 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Транспорт в Судане в начале 1990-х годов включал обширную железнодорожную систему, которая обслуживала наиболее важные населенные районы, за исключением крайнего юга, скудную дорожную сеть (очень небольшую часть которой состояли из всепогодных дорог), естественный внутренний водный путь - реку Нил. и его дочерние компании - и национальная авиакомпания, выполняющая как международные, так и внутренние рейсы. Дополнял эту инфраструктуру Порт-Судан , крупный глубоководный порт на Красном море , и небольшой, но современный национальный торговый флот. Кроме того, от порта до Хартума простирался трубопровод по транспортировке нефтепродуктов .
В начале 1980-х годов прилагались лишь минимальные усилия для улучшения существующих и, по мнению как суданских, так и иностранных наблюдателей, в значительной степени неэффективно эксплуатируемых транспортных объектов. Усиление акцента на экономическом развитии создает растущую нагрузку на систему. Начиная с середины 1970-х годов значительная часть государственных инвестиционных средств направлялась на развитие транспортного сектора. К началу 1980-х годов сообщалось о некотором прогрессе в достижении целей по оборудованию, но все еще требовались существенная дальнейшая модернизация и надлежащим образом обученный персонал. До тех пор, пока они не были созданы, неадекватное транспортное сообщение должно было стать серьезным препятствием на пути экономического развития Судана.
Железные дороги [ править ]
В Судане 4 578 километров узкоколейных однопутных железных дорог, которые обслуживают северную и центральную части страны. Основная линия проходит от Вади-Халфы на египетской границе до Хартума и на юго-западе до Аль-Убайида через Саннар и Кусти , с продолжением до Ньялы в южном Дарфуре и Вау в Бахр-эль-Газале. [1] Другие линии соединяют Атбара и Саннар с Порт-Суданом, а Саннар с Ад-Дамазином . Линия протяженностью 1400 км обслуживает Аль-Гезиру.государственный хлопководческий район. Сообщалось, что в 2013 [2] и 2015 [3] были предприняты умеренные усилия по модернизации железнодорожного транспорта, чтобы обратить вспять десятилетия пренебрежения и снижения эффективности. Обслуживание на некоторых линиях может быть прервано в сезон дождей.
Основная система, Суданские железные дороги , которой управляет государственная корпорация Суданских железных дорог (SRC), обслуживает большинство производственных и потребительских центров страны. [1] Другая линия, легкая железная дорога Гезира , принадлежала Правлению Судана Гезира и обслуживала схему Гезира и ее расширение Манакил . [4] В 1959 г. на железные дороги приходилось 40% валового внутреннего продукта Судана [2], но к 2009 г. только 6% перевозок Судана осуществлялось по железной дороге [1], а с 1970-х годов конкуренция со стороны автомагистралей быстро возросла. [5]
Автомагистрали [ править ]
Судан по-прежнему сильно зависит от железных дорог, но дорожная сеть играет все более важную роль. [6] Оценка дорожной сети в 2009 году составляла более 55 000 километров, но это неадекватная сеть для размеров страны. [6] Асфальтированные всепогодные дороги, за исключением мощеных улиц в городах и поселках, составили около 3600 километров, из которых дорога Хартум-Порт-Судан, самая важная автомагистраль, составила почти 1200 километров. [6] Было около 3 740 километров гравийных дорог и примерно 45 000 километров в основном сезонных грунтовых дорог и песчаных дорог, около половины из которых были отнесены к подъездным дорогам. [6]
В 2009–2010 годах дороги в целом находились в плохом состоянии, но использовались круглый год, хотя в сезон дождей движение иногда могло прерываться. [6] Большая часть гравийных дорог в Южном Судане пришла в негодность после того, как они были заминированы повстанческими силами Народно-освободительной армии Судана (НОАС). [6]
Правительство отдавало предпочтение железным дорогам до начала 1970-х годов, полагая, что они лучше удовлетворяют потребности страны в транспортировке и что основная цель дорог - служить питающими линиями для железнодорожной системы. [6] Железные дороги также были прибыльным предприятием. [6] Разочарование в эффективности работы железных дорог привело к тому, что дороги стали уделять особое внимание в рамках корректировки Пятилетнего плана 1973 года - так называемой Временной программы действий - и решения поощрять конкуренцию между железнодорожным и автомобильным транспортом как лучший способ добиться успеха. улучшить услуги. [6] Самым важным незамедлительным шагом было мощение дороги в засушливую погоду между Хартумом и Порт-Суданом через Аль-Гедареф и Кассалу. [6]
