| Класс MRTC 3000 ČKD Tatra RT8D5M LRV | |
|---|---|
 Поезд класса 3000 (RT8D5M) приближается к станции North Avenue | |
 Чертеж масштабной модели класса MRTC 3000 в строю из 3-х вагонов. | |
| В сервисе | 1999 – настоящее время |
| Производитель | ЧКД Татра |
| сборка | Прага, Чешская Республика |
| Заказ нет. | 1998: 180,261 180,263 - 180,272 180,292 - 180,315 180,321 - 180,334 1999: 180,335 - 180,346 180,262 180,147 - 180,157 |
| Фамилия | Татра КТ8Д5 |
| Построено | 1997–1999 |
| Поступил в сервис | 15 декабря 1999 г. |
| Восстановленный | 2008-2009 (Сумитомо-ТЕСП, 73 легковых автомобиля) 2017 (BURI, 3 из 47 легковых автомобилей отремонтированы) 2019– (Сумитомо-ТЕСП, 9 из 72 легковых автомобилей отремонтированы по состоянию на февраль 2021 года) [1] |
| Количество построенных | 73 машины |
| Номер в обслуживании | 57 вагонов (19 поездов в трехвагонной компоновке) |
| Формирование | 3 вагона на поезд ( двускулистый кузов) |
| Код дизайна | RT8D5M |
| Номера флота | 001–073 (12 LRV перенумерованы в класс 3000 - 3 перенумерованы BURI и 9 перенумерованы Sumitomo-TESP) |
| Вместимость | 394 на машину |
| Оператор (ы) | Metro Rail Transit Corporation , DOTr |
| Депо (а) | Северный проспект |
| Линии обслужены | Строка 3 |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Корпус: низколегированная высокопрочная сталь Материал потолка: алюминиевые листы |
| Длина шлейфа | Комплект из 3 вагонов: 99000 мм (324 футов 10 дюймов) |
| Длина автомобиля | 33000 мм (108 футов 3 дюйма) |
| Ширина | 2480 мм (8 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3550 мм (11 футов 8 дюймов) |
| Высота этажа | 925 мм (3 фута 0,4 дюйма) |
| Двери | 5 двустворчатых, раздвижных дверей с каждой стороны |
| Диаметр колеса | 700 мм (новый) |
| Колесная база | 1900 мм |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) [2] |
| Нагрузка оси | 9,6 т |
| Система тяги | ČKD IGBT Измельчитель TV14Z |
| Тяговые двигатели | ČKD Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой TE026A01-4 |
| Выходная мощность | 64,5 кВт |
| Передача инфекции | Карданный привод (передаточное число 7,42) |
| Ускорение | 1,0 м / с² (3,28 фут / с²) |
| Замедление | В рабочем состоянии: 1,0 м / с 2 (3,28 фут / с 2 ) Аварийная ситуация: 2,08 м / с 2 (6,82 фут / с 2 ) |
| Электрическая система (ы) | Воздушный провод 750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф с одной рукой |
| Тележки | Тип внутренней рамы |
| Минимальный радиус поворота | 20 м |
| Тормозная система (ы) | Динамический тормоз с регенерацией Механический фрикционный тормоз Электромагнитный тормоз |
| Система сцепления | Типа Шарфенберга |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Заметки | |
| Ключевые особенности отмечены из этих ссылок. [3] [4] [5] [6] [7] | |
Класс MRTC 3000 или ČKD Tatra RT8D5M LRV , также известный как Tatra Train , представляет собой класс высокопольных легкорельсовых транспортных средств, построенных чешским производителем трамвая ČKD Tatra . В настоящее время он используется на линии 3 транспортной системы метрополитена Манилы и был последним, произведенным компанией ČKD Tatra до того, как она была передана Siemens .
Легковые автомобили ČKD Tatra RT8D5M принадлежат Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и эксплуатируются Департаментом транспорта (DOTr) через DOTr MRT-3.
Купить [ редактировать ]
В связи со строительством Манильской линии 3 в 1990-х годах компания Metro Rail Transit Corporation выбрала ČKD Tatra для поставки новых поездов после того, как консорциум выиграл проект.
Помимо прототипа, ČKD выпускает 73 легкорельсовых вагона двумя партиями; 49 были произведены в 1998 году, а остальные 29 - в следующем году. [8] Первый поезд был доставлен в Манилу самолетом, а остальные были доставлены по морю. [9] Этот флот также является последним, произведенным ЧКД до того, как его перешла в собственность Сименс . [10]
Дизайн [ править ]
Структура [ править ]
Конструкция LRV представляет собой односторонний восьмиосный моторизованный автомобиль, состоящий из трех шарниров, соединенных между собой шарниром и крышкой. [11] Каждый железнодорожный вагон оборудован пятью двустворчатыми раздвижными дверями с электронным управлением. Ширина трех центральных дверей составляет 1255 мм, а двух торцевых - 861 мм.
В отличие от прототипа 0029, эти автомобили имеют закругленные «лбы» или скошенные большие окна на обоих концах. [12]
Поезда имеют ливрею, состоящую из королевского синего, красного и белого цветов. Белая часть под брендом «Метростар Экспресс» содержит логотип бренда и буквы по бокам. Однако с 2012 года брендинг не использовался. [ Требуется цитата ] В поездах также обычно размещалась реклама с упаковкой - в отличие от класса LRTA 1200, который размещает рекламу как весь поезд, в классе 3000 видна реклама с упаковкой на каждый вагон.
Поезд класса 3000 с логотипом «Метростар Экспресс». (Февраль 2011 г.)
Поезд класса 3000 с рекламой LRV, носящей обертки. (Декабрь 2006 г.)
Передняя кабина поезда класса 3000 на станции Аранета Центр - Кубао . (Январь 2020 г.)
Интерьер [ править ]
Каждый поезд вмещает 80 пассажиров, а в условиях экстремальной загрузки каждый вагон может одновременно перевозить 394 пассажира. Сиденья продольного типа.
Passenger Assist Железнодорожного Display System (PARDS), а информация о пассажирах питания от ОК - экранов , установленных под потолком поезда , который показывает новости, объявление, текущее местоположение поезда, прибытие и макеты станций, которые уже установлены в поездах. PARDS также установлен в поездах на линиях LRT 1 и 2. [13]
Системы охлаждения навесных поездов и однорычажный пантограф класса 3000.
3000 класс (RT8D5M) интерьер.
Экран ЖК-монитора системы помощи пассажирам в классе 3000.
Прототип RT8D5 0029 [ править ]
В марте 1996 года первый трехвагонный трамвай был испытан в Праге под номером 0029 в качестве прототипа. [4] Это была разработка Tatra KT8D5 ; 0029 сохранил управляемость, пропорции, переднюю и заднюю части и, в отличие от более поздних серийных машин, рассчитан на работу в двух направлениях. Опытный образец 0029 остался в Праге и использовался с октября по ноябрь 1998 года вместе с прототипом Tatra-T5A5 , трамвай №. 0013 и T3 нет. 6663 для различных краш-тестов в основной мастерской в Гостиварж, прежде чем в конечном итоге был списан. [12] [14]
Операции [ править ]
Поезда ходят с максимальной скоростью 65 километров в час (40 миль в час) и проходят по стандартным железнодорожным путям. [5] RT8D5M работает как построенная на высокоскоростной городской железнодорожной системе с высокими платформами и в тропических условиях. [3] [10] Транспортные средства в основном эксплуатируются тройками, и были запланированы операции с четырехвагонными поездами. [15]
Ремонт [ править ]
1 мая 2019 года капитальный ремонт всего парка класса MRTC 3000 из 72 автомобилей была проведена Sumitomo Corporation , Mitsubishi Heavy Industries и TES Philippines Inc. (TESP). Проект восстановления легковых автомобилей включает установку новых измельчителей, колес, пантографов, кондиционеров от Thermo King ; перекраска экстерьера и интерьера поезда; и установка нового осветительного оборудования во всех поездах, при этом общая программа ремонта поездов, как ожидается, будет завершена в июле 2021 года [16].
В настоящее время капитально отремонтировано 9 легкорельсовых транспортных средств (легкорельсовый транспорт), последний из которых 6 легковых автомобилей был отремонтирован в феврале 2021 года [1].
