Польские государственные железные дороги

Польские государственные железные дороги
Polskie Koleje Państwowe (PKP)

Тип	ОАО
Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	24 сентября 1926 г.
Штаб-квартира	Варшава , Польша
Ключевые люди	Кшиштоф Мамински Председатель / Генеральный директор
Товары	Железнодорожный транспорт , Грузовой транспорт , Услуги
Доход	1,019 миллиарда злотых [1]  (2017)
Чистый доход	192,8 миллиона злотых [2]  (2017)
Всего активов	15,046 млрд злотых [3]  (2017)
Владелец	Государственное казначейство Республики Польша
Количество работников	2248 (2017)
Дочерние компании	PKP Polskie Linie Kolejowe PKP Intercity PKP Cargo Tricity SKM PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa PKP Informatyka Xcity Investment PKP Budownictwo
Интернет сайт	www.pkp.pl

Polskie Koleje Państwowe SA ( PKP SA ; англ .: Polish State Railways, Inc. ) является доминирующим железнодорожным оператором в Польше . Компания была основана, когда бывшийгосударственный оператор Polskie Koleje Państwowe был разделен на несколько единиц в соответствии с требованиями, установленными Европейским Союзом . PKP SA является доминирующей компанией вколлективе PKP Group, которая возникла в результате разделения, и сохраняет 100% контроль над акциями, полностью отвечая за управление всеми другими компаниями, входящими в группу PKP. Организации группы зависят от PKP SA, но предложения по приватизации были сделаны. ^[4]

В Польше 18 513 километров (11 503 миль) железнодорожных путей находятся в ведении PKP SA и принадлежат государству. ^[5]

PKP сегодня [ править ]

Система ценообразования [ править ]

Система ценообразования, применяемая в настоящее время PKP, очень регрессивна. На международных маршрутах, таких как, например, Берлин-Варшава Экспресс и IC-Nightbus Варшава - Вильнюс , используется глобальная система ценообразования, которая требует, чтобы один покупал два отдельных билета (по одному в каждом направлении) вместо одного консолидированного билета. обратный билет. Системы ценообразования на междугородние и местные поезда полностью отделены друг от друга, и, таким образом, билеты, выданные операторами местных поездов, не могут использоваться для междугородных поездов, и обратное также верно. Однако международные билеты действительны на все услуги, на которых необходимо проехать, чтобы добраться до конечного пункта назначения, указанного в билете (если в условиях использования не указан конкретный маршрут).

Развитие текущих услуг, инфраструктуры и высокоскоростной железной дороги [ править ]

Ранее PKP планировала продлить высокоскоростную железную дорогу в Польше линией «Y», которая соединит Варшаву - Лодзь - Калиш , а затем разделится на две ветви, одну на Вроцлав, а другую - на Познань . ^[6] Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и закончить в 2019 году. Однако проект линии «Y» был отменен в 2011 году из-за недостаточного финансирования.

Ключевой частью нового плана «Y» было то, что новая линия будет проходить под землей через центр города Лодзь . Железнодорожная станция Лодзь Фабричная реконструирована под станцию ​​метро. Реконструкция началась в октябре 2011 г. и завершилась в декабре 2016 г. ^[7]

В 2010 году был объявлен тендер на поставку высокоскоростных поездов, в котором Alstom была единственным участником конкурса. Таким образом, компания поставила PKP Intercity 20 поездов New Pendolino , способных выполнять международные рейсы в Германию , Австрию и Чехию . ^[8] В рамках сделки Alstom построит новый завод по обслуживанию подвижного состава в Варшаве .

Подразделение PKP Polskie Linie Kolejowe (Польские железнодорожные линии) с 2009 года использует новую марку Dworzec Polski (Польский вокзал) . Это брендинг и соответствующая ему PR-кампания ROBI SIĘ! (ГОТОВИТСЯ!) Был разработан, чтобы пролить больше света на реконструкцию станций по всей стране. Этос бренда по существу требует, чтобы рассматриваемая станция была полностью преобразована в соответствии с самыми высокими современными стандартами комфорта и технического обслуживания, прежде чем ей будет разрешено стать членом сети «Dworzec Polski». В настоящее время в «ROBI SIĘ!» Принимают участие 77 станций. программа, в которую включены главные вокзалы Варшавы , Катовице ,Краков, Вроцлав и Гдыня . ^[9]

История [ править ]

Восстановление независимости 11 ноября 1918 г. позволило Польше отвоевать бывшие российский и австрийский участки у военных железных дорог. В Министерстве связи было создано Управление железных дорог, и польские железные дороги получили официальное название Polskie Koleje Państwowe .

