каждый с четырьмя квартирами, и шести домов для служащих. С ноября 1906 года Виулл также отвечал за строительство железной дороги и порта, основываясь на своем опыте управления строительством линии Валдрес . [2]

Инвестиции в 1907 году оценивались в 12 миллионов норвежских крон, из которых 4,3 миллиона норвежских крон были направлены на инвестиции в транспорт, 4,5 миллиона норвежских крон на установки для разделения и брикетирования и 1,5 миллиона норвежских крон на инвестиции в рудник. Капитал был заимствован у консорциума, состоящего из Norddeutsche Bank , Disconto-Gesellschaft , Centralbanken for Norge и Stockholms Enskilda Bank.. Кроме того, на собрании акционеров в октябре 1907 года уставный капитал был увеличен до 10 миллионов норвежских крон. Компания Metallurgiska наняла А. Хердена для строительства завода по разделению и брикетированию, рассчитанного на экспорт 600 000 тонн в год. Позже экспорт был сокращен до 330 000 тонн. Персон ушел в отставку с 1 июля 1908 года и был заменен Карлом Лундом. Для обеспечения круглогодичного доступа в порт компания заказала ледокол SS Sydvaranger мощностью 250 киловатт (350 л.с.) , который был поставлен в 1907 году [2] и эксплуатировался дочерней компанией Dampskib Aktieselskabet Pasvik. Дочерняя компания заказала второй ледокол, СС « Пасвик» мощностью 450 киловатт (600 л.с.) в 1908 году [3].

Киркенес в 1928 году

Большая часть первоначальной рабочей силы Сидварангера прибыла из Тромса и Нурланда , большинство из которых были строителями. Рыболовство в Финнмарке сократилось, и часть рабочей силы прибыла из окрестностей. Первый профсоюз , Nordens Klippe, был основан 8 сентября 1906 года. Постепенно были созданы отдельные профсоюзы для каждой профессии. Первая забастовка произошла в 1908 году, но продлилась недолго. [3] Нильс Альбин Хедман был первым человеком, погибшим в результате несчастного случая на производстве. Ближайшая больница была в Вадсё., но это вызвало необходимость в больнице в Киркенесе. Поскольку в Финнмарке уже было три государственных больницы, компании требовалось построить частную больницу для своих рабочих - неработающим пришлось ехать в Вадсё или Вардё . [4]

При строительстве железной дороги уделялось первоочередное внимание скорейшей помощи в транспортировке рабочих на участки добычи. Обе станции были построены в 1908 году, в том же году, когда началась прокладка путей. Первый паровоз , построенный в Hamar Jernstøperi , был доставлен осенью 1908 года. Для работы гвоздей в шахте потребовался маневровый маневровый транспорт, и компания приобрела безпожарный локомотив . По карьеру проложены пути различной длины. Например, в 1910 году в шахте было 5 километров рельсов. [5] Строительство системы электрификации железной дороги началось в 1910 году; [6] потому что воздушный проводмогли мешать кранам, была выбрана проводка по третьему рельсу . [5] Электрические компоненты были поставлены компанией Siemens-Schukert и были приняты в эксплуатацию в 1912 году. Компания получила два электровоза . [6]

Vulkan и четыре немецкие строительные компании объявили тендеры на строительство заводов по разделению и производству брикетов; поскольку Vulkan предложил вторую по цене ставку, она была выбрана. Монтаж начался в июле 1909 года, но работы продвигались медленно, отчасти из-за медленного продвижения фундаментных работ. Это было частично ускорено за счет рабочей силы из Христиании (Осло), но им снова помешали, потому что местные пиломатериалы не могли использоваться для строительных лесов . Там не было песок необходимого качества для бетона в непосредственной близости, так что канатная дорога была построена из Бьорневатни в Sandneselva . [7]

Вулкан также построил мастерские и установил трансформаторы. В декабре 1909 года компания получила гирационную дробилку , которую также установил Вулкан. Главная ось сломалась во время испытаний, но была отремонтирована к открытию 1 октября 1910 года. Сюдварангер первоначально подал заявку на строительство гидроэлектростанции в Пасвикельве , но вместо этого был вынужден построить тепловую электростанцию ​​мощностью 9 мегаватт (12 000 л.с.) в Киркенесе. В 1917 году он был расширен до 16 мегаватт (21 000 л.с.). [7] Строительство порта с заводами по сепарации и брикетированию, известными как экспортные мощности, началось в 1907 году. Было построено несколько причалов, в том числе один для вывоза руды и один. на импорт угля. [8]

Довоенные операции [ править ]

Доки для вывоза руды в 1928 г.

