Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия MRT 3
MRT3ManilaYellowLine3.svg
Линия 3 North Avenue Station Class 3000 Train.jpg
MRTC 3000 класс поезд приближается к станции North Avenue
Обзор
СтатусОперативный
Владелец• Metro Rail Transit Corporation
• Департамент транспорта
Номер строчки3
LocaleМетро Манила , Филиппины
ТерминиСеверный проспект
Тафт-авеню
Станции13 [1]
Веб-сайтМРТК , ДОТр-МРТ3
Услуга
ТипЛегкий скоростной транспорт
СистемаТранзитная система метро Манилы
Услуги1 [2]
Оператор (ы)• Metro Rail Transit Corporation
• Департамент транспорта
Депо (а)Северный проспект
Подвижной составLRV 1-го поколения
ČKD Tatra RT8D5 [3]
LRV 2-го поколения
CRRC Dalian 8MLB [3]
Ежедневная поездка350 000 (первоначальная мощность, текущая минимальная мощность)
650 000 (рекорд 2012–2013 гг.)
500 000 (пиковая суточная мощность 2011–2015 гг.)
История
Открыт15 декабря 1999 г . ; 21 год назад ( 1999-12-15 )
Технический
Длина трека16,9 км (10,5 миль)
ХарактерВ классе отделили
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус370 м (400 ярдов) магистраль /
25 м (82 фута) депо
Электрификация750 В постоянного тока Воздушные линии
Скорость работыРабочая скорость:
30–60 км / ч (19–37 миль / ч)
Расчетная скорость:
60 км / ч (37 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Стрелка вверх Кирино шоссе
 MMS 
Стрелка влево Бакларан
ManilaLine1Logo.svg
Северный проспект
7
Сан-Хосе-дель-Монте Правая стрелка
Депо на Северном проспекте
Quezon Avenue
Стрелка влево Лерма - Университетский проспект Правая стрелка
8
  FTI Правая стрелка
  NAIA Терминал 3 Правая стрелка
 MMS 
Камунинг
Стрелка влевоРекто - Сантолан - Масинаг Правая стрелка
Lrtalogo.svg
Центр Аранета - Кубао
Сантолан
Quezon City
Мандалуйонг
Ортигас
4
Шоу Бульвар
Бони
Река Пасиг
Мандалуйонг
Макати
Гваделупе
5
Стрелка влево EDSA - Сампагита Правая стрелка
Buendia
Аяла
5
Magallanes
Стрелка влево Валенсуэла - губернатор Паскуаль / Тутубан
  FTI / Алабанг / Каламба Правая стрелка
Скоростная автомагистраль Южного Лусона
Макати
Пасай
Taft Avenue
Стрелка влевоРузвельт - Бакларан - Ниог Правая стрелка
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Линия Metro Rail Transit 3 , также известная как линия MRT 3 , MRT-3 или Metrostar Express , представляет собой линию скоростной транспортной системы метро Metro Manila , Филиппины. Линия проходит по орбитальному маршруту с севера на юг, следуя линии проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA). Хотя он имеет характеристики легкорельсового транспорта , такие как тип используемого подвижного состава , он больше похож на систему скоростного транспорта из-за полного разделения классов и высокой пропускной способности.

Задуманная в 1970-х годах как часть Стратегического плана развития общественного железнодорожного транспорта в Маниле, линия с тринадцатью станциями протяженностью 16,9 км (10,5 миль) была второй линией скоростного транспорта, построенной в Метрополитене Манилы, когда она начала полноценную работу в 2000 году. концессионное соглашение на 25 лет между частными владельцами и Министерством транспорта Филиппин (DOTr).

Линия принадлежит Metro Rail Transit Corporation (MRTC), частной компании, работающей в партнерстве с DOTr по соглашению о строительстве, аренде и передаче . Ежедневно обслуживая около 550 000 пассажиров, когда поставщик технического обслуживания MRTC, Sumitomo Corp. of Japan, занимался обслуживанием системы, эта линия является самой загруженной среди трех линий скоростного транспорта Metro Manila, построенной с соблюдением основных стандартов, таких как безбарьерный доступ.доступ и использование бесконтактных карточных билетов для облегчения доступа пассажиров. Общее количество пассажиров значительно превышает установленную максимальную пропускную способность в 350 000 пассажиров в день, при этом предлагаются или внедряются различные решения для уменьшения хронических заторов в дополнение к закупке нового подвижного состава.

С 2006 года частные владельцы системы предлагали DOTC различные предложения по расширению мощностей. В 2014 году, после того как DOTC осуществлял техническое обслуживание линии в течение двух лет на фоне вопросов о структурной целостности линии из-за плохого обслуживания и заявлений о том, что система в целом безопасна, эксперты из MTR HK были приглашены для проверки системы. Компания MTR HK пришла к выводу, что железнодорожная система была нарушена из-за плохого обслуживания DOTC. [4] [5] [6]

Он интегрирован с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами общественного транспорта на дорогах, такими как автобусы, до и от станции, чтобы добраться до места назначения. Несмотря на то, что линия направлена ​​на сокращение транспортных пробок и сокращение времени в пути по EDSA, транспортная система была успешной лишь частично из-за бездействия DOTC в отношении предложений частного сектора по расширению пропускной способности системы до 1,1 миллиона пассажиров в день. Расширение пропускной способности сети для обслуживания растущего числа пассажиров в настоящее время направлено на решение этой проблемы.

Маршрут [ править ]

Поезд класса 3000 приближается к станции Аяла .

Линия состоит из 13 станций на 16,9 км (10,5 миль) двухпутной [1] [2], разнесенной в среднем примерно на 1300 метров (4300 футов) друг от друга. [7] Рельсы в основном надземные и возводятся либо над, либо вдоль покрытых дорог, с вырезанными и подземными участками между станциями Буэндиа и Аяла , единственными станциями метро на линии. Южный конечный пункт линии - станция Taft Avenue на Pasay Rotonda, пересечение между Epifanio de los Santos Avenue и Taft Avenue , а северная конечная станция - North Avenue, расположенная вдоль Epifanio de los Santos Avenue в Barangay Bagong Pag-asa.Кесон-Сити . Железнодорожная линия обслуживает города, через которые проходит Окружная дорога 4 ( Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню ): Пасай , Макати , Мандалуйонг , Сан-Хуан и Кесон-Сити . Линия пересекает скоростную автомагистраль Южного Лусона (SLEX) на развязке Магалланес в Макати.

Три станции служат в качестве развязок с линиями, которыми управляют Light Rail Manila Corporation (LRMC), Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и Национальные железные дороги Филиппин (PNR). Станция Magallanes находится рядом со станцией EDSA PNR , в то время как станция Araneta Center-Cubao косвенно связана со станцией LRT Line 2 того же самого , а станция Taft Avenue соединена крытым переходом со станцией LRT Line 1 EDSA . Никакие станции не связаны с другими линиями скоростного транспорта в пределах платных зон, хотя это изменится, когда общая станция Северного треугольника, который имеет пересадки на LRT Line 1 и MRT Line 7 , откроется в 2022 году.

На начальном этапе строительства линии был разработан план ответвления к центральному деловому району Макати , построенный между станциями Айяла и Буэндиа. Остающееся свидетельство этого заброшенного плана - подземный туннель между Буэндией и станцией Айяла, поворачивающий направо в сторону проспекта Аяла . Запланированная ветка была отменена из-за азиатского финансового кризиса в 1997 году, в результате чего участок ветки был заброшен с момента открытия ветки в 1999 году.

ИмяРасстояние (км)Линейные переводыРасположение
Между станциямиС Северного проспекта
Общая станция Северного Треугольника-- Линия LRT 1
7 Линия MRT 7 MMS Метро Манила Метро
   		Quezon City
Северный проспект-0,000никто
Quezon Avenue1.2001.200 MMS  Метро Манила Метро
Камунинг1.0002.200никто
Центр Аранета - Кубао1.9004,100 LRT Line 2
Сантолан1.5005,600никто
Ортигас2.3007,9004 линия метро 4Город Мандалуйонг
Шоу Бульвар0,8008,700никто
Бони1.0009,700
Гваделупе0,80010 5005 внутригородское метро MakatiМакати Сити
Buendia2.00012 500никто
Аяла0,95013,4505 внутригородское метро Makati
Magallanes1.20014 650 Пригородная линия метро PNR через EDSA
Taft Avenue2,05016,700 LRT Line 1 через EDSAPasay City
Станции и системы поездов, выделенные курсивом, находятся в стадии строительства.

Линия открыта с 5:30 по тихоокеанскому стандартному времени ( UTC +8) до 23:00 по будням и с 5:30 по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 22:00 в выходные и праздничные дни. Он работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Особые расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья. [8] [9]

Компания экспериментировала с расширенными часами работы, первая из которых включала круглосуточные операции, начиная с 1 июня 2009 г. (в первую очередь, для обслуживания агентов колл-центра и других сотрудников в секторе аутсорсинга бизнес-процессов ). [10] Ссылаясь на низкие показатели пассажиропотока и финансовые потери, это было приостановлено через два дня, и вместо этого операции были продлены с 5:00 до 1:00 утра. [11] Впоследствии к апрелю 2010 года операции вернулись к прежнему графику, но услуги были снова продлен с 10 марта 2014 г., и поезда будут курсировать в пробном режиме с 4:30 до 23:30 в ожидании значительного увеличения трафика в свете нескольких крупных дорожных проектов, начавшихся в 2014 г. [12]

История [ править ]

Поезд, идущий на север, отправляется со станции Shaw Boulevard
Площадь платформы станции Taft Avenue

Во время строительства первой линии транзитной системы легкорельсового транспорта в Маниле в начале 1980-х гг. Компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха разработала комплексный план обслуживания метро в Метро Манила. План, который все еще используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет [13], включая линию на проспекте Эпифанио-де-лос-Сантос ( EDSA), самый загруженный дорожный коридор в регионе.