Инциденты [ править ]
- 3 ноября 2012 г. поезд со станции Аранета Центр-Кубао загорелся, когда подошел к станции GMA-Камунинг, в результате чего пассажиры выбрались к выходам, а две женщины получили ранения. Поезд загорелся из-за технической неисправности короткого замыкания. [17]
- 13 августа 2014 года поезд, следовавший на юг до станции Taft Avenue, сошел с рельсов и пролетел мимо улицы. Поезд сначала остановился после отъезда со станции Магалланес из-за технической проблемы. Позже поезд вообще сломался, поэтому остановившийся поезд толкнули другим поездом. Однако во время этого процесса первый поезд оторвался от рельсов и пролетел мимо Тафт-авеню , сломав бетонные преграды и упав на улицу внизу. Пострадало не менее 38 человек. В аварии возложили ответственность на двух машинистов поездов и двух диспетчеров за несоблюдение надлежащих процедур и протокола координации. [18] [19]
- 16 ноября 2017 года в 11:30 не менее 140 пассажиров были эвакуированы из вагона «отдельного поезда» между железнодорожными линиями станций Буэндиа и Аяла-авеню. [20]
См. Также [ править ]
- Транзитная система метро Манилы, линия 3
- Metro Rail Transit Corporation
- MRTC Класс 3100
Ссылки [ править ]
- ^ a b Дела Круз, Раймонд Карл (23 февраля 2021 г.). «На МРТ-3 размещено еще 6« отремонтированных »легкорельсовых автомобилей» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 26 февраля 2021 года .
- ^ "Основные характеристики модели трамвая RT8D5M" . skd.cz . Проверено 31 октября 2020 года .
- ^ а б SKD (2000). " Каталог трамвайного вагона RT8D5M " [Каталог трамвайного вагона RT8D5M] . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ а б SKD (2000). "Celkové dodávky tramvají v letech 1952 až 2000" [Общий объем поставок трамваев с 1952 по 2000 годы]. SKD . Архивировано 4 октября 2008 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ a b DOTr-MRT Line 3 (2016). «О МРТ – 3» . dotcmrt3.gov.ph . GOV PH . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ R. Vodička 2008 , стр. 13.
- ^ DOTC_Lot2 2010 , стр. 4.
- Перейти ↑ SKD (1999). "Dodávky tramvají v letech 1991-1999" [Трамвайные поставки 1991-1999 гг.]. SKD. Архивировано 24 мая 2020 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ Железнодорожные технологии (2001). Расширение Манильского легкорельсового транспорта, эксплуатируемое Metro Transit Corporation, Филиппины (отчет). Verdict Media Limited. Архивировано 19 мая 2020 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ a b «Самый популярный трамвай в мире - PCC, часть 3: Чехословакия» . Краковский общественный транспорт . Архивировано 16 ноября 2019 года . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ^ "Tatra RT8D5 (на чешском языке)" . Чешский трамвай . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ^ а б Pražské tramvaje (2001). «РТ8Д5М» . prazketramvaje.cz . ISSN 1801-9994 . Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ «Информационная система для пассажиров, которая будет установлена в LRT, MRT» . BusinessWorld . 27 марта 2019 . Проверено 12 декабря 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- Перейти ↑ SKD (1997). Crash testy vozu RT8D5M ev.č.0029 "Manila" [ Краш-тестовая документация прототипа RT8D5M автомобиля 0029 для Манилы ] (Видео) (на чешском языке). Прага, Чехия: Prazketramvaje . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ DOTC_Lot2 2010 .
- ^ Меркурио, Ричмонд (2 мая 2019). «Реабилитация MRT-3 продолжается с возвращением Sumitomo» . Филиппинская звезда . Проверено 26 февраля 2021 года .
- ↑ Джеронимо, Джиан (3 ноября 2012 г.). «Возле станции Камунинг загорелся вагон метро MRT» . Новости GMA в Интернете . Проверено 6 сентября 2019 года .
- ^ Пинеда, Mj Лизинг (13 августа 2014). «МРТ-3 сходит с рельсов» . Buhaykolehiyo. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года.
- ↑ Камю, Мигель Р. (19 августа 2014 г.). «DOTC: виновата человеческая ошибка в аварии поезда MRT-3; 4 рабочих поезда столкнулись с раны» . Inquirer.net . Проверено 6 июня 2020 года .
- ^ Lagrimas, Николь-Энн (16 ноября 2017). «Из« отдельного поезда » эвакуировано до 140 пассажиров » . Новости GMA в Интернете . Проверено 16 ноября 2017 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме MRTC Class 3000 . |
- Водичка, Радек (2008). Změna konstrukce stávající Kuželové převodovky tramvaje [ Модификация конструкции существующего конического редуктора трамвайного ] (PDF) (тезисы). п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2020 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- DOTC MRT3 (2010). MRT – 3 CAPEX Лот 2: Модернизация вспомогательных систем (PDF) (Отчет). ДОТр . Проверено 31 мая 2020 года .
- Официальный веб-сайт DOTC MRT3
- Pražské tramvaje (2001). RT8D5M ( Галерея текстов и изображений) (на чешском языке). Прага. ISSN 1801-9994 . Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- Сайт производителя трамвая, ČKD