В декабре 1918 г. началось Великое польское восстание . Повстанцы захватили бывший прусский участок железных дорог. Годом позже бои за Львов закончились, и бывшее австрийское железнодорожное управление перешло к Польше. Захват железных дорог у пруссаков продолжался до 1921 года.

После победы над Красной Армией в польско-большевистской войне (1920 г.) на маршруте отступления коммунистов были обнаружены большие разрушения железнодорожного полотна. В то же время напряженные отношения с Литвой привели к частичному распаду и стагнации железных дорог вокруг Вильнюса и Минска . Либава-Роменская железная дорога не была восстановлена.

В 1922 году польское управление железных дорог окончательно взяло на себя железные дороги в Верхней Силезии . В том же году было принято решение разделить железные дороги в Польше на девять административных округов.

Экономический кризис 1930-х годов вынудил государство урезать бюджет на инвестиции в железную дорогу. Прибыль снизилась на 50% по сравнению с 1929 годом. В следующем году более 23 000 сотрудников PKP были уволены, а протесты и забастовки заставили власти попытаться найти решение. Конец кризиса и рост грузовых перевозок и доходов пришелся на 1937 год.

1 сентября 1939 года железнодорожники Шиманково остановили немецкий бронепоезд перед его прибытием на мост через реку Висла, а польские солдаты повторно установили взрывные устройства, отключенные немецкими пикирующими бомбардировщиками, и взорвали мост. Железнодорожники и некоторые из их невиновных членов семей были казнены немцами в тот же день, 1 сентября 1939 года. После советского вторжения в восточную Польшу 17 сентября 1939 года большая часть польского подвижного состава попала в руки Советского Союза.

Польские железные дороги в Силезии, Великой Польше и Поморье были приняты немецкими железными дорогами Deutsche Reichsbahn 25 сентября. Польские железные дороги в Generalgouvernement стали Ostbahn.

До последнего момента перед нападением Германии на Советский Союз в 1941 году грузовые поезда перевозили товары из Советского Союза в Германию. Начало немецких нападений на Советский Союз 22 июня 1941 г. привело к тому, что Остбан перешла во владение железной дороги и подвижного состава, а также приобрела подвижной состав ПКП с широкой колеей и реконструкцией до стандартной колеи. Начало организованного саботажа в польском движении сопротивления на железных дорогах произошло примерно то же самое время.

В 1942 году в Познани и Хшануве началось производство простых паровозов DR Kriegslok BR52 ( PKP класса Ty2 ) военного назначения ; паровые котлы для этих локомотивов были произведены в Сосновце .

Варшавское восстание вызвало массовые повреждения Варшавского подвижного состав, сети и электрическую тягу; оба моста через реку Висла и туннель на линии Варшава-Кросс-Сити были разрушены. В начале 1945 года было создано Министерство транспорта, а также Региональное управление национальных железных дорог. Многие довоенные локомотивы были отправлены в Советский Союз. Польша получила много немецких локомотивов в качестве компенсации за военные потери. В июне железнодорожное сообщение с Варшавойбыла открыта на временной железнодорожной станции из складов. 15 сентября 1945 года ПКП взяла на себя управление всеми железнодорожными линиями на новой территории Польши из Советского Союза. Большинство этих линий были либо разрушены, либо недоступны. Железные дороги в стране были разделены на десять районов.

В средне-позднюю коммунистическую эпоху состояние польских железных дорог в значительной степени ухудшилось. Когда-то крупная и прибыльная сеть, системная нехватка финансирования и неспособность приобрести новый подвижной состав оставила PKP далеко позади железнодорожных операторов Западной Европы с точки зрения технического прогресса и комфорта пассажиров. В дополнение к этому, плохое состояние многих железнодорожных линий по всей стране привело к постоянно увеличивающемуся времени в пути для пассажиров и, как следствие, сделало железные дороги менее способными конкурировать с междугородными автобусными и воздушными сообщениями. За весь коммунистический период был завершен только один крупный инфраструктурный проект, связанный с железными дорогами. Это центральная магистраль, был завершенным в 1976 году престижным проектом, предназначенным как для перевозки угля, так и для скоростных пассажирских перевозок. Эта линия впервые позволила пассажирам путешествовать с комфортом и на относительно высокой скорости из Кракова и Катовице в Варшаву; однако высокоскоростное сообщение так и не началось, хотя в 1994 году тестовые пробеги достигли 250 км / ч. Более того, несмотря на успешное завершение участка от южной до центральной Польши, запланированное расширение до Гданьска и балтийских портов страны так и не было реализовано. и это значительно снизило как полезность, так и потенциал линии.

