Szybka Kolej Miejska (Варшава)

Szybka Kolej Miejska Sp. z oo

Тип	ООО
Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	5 февраля 2004 г.
Штаб-квартира	Варшава , Польша
Обслуживаемая площадь	Варшавский столичный округ
Ключевые люди	Лешек Вальчак Генеральный директор
Владелец	Город Варшава
Интернет сайт	www .skm .warszawa .pl

v т е Схема маршрута
Легенда
Сулеювек Милосна Сулеювек Отвоцк Варшава Воля Гжибовска Шире Варшава Весола Юзефув Велишев Michalin Михалув Регинов Варшава Фаленица Легионово Пяски Варшава Меджешин Легионово Warszawa Radość Warszawa Choszczówka Warszawa Międzylesie Варшава Плуды Варшава Анин Варшава Жерань Варшава Вавер Варшава Торуньска Варшава Гоцлавек Warszawa Praga Варшава Ольшинка Гроховска Warszawa Rembertów Варшава Всходня Варшавский зоопарк Warszawa Stadion Река Висла Warszawa Powiśle Варшава Гданьска Warszawa ródmieście Варшава Коло Warszawa Centralna Варшава Каспшака Варшава Охота Warszawa Zachodnia Варшава Влохи Warszawa Aleje Jerozolimskie Варшава Урсус Варшава Раковец Варшава Урсус Недвядек Варшава Свирки и Вигуры Пястов Warszawa Słuewiec Прушкув Варшава Лотниско Чопина

Szybka Kolej Miejska ( SKM ) (англ. Fast City Rail ) - железнодорожный оператор, предоставляющий услуги в столичном районе Варшавы с использованием национальной железнодорожной сети, одновременно являясь частью интегрированной системы общественного транспорта города, организованной Варшавским транспортным управлением .

История [ править ]

Варшавский SKM в его нынешнем виде был первоначально предложен в 2002 году, предусматривая использование существующей инфраструктуры Варшавского железнодорожного узла , особенно пересекающей город линии с туннелем протяженностью более 2 км, проходящим под центром города и удобно расположенной станцией метро, ​​в качестве дешевая замена остро необходимой второй линии метро.

Для реализации этого мэр Варшавы Лех Качиньский учредил в 2004 году муниципальное предприятие Szybka Kolej Miejska Sp. z oo Изначально компания была зарегистрирована как совместное предприятие между городом Варшавой с 50% долей и компаниями Metro Warszawskie Sp. z oo с 49% долей и Tramwaje Warszawskie Sp. зоопарк с 1% акций, полностью принадлежащих городу и отвечающих, соответственно, за систему метро и трамвая. Таким образом, компания была полностью независима от национального железнодорожного оператора PKP Group , в отличие от Koleje Mazowieckie, созданного Мазовецким воеводством примерно в то же время.

Вновь образованная компания была оснащена шестью электроприводами Newag 14WE , которые представляли собой обширную модернизацию электропоездов PKP класса EN57 , с современным внешним видом, но с сохранением старых механических компонентов.

Спустя полтора года после основания SKM начала свою работу со своими первыми поездами, открыв линию из Варшавы-Заходни по пересеченной городской линии до Варшавы-Всходни и вдоль реки Висла до Варшавы-Фаленицы.. Новая услуга не оправдала своего обещания служить жизнеспособной заменой из-за плохого состояния железнодорожной инфраструктуры. Пассажиры в центре города предпочитали более доступную трамвайную систему, и мало кто хотел пользоваться поездами в юго-восточных районах города. Кроме того, в то время как интегрированная система оплаты проезда Варшавского транзитного управления предлагала большое удобство, современный внешний вид и относительная чистота подвижного состава резко контрастировали со стандартом, установленным на польских железных дорогах, в часы пик большинство мест на путях было занято из-за региональных перевозок, и новые электропоезда столкнулись с теми же техническими проблемами, что и те, на которых они базировались.

Из-за первоначальной низкой популярности этой линии в 2006 году первоначальная концепция была несколько изменена: линия была продлена за административные границы города через район Урсус в город Прушкув на запад и направлена ​​в район Весолы и город Сулеювекна восток, превратив его в пригородный поезд, который позволил жителям мегаполиса быстро добраться до центра города и удобно перемещаться в рамках городской системы общественного транспорта. Пересмотренная формула оказалась очень успешной, и городские власти выкупили все акции компании и купили еще два электромобиля Newag 14WE. Популярность поездов, курсирующих по SKM, также сыграла важную роль в переговорах города с Мазовецким воеводством о том, чтобы Koleje Mazowieckie выплачивал долгосрочные билеты Варшавского транзитного управления, сначала по маршруту SKM, а затем и на всей территории, обслуживаемой система общественного транспорта города.

В 2010 году компания приобрела четыре новых электромобиля Newag 19WE и открыла новую линию в город Отвоцк . Кроме того, Управление транзита Варшавы подписало контракт с Koleje Mazowieckie на эксплуатацию линии между станцией Варшава-Гданьска на Варшавской окружной линии и городом Легионово под брендом SKM, а с 2012 года переходит в собственность компании.

В 2011 году было приобретено 13 новых электропоездов PESA 27WE «ELF» (2011–2012 гг.). В 2012 году было создано новое сообщение, проходящее через офисный район Служевец и недавно открытый 1,5-километровый железнодорожный туннель до Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена .

Подвижной состав [ править ]

Линии [ править ]

Линия S1 (Отвоцк - Варшава-Средместье - Прушкув) [ править ]

Линия была открыта в октябре 2005 года и проходит от Варшавы Фаленица до Варшавы Заходня и приостановлена ​​на неопределенный срок в июле 2006 года, при этом весь подвижной состав направлен на вновь созданную линию S2. В сентябре 2010 года линия была восстановлена ​​и продлена в сторону города Отвоцк , к юго-востоку от Варшавы, но дошла только до Варшавы Всходня , что потребовало пересадки большинства потенциальных пассажиров на поезда линии S2 или региональные поезда, которыми управляет Koleje Mazowieckie, чтобы добраться до города. В декабре 2010 года линия была продлена через Варшаву-Средместье и Варшавскую Заходню до Прушкова .

Линия S2 (Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена - Варшава-Средместье - Сулейувек) [ править ]

Линия была открыта в июле 2006 г. и проходит от Прушкува через Варшаву-Средместье до Сулеювек Милосна . В декабре 2010 года линия была сокращена до Варшавской Заходни на западе, а линия S1 перешла на путь от Прушкува до Варшавской Заходни и далее до Варшавы-Средместье . В июне 2012 года линия была продлена от Варшавской Заходни через офисный район Служевец и недавно открытый железнодорожный туннель до станции метро Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена .

Линия S3 (Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена - Варшава Средместье / Варшава Центральная - Легионово) [ править ]

Линия была открыта в июне 2012 года, соединяя Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена через центр города с городом Легионово к северо-востоку от Варшавы. Линия проходит через центральную железнодорожную станцию ​​Варшавы, которая обычно обслуживает поезда дальнего следования.

Линия S9 (Warszawa Zachodnia - Legionowo) [ править ]

Линия была открыта в марте 2010 года, она курсирует между Варшавой Гданьской и Легионово с некоторыми поездами до Велишева . Первоначально им управляла компания Koleje Mazowieckie, а с 5 сентября 2011 года она постепенно была передана SKM. С декабря 2011 года линия полностью эксплуатируется SKM. С 1 сентября 2012 года , линия будет проходить от Варшавы Гданьска до платформы 8 из Варшавы Zachodnia .

Ссылки [ править ]

• (на польском языке) Официальный сайт

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Warszawska Szybka Kolej Miejska .

• Официальный веб-сайт