Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LRTA 1100 class LRV второго поколения
Станция LRT1 2G Carriedo southbound.jpg
Поезд класса 1100 приближается к станции Carriedo
В сервисе1999 – настоящее время
ПроизводительКузов:
Hyundai Precision
Электрические компоненты:
ADtranz
сборкаЧханвон , Южная Корея
Построено1997–1998
Поступил в сервис1999 г.
Восстановленный2019–2020 гг.
Количество построенных28 автомобилей [1]
Номер в обслуживании24 машины (6 комплектов)
Формирование4 вагона в составе
(одношарнирный кузов вагона)
Номера флота1101–1128
Вместимость347 пассажиров в машине [1]
Оператор (ы)Управление
легкорельсового транспорта Light Rail Manila Corporation
Депо (а)Бакларан
Линии обслуженыЛиния 1
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа
Комплект из 3 вагонов: 79 350 мм (260 футов 4 дюйма) Комплект из
4 вагонов:
105 700 мм (346 футов 9 дюймов)
Длина автомобиляМоторные вагоны с кабиной водителя
26500 мм (86 футов 11 дюймов)
Моторные промежуточные вагоны
26350 мм (86 футов 5 дюймов)
Ширина2590 мм (8 футов 6 дюймов)
ВысотаОт верхней части направляющей:
3525 мм (11 футов 6,8 дюйма)
Пантограф заблокирован:
3950 мм (13 футов 0 дюймов)
Высота этажа920 мм (3 фута 0 дюймов)
Двери4 с каждой стороны, выдвижного карманного типа
Диаметр колеса660 мм (новый)
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
МассаГоловной вагон:
37,4 т (37 400 кг)
Промежуточный вагон:
36,5 т (36 500 кг)
Система тягиОригинал:
Adtranz IGBT - VVVF
Восстановленный:
Voith IGBT-VVVF
Тяговые двигателиТрехфазный , AC асинхронный двигатель
Выходная мощностьОригинал: 125 кВт
Восстановленный: 170 кВт
Ускорение1,0 м / с 2
ЗамедлениеСервисная: 1,3 м / с 2
Аварийная ситуация: 2,08 м / с 2
Электрическая система (ы)Воздушный провод 750 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф с одной рукой
ТележкиНаружно-рамный тип
Система (ы) безопасностиАТС , АТФ
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Заметки
Ключевые особенности основаны на этих ссылках. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Класс LRTA 1100 - это верхний этаж LRV Управления легкорельсового транспорта (LRTA) в Маниле, Филиппины, который начал работу в 1999 году. [6] [9]

История [ править ]

Для увеличения пропускной способности линии 1 в период с 1997 по 1998 год компания Hyundai Precision произвела 28 вагонов (7 комплектов), став первым произведенным легкорельсовым транспортом. [10] Проект расширения пропускной способности был вызван заторами на дорогах и загрязнением воздуха, что, в свою очередь, привело к увеличению спроса на общественный транспорт в Метро Манила по линии LRT 1. [11] [12] [13] [14] [15 ] ]

Церемония передачи и тестовый запуск LRV серии 1100 проводились с участием бывшего президента Джозефа Эстрады и бывшего вице-президента Глории Макапагал Арройо .

Дизайн [ править ]

Структура [ править ]

Кузов вагона изготовлен из нержавеющей стали , и, как и у класса 1000 , у вагона класса 1100 есть синие и желтые линии, проходящие по его сторонам. Поезда также послужили прототипом будущих легковых автомобилей Hyundai Precision , которые напоминают поезда метро Аданы и стамбульской линии T4 .

  • Поезд класса 1100 на железнодорожной платформе.

  • На изображении показаны стойки, вентиляционные отверстия ACU и, вкратце, плита строителей.

Интерьер [ править ]

Поезда имеют продольную посадку. Предусмотрено кресло-коляска возле сочлененной части промежуточных вагонов.

  • 1100 класс салона.

  • Поезд класса 1100 со снятыми сиденьями, показывая место для инвалидных колясок.

Привод [ править ]

Система контроля тяги - IGBT - типа VVVF . Тяговый двигатель - трехфазный асинхронный (закрытого типа). Trainset издает отчетливый высокий звук ускорения, уникальный для используемого контроллера Adtranz VVVF.

Оригинальный контроллер VVVF поставляется ADtranz , а новый контроллер VVVF, выполненный в период ремонта, поставляется компанией Voith . Смена контроллера VVVF связана с тем, что Adtranz больше не может поставлять запасные части из-за смены руководства и владельца, а также общей модернизации автопарков.

Операции [ править ]

Класс 1100 был введен в эксплуатацию в 1999 году, что вдвое увеличило пропускную способность линии. [16] После 2001 года многие автомобили вышли из эксплуатации из-за проблем с эксплуатацией и техническим обслуживанием. [17] Хотя запасные части были в значительной степени предоставлены в 2004 году, 14 автомобилей по состоянию на 2013 год не эксплуатировались из-за их отсутствия, а две машины вышли из строя после столкновения. [18] [19] [20] [21]

Из 7 комплектов 2 остались в строю. Реконструкция была инициирована LRMC в 2018 году, цель которой заключалась в восстановлении бездействующего парка автомобилей в пригодном для эксплуатации состоянии и увеличении пропускной способности линии 1. LRMC и Voith подписали соглашение о ремонте указанного парка транспортных средств, который включает устройства управления, системы тяги и автоматические диагностические дисплеи. главных цепей. [22] [4] Ремонт проводился в период с 2019 по 2020 год, и 6 из 7 комплектов вернулись в работу с увеличенным сроком службы автомобиля. [3]

Кроме того, эти составы обычно используются в качестве «поездов для пропуска» или поездов, предназначенных для нацеливания на конкретную станцию ​​из-за чрезвычайно большого количества пассажиров, особенно в часы пик.

Инциденты [ править ]

См. Также [ править ]

  • Адана Метро
  • T4 (Стамбульский трамвай)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «ПРОЕКТ ПО РАСШИРЕНИЮ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ MANILA LRT1» (PDF) . Официальный сайт филиппинского центра государственно-частного партнерства . Июнь 2012 . Проверено 9 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ DOTC & LRTA 2012 , стр. 10.
  3. ^ a b «Электротяговая система Модернизация легкорельсового транспорта Light Rail Manila Corporation» (PDF) . Voith . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b Луэлла Дезидерио (23 февраля 2018 г.). «Оператор LRT-1 обращается к австрийским инженерам» . Philstar Global . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ JICA 2013a , стр. 5-2.
  6. ^ a b Roteco 1999 , стр. 1217.
  7. ^ JICA 2013b , стр. А-26.
  8. ^ "Manila shutoken no kkyō kōtsū seibi ni kansuru kenshū-y sofuto seisaku jigyō riyō tebiki-sho"マ ニ ラ 首都 圏 の 公共 交通 に る 研修 用 ソ フ ト 制作 利用 引 書[Руководство пользователя по производству обучающего программного обеспечения для обслуживания общественного транспорта в Метро Манила]. Фонд «Ниппон». 2011 . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Управление безопасностью в LRT-1" (PDF) . LRTA . 27 мая 2020 . Проверено 2 декабря 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Roteco 1999 , стр. 1218.
  11. ^ «ODA 見 え る 化 サ イ ト LRT1 号 線 増 強 事業» . Японское агентство международного сотрудничества . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ DOTC & LRTA 2012 , стр. 30.
  13. ^ DOTC & LRTA 2012 , стр. 9.
  14. ^ JICA 2004 , стр. 1-2.
  15. ^ JICA 2013b , стр. А-25.
  16. ^ DOTC & LRTA 2012 , стр. 15.
  17. ^ DOTC & LRTA 2012 , стр. 14.
  18. ^ JICA 2013a , стр. 3-14.
  19. ^ JICA 2004 , стр. 9.
  20. ^ JICA 2013a , стр. 5-3.
  21. ^ LRMC (2017). «Поезда линии LRT 1 в истории» . Проверено 27 мая 2020 года .
  22. ^ Pelea, Jet (21 февраля 2018). «LRMC и Voith подписывают договор на ремонт P450M дополнительных поездов для LRT – 1» . Проверено 27 мая 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Департамент транспорта и коммуникаций ; Управление легкорельсового транспорта (4 июня 2012 г.). Проект расширения, эксплуатации и обслуживания Manila LRT1 (PDF) (Отчет) . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Японское агентство международного сотрудничества ; Ориентал Консультантс Ко., Лтд .; Корпорация ALMEC; Катахира и Инженеры Интернэшнл; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (2013). Исследование стратегии железных дорог для улучшения системы железнодорожной сети в Метро Манила, Республика Филиппины: Заключительный отчет, Том 1-LRT Линия 1: Проект расширения Кавите (2013) (PDF) (Отчет) . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Японское агентство международного сотрудничества ; Ориентал Консультантс Ко., Лтд .; Корпорация ALMEC; Катахира и Инженеры Интернэшнл; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (2013b). Исследование стратегии железных дорог для улучшения системы железнодорожной сети в Метро Манила, Республика Филиппины: Заключительный отчет, Том 1 Линия 1 LRT: Проект расширения Кавите (2013) (PDF) (Отчет) . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Японское агентство международного сотрудничества (2004 г.).フ ィ リ ピ ン LRT1 号 線 増 強 事業 (PDF) (Отчет) (на японском языке) . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Комитет по составлению 100 лет железной дороги Кореи (1999). 1.11.2 경전철 차량 (LeRV: ЛЕГКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬ). Hangug Cheoldochalyang 100nyeonsa 한국 철도 차량 100 년사[ 100-летняя история Корейской железной дороги ] (PDF) (на корейском языке). Группа по обзору технологий железнодорожного транспорта, Корея. С. 1209–1218 . Проверено 27 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )