Top Hat 25 - это серия яхт английского дизайна, производившихся в Австралии с 1964 по 1986 год. Она выпускалась в четырех различных «марках» (моделях) под названием Mk 0–III. После Mk III в 1986 году была выпущена еще одна модель Top Hat 27.
Модель холодного формования 1963 года, четыре пластины толщиной 3 мм, скрепленные резорциновым клеем на штоке из красного дерева и основной раме с полами из ламинированного красного дерева.
Бейкер построил MK 1. Джефф Бейкер владел компанией Fiberglass Yachts в Новом Южном Уэльсе . Эти MK1 были построены примерно в 1965-72 годах и собирались вручную. Стеклопластик .корпус и считаются немного прочнее, чем последние модели. С конца 1965 года TopHats укладывались с использованием измельчителя (только стекло), а к 1968 году использовался измельчитель / пистолет для смолы Robertson (один из первых в Австралии). Корпус был сформирован из двух половин, и по завершении две боковые формы были скреплены болтами, а мат из рубленого волокна (CSM) и смола были нанесены для соединения половинок вместе. Пока они еще находились в форме, фанерные переборки и стрингеры были установлены и заламинированы на месте. Позже для нанесения большей части соединительного ламината и размещения стрингеров использовался пистолет-измельчитель. Киль был изготовлен из свинцовых слитков ручной укладки со свинцовой дробью и смолой для образования однородной массы. Это было покрыто стекловолокном, и было нанесено эпоксидное покрытие, при этом верхняя часть образовывала подошву кабины, а пространство между ними использовалось в качестве резервуара для воды. Затем корпус был извлечен из формы, а палуба из стекловолокна была установлена и застеклена с помощью CSM. После этого Fitout продолжит работу в соответствии со спецификациями владельца. Двигатели могли быть либо оснащены складным винтом внутри, либо позже в этом десятилетии можно было прорезать отверстие в полу кабины и корпусе, а ламинированная квадратная труба позволяла установить подвесной двигатель. У MK1 не было сдвижного люка надтрапкак и деревянные модели, но имели вход в виде «замочной скважины» (верхняя часть кабины полуэллиптической формы над трапом). Выше располагался бегун гика, который представлял собой приподнятую трубу из нержавеющей стали, повторяющую контур кабины, в то время как некоторые позже были оснащены обычным горизонтальным путешественником. Профиль рубки имел ступеньку, спускавшуюся к мачте лебедки грот-листа, установленные на стальных подкосах. Что касается размещения, исходная стандартная деревянная лодка имела четыре спальных места, расположенный в центре камбуз и большой штурманский стол, поскольку Иллингворт придавал большое значение роли штурмана, в то время как внутренняя планировка многих MK1 часто оставлялась на усмотрение человека. Тем не менее, большинство из них были построены с закрытой носовой частью, V-образными спальными местами впереди, центральным камбузом и диванными койками по левому и правому борту.
Майк Гаррет из Formit попросил архитектора военно-морского флота Сиднея улучшить планировку кабины и посмотреть на линии плавания лодок. Компоновка кабины была модернизирована, но военно-морской архитектор не смог улучшить оригинальные подводные линии Иллингворта. Новый MK2 был выпущен в ноябре 1972 года и имел перемещенный передний люк, якорную нишу, более широкий и толстый верх кабины и обтекаемую форму. Туалет с запиранием все еще был доступен, но появился MK2 A с туалетом вперед и клеенчатым шкафчиком!
MK3 появился в 1976 году и обычно характеризовался одним гладким тонированным окном из акрилового стекла с обеих сторон кабины. Однако традиционные окна по три с каждой стороны все еще были доступны, и их можно было указать при необходимости. Было доступно два дизайна интерьера. A — это гоночная версия с изголовьем между передними койками и подвесным рундуком в главном салоне для снаряжения для влажной погоды и т. д. B — полностью запирающаяся версия туалета с небольшим, но управляемым отделением с туалетом, умывальником и т. д. , нацеленный на рынок небольших семейных круизов. Один глубокий рундук в кокпите был предусмотрен по левому борту, что позволяло разместить спальное место хорошего размера по правому борту.