С момента возвращения Польши к либеральной демократии в начале 1990-х годов Польские государственные железные дороги столкнулись с постоянно растущей конкуренцией со стороны частного автомобильного транспорта и быстро расширяющейся сети автомагистралей и скоростных дорог . Однако постоянно сокращающееся время в пути, лучшее расписание, позволяющее наладить хорошо скоординированные стыковки, рост числа частных операторов и крупномасштабных инвестиций в инфраструктуру, а также в новый подвижной состав постепенно привлекают людей обратно на железные дороги. ^[10]

14 декабря 2014 года поезда PKP Intercity Pendolino под названием «Express Intercity Premium» начали курсировать на линии CMK (линия 224 км от Кракова и Катовице до Варшавы) с поездами со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) в соответствии с регулярным расписанием. ПКП ПЛК планирует в ближайшее время увеличить скорость до 250 км / ч по всей трассе. ^[11] 13 декабря 2020 года ограничение скорости было увеличено до 200 км / ч также на линии из Варшавы в морской порт Гдыня поездом New Pendolino. ^[12]

Корпоративные подразделения [ править ]

ПКП Интерсити [ править ]

PKP Intercity - это полунезависимое подразделение PKP, которое управляет пассажирскими поездами дальнего следования в Польше. Она была основана в 2001 году, когда в рамках подготовки к вступлению в Европейский Союз Польские государственные железные дороги были реорганизованы в ряд независимых операционных компаний под единым руководством группы PKP .

PKP Intercity управляет всеми поездами InterCity в Польше, а также большинством услуг EuroCity по всей Европе. Несмотря на рост конкуренции на рынке железнодорожных перевозок на дальние расстояния в Польше, PKP Intercity по-прежнему является де-факто монополистом в отрасли, поскольку ее текущая рыночная доля составляет почти 100% сегмента.

Поезда ПКП Интерсити в настоящее время (2015 г.) ходят под следующими брендами:

• Express InterCity Premium (EIP) - высокоскоростные поезда Pendolino
• EuroCity (EC): Международные поезда, курсирующие по основным маршрутам и требующие бронирования.
• Express InterCity (EIC) - введен в 2009 году, в результате чего поезд категории EX был прекращен.
• InterCity (IC) - Междугородние поезда
• Twoje Linie Kolejowe (TLK) - недорогие междугородние поезда
• InterCityBus (ICBUS) - Междугородние автобусы

ПКП Карго [ править ]

PKP Cargo ( WSE :  PKP ), основанная в 2001 году для удовлетворения постановления Европейского суда о необходимой реструктуризации Польских государственных железных дорог до присоединения к ЕС, является компанией группы PKP, ответственной за грузовые перевозки. В настоящее время это крупнейший железнодорожный грузовой перевозчик в Польше и второй по величине в Европейском Союзе. Компания была основана после разделения Polskie Koleje Państwowe (общенациональный железнодорожный оператор) на несколько десятков компаний, отвечающих стандартам Европейского Союза. ^[13]

PKP Cargo принадлежит PKP SA (50% + 1 акция) и частным инвесторам.

PKP Szybka Kolej Miejska [ править ]

транспортная служба железной дорога , которая первоначально функционировала в Польше «s Трехградия области ( Гдыня , Сопот и Гданьск ). С тех пор система расширилась, чтобы покрыть более длинный маршрут, достигающий таких городов, как Слупск , Лемборк и Вейхерово .

Его обслуживают электровагоны с периодичностью между поездами от 6 минут до получаса (в зависимости от времени суток). Это сравнимо с метро или легкорельсовым транспортом в других европейских городах. Район Труймясто идеально подходит для этого вида транспорта, поскольку он сформирован в относительно узком коридоре с севера на юг между Гданьским заливом и ландшафтным парком Труймясто . ^[14]

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa [ править ]

PKP LHS - это компания группы PKP, отвечающая за эксплуатацию инфраструктуры и грузовые перевозки на Ширококолейной металлургической линии . Линия проходит в течение приблизительно 400 км от польско - украинской границы в Izow-Хрубешове в Славкове Południowy (близ Катовице ).

Линия была открыта в 1979 году и использовалась для импорта железной руды из СССР, а также для экспорта угля и серы из Польши. После падения коммунизма и экономических изменений 1989 года движение на линии сильно сократилось. В настоящее время пробуются различные схемы повышения его рентабельности. Эта линия проходит как однопутная линия на протяжении почти 400 км, от польско- украинского пограничного перехода к востоку от Грубешува до Славкув- Полудневы (недалеко от Катовице ). Он используется только для грузовых перевозок, в основном железной руды и угля. Это самая западная железнодорожная линия с широкой колеей в Европе, которая связана с системой ширококолейных железных дорог стран, которые до 1991 года составляли Советский Союз .

Перенос региональных служб в Przewozy Regionalne [ править ]

До 22 декабря 2008 г. Przewozy Regionalne являлась стопроцентной дочерней компанией PKP Group ; после этой даты все ее акции были переданы правительствам 16 регионов Польши . ^[15] Таким образом, компания больше не является частью группы PKP, и на межрегиональных маршрутах ее поезда InterRegio конкурируют с поездами PKP Intercity TLK. Это было сделано для того, чтобы усилить конкуренцию между операторами железнодорожной сети Польши. Компания окончательно сменила название с PKP Przewozy Regionalne на Przewozy Regionalne 8 декабря 2009 года.

Przewozy Regionalne в настоящее время управляет большим количеством внутренних железнодорожных перевозок под следующими брендами: Regio (местные пассажирские перевозки, которые останавливаются на всех станциях), RegioPlus (полускоростные местные пассажирские перевозки, которые останавливаются на меньшем количестве остановок, чем Regio, но на которые билеты не стоит дороже), InterRegio (недорогие, быстрые межрегиональные перевозки только 2-го класса и которые останавливаются только на средних и крупных станциях) и RegioEkspres (скоростные поезда на международных маршрутах как 1-го, так и 2-го класса).

Для внутренних маршрутов поезда InterRegio и RegioEkspres имеют одинаковый тариф для 2-го класса (это означает, что вы можете сесть на поезд RE с IR-билетом и наоборот). За исключением поездов Щецин - Варшава и Познань - Варшава RegioEkspres, ни в одном из поездов Przewozy Regionalne резервирование мест не требуется.

До 1 декабря 2008 года компания также использовала более 300 межрегиональных и международных скоростных поездов ( pociąg pospieszny ), но по решению правительства все его межрегиональные и международные услуги скоростных поездов были переданы обратно его дочерней компании PKP Intercity. SA и был переименован в «Tanie Linie Kolejowe» («Дешевые железнодорожные линии») , а затем в 2010 г. был переименован в «Twoje Linie Kolejowe» («Ваши железнодорожные линии») .

Поезда Przewozy Regionalne в настоящее время эксплуатируются под следующими брендами: 2015

• Regio
• InterRegio
• RegioExpress
• InterRegioBus - АВТОБУС

Источник питания [ править ]

Тяга электропоездов Польской государственной железной дороги началась в 1936 году в районе Варшавы и с самого начала осуществляется на постоянном токе 3 кВ. На 1 января 2011 года электрифицировано 11481 километр общей протяженностью 19276 километров.

Вся используемая мощность берется из общей сети и выпрямляется на подстанциях . На большинство подстанций подается напряжение от 15 до 30 кВ. На линиях с интенсивным движением и высокой скоростью подстанции питаются от сети 110 кВ.

Коммутационные подстанции , подаваемых от напряжения ниже 30 кВ находится в закрытом помещении, ОРЕТ используются при 110 кВ. Расстояние между подстанциями от 15 до 28 километров. Для надежности электроснабжения подстанции обычно питаются как минимум от двух линий электропередачи. Каждая подстанция обычно питает два сегмента контактного провода, которые разделены переключателем. Как обычно в системах постоянного тока, отрицательный полюс заземлен. На полпути между двумя подстанциями есть переключатель, с помощью которого можно соединить вместе воздушные провода. На некоторых линиях трехфазная линия переменного тока напряжением 6 кВ, 15 кВ или 20 кВ проходит параллельно железнодорожной линии либо на полюсах контактного провода, либо на отдельных опорах. Используется для питания сигналов, железнодорожных переездов.оборудование и другие устройства, требующие электроэнергии, используемые для рельсов. Также эту линию можно использовать для аварийного электроснабжения подстанций.

Другие дочерние компании PKP [ править ]

Polskie Linie Kolejowe [ править ]

Компания PKP Group отвечает за техническое обслуживание железнодорожных путей, движение поездов по стране, планирование расписания поездов и управление железнодорожным имуществом, таким как линии и станции.

ПКП Энергетика [ править ]

Компания PKP Group , отвечающая за поставку электроэнергии для польских железнодорожников. Компания PKP Energetyka была основана после разделения PKP на группу из нескольких десятков независимых компаний, отвечающих стандартам Европейского Союза .

PKP Group планирует приватизировать PKP Energetyka в 2014 году.

WARS SA [ править ]

WARS - это дочерняя компания PKP, отвечающая за обслуживание вагонов-ресторанов и спальных вагонов в поездах дальнего и международного сообщения, эксплуатируемых PKP Intercity и их партнерами.

См. Также [ править ]

• История железнодорожного транспорта в Польше
• Список железнодорожных компаний
• Список железнодорожных линий Польши
• Система классификации ПКП
• Группа ПКП
• Польские государственные железные дороги летом 1939 года
• Пшемысланин
• Железнодорожный транспорт в Польше
• Транспорт в Польше

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Расписание онлайн
• PKP - Польские государственные железные дороги