Проект (первоначально известный как проект LRT-3) официально начался в 1989 году, через пять лет после открытия линии 1 , когда гонконгская корпорация EDSA LRT Corporation выиграла публичные торги на строительство линии во время правления президента Корасона. Акино. [7] Однако строительство не могло быть начато, проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. [14] В 1995 году Верховный суд подтвердил правильность реализации проекта (GR № 114222, 6 апреля 1995 года), что открыло путь к окончательному началу строительства в период правления президента Фиделя В. Рамоса. Консорциум местных компаний во главе с Fil-Estate Management, Ayala Land и 5 другими позже сформировалMetro Rail Transit Corporation (MRTC) в июне 1995 года приобрела EDSA LRT Corporation. [7]

Впоследствии MRTC получил от DOTC контракт на строительство, аренду и передачу , что означало, что последнее будет владеть системой после 25-летнего периода концессии. Между тем, DOTC возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, оставив MRTC ответственность за строительство и обслуживание системы, а также за закупку запасных частей для поездов. Взамен DOTC будет платить MRTC ежемесячно в течение определенного количества лет, чтобы возместить любые понесенные расходы. [15]

Строительство началось 15 октября 1996 года с подписания соглашения BLT между правительством Филиппин и MRTC. [7] Измененное соглашение «под ключ» было позже подписано 16 сентября 1997 года с консорциумом компаний (включая Mitsubishi Heavy Industries и Sumitomo Corporation ). Отдельное соглашение о подвижном составе было подписано с ČKD Dopravní Systémy ( ČKD Tatra, теперь часть Siemens AG), ведущим производителем трамваев и легкорельсового транспорта для Восточного блока. MRTC также воспользовалась услугами инженеров и конструкторов ICF Kaiser для обеспечения управления программами и технического надзора за услугами по проектированию, управлению строительством и вводом в эксплуатацию. [16]

Во время строительства MRTC курировал проектирование, строительство, оснащение, испытания и ввод в эксплуатацию, в то время как DOTC наблюдал за техническим надзором за деятельностью по проекту, охватываемой контрактом BLT между DOTC и MRTC. DOTC также обратился за помощью к SYSTRA , французской консалтинговой фирме, в отношении технической компетентности, опыта и репутации в строительстве и эксплуатации. [16]

15 декабря 1999 года, начальный участок от Северного проспекта до Буэндиа был открыт президентом Джозефа Эстрады , [17] со всеми остальными станциями открытия 20 -го июля 2000 года, чуть более месяца мимо первоначального срока. [18] Однако изначально пассажиропоток был намного ниже ожиданий, когда линия была еще частично открыта, и пассажиры жаловались на высокую цену билетов и отсутствие связи станций с другими видами общественного транспорта. [19]Жалобы пассажиров на высокие цены на билеты указали на максимальную стоимость проезда в 34 фунта стерлингов, что в то время было значительно выше, чем сопоставимая поездка на линиях, обслуживаемых LRTA и PNR, или аналогичная поездка на автобусе по EDSA. Несмотря на то, что MRTC прогнозировал ежедневное использование системы 300 000–400 000 пассажиров, в первый месяц работы система обслуживала только 40 000 пассажиров в день (однако, количество пассажиров быстро улучшилось, когда пассажиры испытали значительно более быстрое и удобное путешествие по EDSA, что скоро распространилась из уст в уста). [20] Система также изначально подвергалась критике как « белый слон» , сравнивая ее с Манильской транспортной системой легкорельсового транспорта и метро Manila Skyway . [21] Чтобы смягчить жалобы пассажиров, MRTC позже снизил пассажирские тарифы до 15 фунтов стерлингов в соответствии с просьбой тогдашнего президента Джозефа Эстрады и последующей государственной субсидией.

К 2004 году у линии была самая высокая посещаемость из трех линий - 400 000 пассажиров в день. К началу 2015 года система обслуживала около 550 000 пассажиров в будние дни и часто была сильно переполнена в часы пик днем ​​и ночью.

27 октября 2018 года Департамент транспорта после различных испытаний и проверок приступил к постепенному развертыванию поездов 2-го поколения. [22]

Станционные сооружения, удобства и услуги [ править ]

Станция Буэндиа , одна из станций с островной платформой .
Вход на станцию ​​Аяла, вид из центра Аяла
Мост, соединяющий станцию ​​Taft Avenue с ближайшей станцией EDSA LRT

За исключением станций Buendia и Ayala , а также уровня платформы станций Taft Avenue и Boni , все станции расположены над землей, используя топологию EDSA. [23]

Расположение и доступность станции [ править ]

Станции имеют стандартную планировку, с уровнем вестибюля и уровнем платформы. Зал обычно находится над платформой, с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими на уровень платформы. В вестибюлях вокзала есть билетные кассы, которые отделены от уровня платформы пропускными воротами. [7] Некоторые станции, такие как Araneta Center-Cubao , связаны на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа. Большинство станций также являются безбарьерными внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров на инвалидных колясках . [7]

У станций есть островные платформы , такие как станции Taft Avenue , Buendia , Boni Avenue и Shaw Boulevard , а также боковые платформы , например, от станции Magallanes до станций Ayala , Guadalupe и от Ortigas до станций North Avenue . Из-за очень высокого патронажа линии часть платформы, соответствующая переднему вагону поезда, оцеплена для использования женщинами, детьми, пожилыми людьми и пассажирами с ограниченными возможностями.

Станции также спроектированы так, чтобы занимать весь участок EDSA, позволяя пассажирам безопасно переходить между одним концом дороги и другим. [7]

Магазины и услуги [ править ]

Внутри вестибюлей всех станций есть киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Прилавки различаются в зависимости от станции, а в некоторых есть киоски быстрого питания. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Ayala и Shaw Boulevard .

Такие станции, как Taft Avenue и North Avenue, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов покупок.

С 19 ноября 2001 года в сотрудничестве с филиппинской Daily Inquirer , пассажирам предоставляется копии Inquirer Libre , свободный, бульварной -размер, тагальского версии Inquirer , которая доступна на всех станциях. [24] В 2014 году Pilipino Mirror также начало распространять бесплатные бульварные газеты.

Безопасность и охрана [ править ]

Линия всегда представляла собой безопасную систему для передвижения, что было подтверждено в документе Всемирного банка 2004 года, подготовленном Хэлкроу, в котором общее состояние железнодорожных перевозок в метро в Маниле описывалось как «хорошее». [25] Однако в последние годы после того, как DOTr (ранее DOTC) взяло на себя техническое обслуживание железнодорожной системы в 2012 году, безопасность и надежность системы были поставлены под сомнение, а эксперты назвали это «несчастным случаем, ожидающим своего часа», и хотя в период с 2012 по 2014 год было зарегистрировано несколько инцидентов и несчастных случаев, это не помешало пассажирам пригородных поездов продолжать опекать систему. [26] Между тем правительство Филиппин продолжает утверждать, что система в целом безопасна, несмотря на эти инциденты и аварии. [27]

В настоящее время линия обслуживает около 560 000 пассажиров в день, что значительно превышает проектную пропускную способность - от 360 000 до 380 000 пассажиров в день. [28] Работая с избыточными мощностями с 2004 г. [6] правительственные чиновники признали, что модернизация мощностей и систем назрела, [29] хотя DOTr никогда не действовал в соответствии с многочисленными предложениями частных владельцев о расширении мощностей. В отсутствие крупных инвестиций в повышение безопасности и надежности системы, DOTr управления проектами в офисе линии прибег к экспериментам с и / или реализации других решений, снизить нагрузку на систему, в том числе управление толпы на перронах, [30] предлагаемый реализация услуги экспресса в час пик.[31] Однако некоторые из этих решений, такие как управление толпой на платформе, не пользуются популярностью у пассажиров. [32]

По соображениям безопасности, лица, которые явно находятся в состоянии алкогольного опьянения , безумия и / или находятся под воздействием контролируемых веществ , лица, перевозящие горючие материалы и / или взрывчатые вещества, лица, несущие громоздкие предметы или предметы более 1,5 метров (5 футов) в высоту и / или ширину , а также лицам с домашними животными и / или другими животными запрещается заходить на линию. [33] Продукты в жестяных банках также запрещены на борту, поскольку в них могут быть спрятаны самодельные бомбы . [34]

В 2000 и 2001 годах, в ответ на взрывы в Ризал Дэй и теракты 11 сентября , безопасность на линии была усилена. Филиппинская национальная полиция имеет специальную полицию, [35] и полиции безопасности , предоставляемые частными компаниями , можно найти на всех станциях. На всех станциях есть начальник охраны. На некоторых станциях также может быть развернута собака K9, вынюхивающая бомбы. Он также использует систему замкнутого телевидения на всех станциях для отслеживания подозрительной деятельности и обеспечения безопасности на борту линии. Пассажирам также рекомендуется остерегаться воров, которые могут воспользоваться скоплением пассажиров в поездах. [ необходима цитата ] На всех станциях вывешены плакаты с объявлениями о розыске, чтобы помочь пассажирам идентифицировать известных воров. [ необходима цитата ]

Верховая езда [ править ]

Первоначально спроектированное количество пассажиров линии составляет 350 000 человек, но с годами их число удвоилось и составило 650 000 в 2012–2013 годах из-за времени, затрачиваемого на поездку через EDSA , а также из-за того, что скорость поездов достигает 60 километров в час (37 миль в час) и возможность подключения к метро Манилакрупные транспортные узлы и центральные деловые районы России. Ежедневный пассажиропоток может достигать 300 000–500 000 пассажиров с 2012 по 2016 год, несмотря на плохое обслуживание и длинные очереди, в результате чего правительство запускает автобусные маршруты, известные как автобусы MRT, вокруг своих станций, чтобы служить альтернативой для 1 миллиона пассажиров. В дополнение к растущему ежедневному количеству пассажиров, которое по-прежнему превышает проектную пропускную способность, и по мере того, как линия продолжает реализовывать проект расширения пропускной способности линии метро, ​​она нацелена на достижение 800000 пассажиров в день, поскольку будут добавлены все новые поезда из Китая. к своему текущему флоту. [36]

В настоящее время линия обслуживает более 320 000 пассажиров, работая с максимальной скоростью до 60 км / ч (37 миль в час) с интервалами 3,5–4 минуты, по сравнению с предыдущими 30 км / ч (19 миль в час) за 8–10 минут. интервалы.

Тарифы и билеты [ править ]

Дизайн разового проездного билета до введения карты Beep в 2015 году.

На этой линии, как и на всех других линиях Метро Манила, используется структура тарифов на основе расстояния, при этом стоимость проезда варьируется от 13 до 28 песо (от 29 до 63 центов США ) в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, которые едут по линии, взимается плата в размере 13 фунтов стерлингов за первые две станции, 16 фунтов стерлингов за 3–4 станции, 20 фунтов стерлингов за 5–7 станций, 24 фунта стерлингов за 8–10 станций и 28 фунтов стерлингов за 11 станций или всю линию. Дети ростом ниже 1,02 метра (3 фута 4,4 дюйма) (высота ворот) могут ездить бесплатно.

Типы билетов [ править ]

Магнитные билеты (1999–2015) [ править ]

Существуют два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) за 100 песо. Билеты номиналом 200 и 500 песо выпускались раньше, но с тех пор их использование постепенно прекращается. Билет на разовую поездку действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью действителен в течение трех месяцев с даты первого использования. [33]

Билеты бывают нескольких воплощений: они включают в себя билеты , несущие портреты бывших президентов Джозеф Эстрада и Глория Макапагал-Арройо , [37] , которые с тех пор было прекращено, и один подшипник логотипами DOTC и MRTC. Нехватка билетов является обычным явлением: в 2005 году MRTC был вынужден утилизировать билеты с портретом Эстрады для решения критической проблемы нехватки билетов, даже прибегая к заимствованию билетов с сохраненной стоимостью у LRTA [38] и даже разрезая неиспользуемые билеты пополам для использования в качестве ручных пропусков. . О нехватке также сообщалось в 2012 году [39], и DOTC работал над закупкой дополнительных билетов в 2014 году [40].Из-за нехватки билетов для обычных пассажиров стало обычной практикой покупать несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, хотя нехватка билетов все еще сохраняется. [41]

Хотя в прошлом он сотрудничал с частными телекоммуникационными компаниями в экспериментах с технологией RFID в качестве альтернативной системы продажи билетов [42] [43] , в 2009 году они были прекращены. [44]

Звуковые карты (2015 – настоящее время) [ править ]

Дополнительная информация: Beep (смарт-карта)

В настоящее время выпускаются совместимые звуковые карты с аналогичными предыдущим типами билетов на одну поездку и билетов с сохраненной стоимостью, а также с развертыванием совершенно новых билетных автоматов, которые заменили почти не используемые билетные автоматы, которые были в место с момента открытия линии. С декабря 2015 года билеты beep, tap-and-go стоимостью до 10 000 вон можно использовать на всех трех железнодорожных линиях.

Корректировка тарифа [ править ]

Изменение пассажирских тарифов было приказано президентом Джозефом Эстрадой в качестве средства для увеличения числа пассажиров, не знающих флага [45], и вопрос тарифов как исторически, так и в наши дни продолжает оставаться спорным политическим вопросом, затрагивающим чиновников даже на самом высоком правительственном уровне.

Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года в результате того, что DOTr (ранее DOTC) пришлось увеличить тарифы на линию 1 в соответствии с их концессионным соглашением с MPIC-Ayala, при этом повышение тарифов было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционных расходов. [46] До нынешних уровней тарифов, тарифы были установлены 15 июля 2000 г. по приказу тогдашнего президента Эстрады; это было предназначено для того, чтобы линия стала конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта [47], но привела к сокращению доходов, которое взяло на себя правительство. Хотя первоначально планировалось, что оно продлится только до января 2001 года [47], новая структура тарифов сохранилась из-за сильного общественного протеста против повышения тарифов [48].особенно потому, что пассажиропоток значительно увеличился после введения более низких тарифов. [45] Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже, чем тарифы на джипни, в конечном итоге были профинансированы за счет крупных государственных субсидий в размере около 45 фунтов стерлингов на пассажира, [48] [49] и которые для MRT и LRT достигли 75 фунтов стерлингов. миллиардов долларов за 10-летний период с 2004 по 2014 год. [50] Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в 60 фунтов стерлингов [49], а повышение тарифов на 10 фунтов стерлингов принесет дополнительный ежемесячный доход в размере 2 фунтов стерлингов. 3 миллиарда в месяц. [51]

Субсидии на проезд для пассажиров непопулярны за пределами Метро Манилы, противники субсидий утверждают, что их налоги используются для субсидирования пассажиров пригородных поездов в Метро Манила без какой-либо выгоды для сельской местности, и что субсидии на проезд следует использовать для улучшения инфраструктуры в остальной части страны. [52] В своем Послании о положении нации в 2013 году президент Бениньо Акино III заявил, что для жителей, не проживающих в Маниле, было бы несправедливо использовать свои налоги для субсидирования LRT и MRT. [53] Однако сторонники субсидий утверждали, что остальная часть страны экономически выигрывает от эффективного транспорта в Метро Манила. [54]

Подвижной состав [ править ]

По линии курсируют два типа поездов, последний из которых закуплен у CRRC Dalian под управлением Акино .

Развертывание комплектов поездов в Даляне было отложено из-за нескольких факторов, включая ограничения по весу на существующих путях и несоответствия в производстве, которые с тех пор были исправлены. Из-за этих факторов только 3 составов поездов, с 1 резервным комплектом поездов, находятся в эксплуатации для ежедневных коммерческих услуг, в то время как целевой крайний срок для полного развертывания комплектов поездов Далянь установлен на июль 2021 года [55].

Максимальная скорость этих поездов составляет 80 км / ч (50 миль в час), но в настоящее время они работают с безопасной скоростью от 30 до 60 км / ч (от 19 до 37 миль в час). В настоящее время поезда работают с максимальной рабочей скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) в декабре 2020 года в связи с завершением программы замены рельсов. Раньше все поезда двигались со скоростью 30 км / ч (19 миль / ч) из-за изношенных путей. Однако из-за усиленного карантина сообщества на Лусоне, работы по замене рельсов были ускорены и были завершены в сентябре 2020 года, за несколько месяцев до запланированного завершения, при завершении замены рельсов на стрелочных переводах на Taft Avenue в ноябре 2020 года. В связи с прокладкой новых железнодорожных путей максимальная скорость поездов постепенно увеличивалась с 30 км / ч (19 миль / ч) до 40 км / ч (25 миль / ч) в октябре 2020 года и до 50 км / ч (31 миль / ч) в ноябре 2020 года. [56 ] [57] [58]

Поезд с рекламой упаковки GE Money Bank
В поезде класса 3000 в 2006 году.
Поезд класса 3100 прибывает на станцию ​​Shaw Boulevard.
В поезде класса 3100 в 2019 году.
Характеристики подвижного состава
Подвижной составПервое поколение [59] [60]Второе поколение [61] [62]
Год1999 г.2016 г.
ПроизводительЧКД ТатраCRRC Далянь
МодельКласс 3000/000 ČKD Tatra RT8D5MКласс 3100 CRRC Dalian 8MLB
Количество построенных (автомобилей)73 построено (57 в эксплуатации, 19 поездов в 3 вагонах) [63]48 построено (12 в эксплуатации, 4 поезда доступны для коммерческого обслуживания,
36 проходят оценку) [64]
Длина33000 мм (108 футов) (31720 мм (104,07 футов) без муфт)
Ширина2480 мм (8,14 футов)2500 мм (8,2 фута)
Высота (пантограф опущен)3550 мм (11,65 футов)3650 мм (11,98 футов)
Высота двери1900 мм (6,2 фута)
Ширина двери1255 мм (4,117 футов)
Высота этажа925 мм (36,4 дюйма)
Минимальный радиус кривой20 м (66 футов)25 м (82 футов)
Пустой вес46800 кг (103200 фунтов)49 700 кг (109 600 фунтов) [63]
Материал корпуса корпусаНизколегированная высокопрочная сталь
(алюминий для потолка)		Нержавеющая сталь
ЭлектрификацияВоздушные линии 750 В постоянного тока
Передача инфекцииКарданный привод угловойПиновый привод
Регулятор тягиIGBT - измельчитель (CKD)IGBT-VVVF (Voith)
Тяговый двигательДвигатель постоянного тока 64,5 кВт (ČKD)Полностью закрытый асинхронный двигатель переменного тока 120 кВт (Traktionssysteme, Австрия)
Количество сидячих мест74
Стоячая способность320 (8 пассажиров / квадратный метр)
Максимальная рабочая скорость65 км / ч (40 миль / ч)
Ускорение1,03 м / с ^ 2не менее 1,03 м / с ^ 2
Замедление (нормальное и аварийное)1,01 м / с ^ 2-1,58 м / с ^ 2не менее 1,01 м / с ^ 2-1,58 м / с ^ 2
Максимальный уклон5%не менее 5%
Конфигурация3 вагона (планируется 4 вагона)
Общая вместимость (3–4 вагона)1182/1576 пассажиров1182 [63] / 1576 пассажиров
Колесная база1900 мм (6,2 фута)
СтатусВ сервисе; на реабилитацииВ эксплуатации [65] или на тестировании

Система состоит из 73 легкорельсовых транспортных средств (LRV), произведенных в Чешской Республике компанией ČKD (теперь часть Siemens AG ) в конфигурации с тремя вагонами, некоторые из которых в настоящее время повреждены из-за плохого обслуживания с 2012 года предыдущим назначенным подрядчиком. ДОТК (ныне ДОТр). [3] LRV были приобретены за счет экспортного финансирования от чешского правительства . [66] Поезда вмещают 1182 пассажира, [3] что немного больше, чем нормальная вместимость подвижного состава первого поколения LRT Line 1, хотя поезда шли с кондиционерами.. Несмотря на это, он рассчитан на перевозку более 23 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD) и может расширяться до 48 000 пассажиров в час в каждом направлении. [2]

Планы по новому подвижному составу были проблемой для MRT во время администрации Акино , с планами по приобретению 52 подержанных LRV, предложенных из Испании, под руководством тогдашнего секретаря DOTC Джозефа Эмилио Абая с бюджетом в 8,43 миллиарда фунтов стерлингов, а также Инекон Трамваи . [67] [68] Однако из-за нераскрытых проблем и проблем несовместимости поездов, связанных с проектом, проект был понижен до 48 LRV, а по контракту CRRC Dalian поставила 48 новых LRV.

Из-за плохого обслуживания предыдущими подрядчиками по техническому обслуживанию линия ранее работала с интервалом 7–10 минут по приказу DOTr [69], а пассажиропоток системы в настоящее время приближается к 14 000–18 000 пассажиров в час в каждом направлении. Благодаря усовершенствованиям и реабилитации задержки были постепенно сокращены, но количество пассажиров по-прежнему ограничено из-за действующих политик предотвращения COVID-19.

В начале 2018 года из-за нехватки запасных частей для поездов количество используемых поездов сократилось до 3-х поездов, курсирующих в часы пик. [70] Однако к апрелю 2018 года 14–16 поездов уже работают в часы пик и в непиковые часы. [71] 27 октября 2018 года ДОТр начал поэтапное развертывание поездов 2-го поколения. [22] Три поезда будут полностью развернуты к концу 2019 года, так как в рамках поглощения Sumitomo будут выпускаться обновления системы сигнализации и сертификаты безопасности. [72]

Из-за устаревших блоков кондиционирования воздуха , которые были установлены с момента открытия линии, и жалоб гонщиков на неудобную температуру в помещении, у Thermo King были заказаны и установлены запасные блоки кондиционирования воздуха для поездов первого поколения .

В поездах уже установлена система отображения информации для пассажиров (PARDS), информационная система для пассажиров, работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда, на которых отображаются новости, реклама, текущее местоположение поездов, прибытия и схемы станций. PARDS также установлен в поездах на линиях LRT 1 и 2. [73]

Депо [ править ]

Линия поддерживает подземное депо в Кесон-Сити возле станции North Avenue . На вершине депо находится торговый центр TriNoma , принадлежащий корпорации Ayala . Депо занимает площадь 84 444 квадратных метра (908 950 квадратных футов) и служит центром эксплуатации и технического обслуживания. Он связан с магистралью ответвлением.. Депо может вместить 81 легкорельсовый транспорт с возможностью расширения, чтобы включить в него еще 40 автомобилей по мере возникновения спроса. Они припаркованы на девяти дорожках, которые сходятся на подъездной дороге, а затем и к основной сети. Тем не менее, большое количество железнодорожных путей для хранения внутри депо было взято DOTr для ремонта сломанных рельсов, поскольку предыдущий сервисный центр DOTr не закупил запасные рельсы.

Обслуживание [ править ]

Список поставщиков услуг по техническому обслуживанию [74]
ТвердыйИзДо тех пор
Сумитомо Групп1 января 2001 г.18 октября 2012 г.
PH Трамваи CB&T19 октября 2012 г.3 сентября 2013 г.
Глобальный APT4 сентября 2013 г.4 июля 2015 г.

SBI CB&T5 июля 2015 г.8 января 2016 г.

Busan Universal Rail, Inc.9 января 2016 г.5 ноября 2017 г.
Департамент транспорта [75]6 ноября 2017 г.7 ноября 2018 г.
Группа Сумитомо [76]8 ноября 2018 г.настоящее время

Заместитель секретаря DOTC Абая [ править ]

К 2014 году стало очевидно , что линия значительно ухудшилась из-за удаления в 2012 году проверенного поставщика услуг по техническому обслуживанию Sumitomo Corp. тогдашним Министерством транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) и его настойчивости в использовании неквалифицированных поставщиков услуг по техническому обслуживанию. Правительство Бениньо Акино III планировало купить линию у MRT Corporation (MRTC), частного концессионера, построившего линию, а затем предложить ее частным участникам торгов. Правительство Акино обвинило MRTC в пренебрежении и не улучшении обслуживания линии, находящейся под его контролем. [77]

В феврале 2016 года Сенат Филиппин опубликовал отчет, в котором говорилось, что секретарь DOTC Джун Абая и другие должностные лица DOTC «могли нарушить» Закон о борьбе со взяточничеством и коррупцией в отношении сомнительных контрактов с последующими поставщиками услуг по техническому обслуживанию. [78] В отчете Сената, где состояние линии было признано «плохим обслуживанием» в соответствии с исследованиями, проведенными MTR HK, [79] должностные лица DOTC были причастны к взяточничеству в отношении сомнительных контрактов, особенно для обслуживание линии. [80]

Под управлением Busan Universal Rail Inc. (2016–2017) [ править ]

Корейско-филиппинский консорциум Busan Universal Rail Inc. (BURI) стал поставщиком услуг по техническому обслуживанию линии в январе 2016 года. В 2017 году последующее агентство DOTC, Министерство транспорта (DOTr), приписало перебои в работе железнодорожной системы BURI. Заместитель министра транспорта отметил 98 перебоев в обслуживании и 833 разгрузки пассажиров (или в среднем два раза в день), а также крушение поездов в апреле – июне 2017 г. [74]

BURI настаивает на том, что сбои на железнодорожной линии связаны с «внутренними проблемами дизайна и качества», а не с плохим обслуживанием или обычным износом. В нем говорилось, что поезда имели "чрезмерное боковое движение", оборудование защиты поездов имеет "короткое время задержки", система кондиционирования поездов была "недооценена", а другое оборудование и функции, такие как рамы тележек, сцепные устройства, линейные подрядчики , и треки «плохого качества». [81]

Поставщик услуг по техническому обслуживанию также сообщил, что конструктивные недостатки железнодорожной линии вызывают сбои с первого года эксплуатации в 2000 году. Согласно данным, приведенным BURI, в 2000 году было зарегистрировано 1492 сбоя, в 2008 году - 1 927 сбоев, и эта цифра выросла до 2199 в 2009 году. MRT Corp., владелец линии, отклонил претензию BURI о боковом движении поезда и сказал, что вопросы, поднятые фирмой, отсутствовали, когда линия обслуживалась Sumitomo. [81]

24 августа 2017 года DOTr объявило о своем намерении расторгнуть контракт с BURI. [82] К октябрю 2017 года государственное агентство выпустило уведомление о прекращении действия и приступило к техническому обслуживанию к ноябрю 2017 года. [75]

Возвращение Сумитомо [ править ]

Из-за неудовлетворенности производительностью правительство планировало заменить BURI поставщиком технического обслуживания Сингапурского MRT , французского RATP или Sumitomo обратно в качестве поставщика технического обслуживания. [75] В конце ноября сообщалось, что Sumitomo вернется в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию линии с соглашением официально оформить начало переговоров, чтобы облегчить возвращение фирмы во второй половине декабря 2017 года. DOTr прогнозирует, что Sumitomo сможет снова работать с этой линией примерно к октябрю – декабрю 2018 г. [83]

Возвращение Sumitomo началось с обмена нотами, подписанного 7 ноября, после чего на следующий день было подписано кредитное соглашение. [84] 27 декабря 2018 г. Sumitomo и DOTr подписали контракт на реконструкцию линии. [85] Реабилитация началась в феврале 2019 года и продлится 43 месяца. [86] Стоимость сделки по техническому обслуживанию составляет 32,6 миллиона долларов (1,608 миллиарда фунтов стерлингов). [87]

Реконструкция включает капитальный ремонт всех транспортных средств MRTC класса 3000 , а также развертывание 3 поездов MRTC класса 3100 , работу эскалаторов и лифтов; замена железнодорожного пути, системы связи и сигнализации, модернизация электроснабжения, воздушных сетей, технического обслуживания и станционного оборудования. [88] Заинтересованность в развертывании остальных поездов класса 3100 была выражена как DOTr, так и Sumitomo, но в конечном итоге будет отложена до замены железнодорожного полотна и дальнейшего восстановления оборудования. [89] Новые даляньские поезда, не прошедшие испытания RAMS, в настоящее время хранятся в депо LRT-1 в Паранаке.

