Том Л. Джонсон

Том Л. Джонсон
35-й мэр Кливленда
В офисе 1901–1909 гг.
Предшествует	Джон Х. Фарли
Преемник	Герман К. Бэр
Член Палата представителей США из 21 района Огайо
В должности 4 марта 1891 г. - 3 марта 1895 г.
Предшествует	Теодор Э. Бертон
Преемник	Теодор Э. Бертон
Личная информация
Родившийся	Том Лофтин Джонсон ( 1854-07-18 )18 июля 1854 г., Джорджтаун, Кентукки.
Умер	10 апреля 1911 г. (1911-04-10)(56 лет) Кливленд , Огайо
Место отдыха	Кладбище Грин-Вуд, Бруклин, Нью-Йорк
Политическая партия	Демократичный
Профессия	Промышленник и политик
Подпись

Том Лофтин Джонсон (18 июля 1854 - 10 апреля 1911) был американским промышленником, политиком- георгином , важной фигурой прогрессивной эры и пионером городской политической и социальной реформы. Он был представителем США с 1891 по 1895 год и мэром Кливленда четыре срока с 1901 по 1909 год. Джонсон был одним из самых известных, громких и преданных поклонников взглядов Генри Джорджа на политическую экономию и антимонопольную реформу. ^[1]

Ранняя жизнь и бизнес-карьера [ править ]

Том Л. Джонсон родился в Джорджтауне, Кентукки, 18 июля 1854 года. ^[2] Отец Джонсона, богатый плантатор хлопка с землями в Кентукки и Арканзасе, служил в армии Конфедерации во время гражданской войны . Война разрушила семью в финансовом отношении, и они были вынуждены переехать в несколько мест на юге в поисках работы. К 11 годам Джонсон продавал газеты на железных дорогах Стонтона, штат Вирджиния , и оказывал значительную часть поддержки семье. Он работал всю свою юность, и у него никогда не было более одного полного года формального образования. ^[3]

Прорыв Джонсона произошел благодаря давним семейным связям с индустриальной династией дю Пон. В 1869 году братья А.В. и Бидерман дю Пон дали ему работу клерка на уличной железной дороге, которую они приобрели в Луисвилле. Джонсон быстро поднялся в бизнесе и обнаружил вкус к механической стороне дела. Он запатентовал несколько изобретений, в том числе усовершенствованный тип рельсов для трамвая и стеклянные боксы для проезда, которые до сих пор используются во многих автобусах. ^[4]

К 1876 году, отчасти благодаря гонорарам из своей кассы, Джонсон смог начать действовать самостоятельно, купив контрольный пакет акций уличных железных дорог Индианаполиса. В 1880-х и 90-х годах он расширил свои интересы на линии в Кливленде, Сент-Луисе, Бруклине и Детройте, а также вошел в сталелитейный бизнес, построив заводы в Лорейне, штат Огайо , и Джонстауне, штат Пенсильвания , чтобы обеспечить рельсы для трамвайных путей. Он переехал в Кливленд в 1883 году и вскоре после этого купил особняк на «Миллионерской улице » Евклид-авеню .

Политика и философия [ править ]

Два случайных события помогли Джонсону заинтересоваться политикой и социальными вопросами и превратили его из обычного бизнес-магната в радикального реформатора. Первым было чтение, по предложению проводника поезда, « Социальные проблемы Генри Джорджа » , в которых политический философ излагал свою веру в то, что бедность и нищета были результатом недавно созданного богатства общества, запертого в растущей стоимости земли, и отстаивал свою позицию. единый налог на землю в месте расточительно обложения производительной деятельности капитала и рабочей силы. ^[5]

Затем Джонсон увлекся аргументами Джорджа в книге «Прогресс и бедность» ; он прочитал и перечитал его, наконец попросив своих деловых партнеров найти недостатки в рассуждениях Джорджа. Джонсон отнес книгу своему юристу и сказал: «Я должен уйти из бизнеса или доказать, что эта книга неправильная. Рассел получил гонорар в пятьсот долларов [13000 долларов в 2015 году]. Я хочу, чтобы вы прочитали это книгу и выскажите свое честное мнение по этому поводу, как если бы вы поступили по юридическому вопросу. Относитесь к этому гонорару, как к гонорару ". Затем Джонсон при первой же возможности разыскал Джорджа в Нью-Йорке, и они стали близкими друзьями и политическими сотрудниками. Джонсон отказался от своей железнодорожной монополии и потратил большую часть своего состояния на продвижение идей Генри Джорджа.^{[1] [6][7] [8] [9]}

Вторым событием было присутствие во время ужасного наводнения в Джонстауне 1889 года. Джонсон и его деловой партнер Артур Моксхэм организовали немедленную помощь в пострадавшем городе без руководства. Интерпретируя события через призму георгианства , этот опыт оставил у него глубокое негодование по поводу того, что он называл «Привилегией». Катастрофа была вызвана неправильным обслуживанием плотины, на которой находится частное рекреационное озеро, принадлежащее Генри Клею Фрику и другим промышленникам Питтсбурга, которые избежали всякой ответственности за это. Более того, для Джонсона наводнение продемонстрировало неадекватность благотворительности и слабые «лечебные меры» для решения проблем общества. ^[10]

Джонсон провёл неудачную кампанию в Палате представителей США в 1888 году, а затем выиграл это место в 1890 году, отбыв два срока. Он продвинул свободную торговлю и идею единого налога, и был полезным умеренной на распрях валютного вопроса .

Проблема привилегий постепенно заставила Джонсона пересмотреть свою карьеру в бизнесе. «Тяговые» (трамвайные) компании зависели от маршрутных франшиз, предоставленных городскими советами; политические связи и выплаты дали привилегированным компаниям преимущество. В эпоху, когда почти все ездили на машинах, ставки были высоки, и битвы за франшизы часто были скрытой проблемой, стоящей за фракционной борьбой в городах.

Джонсон хорошо знал игру; в своих речах, выступающих против зла трамвайных баронов, он всегда указывал, что может говорить авторитетно, потому что сам был одним из них. В Кливленде он рано вступил в конфликт с Марком Ханной , влиятельным местным бизнесменом, который к 1894 году станет ведущим влиятельным брокером Республиканской партии, человеку, которому приписывают назначение в Белый дом своего товарища из Огайо Уильяма МакКинли .

Драки трамвая Джонсона с Ханной и его союзниками составляют яркую часть политического фольклора Кливленда. В то время, когда компании с монополией на транспорт на маршруте могли взимать пять центов за поездку, он сделал трехцентовую плату за проезд краеугольным камнем своей популистской философии, а позже он выступил в пользу полной общественной политики. владение. ^[11] В течение 1890-х годов Джонсон постепенно отказался от большей части своих транзитных и сталелитейных активов, чтобы полностью посвятить себя политике реформ. В 1901 году под давлением влиятельных граждан и общественной петиции он решил баллотироваться на пост мэра Кливленда.

Его кампания электрифицировала город. Джонсон любил арендовать большие цирковые палатки и устанавливать их на участках по соседству, привлекая большие толпы, для которых он произносил мощную речь, весело подшучивал над хулиганами и заканчивал шоу стереоптиков с политической моралью . 1 апреля 1901 года он был избран 54% голосов.

Мэр Кливленда [ править ]

Вступление Джонсона в офис окажется столь же драматичным, как и его кампания. Одним из вопросов кампании был ценный участок городской собственности на берегу озера в центре города, который уходящий мэр Джон Х. Фарли и совет согласились передать железным дорогам без компенсации. Джонсон добился судебного запрета на прекращение розыгрыша призов, но срок его действия истек через три дня после выборов. Воспользовавшись юридической формальностью для скорейшего приведения к присяге нового мэра, люди Джонсона устроили неожиданный захват мэрии и сохранили землю для города ^[12] (сегодня на этой земле, с более поздними пристройками к свалке, находится стадион Кливленда Браунса, Зал славы рок-н-ролла и Научный центр Великих озер).

Четыре срока Джонсона на посту преобразили Кливленд. Обеспечение двухпартийного реформаторского большинства в городском совете позволило ему произвести серьезные изменения в каждом департаменте городского правительства. Некоторые из его политик были настоящими нововведениями, в то время как другие отражали политику двух других выдающихся мэров Среднего Запада того времени, Хейзена С. Пингри из Детройта и Сэмюэля «Золотого правила» Джонса из Толедо.

По мнению одного городского историка, «Джонсон был превосходным муниципальным техником. Он разбирался не только в этике, но и в математике управления». ^[13] Новая администрация проложила сотни миль улиц и расширила парковую систему города, построив большое количество детских площадок, площадок для игры в мяч и других сооружений. К всеобщему признанию, мэр сорвал все вывески «Держитесь подальше от травы» в городских парках, символизируя его веру в изменение роли парковых зон с пассивного отдыха на активный. ^[14]

Сбор мусора, который тогда находился в частных руках, был большой проблемой кампании. Джонсон ликвидировал франшизу перевозчиков и заменил их муниципальным департаментом; он нанял обратно всех мужчин, потерявших работу, и продемонстрировал, как государственная служба может обеспечить лучшую производительность при меньших затратах. ^[15] В соответствии с акцентом администрации на общественное здравоохранение, была начата уборка улиц, а Департамент водоснабжения города был деполитизирован и значительно улучшен. Общественные бани строились в самых бедных кварталах; некоторые из этих впечатляющих зданий сохранились до наших дней. Джонсон также начал работу над монументальным рынком Вест-Сайд , одной из самых известных достопримечательностей Кливленда.

Для улучшения жилищных условий администрация в 1904 году приняла первый в стране комплексный современный строительный кодекс; Кодекс стал образцом для многих городов США. ^[16] В качестве директора благотворительной организации и исправительных учреждений Джонсон назначил своего пастора Харриса Р. Кули. При Кули город приобрел огромный участок сельскохозяйственных угодий в городке Уорренсвилл, где по гуманитарным принципам был основан новый городской работный дом, а также коттеджи для неимущих пожилых людей и санаторий. ^[17]

Джонсону посчастливилось найти талантливых людей для работы в своей администрации. Начальник полиции Фредерик Колер , упрямый, неподкупный солдафон, получил национальную известность благодаря чистке и профессионализации полиции и подавлению пороков. Несмотря на то, что законы строго соблюдались, Колер позаботился о том, чтобы его люди не обращали внимания на молодых первооткрывателей и честных граждан, попавших в беду. ^[18] Городской поверенный Ньютон Д. Бейкер руководил успешной борьбой за «самоуправление», работая над тем, чтобы дать Кливленду хартию, которая позволила бы ему большую независимость от государственного надзора; Усилия Бейкера окупились в 1912 году, когда он написал поправку к конституции штата, которая ввела полное самоуправление во все города Огайо. ^[19]И Бейкер, и Колер по праву стали бы мэрами, продолжая политику Джонсона, а позже Бейкер занимал пост военного министра при Вудро Вильсоне.

Физическим символом революции в правительстве Джонсона является общественный центр Кливленда, просторный парк, окруженный общественными зданиями, называемый просто «Торговый центр» . Истоки «группового плана» восходят к конкурсу, проведенному Кливлендским архитектурным клубом в 1895 году, но именно Джонсон продвинул ассигнования и привлек команду во главе с Дэниелом Бернхэмом , ведущим специалистом по планированию в стране, для его разработки. . В идеалистическую эпоху подобные городские центры сознательно предназначались как архитектурное выражение демократических идеалов. Бернхэм, который создал Суд чести на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго и спроектировал восстановление Национальной аллеи вВашингтон, округ Колумбия , принес в Кливленд движение «Красивый город» той эпохи; Работы над торговым центром и ансамблем общественных зданий продолжались и в 1930-е годы. ^[20]

На протяжении всего десятилетия войны за транзит не утихали. ^[21] К 1903 году интересы компании Hanna, линии, которыми ранее управлял Джонсон, и другие компании были объединены в Cleveland Electric Railway Company, частную почти монополию, против которой выступала только поддерживаемая Джонсоном Муниципальная тяговая компания, предлагая трехцентовую плату за проезд. . Семь лет конфликта истощили обе фирмы и вынудили их принять участие в конкурсах. В 1910 году избиратели одобрили компромиссный план под названием «Грант Тейлера», согласно которому Кливлендская электрическая железная дорога будет сдавать в аренду линии у города и получать 6% прибыли. ^[22] Хотя новая схема работала хорошо в течение десятилетий, Джонсон считал ее поражением.

Джонсон поддержал идею муниципальной собственности не только на трамваи, но и на электроэнергию, чтобы снизить расценки, предложив конкуренцию монопольной частной коммунальной компании. Он основал Municipal Light and Power Company, и хотя политическая оппозиция не позволяла ему расширять ее, следующий мэр Прогрессивной партии Ньютон Д. Бейкер построил новый завод, который открылся в 1914 году как крупнейшее коммунальное предприятие в США «Muny Light» ( теперь Cleveland Public Power ) принесла значительную экономию на собственные счета за электроэнергию города, а также на счета жителей, которым посчастливилось иметь доступ к услуге, в то время как это вынудило частного конкурента поддерживать низкие тарифы. ^[23]

В быстро развивающемся городе, который на протяжении десятилетий был преимущественно республиканским, экономным и ориентированным на бизнес, политика Джонсона сделала его фигурой, вызывающей крайне разногласия. Как сказал его соратник Фредерик С. Хоу , это была «Десятилетняя война», и люди были либо решительно за мэра, либо категорически против него. ^[24] Выиграв свои четыре срока, Джонсон во многом зависел от голосов этнических кварталов Вест-Сайда, где ездили его трамваи за трехцентовую плату. В средних и высших слоях населения Ист-Сайда оппоненты выступали против политики, которую они называли дорогостоящей и «социалистической», указывая, что всего за пять лет Джонсон почти удвоил долг города. ^[25]

Цепкое противостояние республиканцев и деловые интересов сохранило большинство крупных планов Джонсона , привязанных в юридических баталиях. К 1909 году Кливлендеры все больше устали от реформ и бесконечных политических баталий, и Джонсон был переизбран на переизбрание относительно малоизвестным республиканцем Германом Бэром. Подорвав свое здоровье и растратив свое значительное состояние на дело реформ, Джонсон прожил достаточно долго, чтобы продиктовать свою автобиографию « Моя история» . ^[26] Он умер в Кливленде в 1911 году и был похоронен рядом с Генри Джорджем на Бруклинском кладбище Грин-Вуд . ^{[2] [27]}

Наследие [ править ]

Произошедшая в Кливленде революция в правительстве Джонсона сделала его фигурой национального масштаба. Известный журналист Линкольн Стеффенс назвал его «лучшим мэром города с самым лучшим управлением в Соединенных Штатах». ^[28]

Видение Джонсона более честного, эффективного и гуманного городского правительства вдохновляло политику Кливленда на десятилетия вперед. Годы, последовавшие за его смертью, были, пожалуй, самым творческим периодом в истории города, когда он усовершенствовал отличную библиотечную и школьную системы, одновременно завершив строительство общественных зданий в торговом центре и ансамбля образовательных и культурных учреждений на Университетском круге. Город часто упоминался как образец во многих областях эффективности государственного управления и социальных реформ.

Хотя элита Кливленда никогда не решилась бы разделить политические идеи Джонсона, его пример во многом укрепил у них чувство гражданского долга и дух сотрудничества. Типичным из них был Фредерик С. Гофф, президент крупнейшего банка города, который однажды сказал: «Я больше обеспокоен тем, что Cleveland Trust Company выполнит свои обязательства перед обществом, чем зарабатывает деньги для акционеров». ^[29] Гофф сыграл важную роль в основании Фонда Кливленда , первого общественного фонда Америки.

Мелвин Г. Холли в своей книге «Американский мэр: лучшие и худшие лидеры больших городов» (Penn State Press, 1999) провел опрос американских историков и социологов, чтобы найти лучших мэров городов за всю историю США. Они поместили Джонсона на второе место в списке, уступив только Fiorello La Guardia из Нью-Йорка.

Семья [ править ]

Брат Джонсона, Альберт, также занимался торговлей трамваем. В 1889 году он стал финансовым спонсором и организатором Лиги игроков , высшей бейсбольной лиги, созданной самими игроками с целью получения справедливой доли прибыли. ^[30]

Двоюродный брат Генри В. Джонсон был мэром Денвера , а сын Генри, которого звали Том Лофтин Джонсон , был известным художником. ^[31]

См. Также [ править ]

• Кливленд Traction Wars

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Источники [ править ]

• Хау, Фредерик К., Признания реформатора . Scribner 1925; перепечатка Kent State University Press, 1988.
• Йоханнесен, Эрик, Кливлендская архитектура 1876–1976 . Западное историческое общество заповедников, 1979.
• Джонсон, Том Л. Моя история . Б. В. Хюбш, 1911; перепечатка Kent State University Press 1993. Текст также онлайн в Cleveland Memory Project .
• Лоренц, Карл, Том Л. Джонсон, мэр Кливленда . А.С. Барнс, 1911 г.
• Роуз, Уильям Гансон: Кливленд, Создание города . Мировое издательство, 1950.
• Ван Тассель, Дэвид и Грабовски, Джон Дж., Редакторы, Энциклопедия истории Кливленда . Университет Кейс Вестерн Резерв и Историческое общество Западного заповедника.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Тома Л. Джонсона .

• Конгресс США. "Том Л. Джонсон (id: J000178)" . Биографический справочник Конгресса США .
• Материалы Тома Л. Джонсона на trainingcleveland.org
• Текст статьи Генри Джорджа о социальных проблемах в Интернет-архиве
• История Кливлендской государственной власти
• Том Л. Джонсон в Find a Grave