Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Построенная в начале 20 века, до 2014 года трамвайная сеть Каира использовалась в современном Каире , особенно в современных районах, таких как Гелиополис , Наср-Сити . В 1970-х годах государственная политика благоприятствовала созданию пространства для автомобилей, что привело к удалению более половины 120-километровой (75 миль) сети. Трамваи были полностью удалены из центра Каира, но продолжали курсировать в Гелиополисе и Хелуане . [2]

Карта трамвайных линий Каира и Хелуана

Однако часть системы Helwan полностью отключилась после египетской революции 2011 года [2], а в 2014–2015 годах сохранившееся трамвайное сообщение в Гелиополе было почти полностью прекращено. Лишь короткий участок одной линии в Гелиополисе, между Судовой площадью и куполом Тиволи, продолжал эксплуатироваться. [3] К концу 2019 года обслуживание было окончательно прекращено, и рельсы были демонтированы, чтобы расширить дороги в районе. [4]

Ссылки [ править ]

  1. Абдель Рахман, Ахмед (28 декабря 2019 г.).ة مواصلات المصريين .. من الحنطور إلى الحافلة الكهربائية[История египетского транспорта ... от кабины до электробуса]. Аль-Джазира (на арабском языке) . Проверено 19 февраля 2020 .
  2. ^ a b «На умирающих трамваях Каира» . cairobserver.com . 30 августа 2012 . Проверено 7 марта 2019 .
  3. ^ Lucker, Кристиан (22 июня 2018). «Мега-город с румпелем-трамваем» [Мегагород с грохотом трамвая]. Straßenbahn Magazin (на немецком языке). № 7/18. GeraMond Verlag GmbH. С. 36–39. ISSN 0340-7071 . 
  4. ^ "Egypt: au Caire, un Quartier Historique sacrifié sur l'autel de la nouvelle capitale" [Египет: в Каире, исторический район, принесенный в жертву на алтаре новой столицы]. Гео (на французском). Prisma Media ( Gruner + Jahr ). 11 февраля 2020 . Проверено 16 февраля 2020 .