Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шоссе, железнодорожные пути и паром между островами в центре Веллингтона

Транспорт в Новой Зеландии , с ее горным рельефом и относительно небольшим населением, в основном расположенным недалеко от протяженной береговой линии, всегда сталкивался с множеством проблем. До прихода европейцев , Маори либо ходил или б плавсредство на реках или вдоль побережья. Позже европейское судоходство и железные дороги произвели революцию в способах перевозки товаров и людей, прежде чем их обогнали автомобильный и воздушный транспорт, которые в настоящее время являются доминирующими видами транспорта. Однако насыпные грузы по- прежнему перевозятся каботажным судном и железнодорожным транспортом, и предпринимаются попытки (повторно) ввести общественный транспорт в качестве основного вида транспорта в крупных населенных пунктах.

Исторически очень автомобиля зависит , транспорта финансирование в Новой Зеландии , по - прежнему в значительной степени доминируют деньги для дорожных проектов в 2010 году правительство предложило потратить $ 21 млрд на Трассировка инфраструктуры после 2012 года, но только $ 0,7 млрд на других транспортных проектов (общественный транспорт, ходьба и кататься на велосипеде). Оппоненты раскритиковали это как безответственное в свете роста цен на топливо и заторов. [1] Общественный транспорт - это в первую очередь ответственность местных властей, тогда как государственные дороги находятся в ведении центрального правительства.

Дорожный транспорт [ править ]

Повозка с воловьей повозкой в ​​районе Кентербери в 1880-х годах. Их следы позже часто становились первыми дорогами.
Государственное шоссе 1 в Южном Окленде.

Сеть государственных автомагистралей является основной дорожной инфраструктурой, соединяющей городские центры Новой Зеландии. Он находится в ведении Транспортного агентства Новой Зеландии . Большинство небольших или городских дорог находятся в ведении городских или районных советов , хотя некоторые из них подпадают под контроль других органов власти, таких как Департамент охраны природы Новой Зеландии или власти портов и аэропортов.

В Новой Зеландии движение на дорогах левостороннее .

История [ править ]

До прихода европейцев маори ходили пешком или использовали гидроциклы по рекам или побережьям. Дорожная сеть Новой Зеландии берет свое начало на этих путях и тропах, которые использовались маори, а затем и европейцами в их ранних путешествиях по Новой Зеландии. Было известно несколько основных следов маори, например, западный прибрежный путь использовался на всем протяжении Северного острова, а след на Восточном побережье, который ушел от побережья около Каслпойнта и воссоединился с ним около Нэпира . На Южном острове еще одна важная тропа существовала вниз по восточному побережью с тропами притоков, следующих за ручьями до горных перевалов на западное побережье. [2]Горы, болота и густые заросли затрудняли прохождение внутренних маршрутов, а ранние поселенцы также использовали пляжи как дороги для прогулок, верховой езды и выпаса овец. [3] Многие фермы имели доступ только через пляжи, и пляжи использовались как взлетно-посадочные полосы для самолетов. [3] Некоторые пляжи до сих пор используются для самолетов, например, в Окарито и на западном побережье острова Стюарт .

Первоначальные дороги, такие как Великая южная дорога к югу от Окленда, часто строились британской армией для переброски войск и были построены по сравнительно высоким стандартам. [2] Раннее овцеводство требовало нескольких дорог высокого качества, но резкое развитие молочного животноводства в конце 19 века создало большой спрос на более совершенные связи, по которым можно было бы транспортировать более скоропортящиеся товары на рынок или в порты для экспорта. [2] Во многих случаях более поздние дороги для автомобилей проходят по тропам, по которым движутся воловьи повозки [4]которые следовали по следам, созданным для людей. Они, в свою очередь, в некоторых случаях становились автомагистралями - с сопутствующими проблемами по всей Новой Зеландии (но особенно в более гористых регионах), поскольку география и контуры тихоходной дороги, проложенной в первой половине 20-го века, обычно не соответствуют соответствуют критериям безопасности и комфорта современных автомобилей. [5]

Раннему строительству дорог мешал и помогал железнодорожный транспорт в течение первой половины века европейского заселения. Власти не хотели вкладывать большие средства в более сложные участки маршрута, где существовала надежда на строительство железной дороги. Однако там, где были построены железные дороги, дороги часто либо предшествовали им для строительства, либо быстро следовали за ним, когда новые доступные земли начали более плотно заселяться. [2]

После Второй мировой войны система автомагистралей Новой Зеландии была значительно расширена. Первая автомагистраль была построена в окрестностях Веллингтона и открыта в 1950 году между Такапу-роуд и Джонсонвиллем. [6] После крупных инвестиций в дорожное строительство с 1950-х годов, общественный транспорт упал по всей стране. В случае с Оклендом это было описано как «одно из самых впечатляющих снижений патронажа общественного транспорта среди всех развитых городов мира». [7]

Сеть [ править ]

В Новой Зеландии имеется сеть государственных автомагистралей протяженностью 10 895 км (6770 миль) (5 974 км (3712 миль) на Северном острове и 4921 км (3058 миль) на Южном острове, по состоянию на август 2006 г.), из которых 170 км (110 миль) автострады. Они соединяют 82 000 км (51 000 миль) дорог местного значения, как с твердым, так и с твердым покрытием. По автомагистралям штата проходит 50% всего дорожного движения Новой Зеландии, при этом только по автомагистралям приходится 9% всего трафика (даже при том, что они составляют лишь 3% всей сети автомобильных дорог штата и даже меньше всей дорожной сети). [8] [9]

Ограничения скорости [ править ]

Основная статья: Ограничения скорости в Новой Зеландии

Максимальное ограничение скорости по умолчанию на открытой дороге составляет 100 км / ч (62 миль / ч) для автомобилей и мотоциклов, а ограничение по умолчанию - 50 км / ч (31 миль / ч) в городских районах. Примерно на 31 км (19 миль) автомагистрали и скоростной автомагистрали в Вайкато и заливе Изобилия установлено более высокое ограничение скорости - 110 км / ч (68 миль в час). [10] Ограничения скорости от 10 до 90 км / ч (от 6,2 до 55,9 миль в час) также используются с шагом 10 км / ч (6,2 миль в час), и указанное ограничение скорости может быть больше, чем допустимое ограничение скорости для конкретного транспортного средства. тип. [11] Рядом с дорожными работами скорость часто снижается до 30 км / ч (19 миль / ч).

