География платных дорог

Платные ворота Сан-Маркос , на шоссе Мексика - Пуэбла .

Портал ERP на Норт-Бридж-роуд. Сингапур

Азия [ править ]

Бангладеш [ править ]

В Бангладеш 5 платных мостов и 4 платных дороги. Ни у одного из них нет электронной системы сбора. В Бангладеш дороги и мосты строит правительство. После строительства дорог и моста правительство приглашает к участию в тендере для заключения контракта на эксплуатацию и управление (ЭиТО) на 5 лет за плату. Операторы по эксплуатации и обслуживанию обслуживают мост и взимают плату за проезд от имени государства. Плата за проезд по многоцелевому мосту Бангабандху (ранее известному как мост Джамуна) протяженностью 4,8 км, самому длинному мосту страны, считается очень высокой по сравнению с другими мостами. Г-н Мобарак Хоссейн, генеральный директор Marga Net One Limited (совместное предприятие компании Jasa Marga (Персаро) Индонезия и Net One Solutions Ltd. Бангладеш, который также был генеральным директором 2-го оператора по эксплуатации и обслуживанию моста Бангабандху (Джамуна), считает, что така 400 (6 долларов США. 00) на частный автомобиль является слишком высоким, в то время как грузовики платят максимум 18 долларов США за одну поездку. Мост Бангабандху - это жизненно важное звено, соединяющее восточную часть страны с ее северной частью.

Китай [ править ]

Почти все китайские скоростные автомагистрали и экспресс-маршруты взимают плату за проезд, хотя они не часто соединяются сетью от одной платной автомагистрали к другой. Однако, начиная со скоростной автомагистрали Цзиншэнь , дорожные сборы постепенно объединяются в сеть. Однако с учетом размеров нации задача довольно сложная.

Китайские национальные автомагистрали , которые не являются скоростными автомагистралями, а являются маршрутами класса «А», также взимают плату за проезд. Некоторые провинциальные, автономно-региональные и муниципальные маршруты, а также некоторые крупные мосты также взимают плату за проезд. В ноябре 2004 года законодательство Китая предусматривало минимальную протяженность участка дороги или скоростной автомагистрали для взимания платы за проезд.

Гонконг [ править ]

В Гонконге большинство туннелей и некоторые мосты, входящие в состав сети автомагистралей, являются платными для покрытия расходов на строительство и техническое обслуживание. Некоторые из недавно построенных систем управляются по принципу « сборка-эксплуатация-передача» (BOT). Компании, которые строят туннели или мосты, получают франшизу на определенный срок (обычно 30 лет) для работы. Право собственности будет передано государству по истечении срока действия франшизы. Примером может служить туннель Кросс-Харбор .

Индия [ править ]

Дороги с контролируемым доступом в Индии платные. Помимо оплаты за проезд, на пунктах взимания автодорожного сбора есть выделенные полосы для электронного сбора платы за проезд для более быстрой работы.

Кроме того, большинство из модернизированных секций в Национальной дорожной сети также пробили. Эти сборы ниже, чем на скоростных автомагистралях.

В настоящее время реализуется масштабный проект по расширению сети автомагистралей, и правительство Индии планирует добавить к этой сети дополнительные 18 637 км (11 580 миль) скоростных дорог к 2022 году ^[1].

Индонезия [ править ]

Индонезия открыла свою первую платную дорогу, платную дорогу Ягорави , в 1978 году. Она связала столицу Джакарту с соседними городами Богор и Чиави к югу от столицы. Сегодня система все еще ограничена в своем существовании, поскольку основные платные маршруты остаются в крупных городах Джакарта , Бандунг , Сурабая и Семаранг и вокруг них . В последнее время активизировалось развитие междугородних маршрутов. В 2005 году платная дорога Чипуларанг, соединяющая Бандунг на Западной Яве с Джакартой.было выполнено. Это крупное развитие транспортной системы Индонезии, поскольку поездка между Джакартой и Бандунгом теперь может быть завершена менее чем за 3 часа.

В 2015 году было завершено строительство платной дороги Чикампек – Палиманан, соединяющей Джакарту и Чиребон на Западной Яве . Это еще одно важного событие , как эти платные дороги соединяет Jakarta-Cikampek Toll - роуд и Palimanan-Канчи Toll - роуд , и диск между Джакартой и Центральной Явой , используя этот Toll Road , теперь может быть завершено около 4 -х часов.

До октября 2015 года в Индонезии было 34 платных дороги:

Северная Суматра  : Белмера , соединяющая Северную Суматру .

Джакарта и Бантен  : Джакарта-Serpong платных дорог , Джакарта-Тангеранг платных дорог , Тангеранг-Merak платных дорог , профессор д - р Ir. Платная дорога Соедиятмо , соединяющая Джакарту и Бантен .

Джакарта  : Джакарта Inner Ring Road , Джакарта Outer Ring Road , соединяющая Джакарту .

Джакарта и Западная Ява  : Джакарта-Cikampek платных дорог , Jagorawi платных дорог , соединяющих Западная Ява и Джакарта .

Западная Ява  : Cipularang платных дорог , Padaleunyi платных дорог , Богорская Ring Road , Cikampek-Palimanan платных дорог , Palimanan-Канчи платных дорог , Канчи-Pejagan платных дорог , соединяющих Запад Java .

Семаранг, Центральная Ява  : Участок Семаранг A, B, C платная дорога , платная дорога Семаранг-Унгаран, соединяющая Семаранг .

East Java  : Сурабая-Gresik платных дорог , Сурабая-Gempol платных дорог , Waru-Джуанда международный аэропорт платных дорог , Сурабая-Мадура мост платных дорог , соединяющих Восток Java .

Денпасар, остров Бали  : платная дорога Бали Мандара , соединяющая аэропорт Нгурах-Рай - Нуса-Дуа, аэропорт Нгурах-Рай - Денпасар-Беноа.

Макасар, Южный Сулавеси  : платная дорога аэропорта Макассара , соединяющая международный аэропорт Султана Хасануддина .

Планы еще одного междугороднего маршрута на Центральной Яве между городами Семаранг и Суракарта находятся в стадии разработки. В конце концов, ^{[ когда? ]} весь город на острове Ява будет соединен платной Транс-Явой дорогой от Мерака , Бантена до Кетапанга , Восточная Ява . Если будет построен мост через Зондский пролив , сеть автомагистралей на Яве и Суматре будет соединена. К 2025 году Индонезия может быть связана с Азией мостом через Малаккский пролив и платной Транс-Суматрой . У Индонезии также есть проект по строительствуТранскалимантанская платная дорога и Трансулавеси платная дорога .

Израиль [ править ]

Шоссе 6 в Израиле , широко известное как Трансизраильское шоссе или шоссе, пересекающее Израиль, на сегодняшний день является единственной платной автомагистралью в Израиле. В настоящее время протяженность шоссе 6 составляет 110 км, и все они являются автострадой. Эта цифра будет расти в ближайшие несколько лет по мере того, как к основному участку дороги будут добавлены дополнительные сегменты, которые в настоящее время проходят утвержденные законом и разрешительные процессы. На шоссе 6 используется система камер и транспондеров для автоматического взимания платы за проезд. Там нет пунктов взимания платы за проезд, что позволяет спроектировать шоссе 6 как обычную автостраду с развязками.

Япония [ править ]

Подавляющее большинство протяженных скоростных автомагистралей Японии состоит из платных дорог. Оплата проезда может производиться наличными при выезде или с помощью системы электронных карт для взимания платы за проезд . По состоянию на 2001 год плата за проезд для обычного легкового автомобиля составляла 24,60 иен за километр плюс плата за проезд в аэропорту 150 иен.

Малайзия [ править ]

Малайзия имеет обширные платные дороги, которые образуют большинство скоростных автомагистралей страны, протяженность которых превышает 1400 км, начиная с севера до границы с Таиландом, с юга до дамбы и второго пути до Сингапура, с запада до Кланга и Пулау-Инда и на восток до Куантана. Большинство платных дорог проходят в крупных городах и пригородах, таких как Кланг-Вэлли , Джохор-Бару и Пенанг . Управление всеми платными дорогами Малайзии осуществляется на основе принципа « строительство-эксплуатация-передача», как в Гонконге и Японии (см. Ниже ).

Пакистан [ править ]

Все автомагистрали и несколько скоростных автомагистралей платные. Впервые такая автомагистраль M2 была открыта для посещения в 1997 году. С тех пор начали действовать платные дороги M3, M9, M10 и M1. M8 находится в стадии строительства.

Филиппины [ править ]

В настоящее время на Филиппинах есть десять платных дорог, все на главном острове Лусон .

84-километровая автомагистраль Северного Лусона или NLEx, соединяющая Манилу с центральной и северной частями Лусона. Он начинается на развязке Балинтавак в Кесон-Сити , Метро Манила и заканчивается на улице Sta. Инес в Пампанге .

93,77 км Субик-Clark-Tarlac автострада или SCTex, соединяющий Субик Бэй Freeport зоны , Кларк Фрипорт зоны , и Центральный технопарк в Тарлаке Сити , Тарлаке . Он также связан со скоростной автомагистралью Северного Лусона через шоссе в Мабалакате, Пампанга, что делает его продолжением соединения Манилы с провинциями центральной и северной частей Лусона. Это самая длинная скоростная автомагистраль на Филиппинах.

51-километровая автомагистраль Южного Лусона или SLEx, соединяющая Манилу с Санто-Томасом, Батангас . Он состоит из двух сегментов, а именно: шоссе Осменья (ранее / также известное многими как Южное шоссе), которое начинается от Пако, Манила и продолжается до Алабанга в Мунтинлупе, и скоростной автомагистрали Алабанг-Каламба-Санто-Томас, которая также известна как Платная дорога Южного Лусона (SLT), которая включает сегмент Алабанг - Санто-Томас, Батангас.

16-километровый Metro Manila Skyway или просто Skyway - это надземная скоростная автомагистраль, которая соединяет Манилу с Алабангом , Мунтинлупа, который расположен над SLEX.

42-километровая южная тагальская магистраль или платная дорога STAR, которая проходит на юг от Санто-Томаса, Батангаса, до города Батангас . Он также связан с скоростной автомагистралью Южного Лусона через выезд в Санто-Томас, Батангас с 2010 года, что делает его продолжением соединения Манилы с провинциями южной части Лусона, поскольку он также является частью или продолжением Радиальной дороги 3. сеть (см. Радиальная дорога 3 ).

14-километровая автомагистраль Манила-Кавите или CAVITEx - это скоростная автомагистраль на юге столичного региона Манилы. Соединяет Манилу с провинцией Кавите .

Скоростная автомагистраль Тарлак – Пангасинан – Ла-Юнион протяженностью 88,85 км - это четырехполосная скоростная автомагистраль к северу от Манилы на Филиппинах. Он соединяет Центральный Лусон и Северный Лусон. Он начинается на SCTEX на выходе Tarlac и в настоящее время заканчивается на выходе Rosario Exit в Ла-Юнион .

Скоростная автомагистраль Субик-Фрипорт длиной 8,8 км или сегмент 7 NLEx - это двухполосная скоростная автомагистраль, по которой трасса пересекает провинции Замбалес и Батаан . Он начинается на шоссе Ризал в Эрмосе, Батаан, и заканчивается в зоне Субик-Фрипорт / SBMA в Олонгапо, Замбалес .

4-километровая автомагистраль Мунтинлупа – Кавите , также известная как MCX и ранее известная как Скоростная автомагистраль Даанг Хари-SLEX Link, представляет собой длинную платную автомагистраль с контролируемым доступом, связывающую южную провинцию Кавите с Мунтинлупа на Филиппинах . Восточный конец - это SLEX в Мунтинлупе, а западный - на перекрестке Даанг Хари и Даанг Рейна в Кавите.

Скоростная автомагистраль NAIA протяженностью 11,6 км - это надземная скоростная автомагистраль, которая проходит от станции метро Manila Skyway до бульвара Хосе Диокно , а также от авеню Ниной Акино и дороги NAIA возле терминала 3 международного аэропорта имени Бениньо Акино. Проект надземной скоростной автомагистрали разделен на 4 пакета. Это также первая скоростная автомагистраль в аэропорту Филиппин. Он расположен в Пасае и Параньяке , а также в небольшой части города Тагуиг .

Только скоростная автомагистраль Северного Лусона, Скоростная автомагистраль Субик – Кларк – Тарлак и Скоростная автомагистраль Южного Лусона (включая Skyway) имеют электронную систему взимания платы за проезд , основанную на стандарте 5,7 ГГц.

Сингапур [ править ]

В Сингапуре пункты сбора платы за проезд автоматизированы, что сокращает трудовые ресурсы. Автоматизированные пункты взимания платы, также известные местным жителям как ERP или Электронное дорожное ценообразование, были введены Управлением наземного транспорта (LTA) для уменьшения городских пробок. Несмотря на то, что он продвинутый, он по-прежнему непопулярен среди сингапурских водителей. ^{[ Необходима цитата ]} Количество пунктов взимания платы за проезд быстро увеличивается, и некоторые сингапурцы даже называют это «платой за каждую дорогу».

Шри-Ланка [ править ]

В Шри-Ланке в настоящее время действуют 2 платные дороги. Южная скоростная автомагистраль (E 01) и автомагистраль Катунаяке (E 03). Скоростная автомагистраль Канди Коломбо (E 02) находится в стадии планирования (2013 г.). Поступления от платы за проезд используются для ремонта и обслуживания скоростных автомагистралей.

Тайвань [ править ]

Автострады на Тайване не совсем платные в том смысле, что платные выезды / станции не расположены на въезде и выезде с автострады. Пункты взимания платы со станциями взвешивания расположены через каждые тридцать-сорок километров на национальных автомагистралях № 1 и № 3 Китайской Республики . Как правило, съезды с автострады отсутствуют после появления знака с уведомлением о платных пунктах, поэтому водителю необходимо заранее ознакомиться с их местонахождением.

См. Систему автомагистралей на Тайване # Платная станция для получения более подробной информации.

Другие платные дороги на Тайване обычно представляют собой недавно построенные мосты и туннели. Дорожные сборы часто взимаются для оплаты стоимости строительства, и после их выплаты сборы могут быть отменены.

Таджикистан [ править ]

Платные дороги в Таджикистане принадлежат и управляются Innovative Road Solutions (IRS). Северная точка находится в Согдийском вилояте, а южная заканчивается в Курган-Тюбе (100 км к югу от столицы страны - Душанбе). Хотя для обычных двухосных транспортных средств переход от одного конца к другому обходится примерно в 12 долларов США, для полуприцепов он может достигать 100 долларов. IRS создает новые пункты взимания платы за проезд, которые смогут считывать данные с цифрового устройства, прикрепленного к лобовому стеклу, при проезде со скоростью не более 15 км / ч, аналогично тем, что есть в Соединенных Штатах. Это единственная платная дорога во всей Центральной Азии, где каждую минуту проезжают около 5 автомобилей в каждом направлении. Более подробную информацию можно найти на их домашней странице www.IRS.tj.

Таиланд [ править ]

Большинство платных дорог в Таиланде проходят либо в пределах Большого Бангкока, либо происходят из Бангкока. Их называют скоростными автомагистралями , платными дорогами и автомагистралями . Два государственных ведомства при Министерстве транспорта, а именно Управление скоростных автомагистралей Таиланда (EXAT) и Департамент автомобильных дорог (DoH), владеют сетями платных дорог. Некоторые из них находятся в ведении самих агентств; другие эксплуатируются частными концессионерами. EXAT отвечает за скоростную автомагистраль Чалоем Маханакхон, скоростную автомагистраль Си-Рэт, скоростную автомагистраль Чалонг-Рат, автомагистраль Удон Раттхая, автомагистраль Бурапха Вити и внешнюю кольцевую дорогу Канчанфисек (южный участок). DoH отвечает за Uttraphimuk Tollway (ранее Don MueangПлатная дорога ), автомагистраль № 7 (Бангкок- Чонбури ) и автомагистраль № 9 (внешняя кольцевая дорога Канчанфисек - восточный участок). Оба агентства планируют построить больше платных дорог в будущем, расширив свои сети до провинций.

Электронный сбор платных дорог с использованием пассивных RFID- меток используется на скоростных автомагистралях Chaloem Mahanakhon, Si Rat, Chalong Rat и Burapha Withi, в то время как Uttraphimuk Tollway использует пассивную систему Touch-and-Go на основе IC-карт . В ближайшем будущем планируется обновить и расширить системы ETC.

Объединенные Арабские Эмираты [ править ]

Система взимания дорожных сборов Salik была запущена в Дубае в июле 2007 года.

Африка [ править ]

Марокко [ править ]

Марокко имеет разветвленную систему платных дорог или автострад. По большей части они были построены недавно, и из Касабланки соединяли все крупные города Марокко , такие как Марракеш , Рабат и Танжер . Оператор Autoroutes Du Maroc управляет сетью на основе платы за использование, с пунктами взимания платы, расположенными по всей ее длине. Цель заключается в создании соединения Север-Юг и Восток-Запад, пересекающего страну. Обе оси будут важными участками основных панафриканских звеньев. ^[2]

Мозамбик [ править ]

Платная дорога Мозамбик Южная Африка была создана в 2014 году и находится в ведении частных подрядчиков, арендующих шоссе у правительства Мозамбика, и на многих других важных дорогах с твердым покрытием в Мозамбике будут установлены дорожные сборы.

Южная Африка [ править ]

В Южной Африке многие национальные маршруты имеют платные участки. В таких городах, как Кейптаун и Дурбан, автострады бесплатны. Однако с введением электронного взимания платы (e-tolls) в рамках Проекта улучшения автострады Гаутенг , сборы были введены на модернизированных городских автострадах, которые являются национальными дорогами в провинции Гаутенг , которая включает Йоханнесбург и Преторию . Эти сборы в Гаутенге встретили сопротивление в средствах массовой информации и со стороны части населения. [1] Платные дороги находятся в ведении Южноафриканского национального дорожного агентства с ограниченной ответственностью [2] или, в случае таких маршрутов, как N3 и N4, концессионерами.

Зимбабве [ править ]

В 2013 году за пределами Булавайо была открыта плата за проезд в Нтабазиндуна, а система взимания платы была введена южноафриканской группой под названием Group Five в рамках государственного проекта по обеспечению более безопасных автомагистралей, а также в интересах местного сообщества и местной экономики. Кроме того, в Зимбабве будут работать еще восемь пунктов взимания дорожных сборов.

Европа [ править ]

Платные дороги в Европе имеют долгую историю. Первая автострада в Англии была разрешена в семнадцатом веке. Термин « магистраль» относится к воротам, на которых будут закреплены острые пики для защиты от кавалерии. Ранние упоминания включают (мифического) греческого паромщика Харона, взимающего пошлину за переправку (мертвых) людей через реку Ахерон . Германские племена взимали пошлины с путешественников через горные перевалы . Пошлины использовались в Священной Римской империи в 14-15 веках.

В некоторых странах Европы оплата дорожных сборов производится с помощью наклеек на лобовое стекло. Германия использует систему, основанную на спутниковой технологии, для крупногабаритных транспортных средств. В других странах оплата может производиться наличными, кредитной картой, картой предоплаты или электронной системой взимания платы за проезд . Плата за проезд может варьироваться в зависимости от пройденного расстояния, затрат на строительство и содержание автомагистрали и типа транспортного средства.

Некоторые из этих платных дорог находятся в частной собственности и эксплуатируются. Остальные принадлежат государству. Некоторые платные дороги, принадлежащие государству, находятся в частной собственности.

Беларусь [ править ]

Основные автомагистрали в Беларуси - это платные дороги с открытой платной дорогой (ОРТ) или без взимания платы за проезд . BelToll - это электронная система взимания платы за проезд (ETC), действующая с 1 июля 2013 года в Республике Беларусь.

Хорватия [ править ]

Почти все хорватские дороги платные, за исключением объездной дороги Загреба и объездной дороги Риеки . На большинстве автомагистралей действует закрытая система взимания платы за проезд . Дорожные сборы обычно рассчитываются по основной формуле 0,40 кун / км, умноженной на коэффициент в зависимости от категории транспортного средства. В Хорватии существует четыре категории транспортных средств :

1. двухосные автомобили высотой до 1,30 м на передней оси, включая мотоциклы
2. трех- и многоосные автомобили высотой до 1,30 м на первой оси, включая все фургоны
3. транспортные средства более 1,30 м высотой, измеренные на первой оси, включая все фургоны с прицепами
4. то же, что и 3-й класс, но не менее четырех осей

На некоторых автомагистралях мотоциклы классифицируются в отдельную категорию и заряжаются менее чем на двухосные.

Плата за проезд каждого класса транспортных средств примерно в 1,5 раза больше, чем дорожный сбор предыдущего класса. Протяженность и точный размер платы за участок дороги можно найти на официальном сайте хорватской дорожной администрации. ^[3] Если на автомагистрали действует открытая система взимания платы за проезд, плата за проезд по всей автомагистрали оплачивается на основной площади. Такой сбор пошлины привлекает шунпайкеров .

Четыре хорватские компании строят и обслуживают автомагистрали и взимают плату за проезд:

• Hrvatske autoceste (Хорватские автострады, ООО)
• Autocesta Zagreb - Macelj (Автомагистраль Загреб - Масель)
• Autocesta Rijeka - Zagreb (автомагистраль Риека - Загреб)
• БИНА Истра

Дания [ править ]

Мост Большой Бельт Эресунн мост и Fjord Link Frederikssund (мост кронпринцесса Мэри) являются платные дороги.

На Фарерских островах межостровные автомобильные туннели Vágatunnilin и Norðoyatunnilin имеют дорожные сборы (но при этом нет физических пунктов взимания дорожных сборов, и сборы должны оплачиваться на близлежащих заправочных станциях).

Франция [ править ]

В Европе наиболее существенное использование платных дорог в Франции , где большинство Autoroutes носить довольно тяжелые сборы. В ряде стран компании часто оказывались в государственном секторе и выходили из него, ^{[ цитата необходима ],} и у многих были финансовые проблемы. ^{[ необходима цитата ]}

Исландия [ править ]

Хваль-фьорд Туннель был пробили от 11 июля 1998 года , но стал беспошлина от 28 сентября 2018. Сегодня Vaðlaheiðargöng является единственными тоннелями вы должны заплатить дорожный сбор, он был открыт в декабре 2018 года.

Ирландия [ править ]

В Республике Ирландия есть три платных дороги, три платных моста и два платных туннеля, которыми управляют различные независимые операторы. Большинство из них были построены в рамках системы государственно-частного партнерства , что дало компании, которая организовала строительство дороги, право взимать плату за проезд в течение определенного периода. Сборы варьируются от 1,65 до 12 евро для автомобилей.

Италия [ править ]

Большинство итальянских автомагистралей являются платными, за некоторыми исключениями, например, некоторые автомагистрали в Южной Италии и Сицилии или Grande Raccordo Anulare ( кольцевая дорога Рима ).

На большинстве автомагистралей плата за проезд пропорциональна пройденному расстоянию и должна оплачиваться на выезде, где расположены платные ворота (по-итальянски) caselli . На других автомагистралях, однако, платные ворота размещаются прямо вдоль маршрута - (по-итальянски) barriere -. В таких случаях требуется заплатить фиксированную сумму вне зависимости от пройденного расстояния. A8 , A9 , A52 - хорошие примеры этой системы.

Сборы можно оплатить наличными, кредитной картой, картой предоплаты или Telepass .

61% итальянских автомагистралей обслуживаются компанией Autostrade per l'Italia SpA и ее дочерними предприятиями. Все эти перевозчики сейчас находятся в частной собственности и контролируются НАНА. Сеть автомагистралей покрывает большую часть Италии : северная и центральная Италия хорошо покрыты, юг и Сицилия почти не покрыты, Сардиния не покрыта вообще.

Операторы автомагистралей обязаны строить, эксплуатировать и обслуживать свои сети по себестоимости и покрывать свои расходы за счет взимаемых ими сборов. Плата за проезд зависит от стоимости строительства и обслуживания автомагистрали, а также от типа транспортного средства.

Помимо автомагистралей, платными являются только некоторые альпийские туннели (например, туннель Монблан ). Сегодня ни потери не требуются на других дорогах, в том числе автострады-как двойные проезжие - (на итальянском языке ) superstrade . Первая платная суперстрада строится сейчас к северу от Венеции.

Нидерланды [ править ]

В начале 20-го века почти все общины взимали плату за все проезжающие части, обычно с пешеходов и скот. В 1953 году центральное правительство отменило все коммунальные сборы.

По состоянию на 2008 год в Нидерландах действуют три платные дороги. Они предназначены для Западной Шельды тоннеля , Киль туннеля , как крупных артерий, и «Tolbrug» (Toll мост) в Nieuwerbrug , местный рисованный мост. Кроме того, для Wijkertunnel Rijkswaterstaat оплачивает «теневой сбор» за каждую проезжаемую машину.

Норвегия [ править ]

В последние десятилетия Норвегия широко использовала сборы за проезд как способ финансирования дорожной инфраструктуры. Плата за проезд называется «bompenger» («монета ворот»). Отсюда появляются первые платные дороги в Норвегии, частные дороги, на которых владельцам разрешено взимать плату за движение. Плата за проезд заканчивается, когда дорога оплачена.

В некоторых городах также есть платные кольца, где водители должны платить за въезд в город или выезд из него, независимо от того, новая дорога или старая. Первым городом был Берген в 1986 году. Деньги идут на строительство инфраструктуры в городе и вокруг него.

Польша [ править ]

В Польше есть три платных шоссе, соединяющих крупные города и границы страны. Два маршрута идут с востока на запад: один проходит между Лодзи и границей с Германией, другой в настоящее время соединяет Катовице и Краков , а в настоящее время дороги продлеваются до границ Германии и Украины. Маршрут с севера на юг соединяет Рыбник с Катовице и Торунь с Гданьском .

Португалия [ править ]

В Португалии определенное количество дорог обозначено как платные. Они взимают фиксированную стоимость за километр расстояния с несколькими классами в зависимости от типа транспортного средства и регулируются правительством. Им управляет несколько авторизованных франшиз, крупнейшей из которых в настоящее время является BRISA . Для безналичных расчетов существует электронная система взимания платы за проезд Via Verde . При выезде с автомагистрали сборы автоматически списываются с банковского счета.

Россия [ править ]

Ряд платных дорог в Барнауле и Псковской области (Невиль-Вележ (190 рублей (8 долларов США)), Печоры - госграница 140 рублей), а также М4-Дон (18 км от Липецка стоит 20 рублей (0,75 долларов США) за автомобили и 40 руб. (1,7 долл. США) за грузовые автомобили).

Общая сеть платных дорог составляет 383 км или 0,05% от общей дорожной сети. Средняя цена в Псковской области при 226 км платных дорог составляет 2,4-5,5 руб. За 1 км для легковых автомобилей и 7,9-19,5 руб. Для грузовых автомобилей. Для грузовиков это около 0,5 доллара за км.

Пока действуют обычные ограничения скорости. В 2007 году был принят Закон о платных дорогах и Закон о концессиях в 2005 году для развития этого сектора.

Словения [ править ]

При использовании 464,7 км словенских автострад и скоростных автомагистралей использование дорожных наклеек является обязательным для всех транспортных средств с допустимой максимальной массой 3,5 тонны на автомагистралях и скоростных автомагистралях с 1 июля 2008 г. Стоимость наклейки составляет 15 евро за 7 шт. дней, 30 евро в месяц и 95 евро в год. Мотоциклисты должны заплатить 7,50 евро за 7 дней, 25 евро за полгода и 47,50 евро за год. ^[4] Грузовые автомобили используют существующие остановки платных дорог. ^[5] Использование автомагистралей и скоростных автомагистралей без действующей и правильно размещенной наклейки в транспортном средстве является нарушением закона и наказывается штрафом в размере 300 евро или более. ^[6]

Из-за высокой стоимости наклеек для проездных для транзитных водителей, отправляющихся в отпуск на хорватское и черногорское побережье, а также других, проезжающих только через Словению, некоторые путешественники избегают автострад. ^{[6] [7] [8]} Брюссель открыл дело с заявления о том, что словенская виньетка нарушает преобладающие права ЕС и дискриминирует участников дорожного движения. Европейский комиссар по вопросам дорожного движения и транспорта Антонио Таяни провел расследование по делу о дискриминации. ^[9] 28 января 2010 года, после того, как Словения ввела краткосрочные виньетки и были внесены некоторые другие изменения в словенскую систему виньеток, Европейская комиссия пришла к выводу, что система виньеток соответствует европейскому законодательству.. ^[10]

Испания [ править ]

Большинство платных дорог в Испании объединены в сеть, поэтому вы должны получить билет при въезде и заплатить при выезде с дороги. Технически все дороги принадлежат государству, хотя платные дороги строятся и обслуживаются частными компаниями с государственной концессии; по истечении срока концессии дорога возвращается в государственную собственность, однако большая ее часть затем обновляется. Платные дороги называются в испанских автописточниках . Автострады, часто сравнимые с автострадами по качеству строительства и езды, называются автодорогами .

Есть несколько автодорог, которые на самом деле строятся и обслуживаются частными компаниями, например, Памплона-Логроньо A-12 ^{[11] [12]} или подъездная дорога к Мадриду M45. ^[13] Компания берет на себя расходы на строительство, а автономное сообщество, в котором они расположены (в приведенных примерах, Наварра и Мадрид ), выплачивает компании ежегодную плату за автомобиль на основе статистики использования, которая называется «теневой платой за проезд» (на испанском языке). , peaje en la sombra ). ^[14]Система может рассматриваться как способ для правительства финансировать строительство новых дорог за счет строительной компании. Кроме того, поскольку оплата начинается только после завершения строительства дороги, задержки строительства обычно короче, чем у обычных государственных автомагистралей. Однако они не могут быть отнесены к платным дорогам, поскольку водителям не нужно платить никаких сборов.

Швеция [ править ]

Пограничный переход Эресуннский мост и Свинесундский мост платные. В Стокгольме и Гетеборге действуют тарифы на пробки при въезде. Мост Сундсвалль - настоящий платный мост. До 2000 года дорожные сборы в Швеции не взимались в течение нескольких десятилетий.

Швейцария [ править ]

При проезде по швейцарским автомагистралям использование дорожных наклеек обязательно. Они стоят 40 швейцарских франков в год за автомобиль (для буксировки прицепа требуется две наклейки). Наклейки на более короткие сроки отсутствуют, и они действительны 14 месяцев (наклейка 2010 года действительна с 1 декабря 2009 г. по 31 января 2011 г.). Однако это также означает, что наклейку, купленную в любое время в течение года, можно использовать только в течение периода, меньшего, чем максимальный, до 31 января следующего года.

Турецкая Республика [ править ]

В Турецкой Республике сборы взимаются на некоторых автомагистралях, так называемых Отоёллары или Карайоллары . Это делается тремя разными системами. На каждой платной дороге есть полосы для всех трех способов оплаты. Одним из методов является KGS (Kartlı Geçiş Sistemi) (на английском языке : Система проезда по картам ), который требует предъявления карты предоплаты в пункте взимания платы. Каждый проход будет сниматься с карты. Другой метод - HGS (Hızlı Geçiş Sistemi) ( английский : система быстрого прохода ), который использует RFID.чип прилип к лобовому стеклу автомобиля. Этот чип автоматически сканируется при прохождении пункта сбора платы за проезд, и деньги автоматически снимаются с подключенного банковского счета. Последняя система OGS , которая является Кальесами Otomatik Geçiş Sistemi в турецком , и транслирует Автоматическую систему прохода в английском языке . Эта форма оплаты требует выплаты фиксированной суммы денег за ежемесячную или годовую подписку. При подписке ваш автомобиль будет снабжен наклейкой со штрих-кодом , которую проверит CCTV.камеры автоматически, чтобы проверить, действительно ли автомобиль подписан. Турецкой системы взимания дорожных сборов нельзя избежать (за исключением обхода платных дорог), потому что невозможно проехать сом без необходимой карты, а из-за камер все автомобили, проезжающие через OGS и HGS, без чипов или наклеек с истекшим сроком действия или с подделкой. получат штраф, красиво преподнесенный по их домашнему адресу.

Соединенное Королевство [ править ]

Дорожные ставки были введены в Англии в семнадцатом веке. Первая магистральная дорога, по которой путешественники платили пошлины за содержание дороги, была разрешена в 1663 году для участка Великой Северной дороги в Хартфордшире . Первая трастовая магистраль была учреждена Парламентом в соответствии с Законом о магистралях в 1706 году. С 1751 по 1772 год наблюдался всплеск интереса к магистральным трастам, и было создано еще 390. К 1825 году более 1000 трестов контролировали 25 000 миль (40 000 км) дорог в Англии и Уэльсе .

Рост железнодорожного транспорта в значительной степени остановил совершенствование схем магистральных трестов. Неспособные получить достаточный доход только от сборов, тресты стали взимать налоги с местных приходов. Система так и не была должным образом реформирована, но с 1870-х годов Парламент прекратил возобновлять действия, и дороги стали возвращаться местным властям, последнее доверие исчезло в 1895 году. Закон о местном самоуправлении 1888 года создал советы графств и возложил на них ответственность за содержание основных дорог. Осталось еще небольшое количество платных мостов, в том числе платный мост Суинфорд возле Оксфорда .

Большинство дорог Великобритании сегодня обслуживаются за счет общих налогов, некоторые из которых взимаются за счет налогов на автомобили, включая пошлины на топливо и акцизные сборы на транспортные средства . Сегодня в Соединенном Королевстве мало платных дорог - в основном это платные мосты и туннели. До недавнего времени было только две платные дороги, на которые есть общественное право проезда (Rye Road в Stanstead Abbotts и College Road в Dulwich ) вместе с еще пятью или около того частными платными дорогами. Toll M6 автомагистраль к северу от Бирмингема взимает платы за пользование.

Северная и Южная Америка [ править ]

Бразилия [ править ]

В Бразилии платные дороги появились недавно и были приняты в основном на нефедеральных автомагистралях . В штате Сан-Паулу самая большая протяженность платных дорог, которые эксплуатируются либо частными компаниями, купившими концессию у государства, либо государственной компанией (см. Шоссе Сан-Паулу ). В Сан-Паулу также действует электронная система сбора отходов в масштабе штата, в которой используется пластиковый транспондер (электронная бирка), прикрепленный к лобовому стеклу, и называется SemParar '.. Наблюдается растущая тенденция к взиманию платы за проезд на всех основных автомагистралях страны, но начинает ощущаться некоторое сопротивление со стороны населения, особенно из-за некоторых злоупотреблений, которые вводятся, ограничивая конституционные права на въезд и выезд (поскольку бразильское шоссе В системе очень мало неплатных дорог, параллельных автомагистралям), поэтому некоторые поездки обходятся чрезвычайно дорого по сравнению со средней бразильской доходностью (в Сан-Паулу поездка туда и обратно на 1000 км может стоить более двух сотен бразильских реалов в некоторых странах. дороги, выше расходов на бензин).

Канада [ править ]

Большинство платных дорог в Канаде являются мостами в Соединенные Штаты , хотя несколько внутренних мостов в некоторых провинциях имеют платные дороги. Платные автомагистрали исчезли по большей части в 1970-х и 1980-х годах. В 1990-е годы политическое давление снизило плату за проезд на модернизированном участке Трансканадской автомагистрали в Нью-Брансуике . Автомагистраль 407 в районе Большого Торонто - это современный платный маршрут, на котором нет пунктов сбора, но есть датчик над головой. Его подвергают резкой критике, поскольку правительство арендовало его на 99 лет, а компания имела неограниченный контроль над шоссе и дорожными сборами, так что это дорого, но все еще необходимо для заблокированного Торонто.. В Новой Шотландии есть платное шоссе на Трансканадском шоссе между Дебертом и Оксфордом .

Колумбия [ править ]

Многие автомагистрали в Колумбии взимают плату за проезд. Мотоциклы могут объезжать бесплатно.

Эквадор [ править ]

Pan-American Highway в Эквадоре сборы за проезд. Мотоциклы оплачиваются по сниженной цене.

Мексика [ править ]

В Мексике существует разветвленная система платных дорог или автострад. Автострады построены и финансируются за счет федеральных налогов и построены в соответствии с почти такими же стандартами, что и система межгосударственных автомагистралей США. Кроме того, во многих штатах Мексики есть свои платные дороги, такие как Пуэбла, Веракрус и Нуэво-Леон. Все федеральные платные дороги работают с 3 вариантами оплаты: наличными, кредитной картой и электронной биркой IAVE. IAVE на всех автомагистралях находится в ведении Caminos y Puentes Federales (CAPUFE).

Панама [ править ]

Большинство платных дорог в Панаме были построены в середине 1990-х годов, за исключением шоссе Аррайжан-Чоррерра . Три современные платные дороги были построены в соответствии с транспортным планом, составленным правительством Японии в середине 1980-х годов с использованием формулы BOT . Это шоссе Корредор Норте на севере Панама-Сити и Корредор Сур на юге. Было построено еще одно шоссе - шоссе Панама-Колон .

Пуэрто-Рико [ править ]

В Пуэрто-Рико есть несколько платных дорог, где платные дороги называются «автописта» (что в переводе означает «автомобильный путь»), а платные дома - «горохами».

Соединенные Штаты [ править ]

Платные дороги в Соединенных Штатах, особенно вблизи восточного побережья, часто называют шлагбаумом . Термин « магистраль» произошел от турникета или ворот, которые блокировали проезд до тех пор, пока проезд не был оплачен в пункте сбора пошлин (или в пункте сбора пошлин в современной терминологии). Большинство платных пунктов в США сегодня используют электронную систему взимания платы за проезд в качестве альтернативы оплате наличными. Примерами этого являются система E-ZPass , используемая на большинстве платных мостов и платных дорог на востоке США от Северной Каролины до штата Мэн и Иллинойс ; Хьюстон«S EZ Tag , который также работает в других частях штата Техас , Оклахома » s Pikepass (который также работает в Техасе и Канзасе), Калифорния „s FasTrak , Illinois “ I-Pass , и Флориды «s SunPass . Платные дороги есть только в 26 штатах по состоянию на 2006 год. Большинство штатов, где нет магистралей, находятся на западе и юге .

После остановки строительства платных дорог после создания системы автомагистралей между штатами в 1956 году многие штаты возвращаются к введению платы за проезд для финансирования капитальных улучшений и управления заторами. Это связано с тем, что расходы на расширение и содержание сети автомагистралей растут быстрее, чем сумма доходов, которые могут быть получены за счет федерального налога на бензин для Целевого фонда автомагистралей . Спустя годы после отмены платы за проезд, Кентукки и Коннектикут пересмотрели возможность восстановления платы за проезд на некоторых автомагистралях, в то время как несколько других штатов продвигают строительство новых платных дорог, чтобы дополнить свои существующие сети бесплатных скоростных автомагистралей.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

В Австралии небольшое количество автомагистралей было платным из-за расходов на их строительство. Такие дороги есть в австралийских городах Брисбен, Сидней и Мельбурн. Платных дорог нет в австралийских штатах Южная Австралия , Западная Австралия , Тасмания или на любой другой материковой территории . Сбор за проезд осуществляется электронным способом; в Австралии больше нет кассовых киосков.

В Брисбене , есть три оператор Толуэй ( Брисбен городского совет , Queensland Автомагистраль и RiverCity Магистраль ). Городской совет Брисбена владеет и управляет мостом Go Between через реку Брисбен в городе. По автомагистралям Квинсленда взимается плата за проезд по мостам сэра Лео Хилшера и еще двум по автомагистрали Логан с южной стороны. Автомагистраль RiverCity управляет туннелем Клем Джонса, который проходит под городом между внутренними южными и северными пригородами. Все пункты сбора платы за проезд имеют электронное управление. Другая компания, BrisConnections, в настоящее время строит еще один платный туннель (самый длинный туннель в Австралии), который называется Airport Link , и позволит пропускать трафик от северной развязки Клем Джонс - объездная дорога Внутреннего города прямо в аэропорт Брисбена . Строительство должно быть завершено в 2012 году. Международные путешественники и люди, которые недавно приехали в Брисбен, должны отметить, что штраф за неуплату дорожных сборов превышает 140 долларов (за поездку). Лучше всего избегать платных дорог любой ценой, так как это действительно экономит мало времени и часто классифицируется широкой публикой Брисбена как «сбор доходов».

В Мельбурне есть две компании, которые управляют платными дорогами в столичном районе Мельбурна. Transurban управляет CityLink, охватывающим участки шоссе Monash , Southern Link, Western Link и модернизированные участки шоссе Tullamarine . ConnectEast управляет EastLink, который проходит через восточные пригороды Мельбурна. Все платные дороги в Мельбурне оплачиваются электронным способом. Мост Западные Ворота открылся как платный мост после его завершения в 1978 году, однако в 1985 году плата за проезд была отменена.

В Сиднее на многих автомагистралях есть, по крайней мере, один платный участок со смешанной государственной и частной собственностью. Правительство штата владеет Sydney Harbor Bridge и Sydney Harbor Tunnel , а M2 Автомагистраль , M4 Автомагистраль , M5 Автомагистраль , Восточный Дистрибьютор , Westlink M7 и Lane Cove Туннель находится в частном ведении различных компаний , таких как Macquarie Infrastructure, Transurban и в меньшей степени фонды Industry Super, такие как Retail Employees Super, SunSuper и Industry Funds Management, которые частично владеют автомагистралью M5 в юго-западном Сиднее.

А также пробили автомагистралей, то Cross City Tunnel - с востока на запад маршрут под Сиднея - был открыт для движения в 2005 году дорога стала несколько спорно из - за относительно высокого заряда платных и закрытия окружающих дорог , предназначенных для направлять трафик через туннель.

Все платные дороги Сиднея принимают электронные метки; Westlink M7 , Сидней Харбор Туннель , Cross City Tunnel , Lane Cove Tunnel и с 1 декабря 2007 по M2 автомагистрали [3] [4] не имеют кассовых кабин, только читателей E-Tag , чтобы увеличить на счет , как они берут только их плату за проезд через электронные методы взимания платы или считывание номерных знаков при прохождении через определенный период времени (например, до 24 часов), в противном случае вы получите штраф по почте. В 2013 году автомагистраль M5 перешла на использование только электронной платы за проезд. Плата за проезд на автомагистрали M4были отменены в 2010 году. E-Tag - это устройство RFID, которое позволяет водителю проезжать через пункт взимания платы без физической остановки. Когда транспортное средство, оснащенное E-Tag, проезжает через пункт сбора платы за проезд, E-Tag идентифицирует электронный счет проезжающего транспортного средства, и оператор платной дороги взимает плату за проезд через этот счет. В Новом Южном Уэльсе есть четыре поставщика учетных записей E-tag (RTA, RoamTag, Interlink Roads и M2 Consortium). Все теги, предоставленные этими четырьмя поставщиками, можно использовать на каждой платной дороге с поддержкой E-Tag в Австралии.

Новая Зеландия [ править ]

• Оклендский мост Харбор-Бридж был открыт в 1959 году и до 1984 года использовался в качестве платного моста. В 1960-х годах группа студентов университета попыталась нарушить систему взимания дорожных сборов, неоднократно пересекая мост на мотороллерах (с которых взимались очень низкие дорожные сборы), и оплачивают пошлину банкнотами по 5 фунтов стерлингов; была надежда, что они исчерпают запасы сдачи, хранящиеся в пунктах взимания платы. Однако орган по взиманию платы за проезд узнал об их планах и получил очень большой запас мелочи (медные монеты), поэтому студенты вскоре были отягощены большим количеством мелочи.
• Lyttelton автодорожный тоннель , соединяющий город Крайстчерч с гавани Lyttelton , первоначально был Toll тоннель , построенный в 1962 году Правительство день пообещал , что как только туннель был оплачен, то потери будут удалены обещание хранилась , и плата за проезд была снята в середине 1970-х годов, как только туннель был оплачен. Здание Управления туннелей и пункты взимания платы все еще находятся в конце Хиткоут.
• Город Тауранга управляет платной дорогой, проходящей между отдаленным поселением Таурико на Государственном шоссе 2 и центральным деловым районом города. Эта платная дорога также служит подъездом к мосту через гавань Тауранги . Плату за проезд взимает персонал, обслуживающий пункты взимания платы за проезд на западном конце дороги.
• Платная дорога Northern Gateway Toll Road является продолжением автомагистрали State Highway 1 на 7,5 км к северу от Окленда . В северном направлении платная дорога начинается незадолго до Орева и заканчивается парой автомобильных туннелей через холмы Джонстон возле Пухои. Платная дорога открылась в январе 2009 года и дает автомобилистам выбор между более прямым маршрутом или автомагистралью 17 через Ореву. Плата за проезд осуществляется посредством автоматического считывания номерных знаков транспортных средств с помощью камер на потолочном портале.

См. Также [ править ]

• Платная дорога
• Список платных дорог
• Плата за проезд с высокой загрузкой
• Частная автомагистраль
• Электронный сбор платы за проезд
  • ТЕЛЕПАСС (Италия)
  • SunPass (Флорида, США)
  • E-PASS (Флорида, США)
  • E-ZPass (северо-восток США)
  • I-PASS (Иллинойс, США)
  • FasTrak (Калифорния, США)
  • Pikepass (Оклахома, США)
  • TxTag (Техас, США)
  • Шоссе 407 (Торонто, Онтарио, Канада)
• CityLink (Австралия)
• Плата за пробку в Лондоне
• Turnpike доверяет первым организациям, получившим право взимать плату за проезд на дорогах в Англии.
• Система скоростных автомагистралей Малайзии
• Тоннели и мосты в Гонконге
• Скоростные дороги Японии
• Платные дороги в Европе
• Платные дороги в США

Внешние ссылки [ править ]

• Магистрали и платные дороги в Америке девятнадцатого века (энциклопедия экономической истории EH.Net)
• Национальный альянс против дорожных сборов (британская группа по борьбе с дорожными сборами, но страницы «Новости» включают США и другие страны).

Ссылки [ править ]