Первая партия товарного поезда была доставлена ​​13 июля 1910 года. Первая партия руды составила 2000 тонн, отправленных в октябре 1910 года на SS Bengal . Корабль затонул, выживших не было. Причина, вероятно, заключалась в том, что у сорокалетнего корабля не хватало переборок . Второй корабль, SS Svend , затонул у Вальдерсунда . Третье судно, SS Aguilla , было загружено 3 100 тоннами, получило крен , но смогло вернуться в Киркенес. Вюлл был принят на должность операционного директора в 1910 г. [8], а в следующем году о. Управляющим директором был назначен Х. Беренс. [2]Хорошие рыночные условия привели к тому, что в 1911 году компания решила увеличить производственную мощность до 500 000 тонн в год, что обошлось в 3 миллиона норвежских крон. Это включало установку новой дробилки, заказ двух новых локомотивов и трех новых паровых лопат, а также расширение завода по производству брикетов и сепарации. Расширение было завершено в 1911 году. [9]

С 1911 года правительство потребовало от компании создать фонд, который помогал бы рабочим в случае банкротства компании. Это было введено после того, как за последнее десятилетие рухнуло несколько крупных промышленных компаний, и на государство обрушились большие расходы. Как только было завершено первое расширение, Sydvaranger решила, что ей необходимо расширить свои экспортные мощности до 650 000 тонн. Финансирование было обеспечено путем выпуска новых акций на сумму 3 миллиона норвежских крон. Инвестиции включали новый паровой экскаватор, три паровых крана, три локомотива, новую установку для брикетирования; работа была завершена в 1913 году. [9] В 1913 году в компании работало 1150 человек. [6]

С началом Первой мировой войны все контракты на продажу и транспортировку Sydvarangers были расторгнуты на время конфликта. В июле 1914 года компания начала обеспечивать достаточное количество запасных частей и увеличивать закупки угля и продуктов питания. Поскольку продавать руду было трудно, вместо этого персонал был направлен на подготовительные работы, такие как подготовка новых участков для добычи полезных ископаемых, опорожнение одной ямы и понижение уровня воды в Бьорневатнете на три метра (10 футов). [9] Кроме того, компания создала излишки руды. [10] Хенрик Лунд совершил учебную поездку в Соединенные Штаты в 1916 году, где он посетил более двадцати городов и привез с собой ряд инноваций. [9]Вюль ушел в 1917 году, и его заменил Йохан Кнудцен. [10]

В период после Первой мировой войны , Норвегия не было разрешено экспортировать более 133,624 тонн железной руды в Германию в год, из которых Sydvaranger была выдана квота 65000. Ни один из союзников не был заинтересован в импорте из Сидварангера. Рост цен на уголь заставил компанию снова обратить внимание на гидроэнергетику, и дочерняя компания Tårnelven Kraftselskap получила концессию на строительство электростанции в Торнелвене.15 июля 1919 года. Это было основано на перемещении потока Коббхольмвассдрагет и Карпельвен в Торнелвен для питания общей станции, но это оказалось невозможным. Вместо этого были отрегулированы озера Викшёэн, Дюпванн и Сторванд, и на уровне моря была построена общая электростанция. Линия электропередачи длиной 19,3 км была построена до Бьёрневатна. [10] Это позволило электрифицировать магистральную железную дорогу между Киркенесом и Бьёрневатном в 1920 году. [11]

К 1919 году производство компании все еще не возобновлялось. SS Sydvaranger и несколько локомотивов были проданы для увеличения капитала, а основной капитал был обесценен на пятьдесят процентов до 11,5 миллионов норвежских крон, на эту сумму были проданы новые акции и выпущены облигации на сумму 10 миллионов норвежских крон. [10] Этого было недостаточно для спасения финансов компании, и после переговоров с кредиторами Sydvaranger амортизировала свои акции до 3,45 миллиона норвежских крон и продала новые акции на сумму 21,55 миллиона норвежских крон. Компания внедрила новый метод производства с использованием спекания., но вернулась к производству брикетов с 1926 года. В 1921 году компания была поражена крупной забастовкой, в результате которой была остановлена ​​часть производства. К следующему году профицит экспортной продукции снизился до довоенного уровня, и в компании работало 896 человек. Компания также начала политику ссуды сотрудникам, позволяющим им строить собственные дома. [11]

Сидварангер вступил в переговоры со своими кредиторами 5 августа 1925 года. Было обнаружено, что компания была хорошо управляемой, но плохие результаты были связаны с рыночными условиями. 13 ноября компания объявила о банкротстве, но ей было разрешено продолжить производство с использованием 200 сотрудников. Компания была рефинансировал и оставили защиты от банкротства 17 августа 1927 г. В то же время было подписано новое соглашение с государством, который заверил , что только граждане Норвегии было разрешено работать в компании, а также о том , что права на добычу бы выморочным государству через 99 лет. Новые акционеры выпустили 700 000 норвежских крон на ряд социальных инвестиций в Киркенесе, таких как библиотека и спортивные сооружения. Лунд ушел с поста председателя в 1927 году. [11]

Чтобы уменьшить конфликты между компанией и сотрудниками, Sydvaranger стала использовать индивидуальные контракты. Они предлагали более высокую заработную плату и больше социальных преимуществ, таких как оплачиваемый отпуск по болезни , чем коллективные договоры, и использовались компанией для уменьшения влияния профсоюзов в попытке уменьшить забастовки. Однако этот шаг привел к забастовкам профсоюзов в период с 12 мая 1928 г. по 13 апреля 1929 г., но им не удалось сократить объем производства. Конфликт, приводящий к внутрирабочим конфликтам между забастовщиками и членами профсоюзов. [12] В 1928 году Sydvaranger экспортировал 500 000 тонн, и Tårnelven Kraftaksjeselskap начал строительство электростанции в Kobbholmvassdraget. Завершенный в 1930 году, он давал годовой объем производства 7,2гигаватт-часы . Энергетическая компания сменила название на Sydvaranger Kraftaksjeselskap в 1934 году. [11]

Компания пострадала от Великой депрессии, когда в 1930 году упали цены на руду. Производство было сокращено за счет сокращения работы до четырехдневной недели, которая продолжалась семь месяцев. Хотя цены на руду менялись, в течение 1930-х годов компания получала прибыль. Кнудцен ушел с поста начальника производства в 1935 году, и его заменил Ханс Торгерсруд. В следующем году Сидварангер купил сорок процентов судоходной компании Malmfart, которая подписала десятилетний контракт на отгрузку руды. Первым кораблем компании был SS Varangmalm 1919 года . Позже Мальмфарт купил СС Варангберг., и оба корабля были потоплены в 1939 году. Работа по созданию горных работ в Grunntjern и Søstervann началась в 1937 году. С 1938 года добыча началась в Kjellmannsåsen, где имелась концентрация, достаточная для прямой транспортировки руды. Это был первый раз, когда для перевозки использовались грузовики. В 1938 году компания экспортировала 900 000 тонн. С 1939 года производство было более трудным и периодически прекращалось. Тем не менее, было подписано соглашение 11 июля 1939 года о создании Harefossen Kraftselskap , который будет строить электростанцию на Harefossen в Passvikelva. [12]

Вторая мировая война и реконструкция [ править ]

Сжигание Киркенес в вермахте в октябре 1944 года

После оккупации Норвегии нацистской Германией добыча полезных ископаемых продолжалась под немецкой администрацией до января 1942 года. [5] В рамках операции «Нордлихт» в октябре 1944 года Киркенес был выжжен , что нанесло значительный ущерб инфраструктуре горнодобывающей компании. Большинство объектов подверглось бомбардировке, а то, что не бомбили, было сожжено или взорвано. Заметным исключением были две электростанции, которые немцы не успели опалить. Сюдварангер не мог начать реконструкцию до тех пор, пока не была определена стоимость ущерба, которая была завершена в сентябре 1945 года [13].

Правление Сидварангера первоначально рекомендовало ликвидировать компанию , но изменило свое мнение после того, как обнаружило, что военная страховка будет выплачена только в том случае, если объекты будут реконструированы. Позже эта сумма была установлена ​​в 27,5 миллиона норвежских крон. Реконструкция началась в сентябре 1945 года после ухода Красной Армии из Сер-Варангера. Управление по Enemy собственности приняло собственности, ранее принадлежащие германскими интересами, давая государству в 43,6 процентах собственности Sydvaranger. [14] К концу 1945 года в компании работало 390 человек. [13]Выплаты по военному страхованию были прекращены в октябре 1946 года после выплаты 4,3 миллиона норвежских крон, поскольку только компании, полностью принадлежащие и управляемые норвежскими гражданами, могли получить компенсацию. [14] В качестве временного решения финансирование было обеспечено за счет кредита в размере 10 миллионов норвежских крон от Министерства торговли и промышленности . [13]

Реконструкция шахты между 1948 и 1955 годами.

Гутторм Брукеланд был нанят в качестве главного архитектора промышленных объектов. С 1945 года между двумя населенными пунктами курсировали пассажирские поезда, сначала на паровозах. [5] Реконструкция началась с частных домов и мастерской в ​​Киркенесе, где к 1947 году было построено 73 квартиры. Сюдварангер рассматривал возможность изменения методов добычи, но новые технологии привели к тому, что компания продолжила разработку карьеров. Подробный план объектов был представлен в министерство 16 мая 1947 года. Основным изменением операций стало введение окомкования . [13]В течение 1947 года было проведено публичное расследование возможностей, и был сделан вывод, что компании потребуется 124 миллиона норвежских крон капитала, включая 22 миллиона норвежских крон для покрытия текущих расходов. Компания смогла собрать только 34,5 миллиона норвежских крон, включая страховку от войны. Комитет предложил финансировать инвестиции за счет покупки государством новых акций за 10 миллионов норвежских крон и выдачи кредитов на сумму 80 миллионов норвежских крон. [15] Их расчеты показали, что годовой дефицит составляет 3,6 миллиона норвежских крон, [16] но комитет посчитал жизненно важным для местного сообщества возобновление производства. [15]

Руководство Sydvaranger согласилось с анализом деятельности комитетов, но не согласилось с финансированием. Таким образом, государство и компания начали переговоры, в том числе предложение о выкупе государством всех частных акций компании. Таким образом, ссуды были увеличены на 11,7 миллиона норвежских крон, а новый уставный капитал уменьшился вдвое. Это дало государству 62,4 процента собственности. [16] К 1948 году цены выросли на 100 процентов по сравнению с 1939 годом, по сравнению с 18 процентами, оцененными комитетом, что означало, что завод будет работать с прибылью. Парламент утвердил финансирование 8 октября 1948 г. [17]

У горнодобывающей компании был опцион на покупку контрольного пакета акций Malmfrakt, который они выполнили, чтобы увеличить свою долю до 96 процентов. Головной офис пароходства был перенесен в Киркенес в 1952 году. Ледокол, принадлежащий Dampskipselskapet Pasvik, был потоплен во время войны, поэтому в 1947 году был доставлен новый ледокол MS Varangis . [18] Весь тяжелый транспорт во время реконструкции выполнялся по железной дороге, и пути были проложены по всему горному комплексу. [5] Контракты на строительство новых объектов были присуждены компании Trondhjem Cementstøberi og Entreprenørforretning. Горное оборудование было поставлено в 1949 году и закуплено по плану Маршалла.. К 1950 г. здесь работало 700 человек, в дополнение к 150 строителям, работающим на субподрядчиков. [18] С начала эксплуатации транспортировка внутри рудника осуществлялась с помощью безрельсовых машин. [5] Производство возобновлено в 1953 году. [18]

Погрузочно-разгрузочный комплекс в Киркенесе в 1957 г.

Мальмфракт подписал соглашение о сотрудничестве с компанией Fearnley og Eger's Befragtningsforretning в отношении создания совместного предприятия под названием IS Varangskip . В результате в 1939 году был поставлен 7880-тонный MS Varangmalm , за которым последовал 5 500-тонный SS Varangberg . [18] Два дизель-электрических локомотива G12 были поставлены компанией General Motors Electro-Motive Division в 1954 и 1956 годах. [19] Кроме того, Skabo построила новые хупинговые вагоны . [5]В 1956 году «Сюдварангер» экспортировал 1,1 миллиона тонн руды, которая была экспортирована в восемь стран, включая две норвежские компании. Это принесло доход в размере 90,3 миллиона норвежских крон. Новое погрузочное сооружение открылось в Бьёрневатне в 1957 году [20].

Чтобы получить доступ к новым участкам рудника, из самой глубокой точки Бьёрневатнета был построен туннель длиной 2685 метров (8809 футов), что позволило осушить его. Строительство заняло четыре года и было завершено в 1957 году. К 1960 году Сидварангер был единственным владельцем Malmfart и выпустил новый акционерный капитал в размере 4,75 миллиона норвежских крон для покупки нового судна водоизмещением 7200 тонн, находящегося в совместном владении с Fearnley og Eger's. И Варангмальм, и Варангберг были проданы в 1960 году после того, как первый сел на мель. [20] Торгерсруд ушел с поста начальника производства в 1960 году и был заменен Гансом Лундом Андерсеном. [21]

Хорошие времена [ править ]

В 1960 году компания экспортировала 904 000 тонн на сумму 60,8 миллиона норвежских крон и получила прибыль в размере 24,7 миллиона норвежских крон. [22] К 1962 году у Мальмфарта было три судна, два из которых были нефтеналивными , что позволяло им перевозить нефть на обратном пути в Норвегию. До 1963 года добыча велась на месторождении Остмальмен, но с тех пор добыча переместилась в Вестмальмен. Первая ИТ-система, машина для перфокарт, поставленная IBM , была представлена ​​в 1963 году. В следующем году был поставлен новый ледокол Varangis II , который заменил старый ледокол. [23] Отдельная компания по эксплуатации ледоколов, ликвидированная в 1964 году. [24]Доки были расширены несколько раз, позволяя принимать суда водоизмещением 17 000 тонн с 1959 г., судов водоизмещением 27 000 тонн с 1963 г. и судов водоизмещением 37 000 тонн с 1966 г. [25]

Норвегия и Советский Союз пришли к соглашению в 1957 году о строительстве гидроэлектростанций вдоль Пазвикельвы , которая проходит вдоль норвежско-советской границы . Норвегии было разрешено строить станции в Сколтефосе и Хестефоссе, а Советскому Союзу было разрешено строительство в Сколтефосе и Хестефосе, вместе известных как гидроэлектростанции на реке Паатсйоки . Соглашение гарантировало, что каждой стране было разрешено использовать землю в другой стране для строительства плотин. [26] Сидварангер создал совместное предприятие Sameied Skogfoss Kraftverk вместе с Varanger Kraftlag для строительства электростанции Skogfoss.. Половина инвестиционных затрат Sydvaranger составила 44 миллиона норвежских крон. Строительство началось в 1962 году и было завершено через два года. Электростанция имела мощность 240 гигаватт-часов в год, половина из которых находилась в распоряжении Сидварангера. Сидварангер мог продавать излишки электроэнергии в сеть. В то же время горнодобывающая компания продала свою энергосистему в Киркенесе компании Varanger Kraftlag. [22]

С 1956 года компания работала над планами по переходу на подземные шахтные разработки . [22] К 1964 году новая технология означала, что можно будет продолжить разработку открытых месторождений на более низком уровне, хотя испытания шахтных горных работ получили одобрение. Пробный ствол был завершен до -65 метров (-213 футов) к 1965 году и до -242 метра (-794 футов) двумя годами позже. Никогда не проводилась добыча полезных ископаемых. Восемь новых 65-тонных грузовиков для руды с Haulpack были доставлены в апреле 1965 года, вместе с двумя экскаваторами-драглайнами и пятью станками на общую сумму 38 миллионов норвежских крон. Компания продолжала закупать все больше и больше грузовиков, в том числе восемнадцать 100-тонных грузовиков у Lectra Haul.между 1968 и 1973 годами и девять 150-тонных грузовиков. [24]

Дробилка в Бьёрневатне

В 1966 году компания решила построить завод по производству окатышей в Киркенесе, первым делом снесив старые склады. Изменение произошло после 45-процентного падения цен на слаймов. Финансирование инвестиций было осуществлено за счет выпуска на пятьдесят процентов дополнительных акций на сумму 11,25 миллиона норвежских крон. [25] Оборудование завода по гранулированию было поставлено компаниями Krupp и Allis-Chalmers, и на предприятии был силос на 430 000 тонн гранул. [24] Пробное производство началось в сентябре 1969 года, а полномасштабное производство началось 20 апреля 1970 года. К 1969 году в компании работало 900 человек, а в следующем году сорок процентов производства составляли гранулы. [25]Управляющий директор Крафт Йохнсен ушел на пенсию в 1970 году и был заменен операционным директором Хансом Лундом Андерсеном, которого заменил Видар Линдбо. [27]

Поскольку горные работы продолжали продвигаться дальше в шахту, дробилка переехала в 1971 году. В течение многих лет в районе озера Инари было мало осадков , что привело к снижению выработки электроэнергии на реке Паз. Поэтому компания решила снова открыть ТЭЦ и начать импортировать электроэнергию из Советского Союза. В том же году была построена крыша площадью 7000 квадратных метров (75000 квадратных футов) над цехами по производству пеллет, поскольку снег мешал оптимальной работе, и был открыт новый док для экспорта пеллет. Это позволяло швартоваться 75000-тонным кораблям. [25] Это привело к тому, что суда Мальмфарта стали слишком маленькими, и судоходная компания продала три судна в период с 1970 по 1972 год. Компания не покупала никаких новых судов, но оставалась зарегистрированной компанией до 1980 года. [28]

Удобства в Киркенесе

Новый цех в Бьёрневатне был завершен в 1973 году, а в следующем году открылся новый силос в Бьёрневатне, который также позволил отделять руду с низким содержанием железа. Строительство второго завода по производству пеллет началось в 1972 году и было открыто 4 сентября 1974 года. Это позволило полностью перейти на производство пеллет. [28] Поскольку два завода по производству окатышей использовали в общей сложности 20 000 тонн бентонита в год, был построен новый импортный док. Производство гранул требовало более широкого доступа к пресной воде. Его привезли из Фёрстеватна, а чтобы наполнить это озеро, воду перекачали из Свартакславаннета. [27]

В 1975 году компания перевела свои ИТ-системы на терминал, который соединялся с центром обработки данных в Осло. [23] В 1975 году в компании работало 1547 сотрудников. [29] Линдбо уволился в 1976 году, и его заменил Ингвальд Ом. В следующем году он ушел, и его заменил Роберт Хермансен . [27] Строительство электростанции Мелкефосс было начато компанией Sameiet Skogfoss Kraftverk в 1976 году и завершено через два года. Вместе со Статскогом , муниципалитетом и энергокомпанией Сидварангер основал мастерскую в Пасвике.. Однако это увеличило транспортные расходы, и Сидварангер позже ушел из партнерства. С середины 1970-х до 1970 года Sydvaranger не производила достаточного количества слизи и была вынуждена импортировать ее. [29]

Отклонить и закрыть [ править ]

Падение цен на руду вызвало первый послевоенный дефицит компании в 1976 году в размере 214,7 млн ​​норвежских крон. В ожидании лучших времен производство было продолжено, а гранулы хранились для последующего экспорта. [29] В 1977 году компания инвестировала в миникомпьютер HP 3000, а в следующем году передала коммунальные услуги муниципалитету. Компания передала жилую недвижимость жилищному кооперативу . [30]Забастовка горняков в Канаде вызвала повышенный спрос, и часть излишка была продана в 1978 году. Увольнений удалось избежать, но некоторые сотрудники досрочно вышли на пенсию и был приостановлен набор персонала. С 1981 года компания получила субсидию в размере 50 миллионов норвежских крон из государственного бюджета, которая со следующего года увеличилась вдвое. [29]

В середине 1970-х Sydvaranger начала планировать использование природного газа для производства окатышей путем прямого восстановления . Первоначально Кармёй задумывался как подходящее место, но в конце концов было решено, что там не будет строиться трубопровод. Korf Stahl связался с Sydvaranger и предложил совместное предприятие для открытия завода в Эмдене , Германия. В 1976 году они основали компанию Norddeutsche Ferrowerke (NFW), 74,9% которой принадлежали Сидварангеру и 25,1% Korf Stahl. Стоимость строительства 400 миллионов немецких марок.(1100 миллионов норвежских крон), а годовой объем производства составил 1,2 миллиона тонн. Финансирование было частично обеспечено государственными гарантиями, кредитами немецких банков и ссудой в размере 45 миллионов немецких марок от Европейского сообщества угля и стали . Природный газ поставлялся из Норвегии через Norpipe . Строительство началось 17 июля 1978 года и было введено в эксплуатацию во второй половине 1980 года. Рост цен на природный газ и процентных ставок в сочетании с падением цен на руду привели к финансовой катастрофе завода. В апреле 1981 года правительство Норвегии согласилось субсидировать производство, в результате чего завод продолжал работать до июля 1982 года, когда он объявил о банкротстве. Сидварангер гарантировал 45 миллионов норвежских крон по ссудам; это, а также счет за природный газ было оплачено государством. [30]

Карьеры на Бьёрневатне

Головной офис был переведен из Осло в Киркенес в 1982 году [30], и Оттар Брекке был назначен управляющим директором с 18 февраля. Два года спустя его сменил Кнут Хюберт. Неисправности экспортного оборудования привели к заполнению бункеров в конце 1982 года; к январю 1983 г. были уволены 800 сотрудников. В следующем году на Бьёрнефьелле начались работы по удалению пустой породы , а добыча руды была завершена в течение двух лет. В 1985 году большинство совета поддержало удаление пустой породы на Østmalmen, но было встречено несогласием меньшинства. Хотя операции были необходимы для долгосрочной работы на руднике, для этого потребовались бы государственные субсидии. Государственный секретарь Кьелл Хансенбыл против этого предложения, и 30 апреля 1985 г. Парламент урезал субсидии, препятствуя дополнительному вскрытию пустой породы. Это заставило Хюберта уйти в отставку, и его заменил Оддмунд Хусум. Решение парламента вызвало забастовку, и 2 мая все производство было остановлено. 14 мая он был признан незаконным судом по трудовым спорам , но продолжался до 5 июня. [31]

Подержанную T45 локомотив был поставлен в 1984 г. [5] Добыча проходила в Jerntoppen с 1986 по 1993 год и в Østmalmen с 1989 по 1996 год [31] Старшее окатышей завод был закрыт в 1986 г. Были предложения , чтобы начать коксовый завод, но они были заброшены, а завод снесен в 1988 году. [32] В период с 1986 по 1990 год Sydvaranger сократила вдвое добычу руды и сократила штат сотрудников с 900 до 600. Чтобы помочь создать новые рабочие места, Sydvaranger объединился с Valmet, чтобы создать Kirkenes Mekaniske Verksted. Новая компания была создана в основном за счет государственных субсидий, и все электрическое подразделение Сидварангера было передано. Sydvaranger перенесла часть производства на "Superslimes" сконцентрация магнетита от 95 до 98 процентов. В 1990 году производство достигло 68 000 тонн [33].

Хусаас вышел на пенсию в 1989 году, и его заменил Ойстейн Бернтсен. Новый локомотив MaK G 1203 BB был поставлен в 1990 году, так как T45 оказался не более надежным, чем G12. Строительство ферритового завода началось в 1991 году, но несколько раз откладывалось, включая изменение технологии и замену новой печи, которая треснула. Он был завершен к 1994 году и стоил 43,6 миллиона норвежских крон. [32] Компания также начала производство пигментов с октября 1995 года. [34]

Карта линии Киркенес – Бьёрневатн

Сюдварангер была реструктурирована в 1992 году, и компания сосредоточила свои усилия на четырех производственных подразделениях: добыча руды, Sydvaranger Service, торговля с Россией и морские перевозки. Они выступали в качестве покупателя услуг внутри компании, а другие подразделения были определены как подразделения по продаже, такие как техническое обслуживание и сервис. Производственное подразделение могло делать покупки внутри или вне компании, а сбытовые подразделения могли продавать свои услуги за пределами компании. В то же время был создан форум с участием от 15 до 20 сотрудников для создания новых компаний, которые могли бы использовать рабочую силу. Из этого материализовался только один проект. Подразделение недвижимости было продано A / S Anlegg в 1994 году, а в следующем году мастерские были проданы Steinsvik Maskinindustri. Последний обанкротился в 2004 году. К 1994 году в Sydvaranger работало 140 человек,а к 1995 году их было 25.[34]

Рагнар Остби был принят на работу в качестве нового управляющего директора с 1995 года. Компания также изменила свое юридическое название с A / S Sydvaranger на Sydvaranger ASA в результате изменений в законодательстве, заявив, что она является публичной компанией . Государственный совет принял решение 10 мая 1996 , что операции в Sydvaranger должны были быть прекращены в конце года. Для реконструкции объектов был создан Kirkenes Utviking, который принадлежал муниципалитету, муниципалитету округа Финнмарк , Корпорации промышленного развития Норвегии и Фонду промышленного и регионального развития . Большая часть подвижного горнодобывающего оборудования была продана на аукционе в августе 1997 года [35].

В период с 1976 по 1996 год правительство Норвегии субсидировало Sydvaranger примерно в размере 5 миллиардов норвежских крон и владело 88 процентами компании на момент закрытия рудников. С момента закрытия до 1999 года компания выплатила акционерам более 100 миллионов норвежских крон в виде дивидендов и в этот период была компанией, которая показала второй по величине прирост стоимости акций на фондовой бирже Осло . [36]

Начались переговоры с Австралийской компанией Bulk Minerals (ABM) об аренде шахты, железной дороги и других объектов. Соглашение было подписано в 1997 году, дата выкупа была назначена на 31 декабря 1998 года. ABM к тому времени еще не получила финансирования, и в 1999 году начались новые переговоры, но сделка была закрыта в 2000 году. Сидварангер также начал переговоры о продаже своей доли из Pasvik Kraft, и первоначально планировалось продать Vattenfall и Østfold Energi , но это было остановлено Varanger Kraft. Вместо этого Varanger Kraft выкупила государственную собственность в Sydvaranger и другие акции и воспользовалась своим преимущественным правом.для обеспечения стопроцентного владения компанией. 12 сентября 2000 г. Sydvaranger была исключена из листинга фондовой биржи Осло. В том же году в компании работало пять сотрудников, и она начала работу по преобразованию в инвестиционную компанию с упором на восточный Финнмарк. [35]

Повторное открытие [ править ]

На момент закрытия рудника 87% компании принадлежало правительству Норвегии . В декабре 1999 года она продала свою собственность компании Varanger Kraft (которой принадлежало 63%) и муниципалитету Сер-Варангер (37%). В 1999 году компания Arctic Bulk Minerals купила производственное оборудование и хотела начать новую деятельность по добыче полезных ископаемых на руднике, но попытка провалилась, и активы были возвращены Сидварангеру для оплаты долга. В 2006 году компания была продана компании Northern Iron Ltd, которая вновь открыла рудник в 2009 году. Внешние инвесторы вложили 2 400 миллионов норвежских крон (NOK) для покрытия расходов.

В 2015 году горнодобывающая компания обанкротилась из-за низких цен на железную руду. В апреле 2016 года рудник и его оборудование были проданы Tschudi Group за 78 миллионов крон. В 2016 году состоялось успешное опытное производство, подтвердившее готовность завода к работе. Поскольку основная лицензия на добычу была связана с обанкротившейся компанией, в 2017 году была подана заявка на новую лицензию на добычу полезных ископаемых. В 2017 году были завершены значительные геологические и инженерные работы. В 2018 году Сюдварангер получил финансирование для перезапуска от американского фонда прямых инвестиций Orion Mine Finance, который является одним из крупнейших специализированных фондов горнодобывающей промышленности в мире. В 2019 году от правительства Норвегии было получено окончательное разрешение на добычу, что позволяет запланировать возобновление полномасштабных операций в 2020 году.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Sør-Varanger Historielag (2001): 60
  2. ^ a b c Историческая история Сер-Варангера (2001): 61
  3. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2001): 62
  4. ↑ Sør-Varanger Historielag (2001): 63
  5. ^ a b c d e f g h Бьерке, Тор; Иериджерви, Орджан (2003). "Актиесельскабет Sydvarangers jernbane". Оттар (на норвежском языке). Тромсё: Университет Тромсё. 244 : 32–39.
  6. ^ а б в Аспенберг (2001): 18–19
  7. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2001): 64
  8. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2001): 65
  9. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (2001): 66
  10. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (2001): 67
  11. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (2001): 68
  12. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2001): 69
  13. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (1999): 60
  14. ^ а б Sør-Varanger Historielag (1999): 64
  15. ^ а б Sør-Varanger Historielag (1999): 65
  16. ^ а б Sør-Varanger Historielag (1999): 66
  17. ↑ Sør-Varanger Historielag (1999): 67
  18. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (1999): 61
  19. ^ "EMD G12 Sydvaranger" (на норвежском языке). Jernbane.net. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 года .
  20. ^ a b Sør-Varanger Historielag (1999): 62
  21. ↑ Sør-Varanger Historielag (1999): 63
  22. ^ a b c Историческая история Сер-Варангера (2005): 18
  23. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2005): 19
  24. ^ a b c Sør-Varanger Historielag (2005): 20
  25. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (2005): 21
  26. ↑ Sør-Varanger Historielag (2005): 11
  27. ^ a b c Sør-Varanger Historielag (2005): 23
  28. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2005): 22
  29. ^ a b c d Sør-Varanger Historielag (2005): 24
  30. ^ a b c Историческая история Сер-Варангера (2005): 25
  31. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2005): 26
  32. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2005): 28
  33. ↑ Sør-Varanger Historielag (2005): 27
  34. ^ a b Sør-Varanger Historielag (2005): 29
  35. ^ а б Сёр-Варангер Historielag (2005): 31
  36. ^ Tonstad Пер Lars (14 июля 1999). "Tapte milliarder - ble børsvinner". Dagbladet (на норвежском языке). п. 25.
Библиография
  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
  • Sør-Varanger Historielag (1999). Сёр-Варангер 1945–1960: Gjenreisning og kald krig (на норвежском языке).
  • Sør-Varanger Historielag (2001). Сёр-Варангер 1906–1939: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (на норвежском языке).
  • Sør-Varanger Historielag (2005). Сёр-Варангер 1960–2005: Fra malm til mangfold (на норвежском языке). ISBN 82-997145-0-8.