Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия LRT 1
ManilaLine1Logo.svg
09668jfДороги Авеню Ризал Достопримечательности моста Санта-Крусfvf 18.JPG
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецДепартамент транспорта - Управление легкорельсового транспорта
Номер строчки1
LocaleМетро Манила , Филиппины
ТерминиРузвельт
Бакларан
Станции20
Интернет сайтLRTA , LRMC
Служба
ТипЛегкий скоростной транспорт
СистемаТранзитная система легкорельсового транспорта в Маниле
Услуги1
Оператор (ы)
Депо (а)Бакларан
Сапоте (в стадии строительства)
Подвижной составКласс LRTA 1000 Класс
LRTA 1100 Класс
LRTA 1200 Класс
LRTA 13000 (к 2021 году)
Ежедневная поездка453 000 ежедневно (2018) [1]
История
Открыт1 декабря 1984 г . ; 36 лет назад [2] ( 1984-12-01 )
Технический
Длина трека19,65 км (12,21 мили)
32,4 км (20,1 мили) (2022)
Кол-во треков2
ХарактерПолностью поднятый
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока Воздушные линии
Скорость работыПамятник-Бакларан:
40 км / ч (25 миль / ч)
Памятник Рузвельту:
60 км / ч (37 миль / ч)
Расчетная скорость:
80 км / ч (50 миль / ч)
Схема маршрута

Легенда
Северный проспект
(в разработке)
3 ( 7 MMS )  
Рузвельт
Балинтавак
Скоростная автомагистраль Северного Лусона
Quezon City
Калукан
Памятник
5-я авеню
Калукан
Манила
Р. Папа
Абад Сантос
Блюментрит
Тайуман
Бамбанг
Доротео Хосе
Recto
Carriedo
Река Пасиг
Центральный терминал
Объединенные Нации
Педро Хиль
Quirino
Вито Круз
Манила
Пасай
Гил Пуят
Либертад
EDSA
Taft Avenue
3
Пасай Депо
Бакларан
↓ в стадии строительства
Пасай
Параньяке
Редемпторист
Международный аэропорт Манилы
Мир Азии
Ниной Акино
Д-р А. Сантос
Параньяке
Лас-Пиньяс
Лас-Пиньяс
Лас-Пиньяс
Bacoor
Сапоте Депо
Сапоте
Niog
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Линия транзита легкорельсового транспорта 1, обычно называемая линией 1 или LRT-1, представляет собой линию скоростного скоростного транспорта в Метро Манила , Филиппины, управляемая Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежащая Управлению транзита легкорельсового транспорта (LRTA). как часть транзитной системы легкорельсового транспорта в Маниле . В настоящее время линия состоит из 20 станций и проходит на 19,65 км (12,21 мили) полностью надземного маршрута.

Он движется в общем направлении с севера на юг от Бакларана до Монументо , а затем с востока на запад от Монументо до Рузвельта . Линия связывает города Кесон-Сити , Калукан , Манила , Пасай и Параньяке . Пассажиры могут пересесть на линию 2 LRT на станции Doroteo Jose и на линию 3 MRT на станции EDSA .

В исследовании 1977 года, проведенном Freeman Fox and Associates, предлагалось построить в Маниле уличную железную дорогу, но правительство пересмотрело эту рекомендацию на надземную систему. 12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал LRTA, и строительство линии началось в следующем году. С открытием своего первого сегмента 1 декабря 1984 года он стал первой службой скоростного транзита в Юго-Восточной Азии .

Первоначально называвшаяся Metrorail и Желтая ветка , линия 1 была реклассифицирована в Зеленую ветку в 2012 году. Планы на будущее включают расширение на восемь станций в южном направлении в провинцию Кавите к первому кварталу 2024 года и возможное расширение до Северной авеню Гранд. Центральный вокзал, который обеспечит дополнительное соединение с линией MRT 3 , линией MRT 7 и метро Metro Manila .

Маршрут [ править ]

Географическая карта линии 1

Линия 1 преимущественно совпадает с дорогой Taft Avenue ( Radial Road 2 ), которая была выбрана в основном из-за ее прямого курса. Позже, когда Taft Avenue заканчивается, он переходит на Rizal Avenue и Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ), затем поворачивает направо на EDSA или Circumferential Road 4 (C-4 Road) и заканчивается на углу North и West Avenue и EDSA .

Станции [ править ]

Внешний вид станции Рузвельт, нынешней северной конечной остановки линии
Аэрофотоснимок станции Педро Хиль.
Платформа станции EDSA

На своем маршруте линия обслуживает 20 станций. Двадцать первая станция еще не построена. [3] Восемь станций, которые являются частью проекта южного расширения линии 1, также должны быть построены к югу от Бакларана.

Ранее предложенная станция, станция Малвар в Калукане, была предложена во время строительства северного расширения, расположенного между станциями Монументо и Балинтавак , и стала предметом торга во время строительства всей линии расширения в юрисдикции города Калукан. Однако запланированная станция Малвар была полностью отложена администрацией Акино .

Ключ
†Существующая конечная остановка
ИмяРасстояние (км)Железнодорожные / автобусные трансферыМесто расположения
Между станциямиОт Рузвельта
Станция North Avenue Grand Central--3 линия MRT 3
7 Линия MRT 7
 MMS  Метро Манила Метро ,Автобусный путь EDSA 		Quezon City
Рузвельт †-0,000-
Балинтавак1,8701,870Автобусный путь EDSA, Автобус 3, 20, 21, 22
Памятник2,2504,120Автобусный путь EDSA, Автобус 1, 2, 3, 17, 20, 21, 22Caloocan City
5-я авеню1.0875,207Автобус 2, 17
Р. Папа0,9546,161Автобус 17Манила
Абад Сантос0,6606,821Автобус 17
Блюментрит0,9277,748 Пригородная линия метро PNR , автобус 17
Тайуман0,6718,419Автобус 17
Бамбанг0,6189,037Автобус 17
Доротео Хосе0,6489,685 LRT Line 2 через Recto , автобус 10, 17
Carriedo0,68510,370-
Центральный терминал0,72511,095Автобус 6, 17
Объединенные Нации1,21412.309Автобус 6, 17
Педро Хиль0,75413,063Автобус 6, 17
Quirino0,79413,857Автобус 6, 17
Вито Круз LRT0,82714,684Автобус 6, 17
Гил Пуят1.06115,745Автобус 6, 13, 17Pasay City
Либертад0,73016,475Автобус 6, 17
EDSA1.01017 4853 линия MRT 3
черезTaft Avenue, автобусы 6, 17, 18
Бакларан †0,58818,073-
Редемпторист---Parañaque City
Международный аэропорт Манилы---
Мир Азии-- PITX , Автобусный путь EDSA , Автобус 2, 18, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30
Ниной Акино---
Доктор Сантос---
Лас-Пиньяс---Лас-Пиньяс-Сити
Сапоте---Bacoor City, Кавите
Niog---
Примечание. Станции или линии, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки.

История [ править ]

Планирование и финансирование [ править ]

LRTA Class 1000 строится в Брюгге в 1982 году.

В 1977 году результаты четырнадцатимесячного исследования, проведенного Freeman Fox and Associates и финансируемого Всемирным банком, рекомендовали строительство уличного скоростного трамвая в Маниле. После рассмотрения Министерством транспорта и коммуникаций, а затем Департаментом транспорта (DOTr), предложение было изменено на надземную железную дорогу, чтобы избежать строительства на многих перекрестках города. Это повысило стоимость проекта с 1,5 млрд до 2 млрд фунтов. Маршрут вдоль проспектов Ризал и Тафт, которые простирались от Монументо , Калукан на севере до Бакларана , Пасай.на юге был выбран потому, что большую часть своего пути он шел по относительно прямому пути. [4] : 36 12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначил его председателем Первую леди и губернатора Метро Манилы Имельду Маркос . В то время как LRTA ограничивал свои функции формированием политики, регулированием тарифов и планированием будущего, операции по линии были переданы Metro, Inc., дочерней компании Meralco . Линия стала называться Metrorail. [5]

Правительство Бельгии предоставило льготный и беспроцентный заем в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство проекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование было позже получено из кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциумом, состоящим из ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые линии легкорельсового транспорта, систему управления питанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также предоставил обучение и техническую помощь. Создан как коммунальное предприятие, а не как центр прибылиПредполагалось, что в течение 1993 года по этой линии будет наблюдаться дефицит, но ее погашение завершится в течение 20 лет. [5]

Строительство и открытие [ править ]

Государственная корпорация развития строительства Филиппин была единственным подрядчиком проекта. [4] : 36 В 1981 году экономический спад и неспособность правительства предоставить дополнительные средства на строительные работы и приобретение полосы отчуждения, которые составили 60 процентов от общей стоимости проекта, привели к задержке строительства. [6] : 170 Работа наконец началась в сентябре того же года на авеню Тафт, между авеню Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA) и улицей Либертад. [7] Чтобы освободить место для станции Carriedo и участка пути, приближающегося кРека Пасиг , универмаг и учебное здание, принадлежащие университету FEATI, были снесены. [4] : 36 Южный участок, между Баклараном и станциями Организации Объединенных Наций , был открыт 11 сентября 1984 года, и коммерческая эксплуатация на этом участке началась 1 декабря следующего года. Вся линия впоследствии была полностью введена в эксплуатацию 13 мая 1985 года. В течение первых нескольких лет использовались двухвагонные поезда, вмещавшие до 748 пассажиров. Это составило 20 000 пассажиров в каждом направлении. [8]

  • 12 мая 1985 года: от центрального вокзала до Монументо.

Более поздние расширения [ править ]

  • 22 марта 2010 г .: Балинтавак
  • 22 октября 2010 г .: Рузвельт

12 октября 2014 года Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), принадлежащей компании Metro Pacific , корпорации AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) корпорации Ayala и филиппинскому инвестиционному альянсу Macquarie Infrastructure. Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) подписала концессионное соглашение с DOTr и LRTA на эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1, а также на строительство проекта расширения на 65 миллиардов песо до Бакоора, Кавите. [9] [10] LRMC, в свою очередь, заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии на 20 лет с RATP Dev в рамках своей дочерней компании RATP Dev Transdev Asia., совместное предприятие Transdev и RATP Dev. [11] [12] 32-летняя концессия началась 12 сентября 2015 года.

29 мая 2020 года японская компания Sumitomo Corp , которая в настоящее время обслуживает линию MRT 3 , приобрела 34,9% акций консорциума Ayala-MPIC. [13]

Подвижной состав [ править ]

Линия на разных этапах своей истории использовала разные конфигурации двухвагонных, трехвагонных и четырехвагонных поездов. Двухвагонные поезда являются оригинальными поездами BN и ACEC первого поколения (номера вагонов от 1000). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя некоторые двухвагонные поезда продолжают курсировать. Поезда с четырьмя вагонами - это более современные поезда Hyundai Precision и Adtranz второго поколения ( 1100 ) и Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ) третьего поколения . [14] [15] На линии обслуживается 139 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 40 поездов: 63 из них - вагоны первого поколения, 28 - второго поколения и 48 - третьего поколения. Один вагон (1037) был серьезно поврежден во время взрывов в Ризал-Дэй и впоследствии был списан.[16] [17] Максимальная скорость этих автомобилей составляет 80 км / ч (50 миль в час), но в настоящее время безопасная скорость составляет от 40 до 60 км / ч (от 25 до 37 миль в час). [18] [19]

Парк линии модернизируется с учетом растущего числа пассажиров. На начальном этапе программы расширения пропускной способности, завершенной в 1999 году, были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения, что позволило увеличить пропускную способность поездов до 1350 пассажиров, в то время как оригинальные двухвагонные поезда, способные вмещать 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда вагон-поезда с местами на 1122 человека. [14]

Приобретение ознаменовало введение на линию первых поездов с кондиционированием воздуха. Раньше подвижной состав был печально известен отсутствием кондиционирования воздуха, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши. [20] К сожалению, это привело к жарким и душным поездкам. Проблема была решена более полно после того, как подготовительная программа реабилитации, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав. [21] К июню 2004 года во всех поездах Желтой линии были кондиционеры. [22] [23]

В рамках второй фазы расширения Желтой линии в третьем квартале 2006 года были отгружены 12 новых поездов, произведенных в Японии компанией Kinki Sharyo и предоставленных Manila Tren Consortium, и введены в эксплуатацию в первом квартале 2007 года. Поезда с кондиционированием воздуха увеличили пропускную способность линии с 27 000 до 40 000 пассажиров в час в каждом направлении. [15] [24] [25]

В последнее время оригинальные комплекты поездов подвергаются перекраске и ремонту, чтобы решить проблемы с кузовом и поставить их на один уровень с новыми поездами с точки зрения эстетики. Простаивающие и застрявшие поезда 2G, сокращенные до 2-х ходовых комплектов, стали предметом обширной программы реабилитации. [26] Реабилитация привела к возрождению агрегатов второго поколения с модернизированной электроникой, новыми контроллерами тяги и двигателями. Четыре вагона в поездах третьего поколения, которые в настоящее время не работают, - это поезд, который участвовал в столкновении поездов на станции Рузвельт.

LRMC также построила собственную лабораторию для производства, изготовления, изготовления и ремонта деталей поездов, которые больше не доступны на рынке.

Производство нового подвижного состава передано Mitsubishi Corporation и производственному партнеру CAF вместе с JICA на сумму 64,9 миллиарда песо за 120 вагонов или 30 составов для линии, чтобы покрыть ее расширение Cavite и обеспечить возможность обслуживания. больше пассажиров. Поставка комплектов поездов запланирована на период с 2021 по 2022 годы. [27] [28] [14] [23] [29] [30] [31]. LRMC объявила, что первый комплект поездов был доставлен им в январе 2021 года и ожидает поставки. должен быть завершен к маю 2022 года. [32]

Пассажир Assist Железнодорожный Дисплей системы , а информации о пассажирах питание от ЖК - экранов , установленных под потолком поезда , который показывает новости, объявления, текущее местоположение поезда, прибытие и макеты станций, которые уже установлены в поездах, а также с 2 -ой линии и линия 3 .

Подвижной составПервое поколениеВторое поколениеТретье поколениеЧетвертое поколение
Изображение
Год19841999 г.2007 г.финансовый 2021
ПроизводителиBN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Ateliers de Constructions Electriques de CharleroiHyundai Precision / AdtranzКинки Шарё / Ниппон ШарёMitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
МодельКласс 1000Класс 1100Класс 1200Класс 13000
Количество построенных (автомобилей)64 построено (41 в эксплуатации, 15 выведены из эксплуатации, 8 выведены из эксплуатации)28 построено (24 в эксплуатации, 4 выведены из эксплуатации, на ремонте)48 построено (44 в эксплуатации,
4 не в эксплуатации)		120 заказано; Будет изготовлено 30 комплектов из 4-х вагонов
Тип автомобиля8-осный (4 тележки) жесткий кузов6-осный (3 тележки) жесткий кузов6-осный (3 тележки) жесткий кузов
Длина автомобиля29280 мм26500 мм (автомобиль MC с сцепкой)
26350 мм (автомобиль M с устройством защиты от подъема / полупостоянной сцепкой)
Ширина2500 мм2590 мм
Высота (от верха рельса)3525 мм3740 мм3910 мм
Конфигурация2-х вагонная конфигурация:

MC-MC (59 590 мм)

2-х вагонная конфигурация:

MC-MC (53000 мм)

3-х вагонная комплектация:

MC-MC-MC (89 370 мм)

3-х вагонная комплектация:

MC-M-MC (79,350 мм)

4-х вагонная конфигурация:

MC-MM-MC (105,700 мм)

4-х вагонная конфигурация:

MC-MM-MC (106000 мм)

АртикуляцияДвойнойОдинокий
ЕмкостьОт 748 до 1122 пассажиров
(81 сидя, 293 стоя)		1358 пассажиров
(320 сидячих, 1038 стоящих)		1388 пассажиров (272 сидящих, 1116 стоячих при 7 пассажирах / м 2 )1388 пассажиров (276 сидячих мест при 7 пассажирах / м 2 , 1132 пассажиров стоячих мест)
ДвериШирина 1400 мм; Штекерный тип; 5 дверей / сторонаШирина 1500 мм, высота 1900 мм; Внутренний раздвижной тип; 4 двери / сторонаИнтерьер раздвижного типа; 4 двери / сторона
Система тягиDC 218 кВт Тип прерывателя x 1AC 125 кВт VVVF Тип
с регенерацией x 2		AC 105 кВт VVVF Control
с регенерацией x 2
Мощность тяги750 В постоянного тока OCS; подключение питания пантографа
Материал корпусаBI листНержавеющая сталь
ВентиляцияПринудительная вентиляция (ремонт до 2003 г.) 12 шт. / Автомобиль;

С кондиционером; навесного канального типа; 5 шт. / Автомобиль (после ремонта)

С кондиционером; навесного канального типа; 2 шт. / АвтомобильС кондиционером
Положение делВ сервисе;

реабилитирован в 2003–2004 и 2016 годах;

2019 – настоящее время

В сервисе1 поезд доставлен (4 вагона)

Верховая езда [ править ]

Пассажиропоток линии составляет от 300 000 пассажиров в день до 500 000 пассажиров в день из-за увеличения количества поездов, с 86 автомобилей до 113 автомобилей, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до 2–3,5 минут. [33] [34] LRT 1 также перевозит 14,63 миллиона пассажиров в месяц в 2018 году, [33] и в настоящее время стремится увеличить количество пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800 000 пассажиров в рамках проекта расширения Cavite Extension. будет полностью введена в эксплуатацию к первому кварталу 2024 года.

Планы [ править ]

Южное расширение Фаза 1 (Южное расширение линии 1) [ править ]

Было предложено южное продолжение линии 1, также известное как проект южного расширения или проект расширения кавите в планах железной дороги метро Манилы, которое будет направлено на обслуживание районов от Параньяке до Кавите. Расширение будет проходить от перекрестка Quirino Avenue , Harrison Avenue и Taft Avenue Extension , затем спустится с Redemptorist Road на Coastal Road , пройдет через реку Параньяк и войдет в Ninoy Aquino Avenue, пока не достигнет и не пересечет C5 Extension Road. , и выйдет на авеню Диего Сера, и войдет в Лас-Пинас-Бакоор, границу моста Сапоте, пока не достигнет станции Ниог в Бакооре , Кавите . Расширение добавит 8 станций на протяжении примерно 11,7 км (7,3 мили) новых надземных участков железной дороги и станет третьей железнодорожной линией, выходящей за пределы района Метро Манила (после восточного расширения линии 2 и строительства линии 7 ).

Незапрашиваемая заявка канадской компании SNC-Lavalin на проведение этой работы была отклонена правительством Филиппин в 2005 году. [35] В 2006 году правительство работало с консультантами ( Международная финансовая корпорация , White & Case , Halcrow и другими) для проведения открытой встречи. приглашение рынка к участию в тендере на продление и 30-летнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. Однако бывший президент Глория Макапагал Арройо впоследствии отказалась от проекта.

Проект расширения линии 1 на юг будет состоять из следующих восьми станций:

  • Редемпторист - Параньяке
  • Международный аэропорт Манилы - Параньяке
  • Мир Азии - Параньяке
  • Ниной Акино - Параньяка
  • Доктор Сантос - Параньяке
  • Лас-Пиньяс - Лас-Пиньяс
  • Сапоте - вдоль границ Бакоор и Лас-Пиньяс.
  • Niog - Bacoor

Также были разработаны планы по включению 2 дополнительных станций для проекта расширения:

  • Станция Мануйо Уно - Лас-Пиньяс
  • Станция Талаба - Bacoor

Планы по проекту расширения на юг были заложены еще в 2012 году, и ожидается, что строительство начнется в 2014 году, но было отложено из-за проблем с полосой отвода. Проблемы были решены в 2016 году, а 4 мая 2017 года при поддержке Light Rail Manila Corporation и Японского агентства международного сотрудничества было проведено закладка фундамента для проекта Южного расширения на сумму 64,915 миллиарда фунтов стерлингов (1,36 миллиарда долларов США) [36] . [37] Проект расширения также включает строительство трех интермодальных объектов, одного вспомогательного депо, расположенного в Сапоте, и массовую модернизацию существующего депо Бакларан. Ожидается, что проект будет обслуживать более 800000 пассажиров ежедневно после завершения, с секретарем DOTr.Артур Тугаде прогнозирует досрочное завершение проекта в течение 2020 года. [38] [39]

Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс и Бакур с железнодорожной сетью Мега-Манила. Строительные работы по пристройке начались 7 мая 2019 г., после того, как была расчищена территория отвода . Строительство дополнительной линии будет осуществляться с использованием метода спуска на весь пролет, нового метода строительства, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад, который сокращает время и общую площадь земли, необходимую для строительства. LRMC сотрудничал с Bouygues Construction , [40] Alstom (для установки систем сигнализации и связи) [41] и RATP Dev Transdev Asia [42]для общего инжиниринга, закупок, консультаций, строительства и вспомогательных услуг по проекту. Проект расширения также послужит первой железнодорожной веткой, которая будет использовать новый метод строительства.

По состоянию на 31 декабря 2020 года проект выполнен на 50,61%. Частичная эксплуатация проекта начнется в конце 2021 года, а полная - в первом квартале 2024 года.

Инциденты и аварии [ править ]

Взрывы в день Ризала [ править ]

Основная статья: Взрывы в День Ризала

В день Ризала в 2000 году поезд «Желтой линии» (вагон номер 1037) взорвался возле станции Блюментритт в результате серии взрывов террористической атаки, известной как взрывы в Ризал-Дэй . В результате атаки на линию погибло около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов организации « Джемаа Исламия» и Исламского фронта освобождения моро (ИФОМ), в состав которых входят Хамбал, самый разыскиваемый в Азии человек, и Фатур Рахман аль-Гози , были обвинены в планировании и организации терактов в 2003 году, примерно через три года после терактов. Трое подозреваемых предстали перед судом, [43] [44]Аль-Гози получил 17 лет тюрьмы за незаконное хранение взрывчатых веществ. Позже Аль-Гози погиб в перестрелке после попытки побега из тюрьмы. Вагон № 1037 списан. Были планы восстановить его, но в конечном итоге он был списан вместе с другими агрегатами, ремонт которых не подлежал экономическому ремонту. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Годовой отчет 2018 (PDF) (Отчет). Управление легкорельсового транспорта . 31 декабря 2018 г. с. 20. Архивировано из оригинального (PDF) на 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 года .
  2. ^ http://cityrailtransit.com/timeline/manila_timeline.htm
  3. ^ «Маршрутная карта линий 1 и 2» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 28 мая 2014 года . Проверено 10 июня 2014 года .
  4. ^ a b c Satre, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT метро Манилы - историческая перспектива» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Vol. 16. EJRCF . Проверено 11 июня 2019 года .
  5. ^ a b "История LRTA" . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано 9 июня 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 года .
  6. ^ Предоставление проезжей части для городского общественного транспорта в развивающихся странах . ООН-ХАБИТАТ . 1993. ISBN 9789211312201. Проверено 15 июня 2019 года .
  7. ^ "Система LRT Line 1 - Зеленая линия" . Управление легкорельсового транспорта. 14 июля 2014 года. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 14 июля 2014 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ Риммер, Питер Дж. (2013). Рикиша к быстрому транзиту: системы и политика городского общественного транспорта в Юго-Восточной Азии . Эльзевир . С. 190–191. ISBN 9781483150529.
  9. ^ "Проект транзита P65B Манила-Кавите в стадии реализации" . Социальный патруль. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 года .
  10. ^ "Профиль компании" . Light Rail Manila Corporation. Архивировано 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 года .
  11. ^ «Light Rail Manila Corp подписывает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание с французской фирмой RATP Dev для проекта расширения LRT1» . Франция на Филиппинах и в Микронезии - Посольство Франции в Маниле . Проверено 4 февраля 2018 года .
  12. ^ "Филиппины: Манила LRT-1 Cavite Extension" (PDF) . Международная финансовая корпорация . Проверено 4 февраля 2018 года .
  13. ^ "Сумитомо Японии присоединяется к консорциуму Pangilinan-Ayala для LRT-1" . Новости ABS-CBN . 29 мая 2020 . Проверено 29 мая 2020 года .
  14. ^ a b c Проект расширения мощностей линии 1 (фаза I). Архивировано 17 мая 2006 г. на Wayback Machine . [ок. 2003]. Управление легкорельсового транспорта . Проверено 7 апреля 2006 года.
  15. ^ а б Кинки Шарё . [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта, Манила, Филиппины, легкорельсовый транспорт . Получено 8 марта 2010 г. с веб-сайта Kinki Sharyo.
  16. ^ «Годовой отчет Управления легкорельсового транспорта за 2006 год» (PDF) . Управление легкорельсового транспорта . Департамент планирования / Отдел MIS. 2007. С. 18–20. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2008 года . Проверено 15 января 2010 года .
  17. ^ «Список всего парка легкорельсовых транспортных средств линии 1 и поездов линии 2 с другими деталями» . Электронная свобода информации . Правительство Филиппин . Проверено 27 февраля 2017 года .
  18. ^ Razon, Эванджелин М. (июнь 1998). "Манильская система LRT" (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 16 : 38–39 . Проверено 15 декабря 2009 года .
  19. ↑ Отаки, Цутому (2007). «Ввод в эксплуатацию - в случае проекта в Маниле» (PDF) . KS World . Кинки Шарё . 14 : 12–13 . Проверено 15 января 2010 года .
  20. ^ Ронда, Ренье Аллан. (15 августа 2003 г.). "Нет больше" потных "поездок" . Филиппинская звезда . Проверено 23 января 2010 года .
  21. ^ Линия 1 Восстановление I фазы проекта 3 - Подвижной Восстановление архивации 22 мая 2013, в Wayback Machine . [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта . Проверено 19 января 2010 года.
  22. ^ Varella, Бенджи. (26 сентября 2003 г.). «К апрелю на линии 1 все поезда будут оснащены кондиционерами» . The Manila Times . Архивировано из оригинального 15 апреля 2005 года . Проверено 7 апреля 2006 года .
  23. ^ a b «Проект расширения пропускной способности линии 1 LRT (Фаза II): Пакет B» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 22 мая 2013 года . Проверено 11 июня 2014 года . Получено 7 апреля 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  24. ^ "3-е поколение макета LRV на дисплее" . Управление легкорельсового транспорта . 9 марта 2006 года Архивировано из оригинального 24 -го апреля 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 года .
  25. ^ Olchondra, Риза Т. (7 декабря 2006). «Поезда 3G для пассажиров LRTA. 11 декабря: более комфортные и безопасные поездки для пассажиров пригородных поездов. Архивировано 22 февраля 2013 г., на Archive.today ». Philippine Daily Inquirer . Проверено 7 февраля 2010 года.
  26. ↑ Камю, Мигель Р. (23 февраля 2018 г.). «LRMC подписывает сделку по ремонту и модернизации поездов P450-M» . Inquirer.net .
  27. ↑ Камю, Мигель Р. (21 ноября 2017 г.). «LRT-1 получит новые вагоны от японской Mitsubishi» . Inquirer.net .
  28. ^ «CAF заключила контракт на поставку подвижного состава в Маниле» . Metro Report International . 20 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2020 года .
  29. ^ "ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ MANILA LRT1" (PDF) . Центр государственно-частного партнерства . Июнь 2012 . Проверено 7 июня 2020 года .
  30. ^ «КАФ ПОСТАВИТЬ 30 LRV В МАНИЛУ (ФИЛИППИНЫ)» . Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . Проверено 19 мая 2019 года .
  31. ^ "МАНИЛА ЛИНИЯ 1 LRV" . Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . Проверено 19 мая 2019 года .
  32. ^ «LRT-1 получает поезда поколения 4» . CarGuide.PH | Филиппинские автомобильные новости, обзоры автомобилей, цены на автомобили . Проверено 3 марта 2021 года .
  33. ^ a b Меркурио, Ричмонд (23 сентября 2018 г.). «LRT-1 установил рекордные 14,63 миллиона пассажиров в августе» .
  34. ^ Marsigan, Лоренц С. (24 мая 2018). «LRMC ожидает, что количество пассажиров LRT 1 увеличится на 75% в 2021 году» . BusinessMirror .
  35. ↑ Валенсия, LB (15 сентября 2004 г.). «Ожидается, что строительство пристройки LRT1 начнется к 2005 году». Бюллетень Манилы .
  36. ^ "Расширение Cavite Extension Line 1 (LRT-1) Manila Light Rail Transit" . Железнодорожная техника . Проверено 14 сентября 2020 года .
  37. ↑ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году» . Новости GMA в Интернете . Проверено 8 июля 2018 года .
  38. ↑ Барроу, Кейт (4 мая 2017 г.). «Манила открывает новые возможности для расширения LRT 1 Cavite» . Международный железнодорожный журнал . Издательство Симмонс-Бордман . Проверено 4 мая 2017 года .
  39. ↑ Кордеро, Джон Тед (4 мая 2017 г.). «DOTr, LRMC - прорыв для проекта расширения LRT-1 Cavite» . Новости GMA в Интернете . Проверено 5 мая 2017 года .
  40. ^ https://wheels.ph/lrt-1-cavite-extension-features-world-class-construction-technology/
  41. ^ https://www.alstom.com/press-releases-news/2016/2/alstom-to-supply-an-integrated-metro-solution-to-manila
  42. ^ https://www.ratpdev.com/en/references/philippines-manila-metro
  43. ^ Tubeza, Филипп (8 июля 2003). «Против самого разыскиваемого в Азии человека подали террористические акты» . Спрашивающий . Philippine Daily Inquirer. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года.
  44. ^ «Министерство юстиции указывает на самого разыскиваемого террориста в Азии в 2000 году, когда LRT бомбардировала» . Министерство юстиции (Республика Филиппины) . 7 июля 2003 года Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Система Line 1
  • Light Rail Manila Corporation