| Трамвай Ticknall | |
|---|---|
 | |
 Маршрут возле Ticknall | |
| Технический | |
| Длина линии | 12 миль 67 цепей (20,651 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 2 дюйма ( 1270 мм ) |
| Трамвай Ticknall | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тикнолл Трэмвей был 12,8 мили (20,6 км) в длину 4 футов 2 дюйма ( +1270 мм ) калибра конном plateway , заканчивающейся на Тикнолл , Дербишир , Англия . Действовал с 1802 по 1913 год.
Местоположение [ править ]
Промышленный трамвай соединил кирпичные заводы, известь карьеры и известь ярды Тикнолла к Эшби каналу . У него были ответвления на карьеры и известковые заводы в Cloud Hill и на угольные шахты Smoile и Lount. [5]
История [ править ]
Строительство и использование трамвая было разрешено Парламентским актом от 25 мая 1794 года. [6] [7] 21 августа 1798 года компания Ashby Canal решила заключить контракт с Бенджамином Аутрамом , одним из основателей компании Butterley в Дербишире.о преимуществах использования трамвая вместо канала. Компания утвердила его рекомендации в декабре 1798 года и выпустила несколько заметок относительно маршрута. В декабре 1799 года компания пришла к выводу, что не может финансировать двухпутную линию, и построила только однопутную линию от туннеля Old Parks до Тикнолла, но двухпутную линию от Willesley до Old Parks. Из-за нехватки ликвидности Аутрам пригрозил компании в феврале 1801 года прекратить все работы, если ему не заплатят. Компания пожаловалась на качество изготовления Outram и наняла Джозефа Уилкса из Мичхэма и других инспекторов для оценки линии в 1802 и 1803 годах. Их отчеты показывают длину законченных секций следующим образом. [8]
| Маршрут [8] | Длина |
|---|---|
| Уилсли в старые парки | 3 мили 72 цепи 7 ярдов (6,283 км) |
| Старые парки в Облачный холм | 4 мили 2 цепи 16 ярдов (6,492 км) |
| Старые парки в Тикнолл | 4 мили 1 цепь 2 ярда (6,459 км) |
| Филиал в Ticknall для работ Бёрдетта | 29 цепей 13 ярдов (0,595 км) |
| Ветвь к закрытию Маргет | 17 цепей 19 ярдов (0,359 км) |
| Общая длина (без учета петель и разъездов) | 12 миль 43 цепи 13 ярдов (20,189 км) |
| Переходные петли и подъездные пути | 22 цепи 21 ярд (0,462 км) |
| Общая длина | 12 миль 66 цепей 12 ярдов (20,651 км) |
Трамвай неофициально использовался в период с июля по октябрь 1802 года. [3] Последний раз он использовался в 1913 году и официально закрыт в 1915 году. Трамвай признан «значительно опередившим свое время» и «вехой в транспортных технологиях и модели. для современных железнодорожных систем, которые возникли тридцать лет спустя ». [9] [5]
Треки [ править ]
L-образные чугунные рельсы были отлиты в литейном цехе Бенджамина Аутрама завода Butterly Iron, что обеспечило их полную занятость в течение 15 месяцев. Каждая из рельсов имела длину 3 фута (910 мм) и средний вес 38 фунтов (17 кг) и были установлены на опорах (каменные шпалы) с минимальным весом 150 фунтов (68 кг). Вагоны с безбортовыми колесами буксировали лошадьми. [5]
Горизонтальная беговая дорожка рельсов 4 дюйма (100 мм) в ширину, и изогнут в вертикальном положении фланца 2 дюйма (50 мм) в высоту в центре и 3- 3 1 / 2 дюйма (75-90 мм) на концах. Трек назывался «Outram Way». [10] [11] [12] Ширина колеи в 4 фута 2 дюйма ( 1270 мм ) была на 8 дюймов (200 мм) шире, чем у более ранних трамвайных путей Outram, поскольку он полагал, что это даст дополнительные возможности для перевозки грузов. [5]
Переключатель «Outram Way» [10] [13]
Яма Блэкуотер
Трамвайный мост на Woodlands Wharf
Мосты и туннели [ править ]
Некоторые насыпи и вырубки все еще можно увидеть, а также мост ( Арка ) через главную улицу в Тикнолле, который до сих пор используется фермерами. Он похож на мосты через каналы, внесен в список Grade II, так как это один из старейших железнодорожных мостов в мире.
В парке Кальке хорошо сохранились два туннеля длиной 138 и 51 ярд (126 и 47 м) [2], прорезанных и закрытых. Более длинный туннель - это подземный переход к главному подъезду к аббатству Кальке, залу семьи Харпур, который теперь принадлежит Национальному фонду . [5] Каменные спальные блоки все еще можно увидеть в различных точках маршрута. [5]
«Арка» над Мэйн-стрит в Тикнолле
Юго-западный вход в туннель аббатства Кальке
Восточный вход в туннель аббатства Кальке
Операция [ править ]
Бенджамин Аутрам планировал использовать двух лошадей, чтобы тащить поезд по равнине, и поддерживать их третьей лошадью на участке подъема от Тикнолла до вершины Пистерн-Хилл. Лошадь поддержки должен был вести мальчик четыре раза в день, чтобы поддерживать движение других поездов в гору. Следовательно, 4 человека, 1 мальчик и 9 лошадей должны были перевезти 40 тонн камней из Тикнолла в канал Эшби, а на обратных рейсах - 12 тонн угля, глыбы (угольной пыли) и других товаров. [8]
Литература [ править ]
- Джерри Колдербанк: канал, уголь и трамвай: введение в промышленное наследие Мамбла. LC Promotions, 2000.
- Джеффри Холт: Трамвай Ticknall. Общество сохранения и истории Тикнолла, 2002.
- И. Стабб и Т. Даунинг: Трамвай Редлейка и Китайская глиняная промышленность. Т. Даунинг, 1977.
- Джон Стэнли Уэбб: Трамваи Черной страны: Трамваи и легкие железные дороги промышленного назначения Уэст-Мидлендс, обслуживаемые компаниями: 1913–39. Дж. С. Уэбб, 1976, ISBN 0950376418
Внешние ссылки [ править ]
- Джон Хадсон: Трамвай от Ticknall до Эшби, Дербишир, Великобритания. Видео на YouTube, 25 мая 2018 г.
- Раннее плато на трамвае Ticknall, Дербишир
Ссылки [ править ]
- ^ Брайан Смит: Тикнолл Limeyards, 7 ноября 2014.
- ^ a b c Туннель в парке Калке.
- ^ a b К. Р. Клинкер и Чарльз Хэдфилд: канал Эшби-де-ла-Зуш и его железные дороги. Лестерширское Археологическое и историческое общество. Страницы 65 и 67.
- ^ Старые парки / туннель Эшби. В: Информационный бюллетень, Том 5, № 1, весна 2018 г. Общество промышленной истории Лестершира.
- ^ a b c d e f Трамвай Ticknall. auf www.transporttrust.com
- ^ Дональд Дж. Грант: Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Стр.562.
- ↑ AKB Evans и JV Gough: Влияние железной дороги на общество в Великобритании: Очерки в честь Джека Симмонса. Рутледж, 2017.
- ^ a b c Мэрилин Палмер и Питер Ниверсон: промышленность извести Ticknall и ее транспортная система.
- ^ RB Schofield: Бенджамин Outram 1764-1805 - инженерная биография. Merton Priory Press, 2000, ISBN 1898937427 .
- ^ a b «Путь Outram». В кн . : Локомотивный пожарный журнал (1901).
- ^ WT Джекман: Развитие транспорта в современной Англии. Cambridge University Press, 2014. Страница 465.
- ^ Виды дороги Outram, проложенной Бенджамином Аутрамом (1764-1805) в Тикнолле в 1799 году… Архив Института инженеров-механиков, IMS 195 / 13-14.
- ^ Клемент Эдвин Стреттон: История железной дороги Мидленда. Метуэн и Ко, 1901 год.
Координаты : 52.81015 ° N 1.47304 ° W52 ° 48′37 ″ с.ш., 1 ° 28′23 ″ з.д. / / 52,81015; -1,47304