Планы и предложения [ править ]

Проект расширения мощностей [ править ]

В связи с высокой посещаемостью линии, DOTC и NEDA изучают предложение о удвоении текущей пропускной способности за счет приобретения дополнительных легкорельсовых транспортных средств для перевозки более 520 000 пассажиров в день. [90]

В соответствии с этой потребностью DOTC обеспечило закупку в общей сложности 48 легкорельсовых транспортных средств (LRV) или 16 поездов у китайского производителя подвижного состава CRRC Dalian . Поставка началась с января 2016 года по январь 2017 года. Внедрение новых легковых автомобилей позволит линии теперь обслуживать более 800 000 пассажиров. [36]

Первый поезд должен был поступить в службу доходов до апреля 2016 года [91] [92], но задержки с пробегом на 5000 километров (3100 миль) задержали его развертывание в службе доходов. [93] [94] Более того, дальнейшие испытания и анализ новых поездов выявили несколько несовместимостей, из-за которых он не мог безопасно двигаться по линиям, что было предметом аудита со стороны TuV Rheinland, нанятого DOTr для определения истинной пригодности поезда.

Позже выяснилось, что до внедрения выручки требуется несколько корректировок поездов в Даляне. [95] Производитель поездов CRRC Dalian согласился бесплатно внести поправки в спецификации поездов, чтобы они соответствовали условиям контракта, и сделает это в кратчайшие сроки. [96] Из-за того, что поезда в Даляне претерпевают указанные корректировки, теперь они постепенно вводятся в выручку.

Также были разработаны планы по увеличению количества вагонов в каждом наборе поездов, с нынешней конфигурации с 3 вагонами до конфигурации с 4 вагонами, что также увеличивает количество пассажиров, размещаемых в каждой поездке, с 1182 до 1576 пассажиров в каждом поезде. набор. Транспортный отдел вместе с железнодорожными экспертами также выявил в результате исследований, что система MRT может модернизировать всю линию электроснабжения и системы сигнализации, чтобы линия совпадала с высоким спросом на поездки и увеличивала количество поездов, необходимых для ежедневного обслуживания железнодорожной линии , с 21 поезда до 25-32 поездов, курсирующих по линии.

Двери платформы были также запланированы для каждой станции, причем планы дверей платформы были заложены еще в 2013 году, [97] однако эти планы были отложены до тех пор, пока они не были пересмотрены в 2017 году. [98]

Слияние строки с линией 1 [ править ]

Хотя первая очередь линии (от Taft Avenue до North Avenue) уже построена, маршрут, предусмотренный DOTC и правительством, в целом, должен был пересечь всю длину EDSA (от Monumento до Taft Avenue), в конечном итоге встреча с LRT 1 у Монументо в Калукане (Фаза 2), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг Метро Манилы. Расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Арройо в пользу продления линии LRT 1 от Monumento до новой станции общего пользования.что он разделит с на Северном проспекте, таким образом замкнув петлю. Однако этот шаг президента Арройо по отказу от Фазы 2 оказался опрометчивым, поскольку пассажиропоток очень низкий - всего около 30 000 пассажиров в день. Южный конечный пункт метро MRT 7 (первоначально линия 4 вдоль авеню Кесон, но с тех пор несколько раз менял маршрут), который свяжет Кесон-Сити , Калукан (север) и Сан-Хосе-дель-Монте- Сити, Булакан будет делить одну и ту же станцию. .

Национальные экономики и развитие , а также тогдашний президент Арройо сам сказал , что ссылка на Северном проспекте является национальным приоритетом, поскольку она не только обеспечит бесперебойное обслуживание между LRT 1 и MRT 3, но также поможет разгрузить метро Манилы. [99] По оценкам, к 2010 году, когда расширение будет завершено, около 684 000 пассажиров будут использовать эту линию каждый день из нынешних 400 000, а загруженность дорог на EDSA сократится на 50%. [100]

Предложения по полному объединению операций и систем LRT 1 и MRT 3 были представлены, но до сих пор не реализованы. Технико-экономическое обоснование этого предложения включало поездку поездов LRT 1 в депо MRT 3 и прохождение ими по всей линии. С тех пор она была отложена по неизвестным причинам, но это может быть возможным, если Metro Pacific Мэнни Пангилинана попытается купить всю систему успешно. Если и когда это произойдет, система может теоретически контролироваться или подключаться к текущему операционному концессионеру LRT 1, LRMC (Консорциум легкорельсового транспорта в Маниле), контрольный пакет которого принадлежит Pangilinan, что открывает путь к возможному объединению линий. [ необходима цитата ]

Передача операций из MRTC в LRTA [ править ]

Заместитель секретаря DOTC по общественной информации Данте Веласко представил новое исследование сети железных дорог Манилы, согласно которому LRT 1, LRT 2 и MRT 3 будут переданы в ведение Управления легкорельсового транспорта (LRTA). Это связано с проблемами затрат на техническое обслуживание LRT 1, которые составляют примерно 35 миллионов фунтов стерлингов, наряду с затратами на техническое обслуживание линии 2 и 54 миллионов фунтов стерлингов. Еще одна причина для этого исследования - унификация линий. По словам заместителя министра DOTC по Rails Glicerio Sicat, передача была назначена правительством в июне 2011 года. [101] Однако маловероятно, что частные владельцы, MRTC, одобрит этот план.

13 января 2011 г. начальник Управления легкорельсового транспорта Рафаэль С. Родригес занял должность ответственного за линию в рамках подготовки к интеграции операций трех линий [102], но с приходом нового руководства в MRTC в том году и в 2012 году считалось, что передача не состоится; однако в апреле 2012 г. состав поезда LRT 1 совершил первую пробную поездку в депо MRT 3.

26 мая 2014 года генеральный менеджер линии Аль Витангкол был уволен министром транспорта и коммуникаций Джозефом Эмилио Абая и был заменен на должность исполняющего обязанности администратора LRTA Онорито Чанеко. Этот шаг был предпринят после того, как посол Чешской Республики обвинил Vitangcol в вымогательстве и заключении аномальной сделки - контракта на техническое обслуживание - с дядей зятя. [103]

Общая станция с LRT 1 , MRT 7 и Метро Манила [ править ]

Основная статья: Общая станция Северного треугольника

21 ноября 2013 года правление NEDA под председательством бывшего президента Бениньо Акино III одобрило строительство станции общего пользования на Северном проспекте между SM City North EDSA и TriNoma Mall. Его стоимость оценивается в 1,4 миллиарда песо. В нем будут установлены стыковочные платформы для поездов LRT 1 и MRT 3 с подъемником на 147,4 м (484 фута) до MRT 7. [104] SM Investments Corporation выложила 200 миллионов песо за право наименования общей станции. [105] Это несовместимо с первоначальным планом обеспечения бесперебойной связи с Monumento, а также является необычным расположением двух железнодорожных станций рядом друг с другом. Однако проект был отложен на неопределенный срок из-за споров по поводу стоимости, технических проблем и прав на название. [106] Даже если физическая инфраструктура, соединяющая две железнодорожные системы, существует и успешно протестирована, пассажиры должны будут спуститься на станции Рузвельта линии 1 и пройти или сесть на трехколесный велосипед или джипни на расстояние в один километр до терминала Тринома. строки 3. [107] Верховный суд остановил строительство объекта в августе 2014 года после того, как компания SM Prime Holdings оспорила новое здание недалеко от Триномы. [108] [109]Позднее было достигнуто соглашение при администрации президента Родриго Дутерте , и сейчас общая станция находится в стадии строительства. [110]

Инциденты [ править ]

В течение периода тестирования системы MRT-3 был подвержен многочисленным сбоям и поломкам из-за технических проблем в системе и конструкции с момента его открытия в 1999 году из-за многих факторов, таких как влажные условия в стране, отсутствие доступа к станциям и несовместимые проблемы с подвижным составом, вызывающие серьезные изменения в системе.

Однако в 2012 году начали возникать проблемы: из-за плохого обслуживания, вызвавшего сбои в работе поездов, нехватку запасных частей и халатность, система столкнулась с многочисленными сбоями и авариями. Это, в свою очередь, привело к снижению количества пассажиров, частой разгрузке пассажиров и неудобствам для пассажиров. [111]

  • 3 ноября 2012 г. поезд со станции Аранета Центр-Кубао загорелся при приближении к станции GMA-Камунинг, в результате чего пассажиры выбрались к выходам, а две женщины получили ранения. Поезд загорелся из-за технической неисправности короткого замыкания. [112]
  • 19 марта 2013 года работа между станциями Taft Avenue и Magallanes была остановлена ​​из-за срабатывания двух высоковольтных выключателей, вызванного срабатыванием ограничителя перенапряжения . Это, вместе с нехваткой запасных частей, привело к отключению электричества во всей северной системе. [113]
  • 26 марта 2014 г. в 10:50 поезд, идущий на юг, на станции Гуадалупе внезапно остановился из-за того, что машинист поезда не заметил красный свет на станции Гуадалупе, и ускорился в южном направлении без предварительного разрешения Центра управления, что привело к автоматическому срабатыванию автопоезда. система остановки поезда до срабатывания, в результате 8 травм. [114]
  • 3 июня 2014 года молния ударила по воздушным линиям метро MRT между GMA-Kamuning и станцией Quezon Avenue. Через два часа ситуация нормализовалась. [115]
  • 13 августа 2014 года поезд, следовавший на юг до станции Taft Avenue, сошел с рельсов и пролетел мимо улицы. Поезд сначала остановился после отъезда со станции Магалланес из-за технической проблемы. Позже поезд вообще сломался, поэтому остановившийся поезд толкнули другим поездом. Однако во время этого процесса первый поезд оторвался от рельсов и пролетел мимо Тафт-авеню , сломав бетонные преграды и упав на улицу внизу. Пострадало не менее 38 человек. В аварии возложили ответственность на двух машинистов поездов и двух диспетчеров за несоблюдение надлежащих процедур и протокола координации. [116] [117]
  • 23 октября 2017 года в 6:16 утра на воздушной линии связи между станциями Айяла и Буэндиа был замечен брошенный использованный подгузник для взрослых. В то же утро в 8:16 утра поезд, идущий на юг от бульвара Шоу, разгружал пассажиров из-за неисправности двери поезда. [118]
  • 16 ноября 2017 года в 11:30 не менее 140 пассажиров были эвакуированы из вагона «отдельного поезда» между железнодорожными линиями станций Буэндиа и Аяла-авеню. [119]
  • 18 марта 2019 года в 18:02 поезд, идущий на юг, был остановлен из-за того, что во время движения между станциями Аранета-Центр-Кубао и Сантолан появился дым, вызванный возгоранием от короткого замыкания в тяговых двигателях поезда. [120]
  • 6 сентября 2019 года на станции Гуадалупе оборвался участок воздушной линии, в результате чего произошел сбой в электроснабжении всей линии, что затронуло более 7000 пассажиров. Частичные операции начались от станции North Avenue до станции Shaw Boulevard. Ситуация нормализовалась в 17:00. [121]
  • 5 ноября 2019 года в 16:08 поезд внезапно испустил дым, находясь на пути следования на север. Выгрузили около 530 пассажиров. Примерно через два часа после инцидента линия вернулась в нормальный режим. [122]
  • 5 февраля 2020 года, в 7:18 утра, поезд, идущий на север на станции Айяла, выгрузил около 700 пассажиров из-за поломки двери. Выгруженные пассажиры смогли сесть на следующий поезд через 5 минут. [123]
  • 16 февраля 2020 года на объездной развязке Северного проспекта сломалась распорка для носилок, что вызвало частичное движение между станциями Shaw Boulevard и Taft Avenue. Работа вернулась в нормальный режим в 12:22. [124]
  • 16 декабря 2020 года в 19:20 поезд, следовавший на север, прибывающий на станцию ​​Бони, остановился из-за технического сбоя. Были осуществлены частичные операции между станциями North Avenue и Shaw Boulevard, и пострадали около 3 500 пассажиров пригородных поездов. На следующий день нормальная работа возобновилась. [125] [126]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «О нас - Станции MRT3» . Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 8 июня 2014 года .
  2. ^ a b c «О нас - Предпосылки» . Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 8 июня 2014 года .
  3. ^ a b c d «О нас - Поезда» . Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 8 июня 2014 года .
  4. ^ Салазар, Иринео BR (31 января 2016). «В ясный день можно увидеть метро» . Общество чести Джо Америки . Проверено 20 июля, 2016 .
  5. Рианна Мендес, Кристина (11 августа 2015 г.). «Комиссия Сената По возобновит слушания по линии 3» . Проверено 20 июля, 2016 .
  6. ^ a b Amojelar, Дарвин Г. (14 августа 2014 г.). «Откос | 5 вещей , которые вы должны знать о MRT3 и беспорядок это в» . Новости и информация TV5 . Архивировано из оригинального 16 августа 2014 года . Проверено 17 августа 2014 года .
  7. ^ Б с д е е г Anonas, Алма S. (10 июня 1999 г.). «На пути и курс на 2К года на МРТ-3» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 21 января 2014 года .
  8. ↑ Ронда, Ренье Аллан (31 марта 2010 г.). «LRT, MRT закрыты на Страстную неделю» . Филиппинская звезда . Philstar Daily, Inc . Проверено 21 августа 2014 года .
  9. ^ «Нет работы MRT-3 с 30 марта по 4 апреля для работ по техническому обслуживанию Страстной недели» . CNN Филиппины . 16 марта 2021 . Проверено 16 марта 2021 года .
  10. ^ Olchondra, Риза Т. (29 мая 2009). «MRT-3 едет круглосуточно с 1 июня» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано из оригинала на 30 мая 2009 года . Проверено 31 мая 2009 года .
  11. ^ Квок, Abigail (3 июня 2009). «МРТ-3 прекращает круглосуточный ход» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 11 марта 2014 года .
  12. ^ Камю, Мигель Р .; Calleja, Niña P. (21 февраля 2014 г.). «ДОТК продлевает часы работы МРТ-3» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 11 марта 2014 года .
  13. ^ "История Компании Управления Транзита Легкорельсового транспорта" . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 24 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 года .
  14. ^ Macaspac, Joem H .; Гарсия, штат Массачусетс. Луиза М. (28 марта 1996 г.). «Реализуется первая очередь железнодорожной системы метро Эдса» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 21 января 2014 года .
  15. ↑ Предыстория Архивировано 26 июня 2006 г., в Wayback Machine , Metro Rail Transit Corporation History. Проверено 7 июля 2006 года.
  16. ^ a b Строительство Архивировано 26 июня 2006 г. в Wayback Machine , Metro Rail Transit Corporation History. Проверено 7 июля 2006 года.
  17. ^ "Чудо-железнодорожный проект, чтобы избавить Эдсу от заторов" . Новые времена пролива . Новые Straits Times Press (M) Bhd. 15 декабря 1999 . Проверено 21 января 2014 года .
  18. ^ «MRT 3 полностью завершено; открытие, оборот установлен 20 июля» . Бюллетень Манилы . Издательство Manila Bulletin Publishing Corporation. 16 июля 2000 . Получено 14 августа 2014 г. - через онлайн-библиотеку Questia.
  19. ↑ Тринидад, Андреа Х. (2 января 2000 г.). «Метростар Экспресс оказался большим разочарованием» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 21 января 2014 года .
  20. ↑ Ривера, Бланш С. (13 января 2000 г.). «Поезда метро на EDSA ходят почти пустые» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 21 января 2014 года .
  21. ^ Katigbak, JR (8 января 2000). «Новые белые слоны в метро Манилы» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 21 января 2014 года .
  22. ^ a b «Министерство транспорта - Филиппины» . www.facebook.com . Проверено 27 октября 2018 года .
  23. ^ Satre, Gary L. (июнь 1998). «Система LRT в метро Манилы - историческая перспектива» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 16 : 33–37. Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2006 года . Проверено 14 августа 2014 года .
  24. ^ Ulanday, Abelardo S. (9 декабря 2001). «Лучшее в жизни - Либре» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 14 августа 2014 года .
  25. ↑ Всемирный банк (2 декабря 2004 г.). «Рассказ о трех городах: концессии городских железных дорог в Бангкоке, Куала-Лумпуре и Маниле - Заключительный отчет» (PDF) : 17. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2006 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (Подготовлено Halcrow Group Limited).
  26. ^ «Несколько месяцев назад эксперты предупредили, что линия небезопасна» . Новости и текущие события ABS-CBN . 13 августа 2014 . Проверено 17 августа 2014 года .
    • Аялин, Адриан (15 августа 2013 г.). «МРТ-3: История аварий». Прайм-тайм на АНК . Новостной канал ABS-CBN .
  27. ^ Hegina, Овен Джозеф (14 августа 2014). «Абая: MRT3 безопасен, езда это„личное решение “ » . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 21 августа 2014 года .
  28. ↑ де Фиеста, Риа (27 февраля 2014 г.). «Абая: МРТ-3 работает с избытком мощности» . Новости и текущие события ABS-CBN . Проверено 17 августа 2014 года .
