Кто является подрядчиком, возводившим надстройку, поддерживающую летающую систему и крышу? Я не видел ни одного сообщения в прессе, указывающего на наличие каких-либо триангуляционных распорок. Ясно, что на высоте по меньшей мере пятидесяти футов над сценой находился значительный вес - и хотя нескольких опорных опор могло быть достаточно для статических нисходящих нагрузок, отказ ясно указывает на то, что они были неадекватны боковым нагрузкам при сильном ветре. 72.198.101.30 ( разговор ) 19:29, 16 августа 2011 г. (UTC)
Возможно, уместна ссылка на «Fly-систему» Wiki: Верхнее оснащение Fly-системы для театральных мероприятий. Домостроение ( обсуждение ) 14:16, 17 августа 2011 г. (UTC)
Одна статья в Scientific American предполагает, что обрушение сцены могло произойти в результате Gustnado . Возможно, это заслуживает упоминания в статье. Мнения? ТорнадоLGS ( обсуждение ) 23:41, 16 августа 2011 (UTC)
Описание «система полета» здесь действительно не применимо. Большинство летающих систем устанавливаются в помещении и являются постоянными и служат для подвешивания и перемещения предназначенных предметов, включая освещение и декорации. Описание «обрушения сцены» в большинстве новостных сообщений об этой аварии неверно и вводит в заблуждение. Сама по себе сцена не пострадала и не сыграла существенной роли в аварии. То, что обрушилось, правильнее назвать «переносной (или временной) несущей конструкцией крыши». В США для этой цели служат две основные конструкции. Эта конструкция аварии в Индиане называется «наземной опорной крышей». Другую основную конструкцию лучше всего назвать конструкцией «жесткая башня с плавающей крышей». Ее не покупают в готовом виде, а можно приобрести только в виде системы, разработанной/изготовленной по индивидуальному заказу, позволяющей выполнять триангуляцию башен. Вторая конструкция используется уже более 30 лет, имеет хорошие показатели безопасности, показатели, встречается гораздо реже и в большей степени зависит от оператора крыши, поскольку крышу обычно можно перевернуть/перевернуть в плохую погоду, если это разумно. Основная концепция конструкции наземной опоры заключается в том, что опорные башни удерживаются на месте горизонтальной конструкцией крыши. Какая-либо конструкция или крепления у оснований обеспечивают небольшую жесткость. Эта конструкция является наиболее распространенной и используется чуть более 20 лет, а в последние несколько лет основаниям башен уделяется больше внимания предотвращению подъема и/или опрокидывания. Основным ограничителем устойчивости и устойчивости к ветровым нагрузкам стала система растяжек. Довольно часто в последние годы системы растяжек на крыше этого типа были компромиссом и несколько бессистемными. Растяжки предпочтительнее, потому что триангуляция конструкции увеличит необходимое оборудование, трудозатраты, она менее гибкая и значительно замедлит любые необходимые операции по опусканию крыши. В прошлые годы было зафиксировано множество задокументированных случаев обрушения конструкции крыши этого типа в суровую погоду. Любой, кто несет ответственность за безопасную эксплуатацию и не планирует суровую погоду, имеет примерно столько же оправданий, как и капитан лодки, если в плохую погоду его ударит большая волна.
На большинстве видеозаписей происшествий в Индиане можно увидеть, как ветер внезапно усиливается, подветренная сторона синего брезента крыши отделяется в центре и вырывается наружу. Винилы на крыше такого размера часто состоят из нескольких частей, чтобы облегчить их изготовление, облегчить установку на выставочной площадке и, возможно, в качестве «защиты / предохранителя» в центральном вентиляционном отверстии от очень сильных ветров, которые могут привести к значительному подъему крыши. Однако мало внимания и контроля уделяется тому, что винил приземляется, как только он вырывается на свободу, и большинство видеороликов показывают первоначальное разрушение, начинающееся после того, как свободный кусок быстро движущегося винила весом в сотни фунтов зацепляется за левую башню на крыше средней верхней сцены и неожиданно добавляет много большее сопротивление ветра. Конечно, в настоящее время это все предположения, и проводимое в настоящее время углубленное инженерное исследование, скорее всего, определит фактический график отказа.