Частные землевладельцы могут устанавливать свои собственные ограничения скорости, например, 5 км / ч (3 мили в час), хотя это не обеспечивается полицией или дорожными властями.

Правило наземного транспорта: установление ограничений скорости (2017 г.) позволяет властям дорожного контроля устанавливать обязательные ограничения скорости, включая постоянные ограничения скорости, менее 50 км / ч на дорогах в пределах их юрисдикции. [12]

Безопасность дорожного движения [ править ]

Общее количество смертей на дорогах в Новой Зеландии высоко по стандартам развитых стран. По данным Международного транспортного форума за 2010 год, Новая Зеландия заняла 25-е место из 33 опрошенных стран по количеству смертей на дорогах на душу населения, и этот рейтинг мало изменился за 30 лет. [13] Уровень смертности на душу населения вдвое выше, чем в Германии, Великобритании, Швеции или Нидерландах (сравнение 2010 г.). [14] Это по-разному обвиняют в агрессивном вождении, недостаточной подготовке водителей, старых и небезопасных автомобилях, плохом проектировании и строительстве дорог, а также в недостаточной оценке навыков и ответственности, необходимых для безопасного управления автотранспортным средством. [13] [15]

В 2010 году в Новой Зеландии было убито 375 «участников дорожного движения» и 14 031 человек были ранены, причем наибольшему риску подвергались люди в возрасте от 15 до 24 лет. Три наиболее распространенных движения транспортных средств, приводящие к гибели или травмам, - это «лобовое столкновение (без обгона)», «потеря управления (на прямой)» и «потеря управления (на повороте)». [16] С точки зрения смертности на 10 000 населения наиболее опасными районами были район Вайтомо (121 человек) и район Маккензи (110). Более крупные города были относительно безопасными: Окленд-Сити (28), Веллингтон (22) и Крайстчерч (28), а в Данидине показатель был выше - 43. [17]

В Новой Зеландии много водителей из-за границы (туристы, бизнесмены, студенты и новые иммигранты), а также арендуют кемперы / дома на колесах / дома на колесах летом в Новой Зеландии. Иностранные водители, имеющие лицензию, с гораздо большей вероятностью будут признаны виновными в ДТП, в которой они участвуют (66,9%), по сравнению с полностью лицензированными водителями Новой Зеландии (51,9%), и лишь немного реже будут обнаружены виновными, чем ограниченные ( новичок) водители из Новой Зеландии (68,9%). [18]

Вождение в нетрезвом виде - серьезная проблема в Новой Зеландии, особенно среди молодых водителей. В Новой Зеландии относительно низкие наказания за вождение в нетрезвом виде. В конце 2000-х годов отчеты показали, что уровень вождения в нетрезвом виде среди лиц в возрасте до 20 лет в Окленде вырос на 77% за три года, с аналогичным ростом в остальной части страны. Многие водители в нетрезвом виде уже были судимы за вождение в нетрезвом виде. [19]

Плата за проезд снизилась за 5 лет с 421 в 2007 году до 284 в 2011 году [20].

В стратегии «Более безопасные поездки», предназначенной для руководства разработками в области безопасности дорожного движения в период с 2010 по 2020 год, Министерство транспорта нацелено на использование «системного подхода безопасности», в котором приоритетными являются четыре области: «Повышение безопасности молодых водителей», «Сокращение употребления алкоголя / вождение с наркотическими ограничениями »,« Безопасные дороги и обочины »и« Повышение безопасности езды на мотоциклах ». [14]

Финансирование [ править ]

Исторически сложилось так, что большинство дорог в Новой Зеландии финансировалось местными дорожными властями (часто дорожными управлениями), которые получали свой доход по местным тарифам. Поскольку потребность в новых дорогах часто была наиболее острой в тех частях страны, где еще можно было получить небольшой процентный доход, финансирование, по крайней мере, частично зависело от субсидий на национальном уровне, в отношении которых проводилось активное лоббирование. [2] Многие законы и постановления были приняты в первые десятилетия существования колонии, но недостаток средств и ограниченность (желание тратить деньги, собранные на местном уровне, вместо того, чтобы использовать их для соединения различных провинций) препятствовали развитию дорожной сети. Отсутствие крупномасштабного планирования в конечном итоге привело к усилению полномочий по общественным работам, переданным центральному правительству. [21]

Сегодня все финансирование государственных автомагистралей и около 50% финансирования местных дорог поступает напрямую от участников дорожного движения через Национальный фонд наземного транспорта. Выручка от пользователей дорог, направляемая в фонд, включает в себя весь топливный акциз на СНГ и КПГ, около 55% доходов от акциза на топливо на бензин, все доходы от сборов с пользователей дорог (предварительно оплаченная лицензия на расстояние / вес для всех транспортных средств более 3,5 тонн и подлежат оплате все транспортные средства, не работающие на бензине / сжиженном нефтяном газе / КПГ) и большую часть доходов, не относящихся к ACC, от регистрационных и лицензионных сборов. Кроме того, за последние три года правительство все больше выделяло дополнительные средства на наземный транспорт, до такой степени, что сегодня общие расходы Транспортного агентства Новой Зеландии на проекты наземного транспорта превышают собранные сборы дорожного налога. [когда? ]Оставшаяся часть финансирования местных городских и районных дорог поступает в основном за счет ставок местных властей на недвижимость.

По состоянию на 2010 год финансирование транспорта в Новой Зеландии по-прежнему сильно смещено в сторону дорожных проектов - национальное правительство предлагает потратить 21 миллиард долларов на дорожную инфраструктуру после 2012 года, но только 0,7 миллиарда долларов на другие транспортные проекты (общественный транспорт, пешие и велосипедные прогулки). Противники нынешней государственной стратегии раскритиковали это как безответственное в свете роста цен на топливо и перегруженности. [1] Правительство заявило, что их приоритет на дорогах соответствует предпочтениям новозеландцев [22] и является наиболее многообещающим с точки зрения экономической выгоды. [23]

Автопарк [ править ]

Импортные автомобили на пристани Окленда

Согласно одному из самых ранних подсчетов / оценок количества автотранспортных средств в Новой Зеландии в 1925 году их было 82 000. Вскоре эта цифра увеличилась до 170 000 накануне Второй мировой войны в 1939 году, продолжилась до 425 000 в 1953 году и увеличилась до 1 000 000 в 1971 году [24]. При первой государственной регистрации автомобилей в 1925 году было выпущено 99 233 номерных знака. [25] В 1931 году было зарегистрировано 156 180 автотранспортных средств [26], из них было выдано 298 586 единиц в 1939 году и 380 503 в 1950 году. [27]

Чуть более половины легковых автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии, являются импортными. В 2013 году регистрация новых автомобилей выросла на 7% по сравнению с 2012 годом и составила 82 235 проданных автомобилей, а продажи подержанных автомобилей - до 98 971. [28]

По данным переписи населения Новой Зеландии 2013 года , 92,1 процента домохозяйств сообщили, что у них есть хотя бы одна машина; 37,6% сообщили, что владеют одной машиной, 38,4% сообщили, что владеют двумя автомобилями, и 16,1% сообщили, что владеют тремя или более автомобилями. Владение автомобилями было самым высоким в регионе Тасман (95,9 процента) и самым низким в регионе Веллингтон (88,3 процента). [29]

В 2015 году 3,018 миллиона автомобилей были легкими легковыми автомобилями, 507 000 - легкими коммерческими автомобилями, 137 000 - тяжелыми грузовиками, 10 000 - автобусами и 160 000 - мотоциклами и мопедами. Средний возраст новозеландских автомобилей (по состоянию на конец 2015 года) составлял 14,2 года, а грузовиков - 17,6 года. [30] 38% легковых автомобилей в 2017 году были старше 15 лет, 171 000 автомобилей были сняты с учета, но 334 000 автомобилей добавлены. [31]

годвсе автомобилилегкий <3,5 тмлрд. автомобильные километры
2019 г.4 403 6904 022 01948,7 [32]
2018 г.4 275 0263 907 482
2017 г.4 154 8973 799 02348,21
2016 г.3 977 9663 636 98545,49
2015 г.3 810 8233 482 72243,41
2014 г.3 674 7213 358 81641,83
20133 545 6503 243 16640,78
2010 г.3 414 0523,122,12140,53
2001 г.2 757 1902,563,46736,61 [33]

К 2017 году на 1000 человек приходилось 792 легковых автомобиля, что является одним из самых высоких уровней владения транспортными средствами в мире, и они преодолели 9265 км на душу населения.

Средний объем двигателя легковых автомобилей вырос до 2010 года и составил около 2290 куб. См в 2017 году, при среднем уровне выбросов CO 2 около 180 г / км.

Фрахт [ править ]

Грузовые тонно-километры в 2017 году выросли на 7,3% до 25,3 миллиарда ткм с 23,6 миллиарда ткм в 2016 году. [31]

Модальная доля грузовых операций в 2017/18 была [34] -

ТонныТонно-километры
РежимМиллион тоннПроцент от общегоМиллиард тонно-кмПроцент от общего
Железнодорожный15,953.512
Прибрежное судоходство4.62413
Дорога269,89323,175
Общий290,330,6

Пассажирские услуги [ править ]

Основная статья: Общественный транспорт в Новой Зеландии

Транспорт автобусных услуг формируют основную составляющую общественного транспорта в Новой Зеландии городе, и страна также имеет сеть автобусных или междугородные автобусные услуги, дополненную от двери до двери междугородних микроавтобус челнока , типа совместно такси .

Первыми широко распространенными автомобильными услугами были общие службы такси, называемые служебными автомобилями ; Значительным ранним поставщиком был Аард , работавший с удлиненными Hudson Super Sixes . [35] К 1920 году AARD покрыла большую часть Северного острова и даже обеспечивала транспорт для принца Уэльского . [36] К 1924 году услуги охватили еще больше территорий. [37] В 1928 году компания Aard была передана в собственность компании New Zealand Railways Road Services . [35] Автопарк компании New Zealand Railways Corporation был приватизирован в 1991 году, при этом предприятие дальней связи по-прежнему существует как InterCity., недавно присоединившись к Newmans Coachlines . Еще одним бывшим крупным автобусным бизнесом была компания Mount Cook Landlines , закрытая в 1990-х годах. [ Требуется цитата ] Интернет-сайт nakedbus.com строит еще одну общенациональную сеть, частично в качестве реселлера нескольких небольших автобусных операторов. [38] [39]

Intercity and Tourism Holdings Ltd являются крупными операторами туристических автобусов.

Велоспорт [ править ]

Условия езды на велосипеде на Лейк-роуд, Норт-Шор-Сити , до введения велосипедных полос в 2000-х годах. Такие предполагаемые или фактические проблемы безопасности отталкивают многих новозеландцев от езды на велосипеде. [40]
Основная статья: Велоспорт в Новой Зеландии

Несмотря на то, что велосипед относительно популярен для спорта и отдыха, он представляет собой весьма маргинальный вид транспорта, при этом его процентная доля колеблется около 1% во многих крупных городах и около 2% по стране (данные 2000-х годов). В первую очередь это связано с опасениями по поводу безопасности. Например, региональное транспортное управление Окленда сообщает, что «более половины жителей Окленда считают, что ездить на велосипеде обычно небезопасно или всегда небезопасно». [40]

Высокий риск для пользователей велосипедов обусловлен рядом факторов. Автомобилисты обычно враждебно относятся к велосипедистам. [41] Велосипеды классифицируются как «транспортные средства», транспортный класс, юридически обязанный передвигаться по дороге, вынуждая велосипедистов смешиваться с тяжелыми и быстро движущимися автомобилями; только почтовым работникам разрешено ездить по пешеходным дорожкам. [42] Велосипедная инфраструктура и стандарты, лежащие в основе планирования велосипедной инфраструктуры, находятся в плохом состоянии, и велосипеды получают относительно очень низкий уровень финансирования как со стороны центрального, так и местного правительства. [43] Также утверждалось, что введение в Новой Зеландии закона об обязательном использовании велосипедных шлемов способствовало снижению популярности езды на велосипеде. [44]

Железнодорожный транспорт [ править ]

Веллингтон долгое время был единственным городом Новой Зеландии, сохранившим хорошо охраняемую систему пригородных поездов. Лишь в 2000-х годах наблюдалось (продолжающееся) возрождение патронажа пригородных железных дорог Окленда , во многом обусловленное новыми инвестициями в инфраструктуру.
Основная статья: Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии

Сеть [ править ]

Существует в общей сложности 3,898 км железнодорожной линии в Новой Зеландии, построенный на узкую колею в 1067 мм ( 3 фута 6 в ). Из них 506 км электрифицированы. Земля национальной сети принадлежит корпорации New Zealand Railways , а владельцем сети и основным оператором железнодорожного транспорта является государственное предприятие KiwiRail . Национальная сеть состоит из трех основных магистралей, семи второстепенных магистральных линий и примерно девяноста ответвлений в период своего пика в 1950-х годах. Большинство последних сейчас закрыты. Большинство линий было построено правительством, но некоторые были частного происхождения, позже национализированы. В 1931 г. был принят Закон о лицензировании транспорта.был принят, защищая железные дороги от конкуренции на пятьдесят лет. Корпорация Railways была создана в 1983 году на базе Департамента железных дорог Новой Зеландии , а в 1983 году регулирование отрасли наземного транспорта было полностью отменено.

В период с 1982 по 1993 год железнодорожная отрасль претерпела капитальный ремонт, включая акционирование, реструктуризацию, сокращение штатов, закрытие линий и станций и приватизацию. В 1991 году корпорация Railways была разделена, и компания New Zealand Rail Limited была создана для управления железнодорожными и межостровными паромными переправами и владения железнодорожной сетью, при этом участки и автобусные перевозки были проданы частным инвесторам. Корпорация железных дорог продолжала владеть землей под сетью железных дорог, а также значительной частью собственности, которая была продана. В 1993 году компания New Zealand Rail была приватизирована и в 1995 году была внесена в список ее новых владельцев и переименована в Tranz Rail . Правительство согласилось взять на себя контроль над национальной железнодорожной сетью, когда Toll Holdingsприобрела Tranz Rail в 2003 году под эгидой ONTRACK, подразделения корпорации Railways. В мае 2008 года правительство согласилось купить железнодорожные и паромные перевозки Toll NZ за 665 миллионов долларов [45] и переименовало операционную компанию в KiwiRail .

Операторы и службы [ править ]

Насыпные грузы преобладают в сфере услуг, особенно уголь, бревна и лесоматериалы, молоко и молочные продукты, удобрения, контейнеры, сталь и автомобили. Пассажирские перевозки на дальние расстояния ограничены тремя маршрутами - TranzAlpine (Крайстчерч - Греймут), TranzCoastal (Крайстчерч - Пиктон) и Northern Explorer (Веллингтон - Окленд). Городские железнодорожные перевозки работают в Веллингтоне и Окленде, а междугородние перевозки курсируют между Палмерстон-Норт и Веллингтоном ( Capital Connection ) и Мастертоном и Веллингтоном ( Wairarapa Connection ).

На протяжении большей части своей истории железнодорожные перевозки Новой Зеландии находились в ведении Департамента железных дорог . В 1982 году Департамент был преобразован в Корпорацию железных дорог Новой Зеландии. В 1990 году Корпорация была разделена между операционной компанией с ограниченной ответственностью New Zealand Rail Limited и Корпорацией, которая сохранила за собой ряд активов, подлежащих продаже. New Zealand Rail была приватизирована в 1993 году и переименована в Tranz Rail в 1995 году. В 2001 году компания Tranz Rail по перевозке пассажиров на дальние расстояния под вывеской Tranz Scenic стала отдельной компанией; Компания Tranz Rail решила не участвовать в торгах по контракту на управление железнодорожными перевозками в Окленде, и контракт выиграла компания Connex (ныне Transdev Auckland). Предложения о продаже Tranz Rail пассажирских железнодорожных услуг Веллингтона, Tranz Metro , не были реализованы, хотя в июле 2003 года подразделение стало отдельной компанией. В 2003 году Tranz Rail была куплена австралийской грузовой компанией Toll Holdings, которая переименовала компанию в Toll NZ .

Единственный другой значительный оператор, не имеющий отношения к наследию, - это ориентированная на туристов компания Dunedin Railways в Отаго , которая курсирует регулярными пассажирскими поездами на части бывшей Центральной железной дороги Отаго и некоторых на главной южной линии . 20 апреля 2020 года компания объявила, что из -за пандемии COVID-19 законсервировала свой путь и оборудование. [46]

Наследие [ править ]

Основная статья: Сохранение железных дорог в Новой Зеландии

Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии координирует работу около шестидесяти железных дорог наследия и железнодорожных музеев. Большинство из них управляются группами добровольцев и имеют историческую или туристическую направленность.

Водный транспорт [ править ]

Почтовый пароход Mariposa, отплывавший в Окленде в 1880-х годах, с паромом впереди.

Новая Зеландия имеет долгую историю международного и прибрежного судоходства. И маори, и новозеландские европейские поселенцы прибыли из-за границы, и в первые годы проживания европейских поселенцев прибрежное судоходство было одним из основных способов транспортировки [47], в то время как было трудно перемещать товары во внутренние районы или из внутренних районов, что ограничивало места раннего заселения. [2]

Два основных острова разделены проливом Кука, шириной 24 км в самом узком месте, но для перехода через него требуется 70 км паромной переправы. Это единственная оставшаяся крупномасштабная услуга по перевозке автомобилей / пассажиров на большие расстояния, все остальные ограничены короткими паромными маршрутами на острова, такие как остров Стюарт / Ракиура или остров Грейт-Барьер .

У Новой Зеландии 1609 км внутренних водных путей; однако это уже не важные транспортные маршруты.

Международная доставка [ править ]

Исторически сложилось так, что международное судоходство в Новую Зеландию и из Новой Зеландии началось с первых исследователей-торговцев, и вскоре воды Новой Зеландии стали излюбленной целью китобоев, а также торговцев, торгующих с маори и начинающими европейскими колониями.

В 19 веке одно из самых важных изменений в судоходстве Новой Зеландии - и в самой Новой Зеландии - произошло с введением судов-рефрижераторов, что позволило Новой Зеландии экспортировать мясо за границу, в первую очередь в Соединенное Королевство. Это привело к бурному развитию сельскохозяйственной отрасли, которой внезапно предложили возможность отправлять товары на рынки по всему миру.

Большие суда с большей осадкой середины XIX века сделали земснаряды обычным явлением в судоходных каналах вокруг Новой Зеландии, и буксиры также часто покупались, чтобы помочь им добраться до пристаней, где электрические или гидравлические краны все чаще использовались для транспортировки и транспортировки. разгрузка. Тем не менее, людские ресурсы по-прежнему требовались в больших количествах, а набережные были очагами промышленных волнений в начале 20 века. [48]

В 1970-х годах контейнеризация произвела революцию в судоходстве, и в конечном итоге она пришла и в Новую Зеландию. Правление местных портов произвело серьезные изменения в тех портах, которые были выбраны (после долгих политических споров) для обслуживания новых гигантских судов, таких как Lyttelton и Auckland Port . Были построены или приобретены козловые краны , портальные контейнеровозы и мощные буксиры , а судоходные каналы углубились, а большие участки земли были освоены для строительства новых контейнерных терминалов . Эти изменения были описаны как более радикальные, чем переход с паруса на пар столетием ранее. [49]

Однако из-за контейнеризации пострадали многие мелкие порты, которые лишь позже несколько восстановились с появлением новых, более мелких многоцелевых судов, которые могли путешествовать в более мелкие порты, а также ослаблением торговых связей с Соединенным Королевством, что привело к диверсификации торговых маршрутов. Время для речных портов ушло , однако, и большинство из них исчезло, сталкиваясь особым давлением со стороны новых железнодорожных паромов , [48] [49] В 1980 - х годах, дерегулирование также участвует и в значительной степени изменили индустрию порта, с гаванью доска упразднена, и заменены более коммерчески ориентированными компаниями. Многие портовые рабочие места были потеряны, хотя стоимость доставки упала. [49]

Прибрежное судоходство [ править ]

Как отмечалось выше, каботажное судоходство уже давно играет важную роль в Новой Зеландии. Это было очень эффективно для перемещения большого количества товаров и относительно быстро. В 1910 году в ходе дискуссии с министром железных дорог было отмечено, что овощевод в Порт-Альберте (недалеко от Уэллсфорда , менее чем в 150 км от Окленда) счел более дешевым доставить свои консервированные фрукты в Литлтон на Южном острове на лодке. а оттуда снова в Окленд, вместо того, чтобы оплачивать железнодорожные перевозки из соседнего Уэллсфорда в Окленд. [50]

Однако отрасль также столкнулась с рядом трудных времен, например, во время Второй мировой войны, когда реквизиция судов вызвала дефицит в транспортных операциях. [51] Хотя многие порты вновь открылись после войны, они (и каботажное судоходство в целом) столкнулись с огромным давлением со стороны железных дорог [48] (предположительно, теперь они предлагают улучшенные фрахтовые ставки по сравнению с эпохой 1910 года).

После отмены каботажа в 1994 году международные судоходные компании получили возможность осуществлять каботажное судоходство, когда им было удобно, на своих международных маршрутах в Новую Зеландию. Несмотря на снижение тарифов на перевалку грузов для промышленности Новой Зеландии, это рассматривается некоторыми как тяжелый удар для местных конкурентов, которые, специализируясь только на каботажных перевозках, не в состоянии добиться экономии затрат на крупных линиях - они, как правило, могут работать даже прибыльно. без груза на внутренних участках своих маршрутов в Новой Зеландии и, таким образом, могут перебить цену других. Изменение закона обвиняется в том, что бизнес Новой Зеландии превратился в « индустрию заката », которая в конечном итоге вымрет. [52]

В 2003/2004 финансовом году каботажные грузы в Новой Зеландии составили около 8,6 миллионов тонн, из которых 85% по-прежнему было перевезено местными судами, а 15% - морскими перевозками. [53]

В 2009 году Национальная партия объявила, что финансирование прибрежного судоходства и вспомогательной инфраструктуры, являющееся частью плана «Sea Change» предыдущего лейбористского правительства, будет существенно сокращено. Этот шаг подвергся резкой критике, среди прочего, со стороны Партии зеленых [54] и Морского союза Новой Зеландии . [55]

Паромное сообщение [ править ]

Interisland Line «s DEV  Arahura в Мальборо

Регулярные шариковый / скатывания паромные пересек пролив Кука , соединяющий север и южные острова между Веллингтоном и Пиктоном , с 1962 года [24] Услуги предоставляются пяти паромов управляются два компаниями: Interislander (подразделение KiwiRail ), и Блюбридж ( Судоходство в проливе ). Один из паромов Interislander, Aratere , представляет собой железнодорожный паром, способный перевозить как автомобильный, так и железнодорожный транспорт на отдельных палубах. Четыре оставшихся парома перевозят только пассажиров и автотранспорт: Кайтаки Interislander иКайарахи , пролив Блу- Бридж и пролив Ферония .

В зависимости от судна, обычное время транзита между Северным и Южным островами составляет от 3 до 3,5 часов. В период с 1994 по 2004 год Tranz Rail и ее конкуренты использовали более быстрые паромы- катамараны . Чтобы сократить время в пути, Tranz Rail предложила переместить терминал своих услуг на Южном острове в Клиффорд-Бей в Мальборо , чтобы избежать крутых участков железной дороги. Это предложение было отложено с момента поглощения Toll Holdings в 2003 году.

Паромы меньшего размера работают в Заливе Островов , Равене (Нортленд), Окленде , Тауранге , Веллингтоне , Мальборо-Саундс и Литтелтоне ( Крайстчерч ), а также между Блаффом и Бухтой Халфмуна ( остров Стюарт ).

Пассажирские паромы также работали много лет между Веллингтоном и Литтелтоном (ближайший к Крайстчерчу порт). Этой службой управляла компания Union Steam Ship Company , и пассажирские паромы обычно работали в ночное время, хотя в последующие годы последнее из этих судов, Rangatira , работало попеременно ночью в каждом направлении плюс дневное плавание из Литтелтона в Веллингтон по субботам. (чтобы получить баланс из четырех рейсов в каждом направлении каждую неделю). Один из этих пассажирских паромов, Wahine , погиб во время шторма , заходя в гавань Веллингтона.10 апреля 1968 года с потерей 51 пассажира и членов экипажа. Последний рейс Rangatira, построенного по индивидуальному заказу и введенного в эксплуатацию в 1972 году, состоялся 15 сентября 1976 года, после двух убыточных лет (субсидируемых государством). [ необходима цитата ]

Порты и гавани [ править ]

  • Контейнерные порты: Порты Окленда ( Окленд ), Порт Тауранга ( Тауранга ), Нейпир , Веллингтон , Нельсон , Литтелтон ( Крайстчерч ), Тимару , Порт-Чалмерс ( Данидин ), Блафф
  • Другие порты: Вангарей , Девонпорт ( Окленд ), Гисборн , Нью-Плимут , Уонгануи , Пиктон , Вестпорт , Греймут.
  • Пресная вода: Роторуа ( озеро Роторуа ), Таупо ( озеро Таупо ), Квинстаун и Кингстон ( озеро Вакатипу ), Те-Анау и Манапури ( озеро Манапури )

Торговый флот [ править ]

Доставка по типу
навалочный 3, грузовой 3, химовоз 1, контейнер 1, пассажирский / грузовой 5, нефтяной танкер 2
всего : 15 (по состоянию на 2015 год ) [56]

История [ править ]

Государственные субсидии использовались для установления маршрутов или увеличения частот. [57] Например, в 1902 году предлагалось до 30 000 фунтов стерлингов в год для обеспечения судов, следующих в определенные порты Южной Африки. [58]
Торговый флот пострадал от мировой войны 2 , но к 1950 году помеченного флот составил 2,884. [59]

Воздушный транспорт [ править ]

Основная статья: История авиации в Новой Зеландии
Смотрите также: Список авиакомпаний Новой Зеландии

Сектор авиаперевозок Новой Зеландии обслуживают 15 авиакомпаний. [60] Крупнейшая авиакомпания - Air New Zealand , государственный авиаперевозчик . [61]

Аэропорты [ править ]

Основная статья: Аэропорты Новой Зеландии
Карта аэропортов Новой Зеландии с регулярным авиасообщением
Терминал аэропорта Крайстчерч , крупнейшего на Южном острове

В Новой Зеландии 123 аэропорта (и аэродромов ). [56] Шесть аэропортов предоставляют международные авиалинии (помимо внутренних); Окленд и Крайстчерч (крупнейшие аэропорты на Северном и Южном островах, соответственно), обеспечивающие дальние и ближние международные воздушные перевозки; и Веллингтон , Данидин и Квинстаун, обеспечивающие ближнемагистральные международные авиалинии в Австралию и Фиджи. Около 30 других аэропортов обеспечивали регулярные внутренние авиалинии. [62] Самый загруженныйАэропорт Окленда обслужил 16 487 648 пассажиров (9 005 612 международных и 7 482 036 внутренних) пассажиров за год, закончившийся в декабре 2015 года [63].

С мощеными взлетно-посадочными полосами [ править ]

всего: 39 (по состоянию на 2015 год ) [56]
свыше 3047 метров (10000 футов): 2
2438 метров (8000 футов) до 3047 метров (10000 футов): от 1
1524 метра (5000 футов) до 2437 метров (8000 футов): 12
От 914 метров (3000 футов) до 1523 метров (5000 футов): от 23
до 914 метров (3000 футов): 1

С грунтовыми взлетно-посадочными полосами [ править ]

всего: 84 (по состоянию на 2015 год ) [56] от
1524 метра (5000 футов) до 2437 метров (8000 футов): от
3914 метров (3000 футов) до 1523 метра (5000 футов): от 33
до 914 метров (3000 футов): 48

Вертодромы [ править ]

Новая Зеландия имеет 55 действующих вертодромов (и вертолетных площадок ), в том числе 36 вертодромов больниц. [64]

Выбросы углерода [ править ]

Правительство признает, что для соблюдения законодательства о нулевом выбросе углерода 2050 необходимо сократить выбросы от транспорта. 47% общих внутренних выбросов CO 2 в стране приходится на транспорт. С 1990 года выбросы автомобильного транспорта увеличились более чем вдвое, составив 91% транспортных выбросов в 2019 году. Внутренняя авиация добавляет 6%, каботажное судоходство - 2% и железнодорожное - 1%. [65]

См. Также [ править ]

  • Автомобильная промышленность Новой Зеландии
  • Аэропорты Новой Зеландии
  • Новая Зеландия: мосты
  • Тоннели в Новой Зеландии
  • Общественный транспорт Новой Зеландии
  • Троллейбусные системы Новой Зеландии
  • Трамваи в Новой Зеландии

Примечания [ править ]

  1. ^ a b «Скачок бензина требует увеличения расходов на общественный транспорт» . The New Zealand Herald . 10 марта 2010 . Проверено 10 марта 2010 года .
  2. ^ a b c d e f МакЛинток, AH , изд. (23 апреля 2009 г.) [Впервые опубликовано в 1966 г.]. «Дороги - Развитие». Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга . Дата обращения 3 января 2015 .
  3. ^ a b Кенни, Кэти (3 января 2015 г.). «Киви и пляж». Пресса . п. A10.
  4. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Транспортное агентство Новой Зеландии . 8 августа 2014 . Дата обращения 3 января 2015 .
  5. ↑ Road Engineering - Design of Highways (из Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии , издание 1966 года. Проверено 7 июня 2008 г.)
  6. ^ Когда в Новой Зеландии впервые появилась автомагистраль? Архивировано 19 июня 2008 года в Wayback Machine (свеб-сайта Transit New Zealand ).
  7. ^ Мис, П. и Додсон, J. (2001) Американская ересью: полвека транспортного планирования в Окленде, в: P. Голландия, Ф. Стивенсон и А. Ношение (ред) География: Пространственный одиссея: Труды Третья объединенная конференция Новозеландского географического общества и Института австралийских географов, стр. 279–287. Гамильтон: Печать Бребнера.
  8. ^ Сколько километров государственных автомагистралей? Архивировано 19 июня 2008 года на Wayback Machine (свеб-сайта Transit New Zealand ).
  9. ^ Какова длина автомагистралей Новой Зеландии? Архивировано 19 июня 2008 года на Wayback Machine (свеб-сайта Transit New Zealand ).
  10. ^ «Новое ограничение скорости 110 км / ч для некоторых ключевых скоростных автомагистралей Новой Зеландии» . The New Zealand Herald . 24 августа 2017 . Дата обращения 1 декабря 2017 .
  11. ^ "Каковы ограничения скорости в Новой Зеландии?" . drivetests.co.nz . 27 июля 2014 г.
  12. ^ «Установка ограничений скорости 2017» .
  13. ^ a b Dic, A. «Паршивые водители» [От редакции], NZ Today, выпуск 37, ноябрь / декабрь 2010 г., стр.4.
  14. ^ a b «Более безопасные поездки - стратегия безопасности дорожного движения Новой Зеландии на 2010–2020 годы». Министерство транспорта . 2011 г.
  15. ^ "Паршивые водители Новой Зеландии обвиняются в большом количестве погибших" . The New Zealand Herald . NZPA . 18 февраля 2008 . Проверено 24 ноября 2011 года .
  16. ↑ Motor Vehicle Crashes 2010 Раздел 2 о жертвах и авариях (от Министерства транспорта Новой Зеландии )
  17. ↑ Motor Vehicle Crashes 2010 Раздел 7, пострадавшие и аварии местных жителей 2010 (из Министерства транспорта Новой Зеландии )
  18. ^ Статистика туристических аварий (Новая Зеландия)
  19. ^ "Водители-подростки пьяные за рулем больше, чем когда-либо - полиция" . The New Zealand Herald . NZPA . 24 ноября 2009 . Проверено 24 ноября 2011 года .
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 21 июня 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ↑ Дороги - Администрация (из Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии , издание 1966 года. Проверено 19 июля 2008 г.)
  22. ↑ Райан, Дэвид (10 ноября 2016 г.). «Перспективы транспорта Новой Зеландии» (PDF) . Министерство транспорта . п. 11.
  23. ^ «Введение в GPS 2015 | Министерство транспорта» . www.transport.govt.nz . Проверено 16 октября 2018 года .
  24. ^ a b Колесо на каждом углу , История транспортной группы IPENZ 1956–2006 - Дуглас, Малкольм; Транспортная группа IPENZ , 2006, стр. 12
  25. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - 1925 Сессия I - H-22 ОТДЕЛ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ (ГОДОВОЙ ОТЧЕТ) ЗА ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 МАРТА 1925» . atojs.natlib.govt.nz . Проверено 8 ноября 2018 .
  26. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - 1931 Сессия I-II - ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ H-40 (ГОДОВОЙ ОТЧЕТ)» . atojs.natlib.govt.nz . Проверено 8 ноября 2018 .
  27. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей - Таблица 2 - Количество автотранспортных средств, лицензированных по состоянию на 31 марта 1939-1950 гг . Включительно» . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 7 ноября 2018 .
  28. ^ «2013 - в цифрах» . autotalk.co.nz . 14 января 2014 г.
  29. ^ «Перепись 2013 - транспорт и связь в Новой Зеландии» . Статистическое управление Новой Зеландии . Проверено 27 июня 2015 года .
  30. ^ Статистика флота Новой Зеландии (свеб-сайта Министерства транспорта Новой Зеландии )
  31. ^ a b «Мы движемся дальше и больше, чем когда-либо прежде | Министерство транспорта» . www.transport.govt.nz . Проверено 19 октября 2018 года .
  32. ^ «Автопарк Новой Зеландии 2019: Таблица данных» . Ноябрь 2020.
  33. ^ «Данные статистики флота Новой Зеландии за 2017 год» . Министерство транспорта .
  34. ^ «Национальное исследование спроса на грузовые перевозки: обновление 2019» (PDF) . Министерство транспорта .
  35. ^ a b Библиотека Александра Тернбулла , Карта Новой Зеландии , Годвит / Рэндом Хаус, Окленд, 2006 г.
  36. ^ "Автобусная карта AARD N Island 1920 года, с фотографией автомобиля Prince and Hudson" . natlib.govt.nz .
  37. ^ "Автобусная карта острова AARD N 1924 года с изображением автомобиля Гудзона и профилей уклона" . natlib.govt.nz .
  38. ^ Решение . Проверено 30 марта 2009 г.
  39. ^ a b Бин, CE, Кирнс, Р. и Коллинз, Д., 2008, Исследование социальных мобильностей: рассказы о ходьбе и вождении в Окленде, Новая Зеландия, Городские исследования 45 (13), стр.2829–2848.
  40. ^ Milnr, Ребекка (14 декабря 2008). «Велосипедисты боятся тусовки» . The New Zealand Herald . Проверено 24 ноября 2011 года .
  41. ↑ Правила для езды на велосипеде в Дорожном кодексе, доступ 20 декабря 2009 г.
  42. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 19 декабря 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Пресс-релиз об уровнях финансирования
  43. ^ "Велосипедные шлемы: они нам нужны?" . Радио Новой Зеландии . 22 октября 2017 . Проверено 28 февраля 2018 .
  44. ^ «Выкуп железных дорог знаменует новую эру устойчивого транспорта» . 5 мая 2008 . Проверено 5 мая 2008 года .
  45. ↑ Dunedin Railways (20 апреля 2020 г.). «Заявление о будущем Данидинских железных дорог» . Scoop.co.nz . Проверено 20 апреля 2020 года .
  46. ↑ New Zealand's Burning: Обзор прибрежного судоходства 1885 - Арнольд, Ролло, Victoria Press, Виктория, Университет Веллингтона , 1994
  47. ^ a b c «Порты и гавани - Викторианская эпоха до 1960 года» . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 18 марта 2010 года .
  48. ^ a b c «Порты и гавани - Современная эпоха» . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 18 марта 2010 года .
  49. ^ "Железнодорожные доходы - министерский удар молнии" . Вестник Бухты Бухты . 10 июня 1910 . Проверено 14 января 2011 года .
  50. ^ Военная экономика - прибрежное судоходство (из Официальной истории Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45 , BAKER, JVT; Отдел исторических публикаций, Департамент внутренних дел Веллингтона, Новая Зеландия, 1965)
  51. ^ New Zealand Shipping ( DOC ) (с веб-сайта «Федерация судоходства Новой Зеландии»)
  52. ↑ Прибрежные перевозки грузов - 2003/03 (изотчета Министерства транспорта , март 2005 г.)
  53. ↑ Шоковое финансирование прибрежного судоходства -пресс-релиз Партии зеленых Аотеароа, Новая Зеландия , 25 марта 2009 г.
  54. ^ Транспортные союзы говорят, что единственное внимание к дорожному строительству в пакете инфраструктуры - неправильный акцент для Новой Зеландии - сайт Морского союза Новой Зеландии .
  55. ^ a b c d Руководство по инвестициям и бизнесу Новой Зеландии Том 1 Стратегическая и практическая информация . IBP, Inc., 2015. стр. 25. ISBN 9781312942288. Проверено 12 сентября 2017 года .
  56. ^ «ОКЕАНСКИЕ ПОЧТОВЫЕ УСЛУГИ - ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ДОМА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1904» . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 12 июля 2020 .
  57. ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD" . paperpast.natlib.govt.nz . 28 января 1902 . Проверено 12 июля 2020 .
  58. ^ «Введение» . Новозеландское судоходное и морское общество . Проверено 12 июля 2020 .
  59. ^ «Статистика организации» . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Проверено 12 сентября 2017 года .
  60. ^ «Корпоративный бизнес - об Air New Zealand» . www.airnewzealand.com . Air New Zealand . Проверено 12 сентября 2017 года .
  61. ^ «Обзор авиации Новой Зеландии: рейсы, пассажиры и соответствующая статистика» (PDF) . www.tourismresearch.govt.nz . Министерство туризма. 2008 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  62. ^ «Ежемесячное обновление трафика - январь 2016» . Оклендский аэропорт . Проверено 12 сентября 2017 года .
  63. ^ «Новая Зеландия» . www.pilotnav.com . Бесстрашная авиация . Проверено 12 сентября 2017 года .
  64. ^ "Брифинг к прибывающему министру" (PDF) . Министерство транспорта . 2020.

Ссылки [ править ]

  • Маклин, Гэвин (2004). Мы были разными: история линии Тасманского экспресса . Окленд: Ventures Two. ISBN 0476008905.
  • Толертон, Ник (2010). Spirit of the Coast: история Pacifica Shipping и 25 лет борьбы и триумфа против приливов . Веллингтон, Новая Зеландия: Pacifica Shipping. ISBN 9780473178383.
  • Молодой, Виктор (2009). Пересечение пролива: паромы через пролив Кука во времени . Веллингтон, Новая Зеландия: Transpress NZ. ISBN 9781877418112.
  •  Эта статья включает в себя материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа CIA World Factbook : "2003 edition" .

Внешние ссылки [ править ]

  • Министерство транспорта
  • Железнодорожные паромы Кук пролив из Новой Зеландии История онлайн