Другие важные проекты по укладке дорог в начале 1980-х годов включали дорогу от Вад-Мадани до Синнара и расширение от Синнара до Кости на Белом Ниле, завершенное в 1984 году. [6] С тех пор асфальтированная дорога была продлена до Умм-Раваба и Аль-Обейда. . [6] Ряд основных гравийных дорог, расходящихся от Джубы, также был улучшен. [6] Они включали дороги в города к юго-западу от Джубы и дорогу к границе с Угандой. [6] Кроме того, правительство построило гравийную всепогодную дорогу к востоку от Джубы, которая доходила до границы с Кенией и соединялась с кенийской дорожной системой. [6]Однако все эти улучшения, исходящие от Джубы, были испорчены гражданской войной, в ходе которой дороги были заминированы НОАС, а мосты разрушены. [6] Кроме того, из-за того, что дороги не содержались в хорошем состоянии, они серьезно ухудшились. [6]
Новые асфальтовые дороги к северу и югу от Хартума были завершены или строились в середине 2000-х годов, а также новые дороги в нефтяных регионах и дорога, связывающая Судан с Чадом. [6] Эти проекты финансировались за счет грантов и льготных займов, в основном от Исламского банка развития, Арабского валютного фонда и других арабских организаций развития. [6] Автомагистраль от Аль-Гедарефа до Гондэра в Эфиопии была отремонтирована и вновь открыта в 2002 году, чтобы обеспечить расширение торговли после улучшения дипломатических отношений. [6] Недавно проложенная автомагистраль из Порт-Судана в Атбара, финансируемая Кувейтским фондом арабского экономического развития стоимостью 110 миллионов долларов США, была вновь открыта в 2009 году. [6]Это сократило время в пути между Порт-Суданом и Хартумом на несколько часов. [6] «Северная дорога жизни» Хартум-Атбара-Абу-Хамид-Мерове также была недавно заасфальтирована, открыта и продолжалась в северном направлении в 2011 году, а асфальтированная дорога шла из Хартума в Кости и далее на юг. [6] Дорожный транспорт и автобусные перевозки, по всей видимости, увеличились, поскольку улучшенные дороги были продлены к югу от Хартума в основных сельскохозяйственных районах страны. [6]
В преддверии подписания мирного договора в 2005 году Мировая продовольственная программа обратилась с призывом выделить 64 миллиона долларов США на разминирование мин и ремонт дорог на юге, чтобы облегчить доставку продуктов питания миллионам людей в регионе и позволить другим миллиона человек благополучно вернутся в свои дома. [6] Была проделана большая работа по увеличению сети всепогодных дорог, потому что многие существующие дороги стали непроходимыми в сезон дождей. [6]
Другие строящиеся новые дороги включали подъездные дороги в нефтяных регионах и дорогу из Порт-Судана в Египет. [6] Новые мосты были построены через Нил, все в Хартуме, за исключением одного, который открылся в 2007 году в Мерове. [6] Одна новая дорога, соединяющая север и юг, была запланирована в рамках обязательства CPA, хотя она не была построена к 2011 году. [6] В 2009 году велось строительство для расширения небольшой сети всепогодных дорог. на юге; однако этой работе по-прежнему мешали фугасы. [6]
Внутренние водные пути [ править ]
Река Нил, протекающая по Судану с юга на север, является важным внутренним транспортным маршрутом. [6] Его общая полезность, однако, была ограничена природными особенностями, включая ряд водопадов в главном Ниле между Хартумом и египетской границей. [6] Белый Нил к югу от Хартума имеет мелководные участки, которые ограничивают грузоподъемность барж, особенно в период межени, а река имеет резкие изгибы. [6] Большинство из этих препятствий было устранено компанией Chevron , которая в рамках своей программы разведки и разработки месторождений нефти дноуглубила отмели Белого Нила. и установили навигационные маяки от Кости до Бентиу . [6] Искусственные особенности, такие как растущее количество плотин, также ограничивают использование реки. [6]
По состоянию на 2011 год (до отделения Южного Судана) Судан имел в целом 4 068 километров судоходных рек, но только 1723 километра были открыты в течение года, что делает речной транспорт минимальным. [6] Самым важным маршрутом был 1436-километровый участок Белого Нила от Кости до Джубы (известный как Южный берег), который обеспечивал единственное общепринятое транспортное сообщение между центральной и южной частями страны. [6] Такое речное движение прекратилось в 1984 году, когда НОАС регулярно потопила запланированные пароходы, но оно начало восстанавливаться после подписания ВМС в 2005 году. [6]
Транспортные услуги также работали одно время на притоках Белого Нила ( Бахр-эль-Газаль и река Джур ) к западу от Малакала . [6] Эти услуги доходили до Вау, но были сезонными и зависели от уровня воды. [6] Они были прекращены в 1970-х годах, потому что растительность блокировала водные пути, особенно быстрорастущий водный гиацинт . [6] В начале 2003 г. вновь открылся приток Белого Нила к востоку от Малакала, известный как Коридор реки Собат , что улучшило распределение продовольственной помощи в регионе. [6] На главном Ниле, на 287-километровом участке от Кураймы.в Донголу , расположенную между четвертым и третьим порогами и известную как Предел Донгола , также ходят регулярно, за исключением периода межени в феврале и марте. [6] С 1981 года правительство пыталось исправить прошлое пренебрежение и запрашивало иностранную помощь для углубления рек, улучшения причалов и предоставления средств навигации. [6]
River Transport Corporation (RTC) функционировал как полугосударственные с 1973 до 2007 года , когда два частных компаний, реки Нил Transport Corporation и реки Судан Transport Corporation , взял его. [6] До этого последние компании находились в ведении Суданской железной дороги, по сути, в качестве поставщиков железнодорожных линий. [6] Другое полугосударственное предприятие, совместная суданско-египетская корпорация речного судоходства , управляло услугами между Вади Халфа и Асуаном , но обслуживание часто прерывалось политической напряженностью между Египтом и Суданом. [6]После приватизации РТК услуги начали оказывать другие частные операторы. [6] В 2009 году речные суда эксплуатировали шесть частных компаний. [6]
Правительство начало в 2003 году расширять Корпорацию морских портов, чтобы она могла управлять речными услугами и исследованиями речного судоходства, чтобы квалифицировать три новых порта в Малакале, Джубе и Аль-Ренке . [6] В 2006 году кувейтская группа подписала предварительное соглашение о реконструкции порта Джуба на Белом Ниле. [6]
Речные грузовые и пассажирские перевозки меняются из года в год, в значительной степени в зависимости от наличия и вместимости транспортных судов. [6] В 1970-е годы ежегодно перевозилось около 100 000 тонн груза и 250 000 пассажиров. [6] Однако закрытие Южного Предела в 1984 году сделало речное движение незначительным. [6] К началу 2000-х годов грузопоток сократился до менее 44 000 тонн, а пассажиров - до менее 5000 в год, но к 2010 году по внутренним водным путям было перевезено 114 000 тонн и 13 000 пассажиров, несмотря на пороги, водопады, растущее количество дамб и сезонные колебания. на уровнях воды, которые продолжали затруднять речное движение. [6]
Авиация [ править ]
72 аэропорта (2012 г.), 15 с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием; 6 вертодромов
В середине 1991 года регулярные внутренние авиалинии обеспечивала государственная компания Sudan Airways , управляемая компанией Sudan Airways. Компания начала свою деятельность в 1947 году как государственное учреждение. Он работает в коммерческих целях с конца 1960-х годов, фактически имея монополию на внутренние перевозки. В 1991 году компания Sudan Airways выполняла регулярные рейсы из Хартума в двадцать других внутренних аэропортов, хотя не всегда выполняла свои расписания. Он также предоставлял международные услуги в несколько европейских стран, в том числе в Великобританию, Германию, Грецию и Италию. Региональные рейсы выполнялись в Северную Африку и Ближний Восток, а также в: Чад, Эфиопию, Кению, Нигерию и Уганду. Флот Sudan Airways в 1991 году насчитывал тринадцать самолетов, в том числе пять Boeing 707.используется на международных рейсах, два Boeing 737 и два Boeing 727 используются на внутренних и региональных рейсах , а четыре Fokker F-27 используются для внутренних рейсов.
Шестнадцать международных авиакомпаний выполняли регулярные рейсы в Хартум. Число пассажиров внутренних и международных рейсов увеличилось с примерно 478 000 в 1982 году до примерно 485 000 в 1984 году. Воздушные перевозки увеличились с 6 миллионов тонн на километр в 1982 году до 7,7 миллионов тонн на километр в 1984 году. По сравнению с предыдущим годом, пассажирские перевозки в 1989 году. на Sudan Airways упала на 32% до 363 181 человека, снизив коэффициент загрузки до 34,9%. Напротив, грузооборот увеличился на 63,7% до 12 317 тонн. В конце 1979 года Sudan Airways заключила соглашение о создании пула с британской компанией Tradewinds Airways для предоставления чартерных грузовых перевозок между этой страной и Хартумом в рамках дочерней компании Sudan Air Cargo. В Хартуме построен новый грузовой терминал .
Операции Sudan Airways в целом приносили убытки, и в начале 1980-х годов корпорация, по сообщениям, получала ежегодную государственную субсидию в размере около 500 000 фунтов стерлингов. В 1987 году правительство предложило приватизировать Sudan Airways, что вызвало жаркие споры, которые в конечном итоге привели к созданию совместного предприятия между правительством и частными лицами. Однако, как и операторы железных и речных перевозок, Sudan Airways страдала от нехватки квалифицированного персонала, избыточного штата сотрудников, а также от нехватки твердой валюты и кредита на запасные части и надлежащее техническое обслуживание.
В начале 1980-х годов гражданские аэропорты страны, за исключением международного аэропорта Хартума и аэропорта в Джубе, иногда закрывались в дождливые периоды из-за состояния взлетно-посадочной полосы. После засухи 1986 года, которая вызвала серьезные проблемы в региональных аэропортах, правительство запустило программу улучшения взлетно-посадочных полос, которая будет финансироваться из местных источников. Средства авиационной связи и навигации были минимальными, а в некоторых аэропортах были относительно примитивными. Только международный аэропорт Хартума был оборудован современным оборудованием, но к началу 1990-х годов в Хартуме и семи других аэропортах были взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием. В середине 1970-х годов МАР и Саудовский фонд развития договорились выделить средства на строительство новых аэропортов в Порт-Судане и Вау, реконструкцию и улучшение аэропорта в г.Малакал и существенная модернизация аэропорта Джуба; на эти четыре аэропорта приходилась почти половина внутренних перевозок. Поскольку гражданская война возобновилась, улучшения были сделаны только в Порт-Судане. Взлетно-посадочные полосы аэропорта Джубы были восстановлены за счет кредита Европейского фонда развития , но диспетчерская вышка и навигационное оборудование остались незавершенными.
Аэропорты с мощеными взлетно-посадочными полосами [ править ]
Всего:
15
свыше 3047 м:
3
2438 до 3047 м:
9 от
1524 до 2437 м:
2 (2012)
Аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами [ править ]
Всего:
57 от
2438 до 3046 м: от
1
1524 до 2437 м: от
17
914 до 1523 м: от
27
до 914 м:
12 (2012)
Порты и доставка [ править ]
В 1990 году в Судане была только одна действующая глубоководная гавань - Порт-Судан , расположенная на входе в Красное море . Порт был построен с нуля, начиная с 1905 года, чтобы дополнить железнодорожную линию от Хартума до Красного моря, служа точкой входа и выхода для внешней торговли, которую должна была вести железнодорожная линия. Он действовал как отдел SRC до 1974 года, когда он был передан Sea Ports Corporation , недавно созданному государственному предприятию, созданному для управления морскими портами Судана. В конечном итоге в порт входили пятнадцать грузовых причалов , навесов , складов и резервуаров для хранения грузов.пищевые масла , патока и нефтепродукты . Оборудование включало причальные, мобильные и другие краны , а также некоторые вилочные погрузчики , но большая часть обработки грузов выполнялась вручную. Также было несколько буксиров , которые использовались для швартовки судов в узком заливе.
В начале 1970-х годов грузооборот порта в среднем составлял около 3 миллионов тонн в год по сравнению с общей пропускной способностью около 3,8 миллиона тонн. Экспортбыли немногим более 1 миллиона тонн, а импорт - около 2 миллионов тонн; около половины последних приходилось на нефть и нефтепродукты. К середине 1970-х в результате ускоренного экономического развития трафик поднялся до уровня пропускной способности. Однако в 1985 году, в основном в результате гражданской войны, экспорт упал до 663 тысяч тонн (на 51% меньше, чем в предыдущем году), а импорт составил 2,3 миллиона тонн (на 25% меньше, чем в предыдущем году). Физическому расширению гавани и прилегающих территорий в целом препятствовали природные особенности и близость города Порт-Судан. Однако исследования показали, что использование может быть значительно увеличено за счет модернизации и улучшения существующих мощностей и добавления дополнительного погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1978 году с помощью кредита МАРНачались работы по устройству глубоководных причалов и оборудованию контейнеровозов. Ссуду на приобретение оборудования предоставило западногерманское предприятие. Первый этап был завершен в 1982 году, а второй этап начался в 1983 году, на что было выделено 25 миллионов долларов США.Кредит Всемирного банка . Одно из основных улучшений - сделать порт более удобным для проезда автотранспорта. Разрабатывался почти полностью как железнодорожный объект, порт имел большие участки переплетения железнодорожных путей, которые в основном не были заподлицо с окружающими поверхностями, что сильно ограничивало движение транспортных средств. Многие из этих путей были удалены, и построены новые подъездные дороги. Большая часть расчищенной территории стала доступна для дополнительных складских помещений.
В начале 1980-х правительство Нимейри объявило о плане строительства нового глубоководного порта в Савакине., примерно в двадцати километрах к югу от Порт-Судана. Строительство нового порта давно рассматривалось в связи с прогнозируемым ростом портовых перевозок во второй половине двадцатого века. Подробное исследование предлагаемого порта было выполнено западногерманской фирмой в середине 1970-х годов, и были составлены планы для трех причалов для генеральных грузов, включая сооружения для самоходных контейнеров и нефтяной терминал. Основное финансирование порта, известного как Sawakin, было предложено в 1985 году западногерманским агентством по развитию Kreditanstalt für Wiederaufbau и DFC. После того, как правительство Нимейри неоднократно откладывало работы в порту, правительство Германии вместо этого выделило средства на закупку сельскохозяйственных ресурсов. Однако после возобновления работы порт Савакин открылся в январе 1991 года и был способен принять около 1 судна.5 миллионов тонн грузов в год.
Торговый флот [ править ]
Всего: 2 судов (1000 GT или более) на общие сумму 38093 GT / 49,727 тонн дедвейта (DWT) Суд по типу: грузовые 2 (2010)
Национальный торговый флот « Суданское пароходство» был основан в 1962 году как совместное предприятие правительства и Югославии. В 1967 году он стал полностью государственной собственностью. Из первых двух грузовых судов югославской постройки линейка выросла к середине 1970-х годов до семи судов общим дедвейтом около 52 340 тонн. В течение 1979 г. и в начале 1980 г. было добавлено еще восемь судов, в том числе шесть построенных в Югославии и два в Дании. В 1990 году торговый флотсостоял из десяти судов дедвейтом 122 200 тонн. Все югославские суда были многоцелевыми и имели функции контейнерных перевозок. Датские корабли были оснащены приспособлениями для накатывания и катания. Судоходство, которое осуществлялось в основном между портами Красного моря и Северной Европой, было расширено в конце 1980-х годов до нескольких средиземноморских портов.
Трубопроводы [ править ]
нефтепродукты 815 км
К началу 1970-х годов эксплуатационные проблемы на участке Порт-Судан-Хартум Суданских железных дорог привели к недостаточным поставкам нефтепродуктов в Хартум и другие части страны. В 1975 году началось строительство нефтепровода из порта в Хартум, чтобы снизить нагрузку на железную дорогу. Строительство было завершено в середине 1976 года, но утечки были обнаружены, и трубопровод протяженностью 815 километров, проложенный, как правило, параллельно железной дороге, не был введен в эксплуатацию до сентября 1977 года. В момент строительства его пропускная способность составляла 600 000 тонн в год, но эта пропускная способность. была достигнута только в середине 1981 года. В начале 1982 года были предприняты шаги по добавлению дополнительных дожимных насосных станций, чтобы увеличить производительность до 1 миллиона тонн в год. По линии перевозились только нефтепродукты, в том числе бензин, газойль, керосин,и авиационное топливо, полученное либо с нефтеперерабатывающего завода в порту, либо с тамошних импортных предприятий. Это топливо в непрерывном режиме перемещалось в резервуары для хранения в Хартуме, часть емкости выгружалась в Атбаре. Пущенные по трубопроводу железнодорожные цистерны переназначены для увеличения поставок нефтепродуктов в западный и юго-западный регионы страны.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Суданская железнодорожная корпорация (SRC)» . Институт развивающихся стран Японской организации внешней торговли . JETRO. 2009 . Проверено 23 января 2017 .
- ^ a b Лессинг, Ульф (2013-02-20). «Судан намерен возродить железную дорогу, чтобы помочь преобразовать свою экономику» . Рейтер . Проверено 23 января 2017 .
- ^ "Башир клянется восстановить железнодорожную сеть Судана" . Судан Трибьюн. 2015-04-05 . Проверено 23 января 2017 .
- ^ Хилл, Ричард (1965). Суданский транспорт: история железнодорожных, морских и речных перевозок в Республике Судан (PDF) . Издательство Оксфордского университета. С. 166–169. ASIN B0000CMPMP .
- ^ Due, Джон Ф. (1977). Железнодорожный и автомобильный транспорт в Судане (PDF) . Иллинойс, США: Университет Иллинойса - Урбана Шампейгм. п. 10.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Axe ay az ba bb bc DeLancey, Virginia (2015).«Транспорт и связь» (PDF) . В Берри, ЛаВерле (ред.). Судан: страновое исследование (5-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное исследовательское управление , Библиотека Конгресса . С. 201–213. ISBN 978-0-8444-0750-0.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Хотя эта работа опубликована в 2015 году, она охватывает события во всем Судане (включая современный Южный Судан) до отделения Южного Судана в 2011 году.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Хотя эта работа опубликована в 2015 году, она охватывает события во всем Судане (включая современный Южный Судан) до отделения Южного Судана в 2011 году.
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайта CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с транспортом в Судане, на Викискладе?