Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Монреаль - транспортный узел восточной Канады , с хорошо развитым воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским сообщением с остальной частью Канады , а также с Соединенными Штатами и Европой. [ необходима цитата ]

Воздух [ править ]

Международный аэропорт Монреаль имени Пьера Эллиота Трюдо

В Монреале два международных аэропорта , один только для пассажирских рейсов, а другой - для грузовых. Международный аэропорт Монреаль-Пьер Эллиот Трюдо (также известный как аэропорт Дорваль ) в городе Дорваль обслуживает все коммерческие пассажирские перевозки и является штаб-квартирой Air Canada [1] и Air Transat . [2] К северу от города находится международный аэропорт Монреаль-Мирабель в Мирабеле , который был задуман как основной аэропорт Монреаля, но теперь обслуживает грузовые рейсы, а также средства медицинской эвакуации и авиацию общего назначения, а также некоторые пассажирские перевозки.[3] [4] [5] [6] [7] В 2016 году Монреаль-Трюдо был третьим по загруженности аэропортом в Канаде как по пассажиропотоку, так и по движению самолетов, после Торонто Пирсон и Ванкувер . В 2016 году аэропорт обслужил 15,6 миллиона пассажиров [8] [9] и 225 203 движения самолетов. [10] 61% пассажиров совершают не внутренние рейсы, а процент международных рейсов - самый высокий среди всех канадских аэропортов. [11] Аэропорт Трюдо обслуживается 40 перевозчиками в более чем 100 пунктов назначения по всему миру. [12] Авиакомпании, обслуживающие Трюдо, предлагают рейсы в Африку и Азию., Центральная Америка , Карибский бассейн , Европа , США , Мексика и другие направления в Канаде. В аэропорту Трюдо находится самый большой магазин беспошлинной торговли в Северной Америке. [13]

Другие аэропорты в районе Монреаля служат военным и гражданским. [ необходима цитата ] Международный аэропорт Платтсбург в Соединенных Штатах - ближе к южным пригородам Монреаля, чем Трюдо - также обслуживает этот район. [14]

Общественный транспорт до международного аэропорта Монреаль-Пьер Эллиотт Трюдо обеспечивается автобусом линии 747 компании Société de transport de Montréal. [15] В настоящее время разрабатывается новая система электрического легкорельсового транспорта, Réseau électrique métropolitain , которая соединит аэропорт с Центр города Монреаля после завершения, намеченный на 2020 год. [16]

Наземный транспорт [ править ]

Железная дорога [ править ]

Exo курсирует пригородными поездами, обслуживающими Большой Монреаль, например, этот на линии Deux-Montagnes .
Поезд метро от станции метро Place-Saint-Henri в Монреале .

Междугородние пассажирские перевозки [ править ]

Компания VIA Rail со штаб-квартирой в Монреале обеспечивает железнодорожное сообщение с другими городами Канады, в частности, с Квебек-Сити , Оттавой и Торонто с несколькими поездами в день по коридору Квебек-Сити-Виндзор .

Amtrak , национальная пассажирская железнодорожная система США, также обслуживает Монреаль, ежедневно управляя Адирондаком между Монреалем и Нью-Йорком.

Все междугородние поезда отправляются с Центрального вокзала . Поезда VIA и Amtrak также останавливаются на нескольких пригородных станциях, самая большая из которых находится на Дорвале , рядом с аэропортом.

Региональные пассажирские перевозки [ править ]

Пригородные пассажирские поезда, предназначенные в основном для ежедневных пассажиров центрального делового района Монреаля , находятся в ведении Exo . Шесть железнодорожных линий отходят от станций Lucien-L'Allier и Central, а станции Parc , Vendome , De La Concorde и Sauvé являются второстепенными. Все эти объекты также являются остановками в системе метро. Линии эксплуатируются по контракту с Canadian National и Canadian Pacific. В некоторых случаях трасса и инфраструктура принадлежат Exo.

Грузовые перевозки [ править ]

Канадская тихоокеанская железная дорога (известная как CP или CPR) со штаб-квартирой в Калгари, Альберта , была основана здесь в 1881 году. [17] Ее корпоративная штаб-квартира до 1995 года занимала Виндзорский вокзал на 910 Пил-стрит . [18] С портом Монреаля сохранился. открыт круглый год для ледоколов, линии в восточную Канаду стали избыточными, и теперь Монреаль является восточной и интермодальной конечной станцией железной дороги. [19] CPR соединяется в Монреале с портом Монреаля, железной дорогой Делавэр и Гудзон с Нью-Йорком, железной дорогой Квебек-Гатино с Квебек-Сити и Букингемом ,Железная дорога из Центрального Мэна и Квебека в Галифакс и CN Rail. Флагманский пассажирский поезд CPR, The Canadian , однажды ежедневно курсировал от Виндзорского вокзала до Ванкувера. Пассажирские перевозки CP были переданы VIA Rail Canada в 1978 году.

Канадские национальные железные дороги со штаб-квартирой в Монреале (известные как CN, или, реже, CNR) были образованы в 1919 году канадским правительством после серии банкротств железных дорог по всей стране. CN была образована из линий Гранд-Транк , Мидленд и Канадских северных железных дорог и стала главным конкурентом CPR в сфере грузовых перевозок в Канаде. [20] Как и CPR, CN передала пассажирские перевозки VIA Rail Canada, ныне коронной корпорации , но когда-то являвшейся частью самой CN. [21]

Общественный транспорт [ править ]

Столичный вход на станцию ​​Square-Victoria-OACI от Гектора Гимара .

Большой Монреаль обслуживается рядом поставщиков общественного транспорта.

Société de Transport de Montréal [ править ]

Основная статья: Société de transport de Montréal

STM служит остров Монреаль, а также острова Bizard , дез Soeurs , Нотр - Дам и Сент-Элен . Автобусная сеть насчитывает 165 дневных и 20 ночных маршрутов. STM также предоставляет автобусы для паратранзитов и автобусы с ограниченным доступом для инвалидов. [22]

Метро [ править ]
Основная статья: Монреальское метро

Метро Монреаля, система метро, ​​была открыта в 1966 году и сегодня насчитывает 68 станций, расположенных вдоль четырех линий. [23] Все станции, кроме пяти, находятся на острове Монреаль и на территории STM. Каждая станция была спроектирована разными архитекторами с индивидуальной тематикой и украшена оригинальными произведениями искусства, а сами поезда ходят на резиновых шинах, что делает систему тише большинства. [24] Проект был инициирован мэром Монреаля Жаном Драпо , который позже перенесет Летние Олимпийские игры в Монреаль в 1976 году. Станция метро давно существовала на Южном берегу в городе Лонгёй , и только недавно была расширена. в город Лаваль, к северу от Монреаля с 3 новыми станциями. [25]

С воскресенья, 7 февраля 2016 г., новые вагоны метро Azur доступны для пользователей. Одной из многих особенностей этих новых вагонов является то, что они могут вместить до 8% больше пассажиров, чем нынешние модели, эксплуатируемые с момента открытия метрополитен. [26]

Город Монреаль объявил о планах перевести весь свой парк автобусов на полностью электрические к 2025 году. [27]

Société de Transport de Laval [ править ]

Основная статья: Société de transport de Laval

Город Лаваль, расположенный на соседнем острове Иль-Жезю , обслуживается транспортным агентством Лаваль (STL). STL имеет 40 маршрутов, многие из которых соединяются с одной из трех станций метро Laval или с железнодорожной станцией RTM в Sainte-Dorothée . Другие автобусные маршруты соединяют станции метро на острове Монреаль, в том числе Côte-Vertu и Henri-Bourassa .

Réseau de transport de Longueuil [ править ]

Основная статья: Réseau de transport de Longueuil

Самая густая часть Южного берега Монреаля обслуживается транспортной компанией Réseau de Transport de Longueuil (RTL). Многочисленные маршруты RTL проходят до конечной станции Centre-Ville , станции метро Longueuil и нескольких железнодорожных станций Exo.

Exo [ править ]

Основная статья: Exo (общественный транспорт)

Exo предоставляет услуги пригородных автобусов (а также пригородных поездов) в пригороды, не обслуживаемые RTL или STL, по прямым / экспресс-маршрутам или по фидерным маршрутам. В 2017 году сеть Exo ежедневно обслуживала более 190 000 пассажиров.

Паромное сообщение, только в летнее время [ править ]

Основная статья: Старый порт Монреаля - паром Лонгёй

С конца весны до начала осени паром для пешеходов и велосипедистов связывает Старый порт Монреаля , остров Святой Елены и общины Южного берега в Лонгёйе , на расстоянии 5,5 км (3,4 мили).

В середине июля 2016 года конкурирующий оператор речных судов предложил предложение о создании в летнее время в будние дни пешеходных паромов между нижним, северо-восточным и крайним районом Ривьер-де-Прери-Пуант-о-Трембль и Старым портом, приблизительное расстояние 21 км (13 миль). С мая 2019 года город постоянно перешел на летнее время и расширил обслуживание до семи дней и шести вечеров в неделю. После обычного испытания на скорости 30 узлов (приблизительно 34½ мили или 55½ километров в час) скорость выполнения этой услуги снизилась как минимум на четверть; тем не менее, благодаря тому, что его услуги даже удвоились в часы пик в будние дни, он обеспечивает самое быстрое плавание по долине и даже опережает дорожное движение между двумя доками.

Другие регулярные рейсы на остров Монреаль:

  • Лашин - Иль-Сен-Бернар ( Шатоге )
  • Мерсье ( Монреаль ) - Иль Шаррон ( Лонгёй )
  • Пуэнт-о-Трембль > Варен (южный берег)> Репентиньи (северный берег)> Пуэнт-о-Трембль - три односторонних обходных путешествия, продолжительность плавания которых составляет 1,5 часа (примерно полчаса каждое).

Кроме того, по расписанию рядом с рекой Святого Лаврентия проходят следующие маршруты:

  • Бушервиль - Иль Гросбуа
  • Le à Pinard - le Sainte-Marguerite - полностью в парке островов Бушервиль в Квебеке.
  • Lavaltrie - Contrecœur
  • Les Coteaux - Salaberry-de-Valleyfield
  • Лонгёй - Иль Шаррон
  • Нотр-Дам-де-l'Ile-Перро - Beauharnois
  • Нотр-Дам-де-Л'Иль-Перро - Пуэнт-де-Каскад

Réseau express métropolitain [ править ]

Основная статья: Réseau express métropolitain

22 апреля 2016 года предстоящая автоматизирован быстрого транзита системы, Réseau выразить Metropolitain , был открыт. Закладка фундамента произошла 12 апреля 2018 года, а строительство сети протяженностью 67 километров (42 мили), состоящей из трех веток, 26 станций и переоборудования самой загруженной пригородной железной дороги в регионе, началось в следующем месяце. REM, который будет открыт в три этапа с 2021 года, будет завершен к середине 2023 года, став четвертой по величине автоматизированной сетью скоростного транспорта после метро Дубая , Singapore Mass Rapid Transit и Vancouver SkyTrain . Большая часть этих средств будет профинансирована менеджером пенсионного фонда Caisse de dépôt et Placement du Québec . [28]

Статистика общественного транспорта Монреаля [ править ]

Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Монреале, например, на работу и с работы, в будний день составляет 87 минут. 29% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов в день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 14 минут, в то время как 17% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 7,7 км, а 17% проезжают более 12 км в одном направлении. [29]

Дорожная сеть [ править ]

Смотрите также: Список дорог в Монреале , Список мостов в Монреале и Список переходов Ривьер-де-Прери
Мост Жака Картье .

Как и во многих крупных городах, Монреаль имеет проблемы с автомобильными заторами, особенно за пределы острова пригородов , такие как Лаваль на Иль ИИСУСЕ и Longueuil на южном берегу. Ширина реки Святого Лаврентия сделала строительство фиксированных путей к южному берегу дорогим и трудным. Всего четыре автомобильных моста, один автомобильный туннель , два железнодорожных моста и линия метро . Гораздо более узкая Ривьер-де-Прери , отделяющая Монреаль от Лаваля, проходит через восемь автомобильных мостов (шесть до Лаваля.и два прямо на северный берег ).

На острове Монреаль автомобилистам запрещено поворачивать направо, когда они видят красный сигнал светофора, движение разрешено в других местах провинции Квебек .

Автострады с ограниченным доступом (автострады) [ править ]

Остров Монреаль является узловым пунктом системы автострады Квебека и обслуживается автострадами Квебека A-10 (известная как скоростная автомагистраль Бонавентура на острове Монреаль), A-15 (также известная как автострада Декари к югу от автомагистралей A-40 и Лаврентьевская автострада к северу от нее), A-13 (также известная как Autoroute Chomedey), A-20 , A-25 , A-40 (часть системы Трансканадского шоссе , известная как «Метрополитен» или просто » Метрополитен »на возвышении в центре города), А-520 и А-720 (также известный как Автострада Вилль-Мари). Многие из этих автострад часто перегружены в час пик .[ необходима цитата ] Однако в последние годы правительство признало наличие этой проблемы и работает над долгосрочными решениями по уменьшению заторов. Одним из таких примеров является расширение Квебекской автострады 30 на южном берегу Монреаля , которое будет служить объездной дорогой . [30] Существующие сегодня автомагистрали были запланированы в 1960-х годах как часть транспортной системы.

Система уличной сетки [ править ]

Поскольку Монреаль находится на острове , направления, указанные на плане города, не совсем соответствуют направлениям по компасу , поскольку они ориентированы на географию острова. Север и юг определены на оси, примерно перпендикулярной реке Святого Лаврентия и Ривьер-де-Прери: север находится в направлении Ривьер-де-Прери, а юг - в направлении Святого Лаврентия. Восточное ( вниз по течению ) и западное ( вверх по течению ) направления определены как примерно параллельные реке Святого Лаврентия и Ривьер-де-Прери, несмотря на то, что обе реки текут с юго-запада на северо-восток.

Бульвар Святого Лаврентия , также известный как «Главный», делит Монреаль на восточный и западный секторы. Улицы, которые пересекают бульвар Сен-Лоран, меняют название : к их названиям добавляются Est или Ouest . Улицы, которые не пересекают Главную улицу, обычно не содержат в конце названия кардинального направления . [31] Нумерация адресов начинается с единицы на бульваре Святого Лаврентия. Цифры увеличиваются по мере удаления от бульвара. На улицах с севера на юг номера домов начинаются у реки Святого Лаврентия и канала Лашин.и увеличиваются на север. Нечетные числа находятся на восточной или северной стороне улицы, четные - на западной или южной. Нумерованные улицы обычно идут на север и юг, а номера улиц увеличиваются на восток.

Более того, адреса указаны в системе координатной сетки , как во многих городах Северной Америки . Улицы обычно сохраняют свое положение в сетке на всем протяжении своего пути, даже если они слегка диагональны . Например:

  • Шербрук-стрит , которая проходит «восток-запад», находится в 3400 (к северу от Святого Лаврентия), поэтому дом на северо-восточном углу Шербрук-стрит теоретически будет иметь номер 3401, а на северо-западе - 3400.
  • Улица Сент-Хуберт , которая проходит с севера на юг, находится на 800 м восточной стороне, поэтому дом на северо-восточном углу улицы Сен-Юбер будет иметь номер 801 (или 801 восток, если улица пересекает бульвар Святого Лаврентия ), а дом на юго-восточный угол будет 800 восточной долготы.
  • Пил-стрит , которая проходит «с севера на юг», находится на 1100 западных направлениях, поэтому дом на северо-западном углу Пил-стрит будет иметь номер 1101 (или 1101 запад, если улица пересекает бульвар Святого Лаврентия ), а дом на юге - западный угол будет 1100 западных.
Скоростная автомагистраль Вилль-Мари, недалеко от Старого Монреаля

Аномалия , что нуль является рекой Сент - Лоренс и Лашин канал , так что адрес номер к югу от канала начинается с нулем в реке, а затем увеличить в стороне канала, и канал сбрасывает адрес сетки обратно к нулю. Есть только две улицы (Этуотер и Шарлевуа), которые пересекают канал без изменения названий, так что адреса к югу от канала добавляют 0 (ноль) перед числом, чтобы действовать как « отрицательное » (хотя они все равно увеличиваются к северу и уважают сетка улиц, параллельных им). Таким образом, улица 0400 Шарлевуа находится к югу от канала и 400 к северу от него.

Другие оси сетки:

  • Улицы север-юг, восточная сторона : St-Denis 400, Amherst / Christophe-Colomb 1100, Papineau 1800, De Lorimier 2100, Pie-IX Blvd 4100, Honoré-Beaugrand 8000, St-Jean-Baptiste Blvd 12000, Rousselière 14000.
  • Улицы север-юг, западная сторона : Park Avenue 300, Peel 1100, Atwater 3000, Décarie 5300, Cavendish 6500.
  • Улицы восток-запад: Notre-Dame 500, René-Lévesque Blvd 1150, Sainte-Catherine 1400, Ontario 2000, Sherbrooke 3400, Mont-Royal Avenue 4500, St-Joseph Blvd 5000, Beaubien 6500, Jean-Talon 7200, Jarry 8100, Анри-Бурасса 10700, Де Салаберри 12000. Бульвар Гуэн, который следует по берегу Ривьер-де-Прери, слишком изогнут, чтобы иметь постоянную привязку к сетке .

Система координатной сетки была введена городом Монреаль в середине 1920-х годов, но обычно не была принята соседними городами . Большинство пригородов или районов острова, недавно объединенных в западную часть острова, по-прежнему имеют отдельные системы нумерации, хотя большинство улиц, начинающихся в 9 первоначальных районах, продолжают нумерацию Монреаля за пределами его старых границ. Самый высокий адрес в Монреале - 23000 Gouin Boulevard West в районе Pierrefonds .

Название улиц [ править ]

Большинство улиц Монреаля не меняют названия на протяжении всего пути, соблюдая свою ось сетки. Улицы, такие как бульвар Сен-Лоран , проспект Папино, проспект Де Лоримье и бульвар Пи-IX. вступить в обе реки, и некоторые улицы возобновляются, несмотря на пробелы или перебои.

Есть несколько заметных исключений, которые продолжаются по историческим причинам. Несколько улиц с севера на юг, которые начинаются в Старом Монреале, меняют название на улицу Сен-Антуан (ранее улица Крейг), на месте бывшей городской стены (Сен-Пьер → Блери → Парк-авеню , Бонсекур → Сен-Дени ). Только одна улица меняет название много раз: Макгилл-стрит → Сквер-Виктория-стрит → Бивер-Холл-Хилл → Фре-Андре-Плейс → Филлипс-плейс → Филлипс-сквер → Эйлмер -стрит.

Согласно правилам Комиссии по топонимии Квебека , французская форма названий улиц является единственной официальной и должна использоваться на всех языках: например, chemin de la Côte-des-Neiges ; rue Sainte-Catherine ; Кот дю Бивер Холл . Однако большинство носителей английского языка используют английские родовые эквиваленты, такие как «улица» или «дорога», как и англоязычные СМИ, такие как Montreal Gazette . Официально двуязычные районы имеют право использовать такие названия в официальном контексте, например, на уличных знаках. В прошлом ряд улиц носили как английские, так и французские названия, например «авеню дю Парк» или « Парк авеню».»,„Рю де ла Монтань“или„ Mountain Street “,„Рю Сен-Жак“или„ Сент - Джеймс - стрит “. Некоторые из этих имен до сих пор в общем разговорном использования на английском языке, и увековечены индустрии туризма. Многие улицы включают английское конкретное имя на французском, например, « chemin Queen Mary », « rue University », « avenue McGill College ». Также есть несколько случаев, когда два имени являются официальными, например, «chemin du Bord-du-Lac / Lakeshore» Дорога".

В английском языке до сих пор широко используются имена до францификации, поэтому, хотя только французский является «официальным», на английском часто можно услышать такие имена, как Park Avenue, Mountain Street , Saint Lawrence Boulevard, Pine Avenue , Saint John's Boulevard и т. Д. Почта Канады принимает французский специфический с английским родовым, как в «de la Montagne Street» или «du Parc Avenue», хотя многие такие формы никогда не используются в разговорной речи. Еще одна аномалия, которая представляет собой типичное сочетание наследия и истории, - это бульвар Рене Левеска . Эта длинная улица с востока на запад, когда-то называемая "бульваром Дорчестера", была переименована в честь бывшего националистического премьер-министра Квебека Рене Левеска., за исключением участков, которые проходят через самый англоязычный город Вестмаунт . Однако всю улицу до сих пор иногда называют «Дорчестер».

Полезно отметить, что в Монреале, как и в других городах, общий термин обычно опускается на любом языке, поэтому можно просто говорить о Парке (или Дю Парк), Горе (или Де ла Монтань), Святом Лаврентии (или Сен-Лоране). ), Университет, Колледж Макгилла, Доктор Пенфилд или Фэрмаунт. Это в основном потому, что двух улиц почти никогда не дается специфика. Если существует дублирование , они всегда находятся в разных районах или городах и сохраняются по историческим причинам. Например, в нынешних 19 районах Монреаля есть 6 улиц под названием «Виктория» (2 улицы, 2 проспекта, один двор и одна площадь) и еще 9 в пригородах на острове или за его пределами. В последние годы Монреаль и большинство его пригородов полностью отказались от таких общих и лингвистически сложных терминов на своих вывесках.

Велоспорт и велосипедная инфраструктура [ править ]

Согласно рейтингу Copenhagenize Index, Монреаль с 2011 по 2019 год вошел в число 20 лучших городов мира, благоприятных для езды на велосипеде. [32] В 2015 году исследование показало, что Монреаль является городом с наибольшим количеством велосипедистов, наиболее разобщенными велосипедными дорожками и наименьшим количеством велосипедных аварий в Канада. [33] Город также известен своими общими велосипедными услугами, такими как сеть BIXI, и велосипедными мероприятиями, включая Grand Prix Cycliste de Montréal.

История [ править ]

Велоспорт в Монреале начался в середине 1800-х годов, когда в 1878 году были открыты несколько школ верховой езды и первый канадский велосипедный клуб, Montreal Bicycle Club. [34] После изобретения безопасного велосипеда примерно в 1890 году в Монреале прокатилась мировая увлечение велосипедами. , привлечение большего числа людей к велоспорту и приведение к созданию большего количества клубов и улучшенных велосипедных сетей.

В 1970-х годах второй велосипедный бум произошел в Северной Америке. Соответственно, группа активистов Le Monde à Bicyclette потребовала создания велосипедных дорожек и велосипедного моста через реку Святого Лаврентия. [35] В 1985 году в городе появились первые велосипедные дорожки, а в 1990 году - велосипедный мост. [36] Также в 1985 году Вело Квебек запустил велосипедный парад Tour de L'île. С тех пор парад ежегодно привлекает тысячи велосипедистов, и его планируется продолжить с 2020 года [35].

В 2013 году на острове Монреаль ежедневно совершалось в среднем 116 000 велосипедных поездок, что на 57% больше, чем в 2008 году. [37] Велосипедная сеть Монреаля увеличилась более чем вдвое за последние 25 лет, увеличившись в плотности и доступности. людям из разных слоев общества. [38]

Сеть велосипедных дорожек Монреаля [ править ]

Монреаль был первым канадским городом, в котором была создана уличная велосипедная инфраструктура. [39] В 2017 году в Монреале было 850 километров велосипедных дорожек, при этом в среднем ежегодно добавлялось 50 километров новых велосипедных дорожек. [40] На рисунке 1 показаны четыре основных типа велосипедных дорожек: эксклюзивные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, обозначенные общие дороги и уличные дорожки. Эксклюзивные велосипедные дорожки, составляющие 37% сети, изолированы от дорожного движения, часто бетонными преградами. [40] Эти полосы устанавливаются в основном на широких проспектах и ​​часто состоят из дорожных знаков меньшей высоты и специальных сигналов для велосипедистов для защиты велосипедистов от движения транспорта. [41] [42]Велосипедные полосы, составляющие вторую по величине долю в общей сети, интегрированы в проезжую часть, но отделены от движения небольшими преградами и находятся на расстоянии не менее 1 метра от полос движения для обеспечения безопасности водителя. [40] [43] Обозначенные общие дороги, составляющие 24% от общей сети велосипедных дорожек, часто встречаются на узких улицах. [40] На обозначенных общих дорогах нет зарезервированной полосы для велосипедистов, но приоритет отдается велосипедистам, а скорость ограничена до менее 30 километров в час для обеспечения безопасности велосипедистов. [43] Уличные дорожки (асфальтированные обочины) отличаются от отдельных велосипедных дорожек, так как между автомобильным движением и водителями нет буферного расстояния.

Велоспорт через реку [ править ]

Велосипедная дорожка по мосту Жака Картье соединяет остров Монреаль с южным берегом реки Святого Лаврентия. Однако закрытие велосипедной дорожки зимой с ноября по март доставило неудобства велосипедистам. Начиная с 2019 года, операторы моста объявили о пилотном проекте с 25 ежедневными участниками, чтобы проверить возможность открытия дороги для публики в течение зимы. [44]

Общие службы велосипедов в Монреале [ править ]

В Монреале действует одна из самых инновационных систем проката велосипедов в мире (Austen, 2015). В 2009 году город запустил сеть BIXI с 3 000 велосипедов и 300 станциями, одну из первых пристыкованных систем совместного использования велосипедов в Северной Америке. [45] По состоянию на 2020 год 610 станций BIXI были установлены в 17 районах и 3 городах (Уэстмаунт, город Маунт-Роял и Лаваль) с 7270 обычными велосипедами и 160 электровелосипедами. Летом 2020 года к сети будут добавлены еще 1000 электронных велосипедов. [46] [47] Поездка в одну сторону продолжительностью менее 30 минут на обычном велосипеде стоит 2,99 доллара США, а годовое членство стоит 97 долларов США [48] Всего более 44 с момента создания сети в городе было совершено миллион поездок BIXI. [46]

Велосипедный маршрут в Монреале

В 2019 году Uber запустил пилотный проект своих электрических велосипедов JUMP без док-станции в Монреале, первый в своем роде в Канаде. [49] Велосипеды JUMP можно оставить в любом месте, где есть стойка для велосипедов, разблокировать их можно с помощью приложения для смартфонов Uber, а их стоимость составляет 30 центов за минуту использования. [49] [50] В 2019 году в городе было около 1000 велосипедов JUMP. Модели использования велосипедов JUMP отличались от BIXI в 2019 году: по оценкам, в июле 2019 года было совершено 28000 поездок по сравнению с более чем 1,1 миллиона поездок BIXI за тот же месяц. [51] Несмотря на запрет на другие формы общих электронных скутеров летом 2020 года, велосипеды JUMP должны вернуться на улицы Монреаля в этом году, но город будет взимать с Uber более высокую плату за получение разрешений на эксплуатацию.[52] [50]

Журнал Time назвал систему проката велосипедов №19 в списке 50 лучших изобретений журнала Time за 2008 год. [53] Прокат велосипедов также доступен в Старом порту Монреаля , а также квадроциклы , роликовые коньки , детские трейлеры и сигвеи . Система была создана, чтобы предложить привлекательный и простой в использовании вариант, который дополняет существующие сети общественного транспорта для тех, кто ищет городскую альтернативу традиционным автомобилям, работающим на топливе. [54]

Réseau Express Vélo (REV) [ править ]

27 мая 2019 года мэр Валери Планте объявила о выпуске Réseau Express Vélo (REV). В рамках этой инициативы по улицам Монреаля будут выведены 184 километра новых защищенных велосипедных маршрутов; см. рисунок 2 для предлагаемой сети. [55] Планы могут похвастаться надземными велосипедными дорожками, приоритетными светофорами и бетонными границами, отделяющими велосипедистов от автомобилей для повышения безопасности. [56] Эта сеть гарантирует, что 44% Montrealer будут жить в пределах 500 метров от новой велосипедной инфраструктуры (Jadah, 2019). Переходный период будет включать «установку физического разделительного барьера, обеспечение безопасности перекрестков и синхронизацию освещения, визуальной подписи и указателей для велосипедистов», в то время как одновременно будет продолжаться долгосрочное постоянное строительство. [55]Сроки окончательного завершения проекта не объявлены. [56]

Ответ сообщества на REV [ править ]

Местные активисты подвергли сомнению стремление мэра Планте уделять приоритетное внимание велосипедной инфраструктуре, утверждая, что «нет ощущения срочности», согласно Даниэлю Ламберту из Монреальской велосипедной коалиции. [57] Общественные группы говорят, что 15 миллионов долларов, выделенных на финансирование в 2019 году, «далеко не то, что город должен инвестировать, чтобы отреагировать на климатический кризис и достичь своих собственных целей - вывести значительное количество монтреалеров из своих автомобилей на велосипеды». . [57] Кроме того, возникла резкая критика 26 километров новых велосипедных дорожек в 2019–2020 годах по сравнению со средним показателем 46 километров велосипедных дорожек в год, реализованных в период с 2008 по 2017 год. [58]Марианна Жигер, член исполнительного комитета города, ответственный за активный транспорт, заявила, что это решение свидетельствует о смещении внимания к «безопасности и поиску способов отделения велосипедов от дорожного движения». [59] Город продолжает работать с группами активистов по обеспечению безопасности велосипедистов и улучшению инфраструктуры.

Ходьба и ходьба [ править ]

Проходимость - это мера того, насколько территория удобна для пешеходов. На пешеходную прогулку влияет множество факторов, таких как уличная инфраструктура, меры безопасности и смешанное землепользование. Преимущества включают положительный вклад в здоровье и счастье, окружающую среду и социально-экономические факторы.

Фон [ править ]

Активный транспорт, включая пешие прогулки, составил 15% поездок в Монреале в 2013 году, что на 9,1% больше, чем в 2008 году. [60] Наибольший рост наблюдался в районах недалеко от центра города. [61]

Основываясь на легкости доступа к делам пешком, [62] Монреаль оценивается Walk Score как второй по величине пешеходный город в Канаде, с такими районами внутри города, как Плато Мон-Руаяль, Outremont и Ville-Marie, получившие самые высокие оценки. . [63] Монреаль также является домом для около 50 улиц, свободных от автомобильного движения [64], и одной из крупнейших в мире закрытых пешеходных сетей, улучшающих доступ к центру города пешком. [65]

Вызовы

Ключевой проблемой для пешеходов является безопасность: в 2019 году было зарегистрировано 19 несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. [66] В ответ директивные органы вложили средства в улучшенные сигналы для пешеходов (Jadah, 2019: онлайн) и изменили скорость движения и ширину проезда. [67] На плато Мон-Руаяль мэр Люк Феррандес пошел дальше и сотрудничал с другими районами, чтобы обнародовать всеобъемлющий план действий по предотвращению несчастных случаев. [68]

Пешеходное население Монреаля также включает 122 600 человек с ограниченной подвижностью, которые сталкиваются с уникальными проблемами. [69] Для этих людей инфраструктура, ориентированная на пешеходов, такая как кафе на тротуарах, может ограничивать мобильность, блокируя доступ по тротуару.

Еще одна проблема для пешеходов - это более высокие осадки или скорость ветра в зимние месяцы, что сильно отрицательно сказывается на количестве пешеходов. [70] Монреаль почти внедрил обогреваемые тротуары на улице Св. Екатерины, чтобы бороться с зимней погодой, но в конце концов отказался от этого из-за затрат. [71] [72] Тем не менее, подземный город Монреаля позволяет пешеходам быть защищенными от непогоды, пока они идут от станций метро до некоторых зданий в центре города. [73]

Повышение проходимости [ править ]

Проходимость можно улучшить, обеспечив:

● Пешеходы - главный приоритет [74]

● Безопасный, привлекательный и удобный пешеходный переход [75] [76] [74]

● Более плотные районы со смешанным использованием, поддерживающие общественную деятельность [75] [76] [74]

● Транзитные сети, расположенные рядом с пешеходными зонами [75] [74]

● Полные улицы, поддерживающие несколько видов транспорта [76] [74]

● Ограниченная дорогая парковка у тротуара и скрытые парковки [74]

Планы Монреаля, способствующие проходимости

Ниже приведены некоторые из планов, реализованных в Монреале, направленных на повышение пешеходной доступности:

● Plan de Transport (2008) - снижение зависимости от автомобилей и акцент на активные виды транспорта. [77]

● Plan D'Action en Accessibilité Universelle de la Ville de Montréal (2015–2018) - Стремление к обеспечению всеобщей доступности, особенно для людей с функциональными ограничениями. [78]

● Politique de Stationnement (2016 г.) - представил новый подход к ценообразованию на парковку, создал среду, поддерживающую более устойчивую мобильность, и создал государственный орган для управления парковками. [77]

● Plan D'Action Montréal Physiquement Active (2014–2025 гг.) - продвигайте компактные городские районы, больше пешеходных сетей и безопасные велосипедные маршруты, чтобы способствовать более активному образу жизни. [79]

● Vision Zéro (2019-2021) - Свести к нулю количество смертей и серьезных травм на дорогах. [80]

Преимущества [ править ]

Здоровье [ править ]

Польза для здоровья обусловлена ​​доступностью питательных продуктов, высокой плотностью населения в городах и физической активностью. [81] Кроме того, возможность ходить пешком помогает пожилым людям, у которых после выхода на пенсию наблюдается снижение мобильности. [82]

  • Доступ к продовольствию: Монреаль считается вторым канадским городом с широко распространенной проблемой отсутствия продовольственной безопасности и имеет большое количество продовольственных пустынь, при этом относительно высокая доля населения не имеет доступа к свежим продуктам в радиусе 500 м. [83] Наличие доступной здоровой пищи в пределах пешей досягаемости улучшает потенциал здоровья жителей. [84]   Действительно, пространственная недоступность питательной пищи является одной из основных причин ожирения в Северной Америке, и «в 2007 году уровень ожирения среди взрослого населения Монреаля составлял 14,8% по сравнению с 11,8% в Торонто и 8,6% в Ванкувере». [85]
  • Здоровье сердечно-сосудистой системы и ожирение: городская среда, такая как парки и зеленые насаждения, может пассивно или намеренно стимулировать сердечно-сосудистую систему, что ведет к снижению ожирения и более здоровой и продолжительной жизни в целом. [81] В отличие от спортзалов, эти помещения доступны для всех социально-экономических слоев населения, что делает более короткие расстояния до таких заведений важными для здоровья населения. [84] Огромные размеры парка Маунт-Рояль и центральное географическое положение позволяют доступ к нему значительному количеству жителей. Однако парки меньшего размера не встречаются в Монреале одинаково. Будущее бремя хронических заболеваний от ожирения лежит на канадцах со средним ИМТ, и поэтому благоприятная среда для ходьбы приносит пользу большему числу людей. [86]Плотно застроенные районы уменьшают физическую активность, поскольку нет необходимости в поездках на работу на автомобиле. [87] Монреаль - город-остров, поэтому у него низкий индекс городской застройки. Помимо центра, он имеет множество районов с плотным смешанным землепользованием, таких как Плато и Майл-Энд, которые способствуют ежедневной сердечно-сосудистой деятельности.
  • Пожилые люди: ходьба является основным видом физической активности пожилого населения Монреаля (люди старше 65 лет), что снижает вероятность возникновения проблем с физическим и психическим здоровьем. [88] Возможность ходьбы пожилых людей зависит от физической мобильности, индивидуальных способностей и пространственной доступности. [82] В местах с большей проходимостью больше пешеходных переходов, четырехсторонних перекрестков и ограниченных тупиков. Исследования показывают, что регионы Большого Монреаля, которые имеют более высокую доступность к продуктовым магазинам, улучшили самостоятельное старение пожилых людей, что означает, что их автономия в безопасном выполнении основных задач становится приоритетной. [82] [88] Необходимы дальнейшие исследования, чтобы сделать регионы более благоприятными для пожилых людей, особенно для пожилых людей, поскольку ходьба является ключевым фактором повышения качества жизни, поскольку сохранение физической активности приносит пользу для здоровья.
Окружающая среда [ править ]

В Монреале 17 больших парков, общая площадь которых составляет 4900 акров. [89] Зеленые насаждения, такие как парк Жана Драпо и природный парк Буа-де-л'Иль-Бизард, способствуют пешеходной доступности за счет добавления безопасных пешеходных зон. В июле 2016 года разница между районами «Автономный» и «Ходячий рай» в Монреале составила 1,7 ° C, что свидетельствует о том, что в регионах с повышенной проходимостью уровень загрязнения городского воздуха и температуры воздуха ниже из-за меньшего количества выбросов транспортных средств. [90] [91] Для дальнейшего смягчения повышения температуры, Сен-Мишель, Монреаль, имеет план к 2032 году посадить новую растительность (например, деревья), чтобы улучшить пешеходные переходы, охлаждая пешеходные дорожки, улучшая окружающую среду за счет связывания углерода).

Социально-экономические : [ править ]

В Монреале поведение при ходьбе между регионами различается из-за социально-экономических факторов, таких как уровень образования, занятость и доход. Исследования показывают, что люди с низким доходом в Монреале живут в регионах с меньшей проходимостью из-за отсутствия инфраструктуры, включая пешеходные переулки и надлежащее уличное освещение. [92] [93] Однако общая пешеходная доступность увеличивает доступ к местным предприятиям, тем самым способствуя социальному взаимодействию. Развитие городов в таких туристических направлениях, как Старый Монреаль, впоследствии увеличит пешеходную доступность и привлечет больше туристов и местных жителей, что будет способствовать экономическому росту. [94]

Такси [ править ]

Автомобили [ править ]

Людям, которым нужен автомобиль на короткий срок, в Монреале есть множество услуг, среди которых можно воспользоваться услугами совместного использования автомобилей или аренды автомобилей. Если вы ищете каршеринговую компанию, то Communauto - самая популярная из них. Amigo Express - это онлайн-платформа, которая позволяет вам найти лифт в любую точку Квебека .

Если вам нужен автомобиль для автомобильной поездки или другой конкретной потребности, несколько компаний по аренде имеют филиалы в Монреале. Обратите внимание, если вам нужно припарковаться в Монреале, не так-то просто найти подходящее место и нужный момент, вам также, вероятно, придется заплатить за парковку, см. Правила дорожного движения.

Морской [ править ]

Регион Монреаля расположен на острове Монреаль , который является частью архипелага на реке Святого Лаврентия . В результате морской транспорт стал неотъемлемой частью истории региона. Порт Монреаля является одним из самых крупных внутренних портов в мире. [95]

Монреаль также находится во главе морского пути Святого Лаврентия , водного пути, который позволяет океанским судам путешествовать до озера Эри и дальше. Морской путь заменил ранее существовавший канал Лачин, который был первым сооружением, позволяющим лодкам обходить пороги Лачин .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Корпоративный профиль Air Canada» . www.aircanada.com . Проверено 20 апреля 2018 года .
  2. ^ «Свяжитесь с нами - Air Transat» . Air Transat . Проверено 20 апреля 2018 года .
  3. ^ "CTV.ca - Аэропорт Мирабель прощается с пассажирами" . ctv.ca . Проверено 20 апреля 2018 года .
  4. ^ "canada.com - Страница не найдена" . Проверено 20 апреля 2018 г. - через Canada.com. Cite использует общий заголовок ( справка )
  5. ^ "Mirabel redécolle" . cyberpresse.ca . Архивировано из оригинального 30 сентября 2008 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  6. ^ "Флот Hélibellule" . helibellule.ca . Архивировано из оригинального 29 ноября 2007 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  7. ^ Hélibellule свершившегося revivre ль транспорт де Passagers à Мирабель архивного 15 марта 2008 года в Wayback Machine
  8. ^ https://calgaryherald.com/Business/loses+title+third+busiest+airport+expects+f Further + traffic + decline / 1499974 / story.html
  9. ^ «Воздушные пассажирские перевозки и полеты» . Статистическое управление Канады . 28 июля, 2017. Архивировано из оригинала на 2013-10-17 . Проверено 11 октября 2017 года .
  10. ^ «Статистика движения пассажиров и самолетов, август 2017» (PDF) . Aéroports de Montréal . Проверено 11 октября 2017 года .
  11. ^ "Статистика пассажиров Aéroports de Montréal" . admtl.com . Архивировано из оригинала 4 августа 2008 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  12. ^ «Добро пожаловать в Монреаль-Трюдо» . Aéroports de Montréal . Архивировано из оригинала на 2008-08-05 . Проверено 26 марта 2009 .
  13. ^ "Aer Rianta International: Местоположение по всему миру> Америка> Монреаль" . Aer Rianta International . Архивировано из оригинала на 2006-09-24 . Проверено 4 февраля 2008 .
  14. ^ Дэвис, Марк (2015-08-26). «Взлет: аэропорт Платтсбурга набирает больше рейсов, путешественники» . Семь дней .
  15. ↑ 747 Aéroport P.-E.-Trudeau / Center-ville Shuttle . stm.info . Проверено 20 апреля 2018 года .
  16. ^ «Caisse объявляет о крупном проекте общественного транспорта, который свяжет большую часть Большого Монреаля» . Глобальные новости Монреаль . 22 апреля 2016 . Проверено 11 октября 2017 года .
  17. ^ «Краткая история» . Широкая публика . Канадская Тихоокеанская железная дорога . Архивировано из оригинала на 2008-03-27 . Проверено 2 августа 2008 .
  18. ↑ Немет, Мэри; Лиз Уорвик (4 декабря 1995 г.). "CP Rail покидает Монреаль" . Канадская энциклопедия . Проверено 1 августа 2008 .
  19. ^ «Куда мы отправляем» . Клиенты . Канадская Тихоокеанская железная дорога . Архивировано из оригинала на 2008-09-16 . Проверено 2 августа 2008 .
  20. ^ "Рождение канадского гражданина 1916-1923" . Канадская национальная история . Канадская национальная железная дорога . Проверено 2 августа 2008 .
  21. ^ «Прибыль и пассажиры - 1960-1979» . Канадская национальная история . Канадская национальная железная дорога . Проверено 2 августа 2008 .
  22. ^ «Автобусная сеть: по всему Монреалю» (PDF) . Société de transport de Montréal . 2004. с. 4 . Проверено 3 августа 2008 .
  23. ↑ Plan du métro de Montréal
  24. ^ Giniger, Генри (22 ноября 1981). «ЧТО ДЕЛАЕТ В МОНРЕАЛЬЕ» . Нью-Йорк Таймс . п. 2 . Проверено 3 августа 2008 .
  25. ^ "Премьер перерезает ленточку на продлении метро до Лаваля" . Монреальский вестник . 26 апреля 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) на 2 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2008 .
  26. ^ "Новые вагоны метро AZUR" . stm.info . Проверено 20 апреля 2018 года .
  27. ^ «Автомобильные новости, обзоры и цены на экологически чистые автомобили - Autoblog Green» . Автоблог . Проверено 20 апреля 2018 года .
  28. ^ «Сеть электрических легкорельсовых поездов покроет Монреаль к 2020 году» . 23 апреля 2016 года. Архивировано 23 ноября 2018 года . Проверено 27 января 2019 года .
  29. ^ «Статистика общественного транспорта Монреаля» . Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit . Проверено 19 июня 2017 года . Материал был скопирован из этого источника, который доступен по международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 .
  30. ^ «Завершение автострады 30» . Цели . Транспорты Квебека . 1 августа 2008 года Архивировано из оригинала на 16 марта 2008 года . Проверено 3 августа 2008 .
  31. ^ «Монреаль: Знакомство: Ориентация» . Фроммерс . Проверено 3 августа 2008 .
  32. ^ 2019 Copenhagenize Index. (2019). Онлайн: https://copenhagenizeindex.eu, по состоянию на 9 мая 2020 г.
  33. ^ Виджаякумар, Н., & Бурда, С. (2015). Велосипедные города: поддержка велосипедного движения в городах Канады. Институт Пембина. В Интернете: https://www.pembina.org/pub/cycle-cities
  34. ^ Монреальский велосипедный клуб. (2020). Онлайн: http://www.montrealbicycleclub.com/ Доступно с 9 мая 2020 г.
  35. ^ a b Уокер, П. (2015, 17 июня). Сила людей: секрет успеха Монреаля как города, благоприятного для велосипедистов. Хранитель . Онлайн: https://www.theguardian.com/cities/2015/jun/17/people-power-montreal-north-america-cycle-city По состоянию на 9 мая 2020 г.
  36. Перейти ↑ Reid, C. (2017). Велосипедный бум: неожиданное возрождение велоспорта. Вашингтон, округ Колумбия: Остров
  37. ^ Vélo Québec. (2016). Велоспорт в Квебеке в 2015 году. Онлайн: http://www.veloquebec.info/en/Publications/Cycling-in-Quebec, дата обращения 10 мая 2020 г.
  38. ^ Уд, М., Аппарисио П., и Сеген, A.-M. (2018). Поездка для кого: Снизило ли расширение велосипедной сети неравенство в доступности в Монреале, Канада? Журнал транспортной географии, 68, 9–21. DOI: 10.1016 / j.jtrangeo.2018.02.005
  39. Перейти ↑ Blackett, M. (2013, 11 июля). Изучение эволюции велосипедной инфраструктуры в Торонто и Монреале. Интервал. Онлайн: http://spacing.ca/national/2013/07/11/exporing-evolution-of-bike-infrastructure-in-toronto-and-montreal/ По состоянию на 9 мая 2020 г.
  40. ^ а б в г Виль де Монреаль. (2017). Монреаль, Город велосипедистов - генеральный план велоспорта: безопасность, эффективность, смелость. 1-36. На сайте: https://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/transports_fr/media/documents/plan_cadre_velo_ang_final_lr.pdf, дата обращения 9 мая 2020 г.
  41. ^ Национальная ассоциация работников городского транспорта [NACTO]. (2017). Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Онлайн: https://nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/bicycle-signals/bicycle-signal-heads/, дата обращения 9 мая 2020 г.
  42. ↑ Лау, Р. (18 мая 2018 г.). В Квебеке действуют новые правила для велосипедистов, водителей. Вы знаете, что это такое? Глобальные новости. Онлайн: https://globalnews.ca/news/4217664/new-rules-cyclists-drivers-quebec/, дата обращения 9 мая 2020 г.
  43. ^ a b Société de l'assurance Car du Québec (SAAQ). (2020). Знаки и сигналы и велосипедная инфраструктура. SAAQ. Онлайн: https://saaq.gouv.qc.ca/en/road-safety/modes-transportation/bicycle/signs-signals-bikeways / по состоянию на 9 мая 2020 г.
  44. ↑ Yoon, J. (7 ноября 2019 г.) Велодорожка у моста Жака Картье будет открыта всю зиму, но только для 25 велосипедистов. CBC News. Онлайн: https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/winter-bike-path-jacques-cartier-bridge-1.5351695, по состоянию на 9 мая 2020 г.
  45. ^ Faghih-Imani, А., Элуру, Н., Эль-Geneidy, М., Rabbat, М., & Хак, У. (2014). Как землепользование и городские формы влияют на велосипедные потоки: данные системы совместного использования велосипедов (BIXI) в Монреале. Журнал транспортной географии, 41, 306–314. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.01.013
  46. ^ a b BIXI Монреаль. (2020b, 14 апреля). BIXI доступен для основных путешествий с 15 апреля, 6:00 Cision: Canada's Newswire. В Интернете: https://www.newswire.ca/news-releases/bixi-available-for-essential-travel-as-of-april-15-6-am--823353010.html По состоянию на 9 мая 2020 г.
  47. ↑ Olivier, A. (26 августа 2019 г.). BIXI Montreal запускает парк электровелосипедов. Глобальные новости. На сайте: https://globalnews.ca/news/5816238/bixi-montreal-launches-electric-bikes/
  48. ^ BIXI Монреаль. (2020a). Ценообразование. BIXI Montréal. Онлайн: https://bixi.com/en/pricing, дата обращения 9 мая 2020 г.
  49. ^ a b Брюммер, Р. (27 июня 2019 г.). Ярко-красные электрические велосипеды Uber катятся по улицам Монреаля. Монреальский вестник. В Интернете: https://montrealgazette.com/news/local-news/ubers-jump-electric-bikes-hit-streets-of-montreal/. Доступ 9 мая 2020 г.
  50. ^ a b Пеллетье, Г. (19 февраля 2020 г.). Les vélos de JUMP là pour rester. Le Journal de Montréal. Онлайн: https://www.journaldemontreal.com/2020/02/19/les-velos-de-jump-la-pour-rester, дата обращения 9 мая 2020 г.
  51. ↑ MacFarlane, J. (2 августа 2019 г.). Монтрейлеры пробуют новую программу велопроката Uber, но на Bixi у нее нет толчка. CBC News. Онлайн: https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/jump-bikes-one-month-montreal-1.523381 Доступно 9 мая 2020 г.
  52. ^ Монреаль отключает электросамокаты на своей территории. (2020, 20 февраля). Монреальский вестник. На сайте: https://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-pulls-the-plug-on-e-scooters-onits-territory/ По состоянию на 9 мая 2020 г.
  53. ^ «Лучшие изобретения 2008 года» . Время . 2008-10-29 . Проверено 26 мая 2010 .
  54. ^ "Accueil - Stationnement de Montréal" . www.statdemtl.qc.ca . Проверено 20 апреля 2018 года .
  55. ^ a b Транспорт Виль-де-Монреаль. (2019). Réseau Express Vélo (REV). В Интернете: http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=8957,143276111&_dad=portal&_schema=PORTAL По состоянию на 8 мая 2020 г.
  56. ^ a b Дофине-Пеллетье, К. (2019, 27 мая). Réseau Express Vélo: cinq "autoroutes" cyclables d'ici 2021. Le Journal de Montréal. Онлайн: https://www.journaldemontreal.com/2019/05/27/le-reseau-express-velo-en-chantier По состоянию на 8 мая 2020 г.
  57. ^ a b Лалонд М. (2019b, 30 мая). Project Montréal утверждает, что качество компенсирует более медленное строительство велосипедных дорожек. Монреальский вестник. Онлайн: https://montrealgazette.com/news/local-news/projet-montreal-insists-it-is-building-a-better-bike-network/ По состоянию на 10 мая 2020 г.
  58. ^ Лалонда, М. (2019a, 28 мая). По словам защитников, Монреаль слишком медленно движется по сети экспресс-езды на велосипеде. Монреальский вестник. Онлайн: https://montrealgazette.com/news/local-news/montreal-is-moving-too-slowly-on-express-cycling-network-advocates-say/, дата обращения 10 мая 2020 г.
  59. ^ Bruemmer, R. (2018, 1 июня). Сеть велосипедных дорожек Монреаля получает больше денег, больше километров. Монреальский вестник. В Интернете: https://montrealgazette.com/news/local-news/cycling-network-will-projet-montreals-bike-highways-materialize/, дата обращения 9 мая 2020 г.
  60. ^ Paquin, S .; Гравий, Феликс; и другие. (2018). Étudier nos rues du point de vue des piétons. CIUSSS du Centre-Sud-de-l'le-de-Montréal (PDF) (Отчет) (на французском языке). ISBN  978-2-550-82287-5.
  61. ^ «2013» . Региональный транспортный орган | ARTM (на французском) . Проверено 24 июля 2020 .
  62. ^ «Как работает оценка ходьбы» . Оценка ходьбы . Проверено 24 июля 2020 .
  63. ^ "Montréal, 2e meilleure ville au Canada pour les marcheurs" . TVA Nouvelles . Проверено 24 июля 2020 .
  64. ^ Олсон, я (2019). «Монреаль становится более дружелюбным к пешеходам - ​​по одной зоне, свободной от автомобилей» .
  65. ^ Эль-Генейди, Ахмед; Кастельбергер, Лиза; Абдельхамид, Хатем Т. (18.08.2011). «Корни Монреаля: исследование роста внутреннего города Монреаля» . Журнал транспорта и землепользования . 4 (2). DOI : 10,5198 / jtlu.v4i2.176 . ISSN 1938-7849 . 
  66. ^ "Une année meurtrière pour les piétons montréalais" . Le Devoir (на французском) . Проверено 24 июля 2020 .
  67. ^ Зона Сосьете - ICI.Radio-Canada.ca. "Plus de voies cyclables et vitesses réduites sur le Plateau" . Radio-Canada.ca (на французском языке) . Проверено 24 июля 2020 .
  68. ^ "Le Plateau-Mont-Royal, paradis des cyclistes et des piétons?" . Le Devoir (на французском) . Проверено 24 июля 2020 .
  69. ^ Direction des Transports. (2017). «Aménagements piétons universellement availables: Guide d'aménagement длительного пользования на улице Монреаль» (PDF) .
  70. ^ Миранда-Морено, Луис Ф .; Лахти, Алексина Чапман (июль 2013 г.). «Временные тенденции и влияние погоды на пешеходные потоки: пример Монреаля, Канада» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 22 : 54–59. DOI : 10.1016 / j.trd.2013.02.008 .
  71. ^ «План действий для Монреаля» , Город талантов Монреаль , Обзоры ОЭСР по созданию рабочих мест на местном уровне, ОЭСР, 2017-03-21, стр. 75-86, doi : 10.1787 / 9789264268661-8-en , ISBN 978-92-64-26865-4, дата обращения 24.07.2020
  72. ^ «Монреаль движется вперед по горячим тротуарам» . Глобальные новости . Проверено 24 июля 2020 .
  73. ^ "ПОДЗЕМНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ СЕТИ (ПОДЗЕМНОЕ ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ЛЮДЕЙ) | Всемирная городская кампания" . www.worldurbancampaign.org . Проверено 24 июля 2020 .
  74. ^ a b c d e f Туронь, Катажина; Чех, Петр; Юзек, Михал (01.06.2017). «Концепция города, по которому можно ходить пешком, как альтернативной формы городской мобильности» (PDF) . Научный журнал Силезского технологического университета. Серия Транспорт . 95 : 223–230. DOI : 10.20858 / sjsutst.2017.95.20 .
  75. ^ a b c Спек, Дж. (2013). Прогулочный город: как центр города может спасти Америку, шаг за шагом . Нью-Йорк: North Point Press.
  76. ^ a b c Грант, Б. (2013). Как добраться до интересных мест . Сан-Хосе, Калифорния: SPUR.
  77. ^ a b Город Монреаль (2016). "Политическая политика" (PDF) .
  78. ^ Город Мотнреаль (2015). "ДОСТУПНЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЯ" (PDF) .
  79. ^ Город Монреаль (2014). «Политика спорта и физической активности, план действий в регионе. Город Монреаль» (PDF) .
  80. ^ Город Монреаль (2019). «План действий Vision Zéro décès et blessé grave 2019-2021» (PDF) .
  81. ^ а б Саллис, Джеймс Ф; Cerin, Ester; Конвей, Терри Л; Адамс, Марк А; Франк, Лоуренс D; Пратт, Майкл; Сальво, Дебора; Шипперейн, Джаспер; Смит, Грэм; Каин, Келли Л; Дэйви, Рэйчел (май 2016 г.). «Физическая активность в отношении городской среды в 14 городах мира: перекрестное исследование» . Ланцет . 387 (10034): 2207–2217. DOI : 10.1016 / S0140-6736 (15) 01284-2 . PMID 27045735 . S2CID 205977511 .  
  82. ^ a b c Негрон-Поблете, Паула; Сеген, Анн-Мари; Аппарисио, Филипп (2 января 2016 г.). «Улучшение пешеходной доступности для пожилых людей за счет доступности продуктовых магазинов: исследование трех районов Большого Монреаля» . Журнал урбанизма: международные исследования по обустройству территорий и устойчивости городов . 9 (1): 51–72. DOI : 10.1080 / 17549175.2014.990916 . ISSN 1754-9175 . S2CID 147335513 .  
  83. ↑ Concertation en Développement Social de Verdun. (2017). «Портрет продовольственной безопасности в Вердене. Коллективные общественные работы» (PDF) .
  84. ^ а б Саллис, Джеймс Ф .; Гланц, Карен (март 2009 г.). «Физическая активность и пищевая среда: решения эпидемии ожирения» . Milbank Quarterly . 87 (1): 123–154. DOI : 10.1111 / j.1468-0009.2009.00550.x . PMC 2879180 . PMID 19298418 .  
  85. ^ «Фонд Большого Монреаля - VitalSigns 2008 - Обзор сайта» . www.fgmtl.org . Проверено 24 июля 2020 .
  86. ^ «У скольких канадцев будет диагностирован диабет в период с 2007 по 2017 год? Оценка риска для населения» . www.ices.on.ca . Проверено 24 июля 2020 .
  87. ^ Чжао, Чжэньсян; Кестнер, Роберт (декабрь 2010 г.). «Влияние разрастания городов на ожирение» . Журнал экономики здравоохранения . 29 (6): 779–787. DOI : 10.1016 / j.jhealeco.2010.07.006 . PMID 20832131 . S2CID 22101233 .  
  88. ^ a b Moniruzzaman, штат Мэриленд; Паес, Антонио (февраль 2016 г.). «Исследование атрибутов пешеходной среды с точки зрения пожилых людей в Монреале» . Журнал транспортной географии . 51 : 85–96. DOI : 10.1016 / j.jtrangeo.2015.12.001 .
  89. ^ Милн, Маргарита. «Лучшие парки Монреаля» . Культурная поездка . Проверено 24 июля 2020 .
  90. ^ О'Брайен, Грейс А .; Росс, Нэнси А .; Страчан, Ян Б. (март 2019 г.). «Тепловой штраф в пешеходных кварталах» . Международный журнал биометеорологии . 63 (3): 429–433. Bibcode : 2019IJBm ... 63..429O . DOI : 10.1007 / s00484-018-01663-0 . ISSN 0020-7128 . PMID 30680624 . S2CID 59249543 .   
  91. ^ «У Монреаля есть планы по созданию крупнейшего городского парка Канады - этого достаточно?» . Самуэль Центр социальной связанности . 2019-09-25 . Проверено 24 июля 2020 .
  92. ^ Баттиста, Джеффри А .; Мано, Кевин (13.06.2017). «Освещение учебных помещений качественной ГИС» . Журнал географии в высшем образовании . 42 (1): 94–109. DOI : 10.1080 / 03098265.2017.1339267 . ISSN 0309-8265 . S2CID 133909745 .  
  93. ^ Steinmetz-Wood, Мадлен; Кестенс, Ян (декабрь 2015 г.). «Зависит ли влияние построек, пригодных для прогулок, в зависимости от социально-экономического статуса района?» . Профилактическая медицина . 81 : 262–267. DOI : 10.1016 / j.ypmed.2015.09.008 . PMID 26400637 . 
  94. ^ Ананиан, Присцилла; Перрас, Ариана; Борд, Мари-Аксель (декабрь 2018 г.). «Жизнь в Старом Монреале: восприятие жителями воздействия городского развития и развития туризма на местные удобства: Жизнь в Старом Монреале» . Канадский географ . 62 (4): 535–550. DOI : 10.1111 / cag.12484 .
  95. ^ «Ворота в Северную Америку» . Порт Монреаля . Проверено 21 ноября 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • MontrealRoads.com Стива Андерсона (английский)