Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с парашютом Drogue .
Развернут парашютный морской якорь.
Морской якорь перед высадкой.
Якорь морского парашюта запакован и готов к использованию на большой яхте.
Морской парашютный якорь для большой яхты, ожидающей подъема в мешки.
Конический морской якорь с тройной линией (из иллюстрации в «Справочнике моряка » Хэлси К. Херрешофф).
Ранний деревянный ямок .

Морской якорь (также известный как плавучий якорь , дрейф носок , пара-якорь или лодки тормоза ) является устройством , которое потоковое из лодки в штормовой погоде. Его цель - стабилизировать судно и ограничить продвижение по воде. Вместо того, чтобы привязывать лодку к морскому дну с помощью обычного якоря , морской якорь обеспечивает сопротивление , тем самым действуя как тормоз . Обычно , прикрепленные к судовым луки , морской якорь может предотвратить судно от поворота лага к волнам и перегружают их.

Ранние морские якоря были примитивными приспособлениями, но сегодня большинство из них представляют собой морские тормозные парашюты. [ требуется пояснение ] Они настолько эффективны, что им требуется спусковой трос, чтобы сложить парашют для извлечения. Морской парашют, сделанный из ткани, можно положить в сумку и легко убрать, когда он не используется.

(Аналогичное устройство морского якоря гораздо меньше , плавучий , который струился из сосуда в корме при сильном ветре так, чтобы замедлить лодку , чтобы предотвратить pitchpoling или протягивания в обгоне море ).

Дизайн [ править ]

Все, что может служить источником достаточного устойчивого сопротивления в воде, может выступать в качестве морского якоря; обычное самодельное устройство для перетаскивания - это длинная леска (стыковочная основа или якорная веревка), опущенная в воду; Хотя это не обеспечивает большого сопротивления, он может действовать как тормозной механизм и помогать при движении по ветру. [1] Добавление предметов для увеличения сопротивления может превратить это в морской якорь. В «Морском волке» писатель и моряк Джек Лондон описал использование различных сломанных рангоутов и парусов, привязанных к тросу, в качестве импровизированного морского якоря. [2] Парус, отягощенный якорной цепью или другим тяжелым предметом, также будет работать как импровизированный морской якорь. [3]

Ранние морские якоря часто импровизировали из запасных частей на борту корабля. В книге 1877 года, используемой Военно-морской академией США, описаны методы изготовления морских якорей. Они имели форму деревянного или металлического каркаса, образующего простую форму воздушного змея из парусины, поддерживаемую сеткой или близко расположенными веревками для обеспечения прочности. Небольшой якорь, прикрепленный к одному углу, предохранял морской якорь от перекручивания. Если каркас был деревянным, плавучесть дерева удерживала морской якорь прямо под поверхностью, в то время как железный каркас использовал буй, чтобы удерживать его на нужной глубине. [4]

Современные коммерческие морские якоря обычно изготавливаются из ткани, имеющей форму парашюта или конуса, и устанавливаются так, что более широкий конец ведет, а более узкий конец идет за ним. В развернутом состоянии этот тип морского якоря плавает прямо под поверхностью, а вода, проходящая мимо морского якоря, сохраняет его заполненным. Некоторые разновидности имеют цилиндрическую форму с регулируемым отверстием в задней части, что позволяет регулировать величину торможения при раскрытии. [5]

Размер морского якоря определяет, сколько воды он может вытеснить и какое торможение он может обеспечить. Также можно использовать более одного морского якоря для увеличения торможения, и один тип, серийный тормозной якорь , состоит из множества небольших тормозных устройств, расположенных вдоль линии для облегчения подъема в тяжелых условиях. [6]

Большинство более крупных морских якорей обеспечат механизм, который разрушает якорь для извлечения. Это называется натяжной линией , и она прикрепляется к задней части якоря, позволяя сначала втянуть его назад, проливая воду, а не заполняя ее. Эта линия поездки может быть оборудована несколькими способами, в зависимости от предпочтений пользователя. [7]

Используйте [ редактировать ]

Морские якоря могут использоваться судами любого размера, от байдарок до коммерческих рыболовных судов [8], и даже использовались морскими военно-морскими цеппелинами во время Первой мировой войны . [9] Хотя якорь предназначен для обеспечения сопротивления, замедляющего судно, есть несколько способов его использования: [10]

  • Морской якорь в первую очередь используют для помощи судам в плохую погоду. Лодка, которую не держат носом или кормой при сильном волнении, может легко покатиться под действием прибойных волн. Прикрепив морской якорь к уздечке, идущей от носа к корме, лодку можно удерживать под любым углом по отношению к ветру. Это полезно на парусных лодках в условиях слишком ветреной погоды, чтобы использовать паруса для поддержания курса, а также на моторных судах, которые не могут сделать достаточный шаг для поддержания рулевого управления.
  • Морские якоря также уменьшают скорость, с которой судно будет дрейфовать по ветру. Морские якоря, которые часто продаются как дрейфующие якоря или дрейфующие носки , используются на рыболовных судах, чтобы удерживать их в неподвижном состоянии относительно воды, чтобы можно было ловить рыбу в определенной области без использования двигателя.
  • Соответствующий якорь может обеспечить курсовое управление парусной лодкой в ​​случае отказа рулевого управления. Буксируя якорь с кормы, можно контролировать направление лодки на ходу. [10]
  • Якорь также можно использовать для управления скоростью парусной лодки в случаях, когда требуется деликатное обращение при сильном ветре. [10]
  • Дроги также можно использовать позади буксируемого судна для поддержания натяжения на буксирном тросе и предотвращения резких поперечных движений, характерных для некоторых буксируемых судов. [10]
  • Морские якоря также могут использоваться в качестве якорей, позволяющих деформировать судно на большой глубине. [ необходима цитата ]

Длина и тип троса, или веревки, используемой для прикрепления морского якоря к носу, также важны. Канат не только соединяет морской якорь с корпусом, но и действует как амортизатор . Растяжение каната под нагрузкой сгладит изменения нагрузки, вызванные изменяющейся силой волн, взаимодействующих с корпусом судна. Поскольку в этом случае желательна высокая степень растяжения, предпочтителен материал с низким модулем упругости , такой как нейлон . Если волнение не вызывает беспокойства и единственная причина, по которой используется морской якорь, - это уменьшить снос от ветра, можно использовать короткую веревку. Если на больших океанских волнах используется короткая веревка, ее длина должна соответствовать длине волны.волн; либо менее 1/3 длины волны, либо целое кратное длины волны. Линия, значительно короче длины волны, означает, что якорь и корпус будут преодолевать гребни вместе, в то время как линия, равная длине волны, будет удерживать корпус и якорь от смещения фазы , что может привести к серьезной нагрузке на якорь. В штормовом море и когда волнение вызывает беспокойство, важно не настраивать длину веревки в соответствии с волнами, чтобы якорь и лодку не катила одна и та же волна или соседние волны. Еще важнее способность поглощать удары. В этих условиях следует использовать веревку, в 10-15 раз превышающую длину корпуса, чтобы обеспечить высокую степень амортизации. [11]

См. Также [ править ]

  • Якорь  - устройство, используемое для соединения судна со дном водоема, чтобы предотвратить дрейф судна.
  • Drogue  - Перетащите устройство за судном.
  • Качание  - способ замедлить продвижение парусного судна вперед.
  • Швартовка  - любое постоянное сооружение, к которому может быть прикреплено судно.
  • Мореходность  - реакция судна на морские условия.
  • Морское дело  - компетенция в управлении судном или лодкой.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бет А. Леонард и Эванс Старзингер. «Сведения о тяжелой погоде» (PDF) .
  2. ↑ Лондон, Джек. Морской волк . Электронный текст в Project Gutenberg .
  3. ^ "Парусные многокорпусные суда в тяжелую погоду" . www.multihullpages.com .
  4. ^ Стивен Бликер Люс (1877). Морское дело . Военно-морская академия США, Аннаполис. стр.  279 -280.
  5. ^ "Парашютные парашюты" . www.seaanchor.com .
  6. ^ "Пара якорь против серии якорь" . seriesdrogue.com . Проверено 10 августа 2020 .
  7. ^ "Линии путешествия" . seaanchor.com . Проверено 10 августа 2020 .
  8. ^ "Морской якорь FPSO / нефтяной вышки" . paraseaanchor.com . Проверено 10 августа 2020 .
  9. ^ Lehmann Глава VI
  10. ^ a b c d "ПАРА-ТЕХ ДЕЛЬТА Дрогги: четыре применения дрогов" . seaanchor.com . Проверено 10 августа 2020 .
  11. ^ "Часто задаваемые вопросы о морском якоре: веревка" . www.seaanchor.com .

Библиография [ править ]

  • Леманн, Эрнст А .; Минго, Ховард. "VI Патруль Северного моря - Цеппелины в Ютландии". Цеппелины. Развитие дирижабля с рассказом о воздушных налетах Цепплина во время мировой войны . Архивировано из оригинала на 2008-11-21.(онлайн-глава)
  • Рот, Хэл (2008). Как справиться со штормами в море: пять секретов плавания в сложных погодных условиях . Международный морской пехотинец, Макгроу Хилл. ISBN 978-0-07-149648-3.