|
Пролог
Раздел «Международные водительские права» может потребовать некоторой очистки, и здесь есть ссылка на другую статью. Если вам нужна эта ссылка, я бы подумал, что это вообще не должен быть здесь раздел, а отдельная статья. Я тоже не знаю, откуда вы его взяли, поскольку он выглядит как копировать и вставлять. Toofishes, 22:30, 23 января 2006 г. (UTC)
Договаривающиеся Стороны
Список договаривающихся сторон составлен на основании неверного документа - документ касается участников Женевской конвенции, а не Венской. - Realaaa ( разговор ) 05:25, 12 августа 2009 г. (UTC)
Британская Гайана
Почему он указан вместе с Aden Colony? 202.189.98.140 ( разговорное ) 10:31, 9 марта 2012 (UTC)
Соблюдение договора в качестве государства, не являющегося участником
Источник не указан. Я не смог найти ни одного официального источника, в котором говорилось бы, что Таиланд придерживается этой конвенции. - Предыдущий беззнаковый комментарий добавлен 124.122.29.72 ( обсуждение ) 15:36, 1 июня 2018 г. (UTC)
- Таиланд подписал. Об этом четко говорится в источнике . К сожалению, это только одна из многих ошибок на карте. На первый взгляд, каждая страна, о которой на карте указано, что она «является [...] стороной, не являющейся государством», является полноправным участником (хотя, возможно, с оговорками), в то время как по крайней мере две территории отмечены как участники (Шпицберген и Ян Майен) нет. DES ( разговор ) 11:15, 22 марта 2019 (UTC)
Венская конвенция и автономное вождение -
Это чисто гипотетический раздел. В 2019 году еще нет стран, в которых автономное вождение разрешено законом. Некоторые конкретные компании могут получить разрешение на движение определенных автомобилей в определенных очень ограниченных географических районах. Даже когда это произойдет в США (а я не думаю, что это произойдет до 2030 года), это не сразу станет актуальным для этой статьи, потому что США не подписали эту конвенцию. Предлагаю удалить этот раздел. Kotika98 ( разговор ) 18:56, 26 сентября 2019 (UTC)
- Фактически, в правиле ЕЭК ООН 79 говорится, что «системы, в которых водитель остается в основном за управлением транспортным средством, но может получать помощь от системы рулевого управления, находящейся под влиянием сигналов, подаваемых на борту транспортного средства, определяются как« усовершенствованные системы помощи водителю в рулевом управлении ». может включать «Автоматически управляемую функцию рулевого управления», например, используя функции пассивной инфраструктуры, чтобы помочь водителю удерживать транспортное средство на идеальном пути (управление полосой движения, удержание полосы движения или контроль курса), чтобы помочь водителю маневрировать на низкой скорости. скорости в ограниченном пространстве или для того, чтобы помочь водителю остановиться в заранее заданной точке (указание на автобусной остановке). Усовершенствованные системы помощи водителю также могут включать в себя «Корректирующую функцию рулевого управления», которая, например, предупреждает водителя о любом отклонении от выбранная полоса (предупреждение о выезде с полосы движения), корректирует угол поворота, чтобы предотвратить выезд с выбранной полосы (предотвращение выезда с полосы), или корректирует угол поворота одного или нескольких колес для улучшения динамических характеристик или устойчивости автомобиля.
- В случае любой усовершенствованной системы помощи водителю в рулевом управлении водитель в любое время может выбрать отключение функции помощи с помощью преднамеренных действий, например, чтобы избежать непредвиденного объекта на дороге.
- Ожидается, что будущие технологии также позволят влиять на рулевое управление или управлять им с помощью датчиков и сигналов, генерируемых как на борту транспортного средства, так и за его пределами. Это вызвало некоторые опасения ... - Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 88.136.214.110 ( обсуждение ) 00:03, 7 ноября 2019 г. (UTC)
- Хотя ЕЭК ООН 79 не является Венской конвенцией, Венская конвенция гласит, что: «.Les systèmes embarqués ayant une incidence sur la pipelineite du véhicule sont réputés conformes au par (agraphe) 5 du présent article et au premier paragraphe de l'art (icle) 13 s'ils sont соответствует aux предписаниям в материалах строительства, монтажа и использования в международных юридических инструментах, связанных с транспортными средствами и вспомогательными устройствами и элементами, восприимчивыми к использованию в монографии и / или других использованных материалах.
- Les systèmes embarqués ayant une incidence sur la pipelineite d'un véhicule qui ne sont pas conformes aux precripts en matière de construction, de montage et d'utilisation susmentionnées sont réputés conormes au par (agraphe) 5 du présent article et au premier paragraphe 'art (icle) 13 pour autant qu'ils puissent être disabledisés ou désactivés par le conducteur ». (Пункт 5bis статьи 8) с довольно четкой ссылкой на правила ЕЭК ООН. - Предыдущий беззнаковый комментарий добавлен 88.136.214.110 ( обсуждение ) 00:23, 7 ноября 2019 г. (UTC)