Автобан Тауэрн

Автомагистраль A10
Автобан A10
Автобан Тауэрн
Информация о маршруте
Длина	192,7 км (119,7 миль)
Основные узлы
Из	A1 в Вальс-Зизенхайм
К	A2 , A11 в Филлахе
Место расположения
Регионы	Зальцбург , Каринтия
Основные города	Зальцбург , Филлах
Система автомагистралей
Шоссе Австрии Автобаны Скоростные автомагистрали ( Schnellstraßen ) Государственные дороги ( Landesstraßen ) ← А 9 → А 11

Тауэрн Автобан ( 10 ) представляет собой автобан (шоссе) в Австрии . Он начинается на перекрестке Зальцбурга с Западным автобаном (A1), проходит на юг, пересекает горный хребет Тауэрн на главной цепи Альп и ведет к автобану Зюд (A2) и автобану Караванкен (A11) в Филлахе в Каринтии .

Автобан Тауэрн является частью европейского маршрута E55 из Швеции в Грецию , его южный участок также E66 из Италии ( Южный Тироль ) в Венгрию .

Курс [ править ]

Это 192 км (119 миль) в длину, 24 км (15 миль) из которых находятся в 12 туннелях. Наиболее известными из них являются Тауэрн Tunnel и Katschberg тоннель , который первоначально оба имели только одно отверстие, что приводит к развитию хронических заторов , особенно во время летних каникул. Второй канал туннеля Катчберг открылся в 2009 году, второй канал туннеля Тауэрн был открыт в июне 2011 года - после 35 лет движения.

От перекрестка западных автобанов в пригороде Зальцбурга Вальс-Зизенхайм недалеко от границы с Германией автомагистраль проходит на юг через долину Зальцах между Берхтесгаденскими Альпами , с массивом Унтерсберг на западе и горами Зальцкаммергут на востоке. Первый туннель в Golling в южном Тенненгау , где разрывах Залец через Тенненгебирг . Он проходит мимо замка Хоэнверфен и достигает Бишофсхофена в районе Понгау , затем поворачивает на восток вдоль Зальцбургских сланцевых Альп.в Эбен и снова на юг в Альтенмаркт в долине Энс .

От Флахау автострада поднимается по северному склону хребта Нидере Тауэрн с туннелем Тауэрн длиной 6,4 км на высоте 1340 м (4400 футов) и проходит через регион Зальцбург- Лунгау до платной площади в Санкт-Михаэле . Отсюда он достигает Реннвега в Каринтии через туннель Катчберг длиной 5,9 км, ведущий вниз с горы Высокий Тауэрн до Шпитталя в долине Драва . Южный участок автобана Тауэрн проходит на юго-восток вдоль реки Драва между Гурктальскими и Гайльтальскими Альпами до перекрестка Филлах.

В отличие от общего ограничения скорости на австрийской автомагистрали 130 км / ч (81 миль / ч), на автобане Тауэрн с 22:00 до 17:00 действует специальный экологический предел скорости 110 км / ч (68 миль / ч). ЯВЛЯЮСЬ.

История [ править ]

На протяжении столетий горный хребет Высокий Тауэрн протяженностью 120 км к востоку от перевала Бреннер можно было пересечь только по крутым и узким тропам для мулов. Первым шагом к открытию региона стало строительство Тауэрнской железной дороги до 1909 года, за которым последовало открытие высокогорной альпийской дороги Гроссглокнер в 1935 году. На востоке автомобили могли пересекать горный хребет Нижний Тауэрн через перевал Радштадтер-Тауэрн и Katschberg Pass на дороге , которая была в использовании по крайней мере с римских времен.

После аншлюса Австрии перед нацистской Германией Организация Тодта разработала планы строительства автомагистрали из Зальцбурга в столицу Каринтии Клагенфурт как часть сети Reichsautobahn . Первые участки возле развязки с более поздним Западным автобаном в южных пригородах Зальцбурга и туннель возле Шпитталь-ан-дер-Драу уже строились, когда работы прекратились в 1942 году из-за Второй мировой войны . Строительство не возобновлялось до 1968 года по решению парламента Австрийского национального совета в 1966 году ввиду роста массового туризма из Германии в Адриатическое море.Побережье и трафик гастарбайтеров на Балканы и в Турцию .

Трудное пересечение альпийского водораздела началось в 1971 году. 16 мая 1975 года на участке между Гмюндом и Шпитталом опалубка недавно построенного моста рухнула и упала с высоты 50 м (160 футов), в результате чего погибли десять рабочих. Транспортная развязка Шпитталь открылась в 1980 году; Дорога A10 до Филлаха была завершена в 1988 году. После того, как восемь человек погибли в 1999 году в результате пожара в туннеле Тауэрн в результате аварии грузовика, однокаскадные туннели были расширены на общую сумму 324 миллиона евро . В настоящее время в туннеле Караванкен южнее возникают пробки .

Сборы [ править ]

Участок между перекрестками Флахау и Реннвег, включая туннели Тауэрн и Качберг, представляет собой так называемый специальный платный маршрут. В этом районе вместо общих требований австрийской виньетки дополнительные сборы (стоимость проезда в одну сторону Maut в настоящее время (2020 г.) составляет 12,50 евро) оплачиваются наличными или кредитной картой на платной станции в Санкт-Михаэле или через систему предоплаты Videomaut . Для езды на всех остальных участках A10 требуется стандартная виньетка.

Туннели [ править ]

Тауэрнтуннель [ править ]

Как и многие альпийские туннели, Тауэрнтуннель изначально был построен с использованием одной трубы. В летний период это приводило к сильным заторам, и время ожидания часто составляло несколько часов. В пиковые дни перед туннелем были пробки длиной от 20 до 30 километров.

30 июня 2011 года была сдана в эксплуатацию вторая труба туннеля Тауэрн, с которой вся трасса A10 между Зальцбургом и Филлахом состоит из полос 2х2. С тех пор у туннеля Тауэрн не было пробок. ^[1]

Перегрузка [ править ]

По выходным в летние месяцы в туннеле Тауэрн наблюдалась сильная загруженность, особенно во второй половине дня в пятницу и по субботам, время ожидания регулярно увеличивалось до 4 или 5 часов. Протяженность пробок часто составляла 30 километров в гору, что сильно сказывалось на транспортных средствах в летнюю жару. Поскольку туннель Тауэрн был первым серьезным сокращением пропускной способности на маршруте, пробки здесь были значительно длиннее, чем в туннеле Южный Качберг. После того, как вторая труба была введена в эксплуатацию, на туннеле Тауэрн больше не было пробок, даже в самые загруженные субботы. Хотя Knoten Villachрасположенный дальше, стал узким местом, потому что есть только одна полоса в Италию и Словению, задержки далеко не так велики, как раньше, для туннеля Тауэрн. После открытия второй трубы в июне 2011 года пробки за весь год сократились на 70 процентов. ^[2]

Katschbergtunnel [ править ]

Katschbergtunnel является 5,9 - километровый двухтрубный туннелем. Туннель открылся для движения в 1974 году как однотрубный. Как и в случае с туннелем Тауэрн, в 1988 г. было приостановлено строительство второй трубы. Эта тема вновь стала актуальной в конце 1990-х годов. В декабре 2004 года строилась вторая труба, которая открылась 4 апреля 2008 года. После этого существующая труба была отремонтирована, и с 30 апреля 2009 года обе туннельные трубы с общей полосой 2х2 доступны для движения.

См. Также [ править ]

• Автобаны Австрии

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Tauern_Autobahn_A10 .