| Линии Тумут и Кунама | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Гундагай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | Посмотреть карту |
Tumut ( / т ˙U м ə т / ) [1] и железнодорожные линии Kunama являются заброшенными железнодорожными линиями на юге Нового Южного Уэльса , Австралия . Линия Тумут представляла собой ответвление от Главной южной линии длиной 104 километра (65 миль) , которое отходило на юг от нее в Кутамундре и направлялось в город Тумут . Линия обслуживала города Тумут и Гундагай , где линия пересекает реку Маррамбиджи с большим железным балочным мостом и деревянным виадуком. Деревни на линии включали Броулин ,Muttama , Coolac и Tumblong (ранее названный Adelong Crossing).
Железнодорожная линия Кунама [2] была небольшим 35-километровым (22 миль) ответвлением линии Тумут, отходящим от нее в Гилморе , в 5 километрах (3,1 мили) к юго-западу от Тумута, проходя через город Батлоу и заканчиваясь в Кунаме . Филиал выходил в сторону Тумута.
История [ править ]
Первое упоминание о Кутамундре до расширения Гундагая было на публичном собрании, состоявшемся 27 мая 1874 г., на котором г-н Э.А. Фицджеральд внес следующую резолюцию: «Это собрание придерживается мнения, что жители Тумута должны сотрудничать с жителями Гундагая и Аделонг, с целью побудить правительство построить железнодорожную ветку от Кутамундры до Гундагая ". [3] В то время было дешевле покупать товары из Мельбурна, чем из Сиднея, но владельцы магазинов в этом районе «были бы только счастливы наладить торговлю с Сиднеем». [4]
Были составлены планы линии от Кутамундры до Гундагая, но они были уничтожены в результате пожара в Садовом дворце (Сидней) в 1882 году [5].
Департамент общественных работ Сиднея опубликовал 6 августа 1883 г. запрос на проведение тендеров на строительство линии от Кутамундры до Гундагаи с датой закрытия 2 октября 1883 г. [6] Укладка плит ответвления началась в начале августа 1884 г. [7]
Линия Тумут открылась до Гундагаи 10 ноября 1885 года. [8] [9] С принятием Закона № 43 1900 правительством Нового Южного Уэльса был выделен бюджет в размере 161 181 фунтов стерлингов (25 323 415 долларов в 2020 году [10] ). и линия была наконец продлена на 31 милю и 35 цепей (50,6 км) «с учетом таких отклонений и модификаций, которые могут быть сочтены желательными» [11] до Тьюмута через Гилмор (ранее называвшегося «Килларни» [12] ) 12 октября 1903 года. [8] [9]
Первоначально во вторник, четверг и субботу курсировало три обратных поезда смешанных грузов. Время в пути составило почти 5 часов при посадке в Кутамундру в 7:00 и прибытии в Тумут в 11:55 (время в пути 15 часов при посадке в Сидней). Обратный путь также занял почти 5 часов, выезд из Тумута в 14:25 и прибытие в Кутамундру в 19:20. [13]
Закон о железной дороге Гилмор-Батлоу от 1919 года выделил 110 000 фунтов стерлингов (8 926 014 долларов в 2020 году [14] ) на строительство 21 мили 75 цепей (35,3 км), начиная с 21 цепи (422 м) на стороне Сиднейской станции Гилмор, в Батлоу. .
Филиал в Батлоу был официально открыт 22 марта 1923 года [15] (однако до этой даты был запущен коммерческий транспорт [16] ), а расширение до Кунамы было открыто 17 декабря 1923 года. [17] Услуги, связанные с Тумут-Кутамундрой служба в Гилморе по понедельникам, средам и пятницам. Служба займет два часа, отправляется из Гилмора в 11:40 и прибывает в Батлоу в 13:45. Обратный путь будет по вторникам, четвергам и субботам с вылетом из Батлоу в 11.10 утра и прибытием в Гилмор в 13:16.
Крутая линия Кунама в основном использовалась для перевозки фруктов из садов, окружающих Батлоу, без специального обслуживания пассажиров. Однако пассажирам было разрешено ехать в тормозном фургоне на маневровом транспорте до Кунамы. Линия за Батлоу была официально закрыта [18] в 1961 году, и линия была снята. Услуги Батлоу были приостановлены в 1983 году. [19]
Линия Тумут была приостановлена после наводнения в 1984 году, и часть трассы была разрушена в результате работ по модернизации шоссе Хьюм. [20] Существенная железнодорожная станция Гундагай была восстановлена в 1990-х годах [21] и является самой длинной железнодорожной станцией для лесоматериалов в Новом Южном Уэльсе. [22]
Кларри Чиппиндейл работала начальником станции в Тумуте с 1966 по 1979 год.
Железнодорожная станция Тумут использовалась как макет железнодорожной ветки Тумутской железнодорожной ветки, но сейчас закрыта.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе
Галерея [ править ]
Тумут железнодорожная станция
Железнодорожная станция Гундагай
Мост через Morleys Крик в Gundagai
Ссылки [ править ]
- ^ Словарь Маккуори . Словарь Маккуори, четвертое издание . Мельбурн: The Macquarie Library Pty Ltd. 2005. ISBN 1-876429-14-3.
- ^ Кларк, Л. А. (февраль 1954 г.). "Филиал Гилмор-Батлоу-Кунама". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 13–15.
- ^ "Встреча по продлению железнодорожных веток" . The Gundagai Times. 30 мая 1874 г.
- ^ "Парламент Нового Южного Уэльса" . Сидней Морнинг Геральд. 2 февраля 1874 г.
- ^ "Разрушение дворца-сада огнем" . Сидней Морнинг Геральд. 23 сентября 1882 г.
- ^ «Департамент общественных работ, Сидней, 6 августа 1893 года. ТЕНДЕРЫ НА ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ И ПОСТАВКИ» . Сидней Морнинг Геральд. 8 августа 1883 г.
- ^ "Гундагай" . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 16 августа 1884 г.
- ^ a b Скримджер Р. (октябрь – декабрь 1991 г.). "Взлет и падение ветки Кутамундра-Тумут". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 238–247, 255–261, 294–299.
- ^ a b Скримджер Р. (январь – март 1992 г.). "Взлет и падение ветки Кутамундра-Тумут". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 3–19, 42–47, 55–65.
- ^ «Десятичный калькулятор инфляции» . Резервный банк Австралии . Проверено 28 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Закон о железной дороге от Гундагай до Тумута, 1900» . Законодательство Нового Южного Уэльса, 1900 г.
- ^ "Комитет прогресса Гилмора" . Адвокат Тумута и советник фермеров и поселенцев. 12 января 1904 г.
- ^ "Расписание ветки Гундагай-Тумут" . Дейли телеграф. 10 октября 1903 г.
- ^ «Десятичный калькулятор инфляции» . Резервный банк Австралии . Проверено 28 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Линия Батлоу открыта губернатором» . Дейли телеграф. 23 марта 1923 г.
- ^ "Выращивание фруктов в Батлоу" . Сидней Морнинг Геральд. 5 марта 1923 г.
- ^ "Железная дорога Гилмор-Батлоу" . Аделонг и Тумут Экспресс. 14 декабря 1923 г.
- ^ "ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДОРОГИ И ТРАНСПОРТ (ИЗМЕНЕНИЕ) АКТ. Закон № 19, 1961" . Законодательство Нового Южного Уэльса . Проверено 28 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хендерсон, G (апрель 1994). «От Гилмора к Батлоу (и Кунаме)». Железнодорожный дайджест . Австралийское историческое общество железных дорог.
- ^ "Ветка Тумута" . nswrail.net . Проверено 26 июня 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Туризм» . Совет Шира Гундагай . Проверено 26 июня 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Llewellyn, Marc (4 февраля 2007 г.). «За рамой tuckerbox» . News.com.au . Проверено 26 июня 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
