Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамваи в Минске
Карта трамвайных путей Минска (Беларусь), ноябрь 2018, на англ.png
Минская трамвайная сеть в 2018 году
Обзор
LocaleМинск , Минская область , Беларусь
Тип транспортаТрамвайная линия
Количество строк10
Операция
Началась операция22 мая 1892 г. (конки)
13 октября 1929 г. (электрические трамваи)
Оператор (ы)Минсктранс
Кол-во автомобилей151 в том числе типов:
* АКСМ-60102 ,
* АКСМ-843 ,
* АКСМ-1М и
* АКСМ-743
Технический
Длина системы123,12 км (76,50 миль) (общая длина трассы)
Ширина колеиРусская ширококолейка
ЭлектрификацияВоздушные линии 600 В постоянного тока
АКСМ-60102 в Минске (2006)
AKCM-843 в Минске (2019).

Трамвайная сеть Минска ( Минский трамвай ) организована в 10 маршрутов, интегрированный с троллейбусом города, метро и автобусами. [1] Используется стандартная российская ширина колеи .

Трамваи, первоначально на конной тяге, ходили в Минске , столице Беларуси , с 1892 года. [1] В то время вся территория была частью Российской империи . Услуги были прерваны на несколько лет после русской революции 1917 года и снова во время Второй мировой войны . [1]

В Минске трамваи использовались дольше, чем во многих других городах, но программа электрификации трамвая проводилась в 1920-х годах. [1]

Сеть [ править ]

В центре внимания сети два набора линий, пересекающих центр города, с небольшим кольцевым / кольцевым участком в центральном районе. На концах линий есть пять конечных петель поворота (одна из которых разделяется незадолго до достижения своих западных конечных точек). Есть также три концевых поворотных петли, расположенных примерно посередине пары линий: они служат дополнительным, более коротким маршрутам.

Трамвайный парк [ править ]

В последние годы сеть обслуживают в основном трамваи местного производителя Белкоммунмаш . До этого большая часть автомобилей поставлялась латвийской компанией RVR , некоторые из них были отремонтированы. RVR-6 был введен в сеть в 1966 году и к 1981 году, как говорили, стал единственным типом трамвая, который регулярно использовался. [2] 24 трамвая Tatra T6B5 были приобретены в 1991 году, а в 2003 году - десять трамваев GT8M двадцатилетней давности из города Карлсруэ.: немцы передали трамваи бесплатно, заявив, что это дешевле, чем платить за их утилизацию, в то время как белорусы были уверены, что смогут с минимальными затратами провести основную модификацию, которая заключалась в адаптации осей к более широкой российской колее . [3]

На местном предприятии « Белкоммунмаш » в настоящее время завершается разработка низкопольного трамвая четвертого поколения для города: первые образцы сейчас находятся в опытной эксплуатации.

История [ править ]

Эволюция системы с 1945 г.

Конные трамваи [ править ]

История трамвайной сети начинается с открытия конки 22 мая 1892 года, после двух лет строительства «Обществом городских и пригородных конных железных дорог в Минске». Это произошло после резкого роста населения с 5 500 человек в 1860-х годах до 91 000 к концу столетия [1], а также спустя несколько десятилетий, в течение которых конные омнибусы распространились по процветающему городу. Конные трамваи уже хорошо зарекомендовали себя в других крупных городах России и считались более безопасными и удобными, чем конные омнибусы в то время, когда городские улицы в основном были немощеными. [1] К 1900 году линия конного трамвая соединила две основные железнодорожные станции магистральной линии, и теперь начался медленный процесс создания более широкой сети, ориентированной на это. В 1909 году сеть перешла к «Русской компании городских и пригородных трамваев», а в 1913 году она была передана в собственность городским властям.

В период с мая 1918 года по 7 августа 1921 года трамваи останавливались из-за Первой мировой войны и Гражданской войны , последовавшей за русской революцией 1917 года .

Электротрамваи [ править ]

Крупная модернизация, которую некоторые источники называют началом современной трамвайной сети в Минске, началась 20 января 1928 года и завершилась 13 октября 1929 года. Это ознаменовало официальное открытие новой системы, в которой теперь используются электрические трамваи. Старый метр шириной был заменен на стандартную российскую ширину колеи . На этом этапе было два маршрута:

  • «Товарная станция» - «Комаровка» ( «Товарная станция» - «Комаровка» ) служил в 9 постоянных трамвайных остановок и еще 4 запроса привалы.
  • «Главный вокзал» - «Площадь Свободы» ( «Вокзал» - «площадь Свободы» ) обслужил 2 постоянных трамвайных остановки и еще 1 остановку по запросу.

В 1929 году трамваями ежедневно пользовалось около 18-19 тысяч пассажиров, трамвайные вагоны также использовались для перевозки грузов. В начале 1930-х годов сеть постоянно расширялась. К 1934 году система была расширена и разбита на семь маршрутов, обслуживаемых 6 трамвайными вагонами на общей протяженности линий 33 км (21 милю). В 1939 году было 70 трамвайных вагонов для пассажиров, а общая длина трамвайных путей выросла до 36,8 км (22,9 мили). [1]

Еще война и ее последствия [ править ]

Трамваи снова остановились после немецкого вторжения в июне 1941 года. Во время оккупации одна линия была возобновлена ​​в мае 1943 года, но, когда ситуация изменилась, трамваи снова перестали ходить в июне 1944 года, и отступающие немецкие армии забрали с собой оборудование подстанций. и взорвали важную трамвайную инфраструктуру, когда они уходили. После войны потребовалось время, чтобы услуги пришли в норму.

В послевоенные годы в Минске резко выросли перевозки автобусных и троллейбусных перевозок. В августе 1951 года город направил 26 рабочих трамвайного цеха на переквалификацию на водителей троллейбусов, а в марте 1952 года трамвайные и троллейбусные службы города были объединены в единое предприятие. Тем не менее, работы по расширению Минской трамвайной сети также продолжались, и по ним пролегли трамвайные маршруты общей протяженностью 48 км (30 миль), на которых курсировало 122 трамвая. Крупные инвестиции в 1960-е годы были профинансированы новым трамвайным депо, построенным в 1966 году и рассчитанным на 250 трамвайных вагонов, а также были вложены средства в электрические обогреваемые пункты трамвайной сети. [1]

Минский метрополитен [ править ]

Работы над Минским метрополитеном начались в 1977 году, а первая из двух его линий открылась в 1984 году. Вторая открылась в 1990 году. 30 июня 1984 года трамвайные линии были убраны с главных улиц в оживленном центре Минска, и трамвайная сеть приняла вид конфигурация, которую он в настоящее время (2015 г.) сохраняет.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "История предприятия и транспорта города Минска (История)" (на английском и русском языках). «Минсктранс» (ГП «Минсктранс»). 2012 . Проверено 12 июля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Гордон Стюарт (фотографии). «Минск, Беларусь: 2-3 октября 1985 г.» . Tramscape Tramway Фотографии . Трамвай, Ярм. Архивировано 5 марта 2003 года . Проверено 12 июля 2015 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ↑ Олег Шепелюк (2002). "ВЕХА В ИСТОРИИ (Веха)" . Сергей Семченков / Сергей Семченков. Архивировано из оригинального 15 октября 2008 года . Проверено 12 июля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )