Пропускная способность туризма

Пропускная способность туризма - это уже устаревший подход к управлению посетителями в охраняемых территориях и национальных парках, который развился из областей ареала, среды обитания и управления дикой природой. В этих областях менеджеры пытались определить самую крупную популяцию определенного вида, которая могла поддерживаться средой обитания в течение длительного периода времени. ^[1] Многие авторы, такие как Бакли, Вагар, Уошберн, МакКул и Станки, критиковали эту концепцию как фатально ошибочную как в концептуальных предположениях, так и в ее ограниченном практическом применении. Например, понятие пропускной способности предполагает, что мир, такой как социально-экологические системы, в которых расположены охраняемые территории и туристические направления, является стабильным. Но мы знаем, что они динамически сложны и их невозможно предсказать. Мы знаем, что реализация пропускной способности на практическом уровне предполагает уровень контроля входов в пункт назначения или охраняемую территорию, который обычно не встречается в реальном мире. Мы знаем, что пропускная способность, если ее можно определить, требует значительных финансовых и технических ресурсов для управления; и мы знаем, что когда спрос превышает предел,способы распределения ограниченных возможностей спорны.

«Туристическая пропускная способность» определяется Всемирной туристской организацией как «максимальное количество людей, которые могут посещать туристическое направление одновременно, не вызывая разрушения физической, экономической, социально-культурной среды и неприемлемого снижения качества. удовлетворенности посетителей ». Принимая во внимание, что Миддлтон и Хокинс Чемберлен (1997) определяют его как «уровень человеческой активности, который может вместить территория без ухудшения состояния территории, неблагоприятного воздействия на местное сообщество или ухудшения качества посетителей» ^[2], что подтверждают оба этих определения. Пропускная способность - это точка, в которой пункт назначения или достопримечательность начинает испытывать негативные последствия из-за количества посетителей.

К сожалению, нет исследований, подтверждающих это представление об управлении посетителями. Например, в районах, цель которых - поддержание первозданных условий, любой уровень использования посетителями создает неблагоприятные или отрицательные воздействия, предполагая, что пропускная способность равна нулю. По сути, приемлемые условия - это вопрос человеческого суждения, а не качества, присущего конкретному сайту. Понимание этих приемлемых условий находится в центре внимания границ допустимого процесса планирования изменений, о котором говорится далее в этой статье.

В туризме упоминается ряд различных форм пропускной способности, однако в этой статье основное внимание будет уделено четырем наиболее часто используемым. Однако эти концепции полезны только постольку, поскольку они фокусируют обсуждение и дискурс, а не практическое применение.

Физическая грузоподъемность [ править ]

Это максимальное количество туристов, которое фактически может обслужить район. В случае индивидуального туристического объекта это максимальное количество, которое может поместиться на сайте в любой момент времени и при этом позволить людям перемещаться. Обычно предполагается, что это около 1 м на человека. «PCC в день = площадь (в квадратных метрах) x посетителей на метр x дневная продолжительность» (Mowforth and Munt) ^[3] Это формула, которая использовалась для расчета физической пропускной способности.

Экономическая грузоподъемность [ править ]

Это относится к уровню приемлемых изменений в местной экономике туристического направления, это степень, в которой туристическое направление может выполнять туристические функции без ущерба для местной деятельности ^[4], например, сувенирный магазин, принимающий место магазина, в котором продаются предметы первой необходимости для местного населения. Экономическая пропускная способность также может использоваться для описания точки, в которой увеличение доходов, приносимых развитием туризма, обгоняет инфляцию, вызванную туризмом.

Социальная несущая способность [ править ]

Это связано с негативными социокультурными последствиями, связанными с развитием туризма. Индикаторами превышения социальной несущей способности являются снижение толерантности местного населения к туризму, как это описано в Индексе раздражения Докси. ^[5] Уменьшение удовольствия посетителей и рост преступности также являются показателями того, когда социальная несущая способность была превышена.

Биофизическая несущая способность [ править ]

Это относится к тому, насколько естественная среда способна терпеть вмешательство туристов. Это усложняется тем фактом, что поскольку речь идет об экологии, которая способна до некоторой степени восстанавливаться, в этом случае несущая способность - это когда ущерб превышает способность среды обитания к регенерации.

Емкость окружающей среды также используется со ссылкой на экологические и физические параметры, емкость ресурсов, экосистем и инфраструктуры. ^[6]

Слабые стороны несущей способности [ править ]

Основная критика грузоподъемности заключается в том, что она в корне ошибочна. На практическом уровне сложно рассчитать максимальное количество посетителей, потому что это также зависит от других факторов, таких как поведение туристов: «большая группа орнитологов, движущихся по ландшафту, будет иметь другое воздействие по сравнению с группа школьников такого же размера ». В случае природного наследия, такого как национальные парки, влияние посетителей меняется в зависимости от сезона.

ЮНЕСКО (организация, ответственная за ведение списка всемирного наследия ) выразила обеспокоенность тем, что использование пропускной способности может создать впечатление, что объект защищен лучше, чем он есть на самом деле, она указывает, что, хотя весь объект может быть ниже пропускной способности часть сайта все еще может быть переполнена. ^[7]

В контексте туризма в заповедниках дикой природы Сингх (2013) пишет, что «пропускная способность» - это концепция, о которой следует подумать, когда мы стремимся «обеспечить устойчивую добычу / использование ресурсов для определенной цели». В заповедниках дикой природы «полное использование инфраструктуры или ресурсов для туризма» - задача отдаленная, немыслимая. Следовательно, вместо «пропускной способности» рекомендуется иметь набор руководящих принципов по регулированию туризма, не вызывая особого беспокойства у дикой природы. Возможно, это будет устойчивым как для сохранения дикой природы, так и для индустрии туризма.

Пределы допустимого изменения [ править ]

Пределы допустимого изменения были первой из концептуальных схем управления посещаемостью пост-пропускной способности, разработанной для реагирования на практические и концептуальные недостатки пропускной способности. Основа была разработана Лесной службой США в 1980-х годах. Он основан на идее, что, скорее, чем существует порог количества посетителей, на самом деле любая туристическая деятельность оказывает влияние, и поэтому управление должно основываться на постоянном мониторинге сайта, а также целей, установленных для него. Возможно, что в рамках «Предел допустимых изменений» можно установить лимит посетителей, но такие ограничения являются только одним доступным инструментом. Структура часто сводится к процессу из девяти шагов. ^[8]

1. Определите проблемы и проблемы в области.

2. Определите и опишите классы возможностей (на основе концепции ROS).

3. Выберите индикаторы ресурсных и социальных условий.

4. Проведите инвентаризацию существующих ресурсов и социальных условий.

5. Определите стандарты ресурсов и социальных показателей для каждого класса возможностей.

6. Определите альтернативные распределения классов возможностей.

7. Определите управленческие действия для каждой альтернативы.

8. Оцените и выберите предпочтительные альтернативы.

9. Реализуйте действия и следите за условиями. ^[9]

Существует разница между LAC как концепцией и LAC как структурой планирования. ^{[ требуется дальнейшее объяснение ]} .

Опыт посетителей и защита ресурсов [ править ]

Эти рамки основаны на идее, что недостаточно внимания уделяется опыту туристов и их взглядам на качество окружающей среды. Эта структура похожа по происхождению на LAC, но изначально была разработана для удовлетворения законодательных, политических и административных потребностей Службы национальных парков США.

Описательные и оценочные [ править ]

Процесс оценки туристической пропускной способности (TCC) был описан как имеющий описательную и оценочную части. Он следует (в принципе) концептуальной структуре TCC, описанной Шелби и Хеберлейн (1986), и эти части описаны следующим образом:

Описательная часть (A): описывает, как работает исследуемая система (туристическая дестинация), включая физические, экологические, социальные, политические и экономические аспекты развития туризма. В этом контексте особое значение имеет выявление:

• Ограничения: ограничивающие факторы, с которыми нелегко справиться. Они негибкие в том смысле, что применение организационных подходов, подходов к планированию и управлению или развитие соответствующей инфраструктуры не изменяет пороговые значения, связанные с такими ограничениями.
• Узкие места : ограничивающие факторы системы, которыми могут манипулировать менеджеры (количество посетителей в определенном месте).
• Воздействие: элементы системы, на которые влияет интенсивность и тип использования. Тип воздействия определяет тип потенциала (эколого-физический, социальный и др.). Особое внимание следует уделять значительным воздействиям.

Оценочная часть (B): описывает, как следует управлять территорией и уровень приемлемого воздействия на окружающую среду. Эта часть процесса начинается с определения (если она еще не существует) желаемого состояния или предпочтительного типа развития. В этом контексте необходимо определить цели и задачи управления, оценить альтернативные области действий и сформулировать стратегию развития туризма. На основе этого можно определить пропускную способность туризма. В этом контексте особое значение имеет определение:

• Цели и / или задачи: (т.е. определить тип опыта или других результатов, которые должна обеспечить рекреационная обстановка).

Разные определения [ править ]

В первую очередь, грузоподъемность может быть мотивацией для привлечения туристов к посещению дестинации. Индустрия туризма, особенно в национальных парках и охраняемых территориях, подчиняется концепции пропускной способности, чтобы определять масштаб туристической деятельности, которая может поддерживаться в определенное время в разных местах. Различные ученые на протяжении многих лет разработали несколько аргументов, касающихся определения несущей способности. Миддлтон и Хокинс определили пропускную способность как меру толерантности участка или здания, открытого для туристической деятельности, и предел, за пределами которого территория может пострадать от неблагоприятного воздействия туризма (Миддлтон и Хокинс, 1998). Чемберлен определил его как уровень человеческой деятельности, который может вместить территория без ее ухудшения,неблагоприятное воздействие на местное сообщество или снижение качества обслуживания посетителей (Чемберлен, 1997). Кларк определил пропускную способность как определенный порог (уровень) туристической деятельности, за пределами которого будет нанесен ущерб окружающей среде и ее естественным обитателям (Clark, 1997).

Всемирная туристская организация утверждает , что пропускная способность максимальное количество людей , которые могут посетить туристическое место назначения в то же время, не вызывая разрушение физической, экономической и социально-культурной среды и / или недопустимого снижения качества посетителей удовлетворение ( http://ec.europa.eu/environment/iczm/pdf/tcca_material.pdf . Дата оценки 08/03/07). В публикации «Повестка дня 21 для предприятий путешествий и туризма: на пути к экологически устойчивому развитию» Генеральный секретарь Всемирной туристской организации.

Как часть системы планирования [ править ]

Определения пропускной способности следует рассматривать как процессы в процессе планирования развития туризма, который включает:

• Установка пределов возможностей для поддержания туристической деятельности в районе. Это включает в себя видение местного развития и решения по управлению туризмом.
• Общее измерение пропускной способности туризма не обязательно должно приводить к единому количеству, например, количеству посетителей ( http://ec.europa.eu/environment/iczm/pdf/tcca_material.pdf . Дата оценки 08/03/07) .
• Кроме того, пропускная способность может содержать различные ограничения по трем компонентам (физико-экологическому, социально-демографическому и политико-экономическому).

«Переносимая способность - это не просто научная концепция или формула получения числа, за пределами которого разработка должна прекратиться, но процесс, в котором возможные пределы должны рассматриваться в качестве руководства. Их следует тщательно оценивать и контролировать, дополнять другими стандартами и т. Д. Пропускная способность не является фиксированной. Он развивается со временем и ростом туризма, и на него могут повлиять методы управления и меры контроля »(Saveriades, 2000).

Причина, по которой пропускная способность рассматривается как процесс, а не средство защиты различных территорий, заключается в том, что некогда пропускная способность была руководящим понятием в литературе по управлению отдыхом и туризмом. Из-за своей концептуальной неуловимости, отсутствия управленческой полезности и непоследовательной эффективности в минимизации воздействия посетителей пропускная способность была в значительной степени переосмыслена в управление на основе целевых подходов, а именно: пределы допустимого изменения (LAC), а также опыт и ресурсы посетителей. защита (VERP) как два процесса планирования и принятия управленческих решений, основанные на новом понимании пропускной способности (Lindberg and McCool, 1998). Эти два были сочтены более подходящими в процессах планирования туризма на охраняемых территориях, особенно в Соединенных Штатах,и с годами адаптированы и модифицированы для использования вконтексты устойчивого туризма и экотуризма (Wallace, 1993; McCool, 1994; Harroun and Boo, 1995).

См. Также [ править ]

• Экотуризм

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Борнмутский университет. 2007. Раздел Purbeck отчета об оценке пропускной способности объектов всемирного наследия Дорсет и Ист-Девон.
• Мэтисон и Уолл, 1982, Туризм; экономические, физические и социальные последствия, Longman, Harlow
• МакКул, SF, GHStankey и RNClark. 2007. Оценка рамок, полезных для планирования отдыха на общественной земле. Gen. Tech. Отчет ГТР-705. Тихоокеанская Северо-Западная научно-исследовательская станция, Портленд, штат Орегон. 125 с.
• Mexa, A. & Coccossis, H. 2004, Оценка туристической емкости , Ashgate
• Mowforth, M. Munt, I. Туризм и устойчивость; Развитие и новый туризм в третьем мире, Рутледж, Лондон
• Чистое побережье
• Педерсен А., Управление туризмом в объектах всемирного наследия , ЮНЕСКО, Париж
• Shaw, G. & Williams, A .; 1997, Критические проблемы в туризме: географическая перспектива , Blackwell