  29. ^ Cupin, Bea (14 августа 2014). «Абая признает просрочку модернизации МРТ-3» . Рапплер . Проверено 17 августа 2014 года .
  30. ^ Manabat, Джонсон (18 декабря 2013). «MRT-3 применяет новую схему контроля толпы» . Новости и текущие события ABS-CBN . Проверено 17 августа 2014 года .
  31. ↑ Камю, Мигель Р. (6 мая 2014 г.). «Все готово к ходу экспресса МРТ-3» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 18 августа 2014 года .
  32. ↑ Камю, Мигель Р. (20 декабря 2013 г.). «Босс MRT-3 защищает« контроль толпы »от насмешливых всадников» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 17 августа 2014 года .
  33. ^ a b «Напоминания MRT3» . Линия метро 3 . Metro Rail Transit Corporation . Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года . Проверено 17 августа 2014 года .
  34. ^ Antiporda, Джефферсон (10 августа 2005). «МРТ-3 издает директиву о запрете консервных банок» . The Manila Times . Издательская корпорация Manila Times. Архивировано из оригинального 19 августа 2006 года . Проверено 19 мая 2006 года .
  35. ^ Дель Пуэрто, Луидже А .; Кисмундо, Тарра В. (13 ноября 2004 г.). «Сформирована новая целевая группа для обеспечения безопасности LRT, MRT» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано из оригинала на 4 января 2005 года . Проверено 19 мая 2006 года .
  36. ^ a b «Еще тренеры MRT-3 в пути» . Официальный вестник Республики Филиппины . 18 января 2016 . Проверено 20 апреля 2016 года .
  37. ^ Аранета, Sandy (21 октября 2005). «DOTC: тариф MRT-3 может вырасти на 10 песо в 2006 году» . Филиппинская звезда . Philstar Daily, Inc . Проверено 19 мая 2006 года .
  38. ^ Казанова, Sheryll Б. (12 ноября 2003). «MRTC заимствует билеты у LRTA» . The Manila Times . Издательская корпорация Manila Times. Архивировано из оригинала 5 января 2004 года . Проверено 18 мая 2006 года .
  39. ^ Amojelar, Дарвин Г. (21 сентября 2012). «Ожидайте длинные очереди на MRT-3 на фоне нехватки билетов - MRT3» . Новости и информация TV5 . Архивировано из оригинального 13 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 года .
  40. ^ Agcaoili, Лоуренс (20 июля 2014). «DOTC выделяет P25M для покупки дополнительных билетов MRT-3» . Новости и текущие события ABS-CBN . Проверено 13 сентября 2014 года .
  41. ^ "MRT3 беды" . The Manila Times . Издательская корпорация Manila Times. 16 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 2 июля 2006 года .
  42. ^ Рейес, Мэри Энн Ll. (17 ноября 2006 г.). «В Globe есть билеты G-Pass для MRT3» . Филиппинская звезда . Philstar Daily, Inc . Проверено 13 сентября 2014 года .
  43. ^ Рейес, Мэри Энн Ll. (31 марта 2007 г.). «Умные связи с MetroPass на MRT-3» . Филиппинская звезда . Philstar Daily, Inc . Проверено 13 сентября 2014 года .
  44. ^ Amojelar, Дарвин Г. (29 января 2013). «Группа Аяла подает заявку на единую билетную систему» . Новости и информация TV5 . Архивировано из оригинального 19 октября 2014 года . Проверено 23 сентября 2014 года .
  45. ^ a b Серфино, Деннис К. (1 мая 2003 г.). «Metro Star по-прежнему не может получить достаточного дохода» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 23 апреля 2014 года .
  46. ^ «ТАРИФЫ LRT-MRT БУДЕТ УВЕЛИЧЕНЫ 4 ЯНВАРЯ» . dotc.gov.ph . Департамент транспорта и коммуникаций (DOTC). Архивировано из оригинального 25 декабря 2014 года . Проверено 10 марта 2015 года .
  47. ^ a b Туазон, Бренда П. (16 июля 2000 г.). «Estrada приказывает фирме MRT3 снизить тарифы Metrostar» . Бюллетень Манилы . Издательство Manila Bulletin Publishing Corporation . Получено 14 августа 2014 г. - через онлайн-библиотеку Questia.
  48. ^ a b Мандри-Перротт, Кледан (2000). Участие частного сектора в инициативах по транзиту легкорельсового транспорта и легкого метро . Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк . п. 94. ISBN 0821380850.
  49. ^ a b Diokno, Бенджамин Э. (17 декабря 2013 г.). «Безумие государственных субсидий» . BusinessWorld . Издательская корпорация BusinessWorld . Проверено 25 апреля 2014 года .
  50. ↑ Вальдеррама, Тита С. (9 февраля 2014 г.). «Неисправность в системе общественного транспорта» . The Manila Times . Издательская корпорация Manila Times. Архивировано из оригинального 23 апреля 2014 года . Проверено 23 апреля 2014 года .
  51. ^ Agcaoili, Лоуренс (14 декабря 2013). «DOTC заявляет, что MRT, LRT повысит стоимость проезда, чтобы получить дополнительный доход P2-B» . Филиппинская звезда . Philstar Daily, Inc . Проверено 23 апреля 2014 года .
  52. ^ Casauay, Анджела (25 октября 2012). «Висайские солоны возвращаются к тарифу P10 MRT3» . Рапплер . Проверено 23 сентября 2014 года .
  53. ↑ Акино III, Бениньо С. (22 июля 2013 г.). [Английский] Бениньо С. Акино III, Четвертое обращение к нации, 22 июля 2013 г. (выступление). Государственный адрес нации . Кесон-Сити . Проверено 23 сентября 2014 года . Каждая поездка одного пассажира на LRT стоит 40 песо. Что платит каждый пассажир? 15 песо. Это означает, что правительство субсидирует оставшиеся 25 песо. Что касается линии, то реальная стоимость одной поездки составляет 60 песо: 15 песо оплачивают пассажиры, 45 песо - правительство - в конце концов, каждый филиппинец платит долю субсидии. Живете ли вы на Минданао или в Висайях и ни разу не ступали на LRT или MRT, вы помогаете финансировать это.
  54. Рианна Круз, Нил Х. (18 ноября 2012 г.). «Ни улучшенного сервиса MRT3, ни повышения тарифов» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc . Проверено 23 сентября 2014 года .
  55. ↑ Перальта, Жанин (16 октября 2019 г.). «Все поезда Далянь для линии MRT-3 будут полностью введены в эксплуатацию к июлю 2021 года - MRT» . CNN Филиппины . Проверено 3 марта 2020 года .
  56. ^ https://newsinfo.inquirer.net/1369292/mrt-3-now-runs-at-60-kph-speed/amp
  57. ^ Balinbin, Arjay L. (19 мая 2020). «Скорость поезда MRT-3, к декабрю ожидается удвоение пропускной способности» . BusinessWorld . Проверено 7 июня 2020 года .
  58. ^ Subingsubing, Krixia (20 мая 2020). «ДОТр: Заменено более половины треков MRT 3» . Inquirer.net . Проверено 7 июня 2020 года .
  59. ^ «Закупка проекта расширения мощности MRT3 Лот 2: Модернизация вспомогательных систем» (PDF) . Декабрь 2010. С. 87–89 . Проверено 1 мая 2016 года .
  60. ^ "Основные характеристики модели трамвая RT8D5M" . skd.cz . SKD . Проверено 1 ноября 2020 года .
  61. ^ "DS_Manila-MRT3_18_vvk_DS2399_en.pdf" (PDF) . Voith.com . Voith . Проверено 28 мая 2020 года .
  62. ^ http://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16347/t281974.aspx
  63. ^ a b c «Поезда китайского производства в пределах« допустимой »массы для метро: консультант» . Новости ABS-CBN . 20 февраля 2018 . Проверено 22 февраля 2018 года .
  64. ↑ Рей, Айка (23 января 2019 г.). «ВЗГЛЯД: 3-й китайский поезд Далянь курсирует по путям MRT3 до 1 февраля» . Рапплер . Проверено 23 января 2019 года .
  65. ^ «Дополнительные транспортные услуги возобновят работу с 1 июня» . CNN Филиппины . 31 мая 2020 . Проверено 4 июня 2020 года .
  66. ^ "Стресс MRT3 и суматоха в лагере Джона Хэя" . The Manila Times . Издательская корпорация Manila Times. 21 июня 2005 . Проверено 2 июля 2006 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. Рианна Макапагал, Маан (2 февраля 2013 г.). «МРТ-3 получит дополнительно 52 вагона» . Новости ABS-CBN .
  68. ^ Agcaoili, Лоуренс (12 сентября 2013). «Инекон: PH может сэкономить 5 миллионов долларов в год с новыми поездами MRT» . Новости ABS-CBN .
  69. ^ «О нас - Расписание поездов» . Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 8 июня 2014 года .
  70. ^ "MRT3 Только 3 поезда ходят, так как начинают прибывать запчасти" . Интераксьон . 14 февраля 2018 . Проверено 19 февраля 2018 года .
  71. ^ «MRT записывает 16 движущихся поездов» . Новости ABS-CBN . 5 апреля 2018 . Проверено 10 апреля 2018 года .
  72. ^ Esmael, Лисбет К. (16 сентября 2019). «MRT будет« постепенно »вводить поезда в Далянь» .
  73. ^ «Информационная система для пассажиров, которая будет установлена ​​в LRT, MRT» . BusinessWorld . 27 марта 2019 . Проверено 12 декабря 2020 года .
  74. ^ a b Дела Пас, Криси (28 августа 2017 г.). «Busan Universal Rail называет шаг DOTr по прекращению контракта« несправедливым » » . Рапплер . Проверено 21 ноября 2017 года .
  75. ^ a b c "DOTr: Правительство не берет на себя обслуживание MRT3" . CNN Филиппины . 6 ноября 2017 . Проверено 21 ноября 2017 года .
  76. ^ https://www.facebook.com/dotrmrt3/photos/a.1877783779117100/2275585966003544/
  77. ↑ Розарио, Бен (14 октября 2014 г.). «Комитет палаты представителей по расследованию споров по поводу MRT3» . Бюллетень Манилы . Проверено 30 января, 2016 .
  78. ^ "Абая, чиновники DOTC, возможно, нарушили" закон о борьбе с взяточничеством по MRT-3 " . CNN Филиппины . 5 февраля 2016 . Проверено 5 февраля, 2016 . Должностные лица транспорта во главе с секретарем Джозефом Эмилио «Джун» Абая, возможно, нарушили положения Закона о борьбе со взяточничеством и коррупцией в отношении транзитной линии метро 3 (MRT-3).
  79. ↑ Де Гусман, Кристина. «Глава DOTC не обращает внимания на отчет Сената о MRT3» . CNN Филиппины . Проверено 5 февраля, 2016 . В отчете описывается то, с чем пассажиры ежедневно мирились - с нехваткой автобусов, плохим обслуживанием поездов и платформ, а также изношенными рельсами.
  80. ↑ Де Гусман, Кристина. «Глава DOTC не обращает внимания на отчет Сената о MRT3» . CNN Филиппины . Проверено 5 февраля, 2016 . Сомнительные сделки и контракты также преследуют линию, которая может привлечь к суду транспортных чиновников по обвинению в коррупции.
  81. ^ a b Марисиган, Лоренц (27 июля 2017 г.). «MRT 3 изначально неисправен - Пусан» . BusinessMirror . Проверено 21 ноября 2017 года .
  82. ↑ Рей, Айка (24 августа 2017 г.). «DOTr расторгнет договор на техническое обслуживание MRT3» . Рапплер . Проверено 21 ноября 2017 года .
  83. ^ Bacungan, VJ (29 ноября 2017). «ДОТр: Новый провайдер техобслуживания MRT-3 может начать работу к апрелю 2018 года» . CNN Филиппины . Проверено 29 ноября 2017 года .
  84. ^ «В прямом эфире: Продолжающаяся церемония подписания проекта по восстановлению транзита метрополитена 3 (MRT-3) между Министерством иностранных дел (DFA) и Японским агентством международного сотрудничества (JICA)» . facebook.com . 6 ноября 2018.
  85. ^ Gonzales, Val [@dzrhnews] (27 декабря 2018). "JUST IN: Контракт на публикацию @DOTrPH в Sumitomo Corporation для реабилитации @ dotrmrt3, @ dzrh5 Val Gonzales #DZRHNationwide" (твит) (на филиппинском) . Проверено 2 января 2019 г. - через Twitter .
  86. ^ Subingsubing, Krixia (29 декабря 2018). «Сумитомо снова в пути с MRT 3» . Inquirer.net . Проверено 2 января 2019 года .
  87. ^ https://www.railjournal.com/news/contract-manila-mrt-3-rehabilitation/
  88. ^ Amojelar, Дарвин (31 декабря 2018). «Сумитомо попросила начать реабилитацию на МРТ 3 в 19-м году» . Стандарт Манилы . Проверено 2 января 2019 года .
  89. ↑ Перальта, Жанин (16 октября 2019 г.). «Все поезда Далянь для линии MRT-3 будут полностью введены в эксплуатацию к июлю 2021 года - MRT» . CNN Филиппины .
  90. ^ JICAChannel02 (10 июня 2014). "(Филиппины) ДОРОЖНАЯ КАРТА ИНФРАСТРУКТУРЫ МЕГА МАНИЛЫ (Длинная версия)" . Проверено 20 апреля 2016 года .
  91. ^ "Новый поезд MRT-3 будет запущен до апреля | ГОВФ" . Официальный вестник Республики Филиппины . 23 февраля 2016 . Проверено 20 апреля 2016 года .
  92. ^ Dela Paz, Chrisee (23 февраля 2016). «DOTC планирует запуск нового поезда MRT3 к апрелю» . Рапплер . Проверено 20 апреля 2016 года .
  93. ↑ Де Гусман, Кристина (15 апреля 2016 г.). «Новые поезда MRT, наконец, будут работать по прибыльным часам» . CNN Филиппины . Проверено 20 апреля 2016 года .
  94. ↑ Де Гусман, Кристина (16 апреля 2016 г.). «На следующей неделе пойдет новый поезд MRT3» . CNN Филиппины . Архивировано из оригинального 25 сентября 2018 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  95. ^ "Далянь оплатит стоимость корректировки неиспользуемых поездов MRT3 - Тугаде" . Новости GMA в Интернете . 8 июля 2018 . Проверено 25 сентября 2018 года .
  96. ↑ Рей, Айка (30 августа 2018 г.). «Китайская фирма Далянь соглашается оплатить все расходы по ремонту неиспользуемых поездов MRT3» . Рапплер .
  97. ^ "Двери платформы установлены на станции метро" . Новости ABS-CBN . 26 июня 2013 . Проверено 20 сентября 2020 года .
  98. ^ Николс, AJ; Bacungan, VJ (15 ноября 2017 г.). «Правительство рассматривает двери-перегородки на станции MRT Ayala после аварии» . CNN Филиппины . Проверено 20 сентября 2020 года .
  99. ↑ Торрес, Тед П. (21 сентября 2004 г.). «Линия LRT-MRT имеет естественный приоритет - NEDA» . Philippine Daily Inquirer . Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано из оригинала 25 сентября 2004 года . Проверено 12 мая 2006 года .
  100. ^ "После захвата правительством Терминала 3 NAIA PGMA приказывает немедленно завершить расширение EDSA MRT3" (пресс-релиз). Департамент транспорта и коммуникаций . 4 января 2005 . Проверено 19 мая 2006 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  101. ^ Amojelar, Дарвин Г. (28 декабря 2010). «Правительство создает команду для комплексной проверки MRT-3 и устанавливает июньское поглощение» . The Manila Times . Издательская корпорация Manila Times . Проверено 15 января 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  102. ^ Dagcutan, Aura Мари П. (28 декабря 2010). «Начальник LRTA принимает на себя MRT-3» . BusinessWorld . Издательская корпорация BusinessWorld . Проверено 18 января 2011 года .
  103. ↑ Камю, Мигель Р. (27 мая 2014 г.). «Витангкол заменен начальником МРТ-3» . Inquirer.net . Проверено 27 мая 2014 года .
  104. ↑ Тан, Кимберли Джейн (21 ноября 2013 г.). «NEDA одобряет проекты расширения MRT 7, LRT-1» . Новости GMA и связи с общественностью . Проверено 1 января 2014 года .
  105. ^ Lectura, Лени (23 сентября 2013). «DOTC готов возместить плату за права наименования P200-M SM за общую станцию» . BusinessMirror . Philippine Business Daily Mirror Publishing, Inc. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 1 января 2014 года .
  106. ^ Марасиган, Гело; Ремитио, Рекс (28 сентября 2016 г.). «Наконец: общая станция для линий LRT, MRT» . CNN Филиппины . Проверено 10 апреля 2018 года .
  107. ^ Chanco, Boo (2 января 2013). «П-Ной не может поставить модернизацию МРТ-3» . Филстар . Проверено 2 января 2013 года .
  108. ^ Флорес, Михаил Франц; дела Пас, Криси Джалисса (2 августа 2014 г.). «Высокий суд прекращает перенос единой площадки вокзала» . BW . Проверено 2 августа 2014 года .
  109. ↑ Fe, Kaye (29 сентября 2017 г.). «Строительство Большой Объединенной центральной станции P2.8-B должно начаться после почти десятилетней задержки» . EBC . Проверено 29 сентября 2017 года .
  110. ↑ Цзяо, Клэр (29 сентября 2017 г.). «Общая станция LRT-MRT выходит из строя» . CNN Филиппины . Проверено 10 апреля 2018 года .
  111. ↑ Сантос-младший, Рейнальдо (13 августа 2014 г.). "ХРОНОЛОГИЯ: неудачи с MRT3" . Рапплер . Проверено 17 сентября 2019 года .
  112. ↑ Джеронимо, Джиан (3 ноября 2012 г.). «Возле станции Камунинг загорелся вагон метро MRT» . Новости GMA в Интернете . Проверено 6 сентября 2019 года .
  113. ^ Dimacali, TJ; Дингласан, Рушель (19 марта 2013 г.). «Работа MRT приостановлена ​​из-за« технических трудностей » » . Новости GMA в Интернете . Проверено 6 июня 2020 года .
  114. ↑ Фернандес, Аманда (26 марта 2014 г.). «10 пассажиров пострадали из-за резкой остановки поезда MRT» . Новости GMA в Интернете . Проверено 4 июня 2020 года .
  115. ↑ Ронда, Ренье Аллан (4 июня 2014 г.). «Молния останавливает поезд метрополитена на путях» . Филстар . Проверено 6 июня 2020 года .
  116. ^ Пинеда, Mj Лизинг (13 августа 2014). «МРТ-3 сходит с рельсов» . Buhaykolehiyo. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года.
  117. ↑ Камю, Мигель Р. (19 августа 2014 г.). «DOTC: виновата человеческая ошибка в аварии поезда MRT-3; 4 рабочих поезда столкнулись с раны» . Inquirer.net . Проверено 6 июня 2020 года .
  118. ^ Echeminada, Персей (23 октября 2017). «Подгузник мешает работе MRT-3» . Филстар . Проверено 6 сентября 2019 года .
  119. ^ Lagrimas, Николь-Энн (16 ноября 2017). «Из« отдельного поезда » эвакуировано до 140 пассажиров » . Новости GMA в Интернете . Проверено 16 ноября 2017 года .
  120. ↑ Рамос, Кристия Мари (18 марта 2019 г.). «МРТ-3 выгружает пассажиров после того, как поезд дымит» . Inquirer.net . Проверено 6 июня 2020 года .
  121. ^ "Ilang pasahero MRT, nag-panic dahil sa nangyaring aberya kaninang umaga" . Новости GMA в Интернете . 6 сентября 2019 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  122. ^ Галвес, Дафна (4 ноября 2019). «MRT-3 возобновляет нормальную работу от станций North до Taft после того, как поезд начинает дымить» . Inquirer.net . Проверено 5 ноября 2019 года .
  123. ↑ Маркес, Консуэло (5 февраля 2020 г.). «Сбой МРТ-3: на станции Аяла выгружено 700 пассажиров» . Inquirer.net . Проверено 4 июня 2020 года .
  124. ^ Рита, Joviland (16 февраля 2020). «MRT3 останавливает работу Ортигас – Северный проспект из-за обрыва части путей» . Новости GMA в Интернете . Проверено 23 марта 2021 года .
  125. ^ Домингес-Cargullo, Dona (17 декабря 2020). «Более 3 500 человек может вызвать прерывание обслуживания MRT-3» . Radyo Inquirer . Проверено 23 марта 2021 года .
  126. Перейти ↑ Dela Cruz, Raymond Carl (17 декабря 2020 г.). «МРТ-3 снова в рабочем состоянии после« технического сбоя » » . Филиппинское информационное агентство . Проверено 23 марта 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт