Якорь

Бессточный корабельный якорь и цепь на выставке

Якорь Амоко Кадис в Портсалле , северо-запад Бретани, Франция

Якорь представляет собой устройство, как правило , изготовлен из металла, используется для подключения судна к постели тела воды , чтобы предотвратить корабль с дрейфующей из - за ветра или ток . Слово происходит от латинского ancora , которое само происходит от греческого ἄγκυρα ( анкура ). ^{[1] [2]}

Якоря могут быть временными или постоянными. Постоянные якоря используются при создании швартовки и редко перемещаются; для их перемещения или обслуживания обычно требуется специализированная служба. Суда несут один или несколько временных якорей, которые могут быть разной конструкции и веса.

Морской якорь представляет собой сопротивление устройства, а не в контакте с морским дном, которая используется для минимизации дрейфа судна по отношению к воде. Плавучий является сопротивление устройства , используемое для замедления или помочь направить судно работает перед бурей в следующем или обгоне моря, или при пересечении бара в разрывном море.

Обзор [ править ]

Якоря достигают удерживающей способности либо за счет «зацепления» за морское дно , либо за счет массы, либо за счет их комбинации. Постоянные причалы используют большие массы (обычно блоки или бетонные плиты), лежащие на морском дне. Полупостоянные швартовые якоря (например, грибовидные якоря ) и большие судовые якоря получают значительную часть своей удерживающей силы из своей массы, а также зацепляются или встраиваются в дно. Современные якоря для небольших судов имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно.

Судно прикреплено к якорю с помощью стержня (также называемого тросом или основой ). Оно может быть выполнено из веревки, цепи или комбинации веревки и цепи. Отношение длины штанги к глубине воды известно как прицел (см. Ниже).

Удержание земли [ править ]

Удерживающая земля - ​​это область морского дна, на которой находится якорь, и, следовательно, прикрепленный корабль или лодка. ^[3] Различные типы анкеров предназначены для удержания в различных типах грунта. ^[4] Некоторые материалы дна держатся лучше, чем другие; например, твердый песок держится хорошо, ракушка очень плохо. ^[5] Удержание земли может быть затруднено препятствиями. ^[5] Место якорной стоянки может быть выбрано для его удержания. ^[6] В плохих условиях удержания имеет значение только вес якоря; в хорошем грунте он может закапываться, и его сила удержания может быть значительно выше.

Эволюция якоря [ править ]

Самые ранние якоря, вероятно, были каменными, и было найдено много каменных якорей, датируемых по крайней мере бронзовым веком . ^[7] Доевропейские маори вака (каноэ) использовали один или несколько полых камней, связанных льняными веревками, в качестве якорей. Многие современные причалы по-прежнему опираются на большой камень как на основной элемент конструкции. Однако использование чистой массы для противодействия силам шторма хорошо работает только в качестве постоянной швартовки; достаточно большой камень было бы почти невозможно переместить на новое место.

Древние греки использовали корзины с камнями, большие мешки с песком и деревянные бревна, наполненные свинцом. По словам Аполлония Родия и Стефана Византийских , якоря были сделаны из камня, и Афиней утверждает, что они также иногда делались из дерева. Такие якоря удерживали судно только своим весом и трением о дно.

Проваленные якоря [ править ]

Позже для изготовления якорей было использовано железо, и было сделано усовершенствование, сделав их зубцами, или «ламелями», для закрепления на дне. Это знаковая форма якоря, наиболее знакомая не морякам.

Эта форма использовалась с древних времен. Эту форму использовали римские корабли Nemi I века нашей эры. Корабль викингов Ладби (вероятно, 10 век) использовал якорь этого типа, полностью сделанный из железа.

Адмиралтейский якорь [ править ]

Якорь Адмиралтейского образца, или просто «Адмиралтейство», также известный как «Рыбак», состоит из центральной стойки с кольцом или дужкой для крепления удилища (веревки, цепи или троса, соединяющего корабль и якорь). На другом конце хвостовика есть два плеча с ламелями, а ложа крепится к концу дужки под углом девяноста градусов к плечам. Когда якорь приземляется на дно, он, как правило, падает так, чтобы штанги были параллельны морскому дну. При нагрузке на удилище ложа вонзается в дно, наклоняя якорь до тех пор, пока одна из ламелей не зацепится за дно.

Адмиралтейский якорь - это полностью независимое переосмысление классической конструкции, как видно на одном из корабельных якорей Nemi. Этот базовый дизайн оставался неизменным на протяжении веков, при этом наиболее существенные изменения касались общих пропорций и перехода от деревянных ложек к железным в конце 1830-х - начале 1840-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Так как одна лапа всегда выступает из установленного якоря, то есть большая тенденция удилища засорять якорь, когда судно раскачивается из-за ветра или смещения течения. Когда это происходит, якорь может быть вытащен из-под дна, и в некоторых случаях может потребоваться поднять его для повторной установки. В середине 19 века были предприняты многочисленные модификации, чтобы облегчить эти проблемы, а также улучшить удерживающую способность, включая одноручные якоря для швартовки. Самый успешный из этих патентных якорей, Trotman Anchor, представил шарнир в центре короны, где рычаги соединяются с хвостовиком, позволяя «холостому» верхнему рычагу складываться относительно хвостовика. В развернутом состоянии нижняя часть руки может складываться относительно хвостовика, наклоняя кончик лапы вверх, поэтому у каждой лапы у основания есть скользящая ладонь, чтобы зацепиться за дно, когда сложенная рука будет тянуться по морскому дну, что разворачивает ориентированную вниз руку до тех пор, пока кончик лапы может зацепиться за дно. ^[8]

Обработка и хранение этих анкеров требует специального оборудования и процедур. Как только якорь поднимается к трубопроводу , конец кольца поднимается до конца бруса, выступающего из носовой части, известного как катушка . Затем головку якоря поднимают тяжелой снастью до тех пор, пока одна лапа не зацепится за поручень. Это известно как «ловля и ловля якоря». Перед тем, как бросить якорь, процесс ловли меняется на противоположный, и якорь сбрасывается с конца катушки.

Бессточный якорь [ править ]

Бессточный якорь, запатентованный в Англии в 1821 году ^[9], стал первым значительным изменением в конструкции якоря за столетия. Хотя их отношение удерживающей силы к массе значительно ниже, чем у якорей адмиралтейского типа, их простота в обращении и хранении на борту больших кораблей привела к почти повсеместному применению. В отличие от сложных процедур укладки более ранних якорей, якоря, не имеющие запаса, просто подтягиваются до тех пор, пока хвостовик не окажется внутри канализационных труб, а лапы упираются в корпус (или внутри выемки в корпусе).

Несмотря на то, что существует множество вариантов, якоря без ложки состоят из набора тяжелых ламелей, соединенных шарниром или шарнирным соединением с хвостовиком. В макушке якоря отлита совокупность падающих ладоней, выступов, которые волочатся по дну, заставляя основные лапы закапываться.

Якоря для малых лодок [ править ]

До середины 20 века якоря для небольших судов были либо уменьшенными версиями адмиралтейских якорей, либо простыми грейпнелями . По мере поиска новых конструкций с большим отношением удерживающей силы к массе появилось большое разнообразие конструкций анкеров. Многие из этих дизайнов все еще находятся под патентом, а другие типы наиболее известны под своими оригинальными торговыми марками.

Якорь Grapnel [ править ]

Грейфер традиционной конструкции представляет собой просто стойку с четырьмя или более зубцами. Его преимущество состоит в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут нацелены на установление. В кораллах или скалах он часто может быстро затвердеть, зацепившись за структуру, но может быть труднее извлечь. Грейфер часто бывает довольно легким и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления утраченного за бортом снаряжения. Его вес также позволяет относительно легко перемещать и переносить, однако его форма, как правило, не очень компактна, и его может быть неудобно складывать, если не используется складывающаяся модель.

Грейпнели редко имеют достаточную площадь лабиринта, чтобы хорошо держаться в песке, глине или грязи. Известны случаи, когда якорь засоряется сам по себе или забивает зубья отбросами снизу, не позволяя ему вникать в них. С другой стороны, этот якорь вполне может найти такой хороший крюк, который , без троса от короны восстановить невозможно. ^{[10] [11]}

Якорь Херрешова [ править ]

Созданный дизайнером яхт Л. Фрэнсисом Херрешоффом , это по сути тот же узор, что и у адмиралтейского якоря, хотя и с небольшими ромбовидными ламелями или ладонями. Новизна конструкции заключалась в том, что ее можно было разбить на три части для хранения. При использовании он по-прежнему представляет все проблемы якоря адмиралтейского образца.

Якорь Northill [ править ]

Первоначально спроектированный как легкий якорь для гидросамолетов, эта конструкция состоит из двух плугоподобных лопастей, установленных на хвостовике, с откидным прикладом, пересекающим вершину якоря.

Якорь плуга CQR [ править ]

Многие производители выпускают якорь плугового типа, названный так из-за его сходства с сельскохозяйственным плугом . Все такие якоря скопированы из оригинального CQR «Coastal Quick Release, или Clyde Quick Release, позже переименованного Lewmar в« безопасный »» , конструкции 1933 года, запатентованной в Великобритании математиком Джеффри Инграмом Тейлором . ^{[12] [13]}

Якоря для плугов удобно размещаются на роликах на носу и пользуются популярностью у круизных моряков и частных лодочников. Плуги могут быть умеренно хорошими на всех типах морского дна, но не исключительными ни на одном. Вопреки распространенному мнению, шарнирная стойка CQR предназначена не для того, чтобы якорь поворачивался с изменением направления, а не вырывался, а для предотвращения того, чтобы вес стержня нарушал ориентацию лапы во время установки. ^[14] Петля может изнашиваться и защемлять пальцы моряка. Некоторые более поздние якоря для плугов имеют жесткую стойку, например, Lewmar's "Delta". ^[15]

Якорь для плуга имеет фундаментальный недостаток: как и его одноименный сельскохозяйственный плуг, он закапывается, но затем имеет тенденцию вырываться обратно на поверхность. Якоря плуга иногда вообще не могут установить, и вместо этого они прыгают по морскому дну. В отличие от этого, современные эффективные якоря имеют тенденцию быть «ковшовыми» типами, которые копают все глубже.

Якорь дельты [ править ]

Якорь Delta был получен из CQR. Он был запатентован Филипом Маккарроном, Джеймсом Стюартом и Гордоном Лайаллом из британского морского производителя Simpson-Lawrence Ltd в 1992 году. Он был разработан как шаг вперед по сравнению с якорями, используемыми для плавучих систем, таких как нефтяные вышки. Он сохраняет утяжеленный наконечник CQR, но имеет гораздо более высокое отношение площади лапы к весу, чем его предшественник. Дизайнеры также устранили иногда неудобный шарнир. Плуг-якорь с жесткой изогнутой стойкой. Он описывается как самозапускающийсяпотому что его можно сбросить с носового катка, просто вытащив штангу, без помощи рук. Это часто копируемый дизайн, наиболее примечательными из которых являются European Brake и Australian Sarca Excel. Хотя это якорь плугового типа, он достаточно хорошо устанавливается и удерживается на твердом дне.

Якорь Данфорта [ править ]

Американец Ричард Данфорт изобрел якорь Данфорт в 1940-х годах для использования на борту десантных судов . Он использует ложу на заводной головке, к которой прикреплены две большие плоские треугольные лапы. Приклад шарнирный, так что лапы могут быть ориентированы вниз (а в некоторых конструкциях может быть отрегулирован под оптимальным углом в зависимости от типа дна). Спотыкаясь ладонями о макушку, гребешки опускаются на морское дно. Конструкция является закапываемой разновидностью, и после хорошей фиксации может развить высокое сопротивление. Его легкий и компактный плоский дизайн позволяет легко извлекать и относительно легко хранить; на некоторых анкерных роликах и трубопроводах можно установить якорь типа лапы.

Данфорт обычно не проникает в гравий или сорняки и не удерживается в них. На валунах и кораллах он может держаться за крючок. Если есть сильное течение или судно движется, бросая якорь, оно может «кататься» или «кататься» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. ^[16]

Якорь FOB HP, разработанный в Бретани в 1970-х годах, представляет собой вариант Danforth, разработанный для увеличения удержания за счет использования закругленных ламелей, устанавливаемых под углом 30 °. ^[17]

Fortress - это вариант Danforth из американского алюминиевого сплава, который можно разобрать для хранения, и он имеет регулируемый угол хвостовика / лапы 32 ° и 45 ° для улучшения удерживающей способности на обычном морском дне, таком как твердый песок и мягкий ил. ^[18] Этот якорь хорошо зарекомендовал себя в испытаниях командования морскими системами ВМС США (NAVSEA) в 1989 году . ^[19] и в ходе испытания удерживающей способности в августе 2014 г., которое проводилось на мягком иловом дне Чесапикского залива. ^[20]

Брюс или якорь с когтями [ править ]

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-х годах. ^[21] Брюс получил свою раннюю репутацию благодаря производству крупных коммерческих якорей для судов и стационарных установок, таких как нефтяные вышки. Позже он был уменьшен для небольших лодок, и существует множество копий этой очень популярной конструкции. Bruce и его копии, известные как «якоря когтевого типа», были приняты на меньших лодках (отчасти потому, что они легко устанавливаются на носовой каток), но они наиболее эффективны в больших размерах. Якоря-клешни довольно популярны в чартерных флотах, поскольку их процентное соотношение, устанавливаемое с первой попытки во многих типах дна, очень велико. Они имеют репутацию не прорывающихся из-за прилива или ветра, вместо этого они медленно поворачиваются на дне, чтобы выровняться с силой.

Якоря Брюса могут иметь трудности с проникновением в заросли сорняков и траву. Они предлагают довольно низкое соотношение удерживающей силы к массе и, как правило, должны быть большего размера, чтобы конкурировать с более новыми типами.

Современные якоря совкового типа [ править ]

^[22]

С изобретением Bügel Anker трехкратным кругосветным кораблем немцем Рольфом Качиреком в 1980-х годах конструкция якоря стала действительно интересной. Ему нужен якорь, который самовосстанавливается без балласта на конце. Вместо этого он добавил поперечную дугу. Вместо лапы плуга он использовал плоскую конструкцию отвала. Поскольку ни одна из новинок этого якоря не была запатентована, его копий предостаточно.

Ален Пуро из Франции представил якорь совкового типа в 1996 году. Подобно якорю Бюгле, конструкция Пуро имеет вогнутую лапу в форме лезвия лопаты, с хвостовиком, прикрепленным параллельно лапе, и нагрузкой, прилагаемой к копанию. конец. Он предназначен для того, чтобы копать дно, как лопата, и копать глубже по мере увеличения давления. Общая проблема со всеми якорями совкового типа заключается в том, что они настолько хорошо устанавливаются, что их трудно взвесить.

• Bügelanker , или Wasi : этот носовой якорь немецкой разработки имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и оснащен поперечной балкой, которая позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять дополнительный вес в наконечник. ^[23]

• Spade : это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она отличается съемной стойкой (в некоторых случаях полой) и конструкцией из гальванизированной, нержавеющей стали или алюминия на выбор, что означает более легкий и легко складываемый анкер. ^[24]

• Rocna : эта новозеландская лопатка , доступная из оцинкованной или нержавеющей стали, производится с 2004 года. Она имеет поперечную дугу (аналогичную таковой у Bügel), большую лопаточную лопату и острый носок для проникновения сорняк и трава. Rocna быстро схватывается и хорошо держится. ^[25]
• Mantus : это быстро устанавливаемый якорь с высокой удерживающей способностью, он разработан как универсальный якорь, способный устанавливать даже в сложных грунтах, таких как твердый песок / глиняное дно и трава. Хвостовик изготовлен из высокопрочной стали, способной выдерживать высокие нагрузки; постмаркетинговые отчеты зафиксировали моряков, успешно преодолевших ураганы на мантийном якоре подходящего размера. По конструкции он похож на Rocna, но имеет более крупную и широкую поперечную дугу, что снижает риск засорения и увеличивает агрессивный угол лапы, что приводит к лучшему проникновению. ^[26]
• Ultra : это инновационная конструкция лопатки, в которой отсутствует стабилизирующая дуга. Изготовлен в основном из нержавеющей стали, его основной рычаг полый, а на кончике лапы внутри находится свинец. ^[27]
• Vulcan : недавний брат Rocna, этот якорь работает аналогично, но не имеет поперечной дуги. Вместо этого Vulcan имеет запатентованные конструктивные особенности, такие как «V-образная лампочка» и «Roll Palm», которые позволяют ему глубоко копать. Vulcan был разработан в первую очередь для моряков, которым было сложно установить на носу рулевую дугу Rocna. ^[28] Питер Смит (создатель Rocna) разработал его специально для больших моторных лодок. И Vulcans, и Rocnas доступны из гальванизированной или нержавеющей стали.
• Нокс-якорь : он производится в Шотландии и был изобретен профессором Джоном Ноксом . Он имеет разделенные вогнутые лапы с большой площадью и хвостовик из высокопрочной стали. Рулонная дуга, подобная Rocna, обеспечивает быстрое схватывание и удерживающую способность, примерно в 40 раз превышающую вес якоря. ^[29]
  Вулканский якорь от Rocna Anchors
  Нокс Якорь

Другие временные якоря [ править ]

• Грязевой груз : состоит из тупого тяжелого груза, обычно чугуна или литого свинца, который погружается в грязь и сопротивляется боковому движению. Подходит только для очень мягких илистых грунтов и в мягких условиях. Размеры для малых судов колеблются от 5 до 20 кг. Существуют различные конструкции, многие из которых изготавливаются в домашних условиях из свинца или импровизированы с использованием тяжелых предметов. Это очень часто используемый метод на проливе Норфолк в Англии.
• Bulwagga : Это уникальный дизайн с тремя лабиринтами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя при испытаниях, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал по водному спорту Practical Sailor . ^[30]

Постоянные якоря [ править ]

Они используются там, где судно находится на постоянной или полупостоянной основе, например, в случае с маячками или буями- маркерами каналов . Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм , но поднимать его нужно только изредка, самое большее - например, только если судно нужно отбуксировать в порт для обслуживания. Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах, особенно если якорь вообще не нужно поднимать, может быть использование сваи, забитой на морское дно.

Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Каменная плита с железной скобой, к которой можно прикрепить цепь, послужит этой цели, как и любой плотный объект соответствующего веса (например, блок двигателя ). Современные причалы могут быть закреплены с помощью шнеков , которые выглядят и действуют очень похоже на большие винты, просверленные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, забиваемых (или даже забиваемых взрывчаткой), таких как сваи, или множеством других немассовых средств. хвататься за дно. Один из методов сооружения швартовки состоит в использовании трех или более обычных якорей, установленных с короткими отрезками цепи, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

Гриб [ править ]

Грибной якорь подходит для случаев, когда морское дно состоит из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке Pharos , которая использовалась в качестве светового судна между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл Рок, пока строился маяк . Он был оснащен 1,5-тонным образцом.

Он имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарывается в ил. На другом конце стойки часто устанавливается противовес, чтобы опустить ее до того, как она окажется захороненной.

Грибной якорь обычно погружается в ил до точки, в которой он переместил собственный вес в материал дна, тем самым значительно увеличивая его удерживающую способность. Эти анкеры подходят только для илового или илового дна, так как они полагаются на всасывание и сцепление донного материала, чего не хватает на каменистом или крупнозернистом песчаном дне. Удерживающая сила этого якоря в лучшем случае примерно в два раза больше его веса, пока он не окажется в земле, когда он может быть в десять раз больше его веса. ^[31] Они доступны в размерах от 5 кг до нескольких тонн.

Дедвейт [ править ]

Это якорь, который полагается исключительно на то, что он тяжелый. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить это значение, если оно окажется заглубленным. Следовательно, противовесные анкеры используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в скалах, гравии или крупном песке. Преимущество противовесного якоря перед грибом состоит в том, что если его затянуть, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостатком использования противовесных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, является то, что он должен быть примерно в десять раз больше веса эквивалентного грибовидного анкера.

Auger [ править ]

Шнековые якоря можно использовать для закрепления постоянных причалов, плавучих доков, рыбоводных хозяйств и т. Д. Эти якоря, которые имеют одну или несколько самонарезных резьб с небольшим наклоном, должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ к дно, либо во время отлива, либо с помощью дайвера. Следовательно, их может быть сложно установить на большой глубине без специального оборудования.

Масса к весу, шнеки имеют более высокое удержание, чем другие постоянные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно легко устанавливаемыми, хотя их трудно установить в чрезвычайно мягком иле.

Типы с высоким уровнем владения [ править ]

В нефтегазовой отрасли существует потребность в сопротивлении большим силам якоря при прокладке трубопроводов и буровых судов. Эти анкеры установлены и удалены с помощью буксира поддержки и вымпел / подвеска провода. Некоторые примеры - серия Stevin, поставляемая Vrijhof Ankers. Большие пластинчатые якоря, такие как Stevmanta, используются для постоянных швартовок.

Якорное снаряжение [ править ]

Элементы якорного снаряжения включают якорь, трос (также называемый штангой ), метод их соединения, метод крепления троса к кораблю, карты и метод определения глубины воды.

Суда могут нести несколько якорей: шалашные якоря (ранее известные как листовые якоря ^{[ необходима цитата ]} ) - это основные якоря, используемые судном и обычно устанавливаемые на носу судна. Верповать якорь представляет собой легкий якорь используется для коробление якорь , также известный как kedging , или более обычно на яхтах для швартовки быстро или при доброкачественных условиях. Поток якорь , который, как правило , тяжелее , чем верповать якоря, может использоваться для заглубления или деформации в дополнение к временной швартовке и ограничению движения кормы в условиях прилива или в водах, где движение судов должно быть ограничено, например, в реках и каналах. ^[32]

Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также возможность оценить влияние погоды и прилива на якорную стоянку очень важно при выборе хорошего места для падения крючка. Можно обойтись и без схем, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный моряк не стал бы ставить якорь без них.

Якорь ехал [ править ]

^[33]

Якорный стержень (или «трос», или «основа»), который соединяет якорь с судном, обычно состоит из цепи, веревки или их комбинации. Большие корабли будут использовать только цепную езду. Меньшее судно, может использовать комбинацию веревки / цепи или все цепи. На всех тросах должна быть какая-то цепь; цепь тяжелая, но устойчива к истиранию о кораллы, острые камни или заросли моллюсков, тогда как основа веревки подвержена истиранию. Комбинированное катание должно быть устроено так, чтобы элемент веревки был подвешен в воде (и не касался морского дна).

Нейлоновая веревка, будучи прочной и эластичной, лучше всего подходит в качестве якорной веревки. Полиэстер (терилен) прочнее, но менее эластичен, чем нейлон. Оба каната тонут, поэтому они не загрязняют другие суда на переполненных якорных стоянках и не впитывают много воды. Ни один из них быстро не выходит из строя на солнечном свете. Полипропилен, «полипроп», не подходит для катания, так как он плавает, намного слабее нейлона и едва ли прочнее натуральных волокон. Полипроп разрушается на солнечном свете, и с ним становится трудно обращаться. Натуральные волокна, такие как манила или конопля, все еще используются в развивающихся странах, но впитывают много воды, относительно слабы и гниют. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и часто очень дешевы. Веревки с низкой эластичностью или без нее не подходят в качестве анкерных стержней.

Все якоря должны иметь цепь, по крайней мере, равную длине лодки. Некоторые шкиперы предпочитают цепную деформацию для дополнительной безопасности в коралловых водах. Цепь должна быть пристегнута к основе через стальную проушину или прикреплена к цепи с помощью соединения цепи. Штифт скобы должен быть надежно закреплен или замурован. Для проушин и скоб подходит оцинкованная или нержавеющая сталь, причем оцинкованная сталь является более прочной из двух. Некоторые шкиперы предпочитают добавлять к штанге вертлюг ^[34] . Существует мнение, что они не должны быть связаны с самим якорем, а должны быть где-то в цепи. Однако большинство судоводителей подключают вертлюг непосредственно к якорю.

Сфера [ править ]

Объем - это отношение глубины воды, измеренной от самой высокой точки (обычно якорного ролика или носовой подушки) до морского дна. Не забывайте учитывать прилив! В умеренных условиях соотношение длины штанги к глубине воды должно быть 4: 1 - там, где достаточно места для качелей, лучше всегда иметь больший прицел. В более суровых условиях она должна быть вдвое больше, при этом дополнительная длина дает большее растяжение и меньший угол к дну, чтобы противодействовать выламыванию анкера. ^[35] Например, если глубина воды составляет 8 метров (26 футов), а якорный ролик находится на высоте 1 м (3 фута) над водой, то «глубина» составляет 9 метров (~ 30 футов). Таким образом, длина ската, который мы можем позволить себе в умеренных условиях, составляет 36 метров (120 футов). (По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.)

При использовании троса есть простой способ проверить прицел: ^[36] Все, что вам нужно знать, - это приблизительно, как высоко над водой находится ваш лук. Умножьте это значение как минимум на 5, чтобы получить прицел 5: 1, и вы должны увидеть, насколько сильно продвинулось расстояние между луком и тем местом, где он входит в воду, когда он полностью вытянут и натянут. Основой для этого является некая простая школьная геометрия ( теорема о перехвате ): соотношение между двумя сторонами треугольника остается неизменным независимо от размера треугольника до тех пор, пока углы не меняются.

Как правило, длина гребня должна быть в 5-10 раз больше глубины морского дна, что дает диапазон 5: 1 или 10: 1; Чем больше число, тем меньше угол между канатом и дном и тем меньше сила, направленная вверх, действует на якорь. Прицел 10: 1 дает наибольшую удерживающую способность, но также допускает гораздо больший дрейф из-за большего количества протянутого кабеля. Якорная стоянка с достаточным размахом и / или тяжелой цепной рейкой приближает направление деформации к морскому дну. Это особенно важно для легких современных якорей, предназначенных для закапывания в дно, где распространены прицелы от 5: 1 до 7: 1, тогда как для тяжелых якорей и причалов можно использовать прицел 3: 1 или меньше. Некоторые современные якоря, такие как Ultra, выдерживают 3: 1; но, если якорная стоянка переполнен, более длинный прицел всегда снизит ударные нагрузки.

Методы крепления [ править ]

Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, постановки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно. Корабль будет искать достаточно защищенное место; имеет подходящий грунт, достаточную глубину во время отлива и достаточно места для качания лодки.

К месту сброса якоря следует подходить со стороны встречного ветра или нисходящего течения, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранному месту судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад. Якорь сначала следует опустить быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне (см. Якорная лебедка ). Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос должен контролироваться (медленно), чтобы он был относительно прямым.

После того, как желаемый прицел размещен, судно следует осторожно подтолкнуть к корме, обычно используя вспомогательный двигатель, но, возможно, задним ходом паруса. Рука на якорном канале может передать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на то, что якорь закапывается. Когда якорь начинает закапываться и сопротивляться обратной силе, двигатель может быть задросселирован, чтобы тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или застывает после слишком большого перетаскивания, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

Существуют методы постановки на якорь, чтобы ограничить раскачивание судна, если место для якорной стоянки ограничено:

Использование якорного груза, келлета или часового [ править ]

Опускание сконцентрированного тяжелого груза на якорь - веревку или цепь - прямо перед носом на морское дно ведет себя как тяжелая цепная гребля и снижает угол тяги якоря. ^[37] Если груз подвешен на морском дне, он действует как пружина или амортизатор, чтобы гасить внезапные воздействия, которые обычно передаются на якорь, и могут вызвать его смещение и волочение. В светлых условиях келлет значительно снизит раскачивание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку штанга выпрямляется, а вес становится неэффективным. Известен в Великобритании как «якорь-вес» или «ангел».

Разветвленный болот [ править ]

Использование двух якорей, установленных на расстоянии примерно 45 ° друг от друга, или более широких углов до 90 ° от носа является надежным причалом для противостояния сильному ветру. Чтобы установить якоря таким образом, сначала устанавливается один якорь обычным способом. Затем, взяв первый трос во время движения лодки против ветра и позволив слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливают примерно на половину угла обзора от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, прицел на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка будет принята одинаково на каждый трос. Этот болот также в некоторой степени ограничивает дальность поворота судна более узким овалом. Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не опускались на лодке из-за ограниченного диапазона поворота.

Носовая и корма [ править ]

(Чтобы не ошибиться с багамскими болотами , ниже.) В технике носа и кормы якорь ставится на нос и на корму, что может сильно ограничить диапазон поворота судна, а также выровнять его по устойчивому ветру, течению или волновые условия. Один из методов выполнения этого болота - установить носовой якорь в обычном режиме, а затем вернуться к пределу носового троса (или удвоить желаемый прицел, например, 8: 1, если конечный прицел должен быть 4: 1, 10: 1, если конечный объем должен быть 5: 1 и т. д.), чтобы опустить кормовой якорь. Подняв носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса испытывают натяжение, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

Багамские болота [ править ]

Подобно вышесказанному, багамский болот используется для резкого ограничения дальности поворота судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этого метода является использование вертлюга следующим образом: первый якорь устанавливается нормально, и судно опускается обратно до предела якорного троса. Второй якорь прикрепляется к концу якорного троса, его бросают и устанавливают. К середине якорного троса крепится вертлюг, к которому подсоединяется судно.

Судно теперь будет качаться посередине двух якорей, что допустимо при сильных реверсивных течениях, но ветер, перпендикулярный течению, может сломать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

Поддержка привязки [ править ]

Также известная как тандемная анкеровка , в этой технике два анкера устанавливаются на одной линии друг с другом на одной и той же стойке. Благодаря тому, что передний якорь снижает нагрузку на кормовую часть, этот метод может развить большую удерживающую способность и может быть уместен в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон качания и может не подходить при некоторых обстоятельствах. Есть сложности, и техника требует тщательной подготовки и уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

Кеджинг [ править ]

Кеджирование или деформация - это техника перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря.

На яхтах кеджевый якорь - это якорь, который переносится в дополнение к основным или шкатулочным якорям и обычно убирается в кормовой части. Каждая яхта должна иметь как минимум два якоря - главный или шалашный якорь и второй более легкий якорь с балкой . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье. Кеджевые якоря иногда используются для подъема судов, севших на мель .

Для судов кедж может быть сброшен во время движения судна или перенесен в подходящем направлении с помощью тендера или судовой лодки, чтобы судно могло быть снято с лебедки, если оно село на мель или качнулось в определенном направлении, или даже удерживаться в устойчивом положении против приливного или другого течения.

Исторически это имело особое отношение к парусным военным кораблям, которые использовали их, чтобы перехитрить противника, когда ветер стихал, но могло использоваться любым судном в ограниченном мелководье, чтобы поставить его в более удобное положение, при условии, что у него было достаточно рабочей силы.

Клубы переноски [ править ]

Тяга клюшек - архаичная техника. Когда судно находится в узком проливе или на подветренном берегу, так что нет места для прихвата судна обычным способом, якорь, прикрепленный к подветренной четверти, может быть сброшен с подветренного носа. Он срабатывает, когда судно идет навстречу ветру и теряет ход. По мере того, как судно набирает кормовую часть, натяжение троса поворачивает судно вокруг того, что сейчас является погодным кварталом, поворачивая судно на другой галс. Затем якорь обычно отрезают, так как он не может быть восстановлен. ^{[38] [39]}

Взвешивающий якорь [ править ]

Поскольку все якоря, которые встраиваются в дно, требуют, чтобы напряжение приходилось на морское дно, якоря можно выломать из дна, укоротив веревку до тех пор, пока судно не окажется прямо над якорем; в этот момент якорная цепь движется «вверх-вниз» на военно-морском языке. При необходимости медленное движение вокруг якоря также помогает его выбить. Иногда якоря снабжены страховочным тросом ^[40], прикрепленным к короне, с помощью которого они могут быть отцеплены от камней, кораллов, цепей или других подводных опасностей.

Термин « взвешивание» описывает якорь, когда он висит на веревке, а не опирается на дно. Это связано с термином « взвешивать якорь» , означающим «поднимать якорь с морского дна, позволяя кораблю или лодке двигаться». Якорь считается утяжеленным, когда он выломан из дна и поднимается для укладки . Aweigh не следует путать с полным ходом , который описывает судно , которое не пришвартованы в док или на якоре , является ли или нет судно движется через воду. Aweigh также часто путают с выездом , что неверно.

Якорь как символ [ править ]

Якорь часто появляется на флагах и гербах учреждений, связанных с морем, как военно-морских, так и торговых, а также портовых городов и приморских регионов и провинций в различных странах. В геральдике также существует « Крест на якоре », или Крест Моряка , стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового начала» или «надежды». ^[41] Новый Завет называет христианскую надежду «якорем души» ( Евреям 6:19 ). Морской крест также называют крестом Святого Климента в связи с тем, как этот святой был убит (привязан к якорю и брошен с лодки в Черное море.в 102). Закрепленные кресты иногда являются особенностью гербов, в контексте которых они упоминаются геральдическими терминами анкри или анкр . ^[42]

В 1887 году Братство Дельта Гамма приняло якорь как знак надежды. ^{[ необходима цитата ]}

Якорь Unicode ( разные символы ) представлен следующим образом: ⚓.

См. Также [ править ]

• Якорная чеканка
• Цифровой якорь  - использование системы определения местоположения и динамического управления позиционированием для сохранения положения
• Загрязненный якорь
•  Портал океанов

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Блэквелл, Алекс и Дарья; Happy Hooking - Искусство постановки на якорь, 2008, 2011, 2019 Белый морской конек; ISBN 978-1795717410 
• Эдвардс, Фред; Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь, издательство Highmark , 1988; ISBN 0-87742-965-0 
• Hinz, Earl R .; Полная книга о постановке на якорь и швартовка, ред. 2-е изд., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1 
• Хискок, Эрик С .; Крейсерская под парусом, второе издание, 1965 Oxford University Press; ISBN 0-19-217522-X 
• Парди, Лин и Ларри; Способный крейсер ; 1995 Pardey Books / Paradise Cay Publications; ISBN 0-9646036-2-4 
• Русманьер, Джон; Книга Морского дела Аннаполиса, 1983, 1989 Саймон и Шустер; ISBN 0-671-67447-1 
• Смит, Эверретт; Путеводитель по морскому делу Cruising World: держите меня крепче, New York Times , 1992, журналы Sports / Leisure.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уильям Н. Брэди (1864). Кедж-якорь; Или «Помощник юного моряка» .
  • Впервые опубликовано как «Кедж-якорь морского ученика» . Нью-Йорк, Тейлор и Клемент, 1841. - Кедж-якорь ; 3-е изд. Нью-Йорк, 1848. - 6-е изд. Нью-Йорк, 1852. - 9-е изд. Нью-Йорк, 1857 год.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с якорями, на Викискладе?
• Словарное определение якоря в Викисловаре
• Якорные испытания: мягкий песок поверх твердого, матрос-практик
• Большой проект якоря
• Сравнение якорей