 | Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Соединенным Штатам и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Дизайн дорожных знаков предполагает любые задачи в процессе создания дорожных знаков . Дорожные знаки могут информировать о законах, предупреждать об опасных условиях и направлять участников дорожного движения. Дорожные знаки различаются в зависимости от их использования, они используют разные символы, цвета и формы для облегчения идентификации.
Типы знаков [ править ]
Нормативные знаки на дороге [ править ]
Нормативные знаки «указывают направление, которому необходимо следовать». [1] Часто эти знаки показывают содержание или действие, которые являются обязательными или запрещенными, и эти два режима обозначаются цветом (например, синий и красный), ориентацией (например, закрашенный круг и открытый круг с диагональной линией через центр) и / или форма (т.е. квадрат и треугольник). В Великобритании положительные вертикальные знаки обычно имеют форму круга с белой рамкой и символом на синем фоне. [2] В Онтарио , Канада , положительные знаки отмечены зеленым кружком. [1] Красный цвет используется почти повсеместно, чтобы запретить определенную деятельность, однако большое количество дизайнов существует даже для самых распространенных знаков «Стоп». [3] [4]В США нормативные знаки обычно имеют белый фон. [5]
Предупреждающие знаки [ править ]
Предупреждающие знаки предупреждают об опасных или необычных условиях впереди (поворот, поворот, уклон или боковая дорога). [1] Они обычно имеют форму ромба и имеют желтый фон с черными буквами или символами. [1] [5]
Часто эти признаки более заметны, чем нормативные . Эти знаки часто не имеют большого количества текста, поскольку их следует понимать на международном уровне из-за характера сообщения, которое они передают. [1]
Информационные / указатели [ править ]
Информационные знаки дают информацию о направлении и расстоянии, обычно направляя водителей к пунктам назначения, объектам, услугам и достопримечательностям. Часто на этих знаках есть названия мест со стрелкой, указывающей в направлении пункта назначения, и числом, указывающим приблизительное расстояние. [1]
В Соединенных Штатах эти знаки обычно имеют зеленый фон. Знаки, указывающие направление работы придорожных служб, таких как зоны отдыха и заправочные станции, имеют синий фон, а знаки, указывающие направление мест отдыха, имеют коричневый фон.
Знаки временного состояния [ править ]
Эти временные знаки непостоянного действия устанавливаются для предупреждения водителей о неожиданных условиях, таких как зоны дорожных работ, объезд, объезд, закрытие полосы движения и регулирование дорожного движения .
Часто эти знаки переносные, а также могут быть знаками с сообщениями с цифровой переменной. [1] В США эти знаки обычно оранжевого цвета.
Дизайн взаимодействия и дорожные знаки [ править ]
При разработке дорожных знаков рекомендуется следовать четырем основным этапам интерактивного дизайна : определение потребностей и установление требований пользователей, разработка альтернативных дизайнов, создание интерактивных версий, оценка дизайнов. [6]
Определение потребностей и установление требований [ править ]
Водители , велосипедисты , пешеходы и другие типы пешеходов - это пользователи, которые будут взаимодействовать с дорожными знаками . Эти пользователи используют дороги для транспортных целей и должны получать информацию о дорогах и их пунктах назначения во время движения. [6]
Разработка альтернативных дизайнов [ править ]
Эта задача делится на две категории: концептуальное проектирование и физическое проектирование. Концептуальным проектом будет обсуждение альтернативных дорожных знаков и способов передачи информации пользователям. Физический дизайн - это обсуждение того, какие физические аспекты (т. Е. Цвет, форма, ориентация) будут на знаке для передачи сообщений, выявленных во время концептуального дизайна. [6]
Создание интерактивных версий [ править ]
Эта задача - собственно строительство дорожных знаков. Это могут быть прототипы с очень низкой или очень высокой точностью воспроизведения . [6]
Оценка дизайна [ править ]
Эта задача - тестирование прототипов и реальных знаков, чтобы определить, передают ли они желаемое сообщение в желаемое время соответствующими пользователями. Это позволит пользователям узнать об удобстве использования своих знаков. [6]
Принципы дизайна [ править ]
Понимание и понятность дорожных знаков выше, когда знаки соответствуют принципам эргономики . [7] Рекомендуется следовать приведенным ниже принципам, чтобы улучшить понимание и понятность водителя.
Пространственная совместимость [ править ]
Соответствие между физическими символами на знаке и буквальными указаниями / информацией, которую знак пытается передать. «Физическое расположение в пространстве относительно расположения информации и направлений». [7] Например, нормативный знак, информирующий водителя о том, что он должен повернуть направо, должен иметь изображение стрелки, изгибающейся вправо.
Концептуальная совместимость [ править ]
Правильная связь между физическими символами на знаке и информацией, которую знак пытается передать. Хорошая концептуальная совместимость означает, что водитель будет знать значение символа без необходимости отражать и интерпретировать его значение. [7] Например, знак с изображением самолета четко указывает на то, что знак указывает направление на аэропорт.
Физическое представление [ править ]
Сходство между представляемой информацией и фактическим содержанием на вывеске. Хорошее физическое представление означает, что водитель будет испытывать то, что показано на знаке. [7] Знаки для пешеходных переходов, например, показывают изображение идущего человека.
Частота [ править ]
Частота , которая которой появляется знак будет определить , насколько хорошо это для водителей. Хорошая частота означает, что знак используется часто и значение его содержания хорошо известно. [7] Например, знаки ограничения скорости необходимо размещать достаточно часто, чтобы водитель увидел знак, когда ему нужно знать ограничение скорости.
Стандартизация [ править ]
Степень, в которой любой знак может быть сгруппирован в тип знака с похожей или одинаковой формой, цветом и ориентацией. Хорошая стандартизация означает, что все знаки одного типа имеют одинаковый шаблон формы, цвета и ориентации. В идеале стандартизация должна осуществляться по городам, регионам и странам. [8] В Соединенных Штатах в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) устанавливаются стандартные формы и конструкции знаков на всей территории Соединенных Штатов, чтобы гарантировать их согласованность.
Особая функциональность [ править ]
Представление только одного значения для одного знака. Хорошая единичная функциональность означает, что знак, дающий информацию, не должен также подразумевать нормативное значение или другую часть связанной информации. [8] Это означает, что предупреждающий знак школьной зоны указывает только на то, что поблизости есть школа. Для изменения ограничения скорости потребуется отдельный знак.
Видимость [ править ]
Степень видимости любого знака. Он должен быть виден водителям всех возрастных групп с подходящего расстояния, что позволит водителю отреагировать на содержание знаков. Видимость также означает, что знак имеет достаточный контраст с фоном, чтобы быть заметным, и что содержание знака достаточно контрастирует с фоном знака, чтобы быть заметным. [9] В большинстве стран есть нормативные руководства, в которых указаны размеры знаков для проезжей части с определенной скоростью, чтобы их можно было прочитать при ожидаемой скорости движения. Использование контрастных цветов, например черного на белом, помогает обеспечить видимость знаков, особенно в ночное время. Видимость также можно улучшить, установив знак, используя либо электрическую сеть, либо солнечную энергию. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "Знаки" . Министерство транспорта Онтарио . 2020 . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ «3. Нормативные знаки». Руководство по дорожным знакам (PDF) . Департамент транспорта . 2019. стр. 10. ISBN 978-0-11-553223-8.
- ^ Смит, Майкл Дж .; Кубек, Ричард Джон, ред. (2001). Оценка юзабилити и дизайн интерфейса: когнитивная инженерия, интеллектуальные агенты и виртуальная реальность . 1 . CRC Press. п. 131. ISBN. 0-8058-3607-1.
- ↑ Трэвис, Лили (19 июня 2018 г.). «Разница между дорожными знаками в мире» . Фронтовые знаки . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ a b «Дорожные знаки США» . Федеральное управление автомобильных дорог . 2002 . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ a b c d e Прис, Дженнифер; Шарп, Хелен; Роджерс, Ивонн (2015). Дизайн взаимодействия: помимо взаимодействия человека и компьютера (4-е изд.). Джон Вили и сыновья. п. 344. ISBN 978-1-119-02075-2.
- ^ a b c d e Сеннар, Дэвид; Дьюар, Роберт Э .; Суммала, Хейкки; Заковская, Лидия (2003). «Понимание символов дорожных знаков: кросс-культурное исследование» . Эргономика . Королевский институт эргономики и человеческого фактора . 46 (15): 1549–1565. DOI : 10.1080 / 0014013032000121615 . PMID 14668174 . S2CID 36068342 .
- ^ а б Бен-Бассат, Тамар; Шинар, Дэвид (2006). «Эргономические рекомендации по дизайну дорожных знаков повышают понимание знаков» . Человеческий фактор . 48 (1): 182–195. DOI : 10.1518 / 001872006776412298 . PMID 16696267 . S2CID 17763582 .
- ^ Викенс, Кристофер Д .; Гордон, Салли Э .; Лю, Или (1998). Введение в инженерию человеческого фактора . Addison-Wesley Educational Publishers Inc.
- ^ Стриджер, Рут В. "Насколько удобочитаемы ваши уличные знаки?" . Лучше дороги . 73 (8): 36–38.
Внешние ссылки [ править ]
