Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке шоссе 80 США в Аризоне. Для всего маршрута см. Маршрут 80 США .
Маршрут 80 США
Шоссе Океан-Океан
Бродвей Америки
Шоссе Мемориала Джефферсона Дэвиса
1951 выравнивание US 80 выделено красным цветом US 80 Alt. выделено синим цветом
Информация о маршруте
Поддерживается ASHD
Длина497,80 миль [1] [2] (801,13 км)
Пробег соответствует 80 долларам США, как это было в 1951 году.
Существовал11 ноября 1926 г. - 6 октября 1989 г. ( 1926-11-11 ) ( 1989-10-06 )
ИсторияЗападная конечная остановка на I-10 в Бенсоне после 1977 года.
Туристические маршруты Исторический маршрут США 80
Основные перекрестки (в 1951 г.)
Уэст-Энд США 80 в Юме
 
Восточная часть США 80 на линииштата Нью-Мексико
Место расположения
ГрафстваЮма , Марикопа , Пинал , Пима , Кочисе
Система автомагистралей
  • Система автомобильных дорог штата Аризона
← Аризона 79.svg SR 79→ Аризона 80.svg SR 80

Маршрут 80 США ( США 80 ), также известный как шоссе « Океан-океан» , Бродвей Америки и шоссе Джефферсона Дэвиса, был основным трансконтинентальным шоссе, которое существовало в американском штате Аризона с 11 ноября 1926 года по 6 октября. , 1989. На пике своего развития 80 долларов США прошли от границы с Калифорнией в Юме до границы штата Нью-Мексико возле Лордсбурга . США 80 были важной магистралью в развитии автомобильной культуры Аризоны. Как и его северный аналог, US 66популярность путешествий по США 80 помогла создать множество уникальных придорожных предприятий и достопримечательностей, в том числе множество знаменитых автомобильных отелей и ресторанов. US 80 была особенно длинной автомагистралью, протяженностью почти 500 миль (800 км) в пределах одного только штата Аризона на протяжении большей части существования маршрута.

Наряду с US 66, US 80 была одной из первых автомагистралей США, пересекающих Аризону. В то время как US 66 обслуживает северную Аризону, US 80 действовал как главная автомагистраль между штатами в южной половине штата, обслуживая крупные города Феникс и Тусон , а также другие небольшие поселки и города. Состояние шоссе было модернизировано и улучшено во время Великой депрессии , в основном за счет ручного труда и финансирования, предоставленного Управлением прогресса работ , которое включало разделение уровней железнодорожных переездов и мощение шоссе. После окончания Второй мировой войны туризм и движение по США 80 значительно увеличились., создав временный экономический бум для предприятий вдоль шоссе. Некоторые участки шоссе также были объезжены или выпрямлены в это время, чтобы облегчить увеличивающееся движение.

В связи с созданием системы автомагистралей между штатами в 1956 году, межштатные автомагистрали 10 и 8 постепенно заменили США 80 в качестве основных автомагистралей. Многие города и общины вдоль шоссе пришли в упадок после того, как объездные дороги между штатами привели к снижению туризма и покровительства. Поскольку США 80 в основном совпадали или объезжали Автомагистрали между штатами через Аризону, старая автомагистраль США рассматривалась как избыточное обозначение. Обозначение US 80 было удалено из Аризоны в период с 1977 по 1989 год. Оставшиеся автономные участки US 80 в Аризоне, не совпадающие с другими автомагистралями, были переименованы в State Route 80 , северное продолжение SR 85.и различные межгосударственные бизнес-петли. В сентябре 2018 года Министерство транспорта Аризоны обозначило многие уцелевшие участки бывшей автомагистрали как Исторический маршрут США 80 , что сделало его четвертым признанным государством историческим маршрутом в истории Аризоны.

Описание маршрута [ править ]

В штате Аризона США 80 сделали два непрямых цикла к Фениксу и Дугласу . Обе петли часто обходили путешественники, используя более прямые маршруты SR 84 и SR 86 соответственно, чтобы сократить время в пути между Калифорнией и Нью-Мексико. [3] Необычная форма, образованная двумя «петлями», дала нам 80-ю протяженность через штат Аризона, которая в общей сложности составляла около 500 миль (800 км). В 1935 году длина US 80 составляла 805,5 км. [4] К 1951 г. общая длина сократилась примерно до 498 миль (801 км), а в 1956 г. - до 488 миль (785 км) с обходом Арлингтона и плотины Гиллеспи. [5]Следующее описание маршрута примерно описывает путь US 80, каким он был бы в 1951 г. [1]

Юма Фениксу [ править ]

Мост " океан-океан" 1914 года в Юме

К северу от моста «океан-океан» 1914 года государственная граница между Калифорнией и Аризоной ненадолго выходит из реки Колорадо и проходит через индейскую резервацию Форт Юма , занимая несколько акров земли на калифорнийской стороне реки в округе Юма, Аризона . Именно на этой сухопутной границе США 80 вошли в Аризону по современной Кечан-роуд перед заброшенной станцией сельскохозяйственной инспекции . Шоссе повернуло на юг через мост «Океан-океан», въехав в Юму на Пенитенциарной авеню. Пенитенциарный изгиб на запад у руин территориальной тюрьмы Юма, становясь 1-й улицей, проходя через центральный район Юмы. Исторический отель San Carlos, ныне многоквартирный дом, расположен на повороте, где исправительное учреждение становится первым. [6]

В нескольких кварталах к западу, на 4-й авеню, у США 80 был первый крупный перекресток автомагистралей в Аризоне с государственной трассой 95 , которая въезжала с запада на 1-ю улицу. И США 80, и SR 95 повернули на юг, присоединившись к маршруту современной I-8 Business , разделяя неправильный параллелизм . На 16-й улице SR 95 отделилась и направилась на восток в сторону Quartzsite . [7] Сегодня на 16-й улице находится US 95 , преемник SR 95. На 32-й улице, US 80 повернул на восток, огибая северный конец международного аэропорта Юма . Минуя авеню 8½ восточной стороны, шоссе I-8 переходит по трассе US 80, за исключением небольшой территории около выхода 14, где US 80 следовала по дороге South Frontage Road.меньше мили. США 80 в основном следовали по маршруту, взятому по шоссе I-8 в западном направлении через Телеграфный перевал, прежде чем свернуть на Восточное шоссе 80 через Лигурту . Затем шоссе использовалось подземным переходом, чтобы очистить магистраль Южно-Тихоокеанской железной дороги (теперь часть Union Pacific Railroad ), параллельно железнодорожным путям на восток в Веллтон и становясь Лос-Анджелес-авеню через город. [1] [2] [6]

Между Юмой и Фениксом США 80 проходили параллельно реке Хила . К востоку от Веллтона, США 80 продолжали идти параллельно южной части Тихого океана до перевала Могавк, где снова пошли по маршруту I-8, а затем продолжили движение прямо по Старому шоссе 80 в город Дателэнд , знаменитый своими большими садами финиковых пальм. . Шоссе продолжалось на восток от Дателэнда по тому, что сейчас является южной дорогой I-8. Вокруг Тенмил-Уош когда-то находился небольшой ацтекский городок, построенный по шоссе и железной дороге . Сегодня все, что осталось от ацтеков, - это изолированная водонапорная башня между старым US 80 и рельсовыми путями. Миновав Ацтек, США 80 использовали движущиеся на восток полосы I-8, пересекая линию округа Марикопа, прежде чем пройти через Сентинел.. Sentinel был обычной остановкой для путешественников с автострадой по 80 долларов США, так как здесь находилась заправочная станция. Сегодня другая заправочная станция в Sentinel обслуживает путешественников с I-8. [1] [2] [6]

Мост через плотину Гиллеспи, 1927 г.

США 80 затем продолжается на юго FRONTAGE дорогу от Пьедра через Theba и Smurr , прежде чем , наконец , достигнув Gila Bend , став Пима - стрит. Сегодня улица Пима действует как I-8 Business и SR 85 . Пересечение Мартин-авеню и Пима-стрит служило северной конечной остановкой SR 85, которая с тех пор сама заменила US 80 на Феникс . В Хила-Бенд находится знаменитый космический отель Space Age Lodge 1961 года постройки, мотель в космической тематике, на крыше которого находится фальшивый инопланетный космический корабль. Самое старое сохранившееся здание в Хила-Бенд, бывший отель «Стаут», также расположено на территории бывшего американского дома №80 в городе. [1] [2] [6]Автомагистраль США 80 повернула на север в сторону Феникса, выехав из Пима-стрит на Старое шоссе 80. Остальная часть бизнес-кольцевой дороги I-8 к востоку от этой точки раньше была SR 84 до Casa Grande . Старая автомагистраль проходит параллельно каналу Хила-Бенд через Хлопковый центр и пересекает старый бетонный мост (теперь разрушенный, остался только один пролет), затем изгибается на северо-запад, достигая восточного берега реки Хила рядом с руинами плотины Гиллеспи . [1] [2] [6]

Капитолий штата Аризона в Финиксе

США 80 пересекли мост Гиллеспи-Дам в 1927 году через реку Хила, где сразу повернули на север на другой стороне реки. Пройдя небольшое расстояние на север, шоссе повернуло на северо-восток возле АЭС Пало-Верде и прошло через Арлингтон . К востоку от Арлингтона, США 80, затем повернули на восток, пересекли реку Хассаямпа в город Хассаямпа. На Уилсон-роуд шоссе 80 повернуло на север, затем на восток на Хазен-роуд. На SR 85 шоссе шло на север к следующему крупному перекрестку с MC 85, затем повернуло на восток в город Бакай как Монро-авеню. Бакай отмечает западную оконечность Феникса.Столичная зона. Направляясь на восток от Бакай, США 80 использовали как MC 85, так и Бакай-роуд, через пригороды Феникса Гудиер и Эйвондейл . К востоку от Эйвондейла и современной Петли 202 , США 80 вошли в Феникс. На 17-й авеню США 80 выехали с Бакай-роуд, направляясь на север мимо Капитолия штата Аризона к Ван Бурен-стрит . На улице Ван Бурен шоссе снова направилось на восток до пересечения с 7-й авеню и Гранд-авеню , где оно пересекало 60 , 70 и 89 долларов США . К востоку от Гранд-авеню, США 80 имеют длительный параллелизм с тремя другими автомагистралями США через восточную половину района Феникс. [6][1] [2]

Феникс в Тусон [ править ]

Исторический знак США 80 на SR 77 (Oracle Road) в Тусоне

Проезжая через центр города Феникс на улице Ван Бурен, США 60/70 / США 80 / США 89 повернули на юго-запад, где сегодня находится зоопарк Феникса , прибыв на развязку с Вашингтон-стрит (ныне Center Parkway). Вашингтон-стрит представляла собой неподписанный маршрут, обозначенный запретом на 80 долларов США, известный как альтернативный маршрут США 80 . [8] К югу от перекрестка шоссе использовалось 1931 года по мосту Милл-авеню, чтобы пересечь Солт-Ривер в центр города Темпе . На 13-й улице четыре шоссе поворачивали на восток, минуя главный кампус Университета штата Аризона на бульвар Апач. Бульвар Апач становится главной улицей через центр города Меса.. Именно здесь квартет автострад США встретил SR 87 . В 1951 году перекресток с Мэйн-стрит и SR 87 был северной конечной точкой последнего шоссе. [1] [2] [6]

США 60 / США 70 / США 80 / США 89 продолжили движение на восток через линию округа Пинал до начала тропы Апачей до перекрестка Апачей . Apache Trail отделилась от старого шоссе, став SR 88, когда он направлялся к Tortilla Flat . От перекрестка с SR 88, US 60 / US 70 / US 80 / US 89 повернули на юго-восток по шоссе Олд-Уэст и продолжили движение прямо от Голдфилд-роуд, переходя в настоящее время в США 60. Шоссе продолжалось вниз по современному 60-му центру США после нынешнего Золотого каньона до Флорентийского перекрестка . US 60 / US 70 / US 80 / US 89 отклонились от нынешних US 60 к северу от нынешней алмазной развязки с SR 79(Выход 212), следуя по Эль-Камино-Вьехо на восток до пересечения на одном уровне с SR 79. На этом пересечении US 60 и US 70 отклонились от US 80 и US 89. Идущие одновременно, US 60 и US 70 продолжали двигаться на восток по Эль-Камино. Вьехо и нынешние 60 долларов США по направлению к Superior и Globe . США 80 и США 89 повернули SR 79 на юг, пересекли реку Хила во второй раз и вошли во Флоренцию . [1] [2] [6]

Неоновые вывески для мотелей Frontier и Tucson Inn на Миракл-Майл

Во Флоренции США 80 и 89 отделились от SR 79 в государственной тюрьме, двигаясь на запад по Ruggles Street, затем на юг по Main Street через центр города. Перекресток с Мейн-стрит ( SR 79 Business ) и SR 287 на южной стороне города служил восточной конечной остановкой SR 287 в 1951 году. Отсюда US 80 и US 89 пошли на юго-восток по SR 79 Business, возвращаясь в SR 79. К югу от Флоренции на обочине шоссе находится придорожный мемориал ковбойскому актеру вестерна Тома Миксу . Недалеко от этой позиции в 1940 году Микс был убит, когда его машина соскользнула с шоссе US 80 / US 89 в небольшую автомастерскую . США 80 / США 89 продолжали движение на юг до Аризоны на южной конечной станции SR 77 .[1] [2] [6]

США 80 / США 89 продолжили движение на юг по нынешнему SR 77 через линию округа Пима, где шоссе переходит в Oracle Road. Оба шоссе проходили через город Оро-Вэлли на западной стороне гор Санта-Каталина, прежде чем пересечь реку Эль-Риллито в Тусон . Там, где SR 77 поворачивает на запад, на Miracle Mile, США 80 и 89 встретились с SR 84. [1] [2] [6]Этот перекресток раньше был большой развязкой. К югу от этой точки Oracle Road когда-то была частью района Miracle Mile в Тусоне, бывшего шумного делового района с историческими мотелями и знаковыми зданиями. Автомагистрали US 80, US 89 и SR 84 продолжили движение на юг по Oracle Road, затем на восток на другом большом перекрестке на Drachman Street через район Miracle Mile, минуя знаменитый Tucson Inn, прежде чем дойти до конца Miracle Mile на Стоун-авеню. [9] [10]

Три шоссе продолжили поворот на юг, на Каменную авеню, минуя станцию ​​обслуживания Old Pueblo в стиле ар-деко 1936 года, а затем свернули на подземный переход Stone Avenue , декоративный подземный переход 1939 года в готическом стиле, чтобы пересечь Южно-Тихоокеанскую железную дорогу в центр города. США 80, США 89 и SR 84 продолжались по Стоун-авеню через центр города до перекрестка Файв-Пойнтс на 18-й и 6-й авеню, где остановился Стоун. Шоссе от этого места использовало 6-ю авеню, чтобы продолжить движение на юг через анклав Южный Тусон , минуя еще несколько исторических мотелей эпохи 1930-х годов. Шестая авеню пересекалась с шоссе Бенсон на перекрестке к северу от больницы по делам ветеранов Южной Аризоны. Сегодня эта часть шоссе Бенсон переименована в I-10.. SR 84 закончился на этом перекрестке, а US 89 продолжил движение на юг по 6-й авеню в направлении Тубака и Ногалеса . Автомагистраль США 80 повернула на восток на нынешнюю I-10, миновав исторический отель Old Spanish Trail Inn, прямо перед поворотом на юго-восток на шоссе Бенсон. [1] [2] [6] [10] На Бенсон-Хайвей есть ряд мотелей с неоновой вывеской, которые тянутся на юго-восток от Тусона в сторону Вейла , в том числе знаменитая гостиница «Испанская тропа», которая сейчас частично заброшена. Затем США 80 продолжили движение на юго-восток по шоссе Бенсон, выезжая из Тусона. [1] [2] [6]

Тусон до границы штата Нью-Мексико [ править ]

См. Также: Маршрут штата Аризона 80

На Валенсия-роуд автомагистраль США 80 продолжила движение в сторону Вейла по современной I-10, проезжая по пути остановку для грузовиков Triple T на Крейкрофт-роуд. Около Вейла шоссе США 80 отклонилось от шоссе I-10 на северную дорогу, пересекая декоративный мостик. Двигаясь к югу от Вейла мимо северной конечной остановки SR 83 , США 80 пошли на северо-восток через небольшие предгорья на Марш-Стейшн-роуд, пересекли Ciénega Creek через исторический мост Ciénega 1921 года . Затем шоссе добралось до небольшого городка Пантано . Сегодня Пантано - это город-призрак , в котором сохранилось несколько построек. США 80 продолжили движение на юго-восток по Марш-Стейшн-роуд, вернувшись по маршруту I-10, затем пересекли округ Кочиз.линия. Сразу через границу округа US 80 сделала небольшой поворот на Титан Драйв, пересекла уже заброшенные Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу, прежде чем снова вернуться на трассу I-10. Прибыв в Бенсон , США 80 направились на восток на 4-ю улицу (теперь I-10 Business ) через центр города. США 80 встретились с западной конечной точкой восточной части SR 86 в комплексе транспортной развязки / подземного перехода 1941 года. SR 86 продолжил движение на восток по I-10 Business и I-10 в направлении Уиллкокса и Нью-Мексико, а США 80 повернули на юг по тому, что сейчас называется SR 80 . Затем США 80 проехали через Сент-Дэвид как Паттон-стрит и Ли-стрит, направляясь в сторону Надгробия . [1][6] [2]

Аллен-стрит (ранее США 80) в Tombstone

Пройдя восточную конечную остановку SR 82 около Fairbank , US 80 вошел в Tombstone на SR 80 и Sumner Street. На Фремонт-стрит, США 80 продолжали движение на юго-запад в течение одного квартала до Аллен-стрит, затем продолжили свой путь на юго-восток по Аллену через сердце Надгробия, минуя OK Corral и место печально известной перестрелки . Шоссе повернуло на северо-восток на 6-ю улицу на один квартал, затем повернуло на юго-восток на Фремонт-стрит. США 80 выехали из Надгробия на Фремонт-стрит, а затем продолжили движение на юго-восток по SR 80, миновав восточную конечную остановку SR 90 . На пересечении с Old Divide Road шоссе US 80 направилось на юг через перевал Мул по извилистой горной дороге над тем, что когда-то считалось Континентальным водоразделом.. На другой стороне перевала US 80 затем повернул на восток на Tombstone Canyon Road, войдя в шахтерский городок Бисби . [1] [2] [6]

Phelps Dodge завод в Дугласе, во время работы в 1944 году

Въезжая в центр города Бисби, улица США 80 стала главной улицей, проходя мимо исторического отеля Copper Queen . На восточной стороне центра города шоссе продолжалось на восток по SR 80 у Copper Queen Mine и огибало край массивной шахты Lavender Pit , поворачивая на Эри-стрит и въезжая в центр Лоуэлла . Затем США 80 прошли под Эль-Пасо и Юго-западной железной дорогой, встретив SR 92 на восточной конечной станции, а затем направились к северо-востоку от Уоррена через Грейс-Корнер к мексиканской границе. [1] [2] [6] [11] Рядом с границей US 80 повернул прямо на восток, встретив южную конечную станцию US 666.прежде чем снова пересечь Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу, направляясь в Дуглас, штат Аризона . [1] [2] [6]

По прибытии в Дуглас, США 80 миновали большой медеплавильный завод на южной стороне шоссе, прежде чем въехать в центр Дугласа на G Avenue. [6] [12] Однажды в центре города, США 80 проехали мимо исторического отеля Gadsden и повернули на запад, на 10-ю улицу. Проехав несколько кварталов на восток по 10-й улице, шоссе затем двинулось на север, на авеню. Затем он снова повернул на восток, на SR 80, с Эль-Пасо и Юго-Западной железной дорогой, идущей параллельно ему на север. К востоку от Дугласа США 80 вошли в небольшой город-призрак Апач , в котором находились три здания, в том числе двухэтажный универсальный магазин. На обочине дороги возле Апача находится каменный памятник в форме конуса, знаменующий событие Джеронимо.капитуляция России, которая произошла к юго-востоку от этой точки в 1886 году. Затем США 80 достигли границы штата Нью-Мексико , где продолжили свой путь на восток до Родео и Лордсбурга . [1] [6] [2]

История [ править ]

История и предыстория, окружающая часть США 80 в Аризоне, восходит к доколумбовой культуре и обществу коренных американцев . Первоначально это был участок древней тропы Хила . [13] [14] Когда это была введенная в эксплуатацию автомагистраль США , US 80 был популярным и активно продвигавшимся трансконтинентальным маршрутом между Калифорнией и Джорджией . По маршруту было несколько туристических достопримечательностей и исторических мест. [12] В результате US 80 оказал глубокое влияние на экономическое развитие и автомобильную культуру Аризоны, как и US 66 в северной части штата. [15]Шоссе было в конечном итоге заменено системой автомагистралей между штатами в качестве основного маршрута. Это привело к падению популярности US 80 и, в конечном итоге, к выводу из эксплуатации на западе США. [9] [16] В последние годы популярность US 80 возросла, что привело к тому, что он стал историческим маршрутом во многих штатах. [17]

Фон [ править ]

Карта тропы Хилы, прародительницы 80-х годов США.

Общий путь тропы Хила в Аризоне был пройден коренными американцами на протяжении тысячелетий. Первый неродного человек путешествовать по Гила Trail был испанский принадлежит African рабыня по имени Эстебан, который был доставлен в Северную Америку в 1527 году в рамках колонизации Флориды по Карла V в Испании . В 1538 году Эстебан сопровождал францисканского монаха по имени Маркос де Низа в путешествии, которое включало путешествие по тропе Хила. [14] [18] Отец Евсебио Кино использовал тропу Хилы для организации миссий в современной южной Аризоне и Калифорнии . [19]В 1821 году южная Аризона стала частью Мексики . [20]

Первые американцы на тропе были 19 - го века из меха ловцы , которые воспользовались близлежащей реки Гила «s бобра населения. Во время американо-мексиканской войны генерал-лейтенант Стивен У. Кирни из армии Соединенных Штатов направил свою армию Запада через тропу Хила. [21] После американо-мексиканской войны, договора Гваделупе-Идальго в 1848 году и покупки Гадсдена в 1853 году земли, окружающие тропу Хила, стали частью Соединенных Штатов и в 1850 году были преобразованы в территорию Нью-Мексико. [22] [ 23]После 1848 года Хила-Трейл стал популярным и посещаемым маршрутом на фургонах в Калифорнию. К этому времени это было теперь известно как Вагон-роуд Кука. Новое имя было связано с капитаном Филипом Сент-Джорджем Куком , лидером мормонского батальона , который ехал по дороге вскоре после генерала Кирни. [24] В 1863 году западная часть территории Нью-Мексико была восстановлена ​​как территория Аризоны. [20] [22]

Маркеры для Дикси Оверленд Хайвей , Бэнкхед Хайвей и Старой Испанской тропы

К 1909 году Повозка Кука стала сегментами территориальной дороги Восток-Запад и Территориальной дороги Север-Юг соответственно. Первый маршрут пролегал между Юмой и Фениксом в Дункан, а второй - между регионом Гранд-Каньон , Фениксом, Тусоном и Дугласом . [25] В феврале 1912 года Аризона была принята в союз как штат, что привело к реорганизации системы территориальных дорог в настоящую систему автомобильных дорог штата Аризона. [20] [22] [25]Когда в 1914 году была завершена первая реорганизация, Территориальная дорога Север-Юг между Фениксом и Дугласом, а также территориальная дорога Восток-Запад между Юмой и Фениксом были преобразованы в новую государственную магистраль, известную как Бордерлендское шоссе . [20]

На средства Бюро по делам индейцев в 1914 году был построен мост « Океан-океан» между Винтерхейвеном, штат Калифорния , и Юмой. По нему проходило шоссе Бордерленд через реку Колорадо . Тезка моста была шоссе Океан-Океан, которое было общим названием, присвоенным шоссе Бордерленд между Юмой и Фениксом. [26] [27] В период с 1917 по 1919 год шоссе Дикси-Оверленд было проложено от Саванны, штат Джорджия , до Сан-Диего, штат Калифорния , став первым автомобильным маршрутом, обозначенным над шоссе Бордерленд. [16] От Юмы доНью-Мексико , шоссе Дикси Оверленд очень близко следовало основному маршруту шоссе Бордерленд. [6] Маршрут также стал частью шоссе Бэнкхед в 1920 году и Старой испанской тропы в 1923 году. [6] [16] [28]

В 1919 и 1920 годах автомагистраль Borderland Highway между Доумом и Бакай сильно пострадала от наводнения. Это произошло из-за того, что трасса проходила в пойме реки Гила. State Highway Департамент Arizona (ASHD) решил построить новую расстановку дальше на юг, следуя южной части Тихого океана железной дороги более тесно через Gila Bend . Новый маршрут был завершен в 1922 году. [29] До 1924 года шоссе Бэнкхед, шоссе Дикси Оверленд и Старый Испанский след все еще следовали по старому маршруту. [30] К 1925 году три автомобильных тропы были перемещены на новую трассу Бордерлендского шоссе, в то время как новая трасса заасфальтирована. [31]В те же сроки, что и реконструкция Хила-Бенд, работы по благоустройству также проводились на восточном участке автомагистрали Borderland. Между 1917 и 1922 годами был заасфальтирован участок шоссе Бордерленд к юго-востоку от Бисби в сторону Дугласа. Этот участок шоссе Бордерленд и участок шоссе Рузвельт-Дэм дальше на север были первыми двумя шоссе с твердым покрытием в штате Аризона. [25]

Департамент автомобильных дорог штата Аризона с помощью федеральной финансовой помощи, а также финансовой помощи округов Пима и Кочиз построил новую улучшенную трассу пограничного шоссе между Бенсоном и Вейлом , завершенную в 1921 году. Этот проект был известен как Federal Aid Проект № 18. В рамках этого проекта строительства шоссе, мост Ciénega , открытая бетонная арка к востоку от Тусона, был построен в период с 1920 по март 1921 года. Новый мост обошелся в общую стоимость 40 000 долларов. [32] Система автомагистралей штата была снова реорганизована в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1921 года.. В результате шоссе Borderland Highway было преобразовано в совершенно новые названные государственные маршруты. Шоссе Borderland стало шоссе Юма-Феникс, западным участком шоссе Феникс-Глоуб-Райс (современный США 70), шоссе Флоренс-Джанкшен-Тусон, шоссе Тусон-Бенсон-Бисби и шоссе Бисби-Дуглас-Родео . Позже, в 1920-х годах, мощение шоссе Тусон-Бенсон-Бисби через перевал Мул возле Бисби было завершено с использованием труда заключенных . Этот участок дороги уже был перестроен в 1911 году из практически неизмененной дороги для вагонов 1881 года. [33]

Обозначение автомагистрали США и ранние улучшения [ править ]

США 80 через округ Марикопа в 1940 году

В апреле 1925 года министром сельского хозяйства был назначен Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям для упрощения трансконтинентальных автомагистралей. Совместное правление предложило новую общенациональную систему шоссейных дорог с единым стандартом обозначений и нумерации. Эта система должна была стать Системой пронумерованных автомагистралей США . К октябрю 1925 г. был предложен новый маршрут под числовым обозначением «80» по аналогичному пути к шоссе Дикси Оверленд, Старому Испанскому следу и шоссе Бэнкхед. [16] Это означало, что новый участок US 80 должен был быть проложен по всей старой трассе Borderland Highway. [25] 11 ноября 1926 года Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог(AASHO) одобрила новую систему, которая включала американский маршрут 80 между Саванной и Сан-Диего. [16] [34] И US 80, и еще одно шоссе США на севере, US 66 , были первыми трансконтинентальными шоссе США, которые охватили всю Аризону. Обе автомагистрали соединяли крупные города в Аризоне с Калифорнией и восточной частью Соединенных Штатов: 80 долларов США обслуживали южную Аризону, а США 66 - северную часть штата. [34] Однако Департамент автомобильных дорог штата Аризона не признавал автомагистрали США 80, США 66 или любые другие автомагистрали США в пределах штата до 9 сентября 1927 года. После этой даты обозначения автомагистралей США были включены в новые пронумерованные маршруты штата.как целостность новой системы автомагистралей штата Аризона. [35]

Исторические маркеры маршрута США 80
Дизайн 1956 года (восточное направление)
Дизайн 1956 года (Westbound)
Дизайн 1960 года (восточное направление)
Дизайн 1960 года (западное направление)
Дизайн 1963 года

В 1928 году US 80 стал частью автомобильной трассы Бродвей Америки. [36] Новый автомобильный маршрут пересек несколько автомагистралей США и государственных маршрутов от Нью-Йорка до Сан-Диего. В Аризоне Бродвей Америки следовал за США 80 между Юмой и Фениксом, а также между Тусоном и границей Нью-Мексико. Остальной Бродвей Америки в Аризоне состоял из SR 87 и SR 84 между Тусоном и Фениксом через Casa Grande . [6] Несмотря на новое обозначение автомагистрали США и обозначение Бродвея Америки, обозначения Дикси Оверленд Хайвей, Бэнкхед Хайвей и Старой Испанской тропы продолжались до начала 1930-х годов. [37]

С новым статусом автомагистрали США произошли большие изменения и улучшения. В 1927 году через реку Хила рядом с плотиной Гиллеспи был построен мост Gillespie Dam Bridge со стальными фермами . До строительства моста для пересечения реки использовался бетонный перрон, построенный у подножия плотины. В то время мост Гиллеспи Дам был самым большим стальным сооружением в штате Аризона. [38] В 1928 году участок дороги США 80 через Телеграфный перевал был построен и будет заасфальтирован к 1930 году. [39] [40] Работы по укладке дорожного покрытия на шоссе к востоку от Дугласа также продолжались к 1930 году. [40]1930 год также стал годом катастрофического наводнения, смывшего 80 долларов США через город Веллтон . Сам город также был в основном разрушен наводнением. Это привело к тому, что дорожному департаменту пришлось построить совершенно новую трассу к северу от старой. Центр города Веллтон также был реконструирован по новой трассе. Новое выравнивание стало главной улицей Веллтона и получила название Лос-Анджелес-авеню. [6] В 1931 году мост Милл-авеню в Темпе был построен, чтобы нести 80 и 89 долларов США через Солт-Ривер . [41] Мост Милл-авеню заменил ранее существовавший в 1913 году мост на Эш-авеню, по которому с 1926 года проходили обе дороги между Фениксом и Темпе. [6]

В 1931 году было завершено асфальтирование шоссе US 80 между Дугласом и Нью-Мексико, как и все шоссе между Юмой и Фениксом. [42] К 1932 году шоссе США 80 было полностью заасфальтировано между Тусоном и Вейлом, как и шоссе между Флоренс-Джанкшен и Флоренцией . В том году было улучшено и лучше покрыто больше US 80, чем US 66. [43] В ответ группа сторонников US 66 из северной Аризоны отправилась в Феникс 8 мая 1932 года и потребовала от Государственной дорожной комиссии заблокировать дальнейшее финансирование. для улучшения US 80 полностью из US 66 были улучшены. Комиссия в конечном итоге отклонила требования делегации и не наложила ограничений на финансирование улучшений на US 80. [44] Дальнейшая укладка покрытия произошла междуОро-Вэлли и Тусон, а также между Бенсоном и Бисби в период с 1932 по 1934 год. [45] К 1935 году большая часть 80-х США была заасфальтирована в пределах штата Аризона, за исключением небольшого участка между Флоренцией и Oracle Junction . Единственный оставшийся грунтовый участок был покрыт камнями и гравием. Путешественники, желающие придерживаться асфальтированных дорог между Фениксом и Тусоном, могли использовать SR 87 и SR 84 через Casa Grande. [4]

Принятие Федеральным правительством США Закона о чрезвычайных ассигнованиях от 1935 года выделило более 200 миллионов долларов федерального финансирования на строительство дорог по всей стране. [25] Из этого финансирования штат Аризона выделил более 6 миллионов долларов на улучшение шоссе в масштабе штата в следующем году; большая часть этого финансирования была выделена 80 долл. США на строительство и реконструкцию трасс и мостов, а также улучшение отвода воды вдоль шоссе. [46] Закон об ассигнованиях на чрезвычайную помощь также предоставил всем территориям и штатам еще 200 миллионов долларов на восстановление или замену небезопасных железнодорожных переездов.на автомагистралях штата и федерального значения. Это позволило Департаменту автомобильных дорог построить в 1936 году два подземных железнодорожных перехода на шоссе US 80. Первый путепровод был построен на Стоун-авеню в Тусоне, а второй - в Дугласе, причем оба путепровода обеспечивали безопасное пересечение Южно-Тихоокеанской железной дороги . Подземный переход Тусона также включал пешеходные дорожки помимо четырех полос движения US 80. [25] [32] Дальше на запад финансирование WPA использовалось для восстановления US 80 между Фениксом и Бакай. [47] Дальнейшая помощь на US 80 была предоставлена Администрацией выполнения работ (WPA), которая предоставила штату дополнительное финансирование и рабочую силу для реконструкции шоссе. [48]

Перекресток US 80 и SR 86 в Бенсоне около 1941 г.

В 1936 году девелопер Стэнли Уильямсон представил предложение делового района для области Тусон. Уильямсон стремился перестроить большую часть шоссе US 80 и US 89 к северу от центра города, а также небольшой сегмент SR 84 в процветающий коммерческий район. Новый район был похож по дизайну и принципу на Miracle Mile в Лос-Анджелесе, Калифорния . Первоначально прославленное шоссе вдоль трех автомагистралей должно было называться «Бульвар Паркуэй», но Уильямсон решил вместо этого назвать предложенный район Miracle Mile в честь его вдохновения. [49] Эти планы также предусматривали реконструкцию участка US 80 и US 89 между Drachman Street и SR 84. Известный как Oracle Road, участок дороги был перестроен вчетырехполосная автомагистраль для обработки больших объемов трафика и содействия росту бизнеса, а также дальнейшему совершенствованию шоссе. Реконструкция также будет включать два больших транспортных кольца на обоих концах четырехполосной секции с SR 84 и Drachman Street. Реконструкция Oracle Road (80 долларов США и 89 долларов США) была заказана Tanner Construction Company в 1937 году и завершена в том же году. Вскоре после постройки мотели начали появляться вдоль новой Чудотворной мили, что положило начало тому, что впоследствии стало успешным деловым районом. [9] Расширенный участок Oracle Road был также первым разделенным шоссе в Аризоне. [25]

12 октября 1940 года голливудский ковбойский вестерн Том Микс выехал из гостиницы Oracle Junction Inn на пересечении шоссе US 80, US 89 и SR 77, направляясь на машине на север по шоссе US 80 и US 89 в сторону Флоренции . Позже в тот же день Микс потерял контроль над своим автомобилем на грунтовой дороге и был мгновенно убит, когда его машина врезалась в недостроенный мост к югу от Флоренции. [50] Сегодня памятник Миксу стоит около того места, где он погиб на шоссе. [6] К 1946 году участок дороги США 80 между Флоренс-Джанкшен и Оракул-Джанкшен был окончательно реконструирован и заасфальтирован. Завершение проекта 1946 года означало, что каждый участок 80 долларов США в Аризоне был теперь полностью асфальтированным современным шоссе от Юмы до Нью-Мексико.[51]

Годы бума [ править ]

The Space Age Lodge в Хила-Бенд, один из многих знаковых мотелей на улице США 80.

15 апреля 1947 года группа из 80 сторонников США встретилась в отеле Pioneer в центре Тусона, чтобы обсудить улучшение туризма на 80-й территории США на юго-западе Америки. Небольшая группа изучила статистику туризма по маршруту после окончания Второй мировой войны . Результаты пришли к выводу, что туризм на территории США 80 экспоненциально снизился с 1930-х годов. В ответ сторонники проголосовали за создание отделения Ассоциации шоссе 80 США в Калифорнии, Аризоне и Нью-Мексико, чтобы лучше продвигать США 80 для путешествующих по стране туристов. [52]В июне 1949 года было официально учреждено западное подразделение Ассоциации шоссе 80 США, штаб-квартирой которого был выбран Тусон. Подразделение взяло на себя обязательство опубликовать тысячи информационных буклетов, карт-полос и оплатить придорожную рекламу, чтобы продвигать шоссе. Членство было также предложено местным предприятиям на маршруте между Сан-Диего и Эль-Пасо, штат Техас . [53] К ноябрю 1949 года западное подразделение Ассоциации шоссе 80 США напечатало более 50 000 рекламных полос карт США 80 между Сан-Диего и Эль-Пасо. Карты были распространены на нескольких заправочных станциях и торговых палатах вдоль западного участка шоссе. [54]

В последующие годы популярность шоссе резко возросла. В 1950-е годы между Аризоной и Калифорнией по шоссе US 80 путешествовало больше автомобилистов, чем по знаменитому шоссе US 66. [3] К середине десятилетия около 2500 автомобилей путешествовали по 80 долларов США в день. Пять крупнейших городов Аризоны того времени также располагались вдоль шоссе. [12] Как и его северный аналог, US 80 также отличался многими знаковыми придорожными предприятиями и достопримечательностями, в том числе кладбищем Бутхилла и OK Corral в Tombstone, домиком космической эры Stoval в Gila Bend, территориальной тюрьмой Yuma , монументом Geronimo Surrender рядом с Дугласом и Пэйнтид-Рокс. Ряды культовых мотелей с неоновой вывеской выстроились в соответствии с 80-ю улицей США во многих городах, через которые он проезжал, включая Miracle Mile в Тусоне. Высокий спрос на номера в мотелях со стороны личного состава армии США и послевоенный рост населения в Тусоне привели к взрывному росту строительства отелей и ресторанов на Miracle Mile и Benson Highway к юго-востоку от центра города. [9] С 2016 года многие из этих достопримечательностей и сооружений были внесены в Национальный реестр исторических мест . [13] В дополнение к возросшему успеху, январский выпуск журнала Arizona Highways за 1956 год был частично посвящен государственному разделу США 80. [12]

Строительство и улучшение работ продолжалось на US 80 до 1950-х годов. В 1950 году корпорация Phelps Dodge и торговая палата Бисби заключили соглашение о сотрудничестве по созданию нового карьера. Новый рудник будет называться Lavender Pit в честь Е. М. Лавендера, вице-президента и генерального директора Phelps Dodge. Фелпс Додж оплатит расходы по перемещению перемещенных жителей и коммунальные услуги, в том числе 80 долларов США, которые проходят через предполагаемый участок ямы. Проект переезда US 80 был передан компании AJ Gilbert Construction Company из Уоррена, штат Аризона.. Переселение 80 США и всех других перемещенных лиц и коммунальных служб было завершено в период с января по апрель 1951 года. Теперь США 80 находились на окраине нового карьера. На новой трассе US 80 была также построена смотровая вышка, с которой можно было наблюдать за ямой. Вскоре после этого начались работы по вскрытию и раскопкам земли, официально открывшей Лавандовую яму. В общей сложности проект обошелся в 25 миллионов долларов и потребовал снести и перенести 250 построек. Это также привело к полному удалению района Джонсон-Аддишн в Бисби. [55]

В мае 1954 года Комиссия по шоссейным дорогам Аризоны и Департамент шоссейных дорог Калифорнии одобрили строительство нового моста через реку Колорадо в Юме. Новый мост заменит мост от океана к океану 1914 года. Место нового моста было выбрано в пяти кварталах к западу от существующего моста и должно было провести 4-ю авеню через реку в Винтерхейвен . Оба государства разделят стоимость строительства. [56] 4-я авеню была продлена до южного подхода к предлагаемому мосту в июне 1954 года, и в том же месяце завершилось планирование подхода Калифорнии. [57] Управление строительством моста взяло на себя дорожное управление Калифорнии. [58]Сам мост был спроектирован инженерами штата Калифорния. К ноябрю 1955 года строительство моста по обеим сторонам реки шло полным ходом калифорнийской строительной компанией Fred J. Early Junior Construction. В рамках проекта на стороне Аризоны была построена инспекционная станция стоимостью 53 000 долларов . [59] Мост был открыт для движения 13 мая 1956 года на церемонии открытия, проведенной официальными лицами из обоих штатов. На церемонии присутствовал губернатор Аризоны Эрнест Макфарланд , который выступил с основным обращением на церемонии. Строительство моста обошлось в 1 236 000 долларов. [60] US 80 был изменен по новому мосту, а старый маршрут по мосту 1914 года стал US 80 Business . [59]

Открытка с изображением мотеля El Cortez на улице США 80 в Юме

Две более прямые и быстрые трассы US 80 были построены в 1955 и 1956 годах в обход района плотины Гиллеспи и ручья Ciénega Creek. [5] Ciénega Крик перепускной был первым будет построен. Первоначальный извилистый маршрут по мосту 1921 года приобрел опасную репутацию. В период с 1952 по 1955 год 11 человек погибли в отдельных автомобильных авариях на участке Ciénega Creek на шоссе США 80. Строительство объездной дороги началось в 1952 году и потребовало в общей сложности 805 000 кубических ярдов (615 467 м 3).) для раскопок и перемещения для строительства новой проезжей части. Два новых моста должны были быть построены через Ciénega Creek и Davidson Wash, а также подземный переход, чтобы позволить новому участку US 80 пройти под Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Строительство нового участка дороги, открывшегося 9 апреля 1955 года, обошлось в 1 397 000 долларов. Первоначально шоссе было двухполосным, с добавлением места для третьей полосы под новым железнодорожным путепроводом на случай, если в будущем объемы движения увеличатся. [61] Объезд плотины Гиллеспи по дороге US 80, который проходил между Хила-Бендом и Бакай, был завершен в мае 1956 года.

Он также использовался Департаментом автомобильных дорог для тестирования экспериментальной функции безопасности. Двойные белые прерывистые полосы были размещены по центру нового шоссе в надежде, что это поможет улучшить видимость центральной линии для движения по шоссе в ночное время и для того, чтобы водители уделяли больше внимания тому, чтобы они оставались в пределах своей полосы. Новый участок был первоначально длиной 29 миль (47 км) при общей ширине 40 футов (12 м). Две отдельные полосы были шириной 12 футов (4 м) каждая с добавлением обочины длиной 8 футов (2 м).. В целом новый маршрут был примерно на 10 миль (16 км) короче, чем исходный маршрут мимо плотины Гиллеспи, и сэкономил примерно 30 минут времени в пути для пассажиров между Бакай и Гила-Бенд. Когда этот участок дороги впервые открылся, он перевозил до 12 000 легковых и грузовых автомобилей за один день. [62] В 1961 году Комиссия по автомагистралям штата Аризона проголосовала за обозначение всей территории США 80 в Аризоне как части шоссе Джефферсона Дэвиса . [63]

Строительство туннеля Мула [ править ]

См. Также: Маршрут штата Аризона 80

Безусловно, крупнейшим комбинированным проектом улучшения проезжей части на US 80 в 1950-х годах было строительство туннеля Mule Pass и прилегающего объездного проезда в центре города Бисби. [64] [65]Первоначально построенная как дорога для фургонов в декабре 1881 года и ставшая к 1920-м годам асфальтированной автострадой, старый маршрут US 80 через перевал Мул (также известный как Старый водораздел) стал опасным препятствием для транспортных средств, направляющихся в Бисби. Большие грузовики часто теряли тормоза на крутых подъемах, что приводило к травмам и, в худшем случае, к смерти. Кроме того, из-за зимних снегопадов и льда пересечение Старого водораздела иногда становилось невозможным. С 1930-х годов существовали планы заменить коварный маршрут туннелем. К 1950-м годам, однако, US 80 все еще использовала маршрут Old Divide без строительства туннеля. [66] [67]

В апреле 1955 года Департамент автомобильных дорог штата Аризона начал изучение возможности строительства туннеля в обход старого маршрута США 80 через Старый водораздел. Предлагаемый туннель имел ширину 34 фута (10 м) и длину 1 200 футов (370 м) и потребовал бы 80 долларов США под перевалом. Первоначальное обследование потребует бурения пилотного туннеля на предполагаемом участке туннеля. [68] По мере продолжения планирования предлагаемая длина выросла с 1 200 футов (370 м) до 1 400 футов (430 м). Новый туннель Mule Pass станет самым длинным туннелем в штате Аризона после завершения, превзойдя туннель Queen Creek на US 60 в Globe.. 13 ноября 1956 года Департамент шоссейных дорог объявил тендер на строительство туннеля с минимальной ставкой в ​​1 983 659 долларов. Первоначальная дата завершения была назначена на 31 августа 1958 года. [69] Контракт был присужден Peter Kiewitt and Sons Company из Феникса 25 ноября. В то время это был самый крупный контракт на строительство шоссе, когда-либо заключенный в истории Аризоны. [64]

Восточный портал туннеля Mule Pass возле Бисби

В январе 1957 года аудитор штата Аризона , Джуэл Джордан, отклонила первое требование подрядчика о выплате 15 000 долларов за завершенные к тому времени работы в туннеле. Джордан утверждала, что ее отказ от первоначального платежа был связан с незаконностью контракта, превышающей первоначально выделенный бюджет на 600 000 долларов. Это привело к тому, что Департамент автомобильных дорог обратился к генеральному прокурору штата Роберту Моррисону с просьбой проверить законность контракта на строительство туннеля, чтобы обеспечить оплату подрядчику со стороны государства. Моррисон встал на сторону дорожного управления. Из-за спора между Джорданом и Моррисоном дело пришлось передать в Верховный суд Аризоны для окончательного решения. [70]Моррисон подал иск в суд от имени Департамента автомобильных дорог, и Джордан выступил в качестве ответчика . Исход иска определит законность контракта. [71] 5 марта 1957 года суд постановил, что контракт был законным, несмотря на превышение бюджета. [72] Когда финансовые вопросы были урегулированы, штат Аризона оплатил 28 процентов стоимости, а оставшуюся часть возместило федеральное правительство. [67]

Первоначальные работы на самом туннеле начались 9 января 1957 года с раскопок, которые начались на конце Бисби перевала Мул. [73] К 10 августа строительные бригады выкапывали в среднем 2700 кубических футов (76 м 3 ) в день. Это побило мировой рекорд по количеству выемок земли буровым станком в день, побив предыдущий рекорд в 2562 кубических фута (72,5 м 3 ), установленный в Австралии . К сентябрю тоннельная бригада дважды превысила свой собственный рекорд, сначала увеличившись до 2 873 кубических футов (81,4 м 3 ) материала, добываемого в день, а затем до 3 106 футов (88,0 м 3 ) материала в день. [74]К 6 октября было выкопано более 1100 футов (340 м) туннеля. Ширина туннеля была теперь 42 фута (13 м) в ширину, что превышает первоначально предложенную ширину. Туннель также имел высоту 21 фут (6,4 м) на высоте 5 894 фута (1796 м) над уровнем моря . [73] Когда туннель был выкопан, отверстие поддерживалось несколькими стальными армирующими балками . [75]

К 30 октября строительные бригады окончательно прорвались на другую сторону, впервые открыв западный портал. [75] К 1 июня 1958 года срок завершения строительства туннеля был продлен до 23 октября того же года, и строительные бригады покрыли половину стен туннеля бетоном. [67] Когда туннель был завершен в конце 1958 года, было выкопано более 93 000 коротких тонн (84 000 000 кг) грунта, при этом было установлено 446 стальных опорных ребер и 210 коротких тонн (190 000 кг) армированной стали на обоих порталах. Стены туннеля имели бетонную облицовку толщиной 31 фут (9,4 м). В туннеле было три полосы движения, две из которых были на запад, а третья - на восток. [76]Предполагалось, что туннель будет открыт для движения 12 декабря, но из-за погодных условий церемония открытия была перенесена на 19 декабря. [77] Туннель Mule Pass был открыт на церемонии открытия 19 декабря 1958 года. Сама церемония открытия. проходил у восточного портала. [78] Губернатор Макфарланд присутствовал на церемонии, перерезав медную плетеную ленту. [76]

Дополнением к туннелю Mule Pass было строительство объездной дороги с ограниченным доступом вокруг центра города Бисби, также являющейся частью US 80. Строительство первого участка объездной дороги длиной 1,1 мили (1,8 км) было поручено компании Tanner Construction Company из Тусона в конце 1958 года. [65] [76] Называемый «автострадой Бисби», объездная дорога строилась к марту 1959 года, направляясь к югу от туннеля Мула. [65] [79] В апреле 1960 года строительная компания Fisher подала заявку на участие в тендере на оставшийся 1,9 мили (3,1 км) участок объездной дороги. Fisher Construction обратилась к общественности Бисби, заявив, что взрывчатые вещества, использованные во время строительства объездной дороги, будут контролироваться и не повлияют на близлежащие здания или предприятия. [80]Компания Fisher Construction получила контракт и начала работы на последнем участке объездной дороги к январю 1961 года, причем работы шли с опережением графика. [81] Строительство объездной дороги, однако, не обошлось без инцидентов. В сентябре 1961 года было замечено, что сегмент первого завершенного участка объездной дороги длиной 150 футов (46 м) уходит в землю. Расследование дела пришло к выводу, что причиной поселения стала просачивание воды под дорожное полотно. Компания Tanner Construction завершила строительство этого участка обходной дороги годом ранее. Пробурены испытательные скважины, чтобы найти источник проникновения воды и решить проблему. [82]

Во время строительства объездной дороги были снесены и снесены несколько исторических резиденций и достопримечательностей. 31 сентября 1961 года строительство двухполосной автострады Бисби было завершено. Представители Департамента автомобильных дорог штата Аризона, официальные лица Торговой палаты Бисби и 100 жителей Бисби пришли на церемонию открытия. Линия новых автомобилей, предоставленных местными автодилерами, везла чиновников по недавно построенному объездному пути. Чиновники стали первыми автомобилистами, которые воспользовались новым участком дороги США 80. Новый объездная дорога перенаправила движение транспорта США 80 с улицы Надгробная каньон и Мэйн-стрит, первоначального шоссе через сердце самого Бисби. Несмотря на удобство новой автострады, местные автомобилисты предпочли оригинальный маршрут Старому водоразделу и через город. [83]Сегодня туннель Mule Pass остается самым длинным туннелем в штате Аризона. [6]

Замена автомагистралями между штатами [ править ]

См. Также: Межгосударственные 8 и Межгосударственные 10 в Аризоне
Обветшавшая неоновая вывеска Linger Longer Court в Тусоне. Этот мотель в США 80 пришел в упадок после объездной дороги между штатами и был снесен.

После создания системы автомагистралей между штатами и оборонными дорогами к августу 1957 года, две новые автомагистрали, Interstate 10 и Interstate 8 , должны были заменить США 80. [47] [84] В 1948 году Департамент автомобильных дорог штата Аризона одобрил строительство дороги. Tucson Controlled Access Highway, объезд автострады вокруг ядра Тусона. Это станет одним из первых участков I-10. Хотя это шоссе штата, первоначальное строительство объездной дороги было профинансировано выпуском городских облигаций 1948 года, переданным городом Тусон. [9] [85] Строительный контракт был присужден Western Construction Company 9 ноября 1950 года на сумму 407 000 долларов. [86]Строительство автострады началось 27 декабря. [87] Во время строительства реку Санта-Крус пришлось отвести в новый искусственный канал, чтобы свести к минимуму риск затопления рекой новой автострады. [88] Движение тяжелых грузовиков в Тусоне 20 декабря 1951 года заставило государственные дорожные власти открыть первый участок автострады в тот же день, а следующий участок уже строился. [89] Новое шоссе было подписано как SR 84A . [90] [91] SR 84A первоначально проходил между Конгресс-стрит и Миракл-Майл. Сначала на этой объездной дороге не было путепроводов и развязок между Грант-роуд и Спидвей-бульваром. [9]SR 84A был продлен на восток к 1956 году до развязки с US 80 и US 89 на 6-й авеню и Бенсон-хайвэй. [5] Строительство началось в 1958 году, чтобы восстановить SR 84A в соответствии с межгосударственными стандартами. [9]

В 1957 году начались строительные работы на участке 80 к юго-востоку от Тусона. Этот участок, известный как шоссе Бенсон, должен был быть преобразован в четырехполосное шоссе. Из 7,25 миль (11,67 км) модернизированной дороги, 4,25 миль (6,84 км) должны были стать частью I-10 и быть перестроены в соответствии с межгосударственными стандартами. Этот небольшой участок шоссе Бенсон стал первым проектом строительства автомагистрали между штатами в Аризоне, финансируемым из федерального бюджета. [92] Этот участок был завершен к декабрю 1960 года. [93] Новый участок I-10 имел полные развязки автострад и передние дороги на Крейкрофт-роуд и Уилмот-роуд с третьим запланированным позже для Валенсия-роуд. [92] [93]Другие секции US 80 и SR 86 к востоку от Тусона также были модернизированы в новые секции I-10, с завершением в общей сложности четырех развязок на автострадах между Тусоном и Бенсоном. [93] Другие участки были перестроены в четырехполосное шоссе примерно в 1958 году. [94] I-10 к западу от 6-й авеню и шоссе Бенсон до Текучих колодцев было завершено к 1961 году, при этом строятся участки к северу от Тусона через скважину Марана . [9]

Строительство началось с преобразования US 80 в I-8 22 декабря 1960 года между Сентинелом и Хила-Бенд. Четыре других участка начали преобразование в 1961 и 1962 годах между Хила Бенд и Юма. Проект Sentinel был завершен 18 апреля 1962 года и стоил 1 268 954 долларов и стал первым участком I-8, завершенным в Аризоне. Детали проекта Sentinel позже были расследованы Палатой представителей Соединенных Штатов на предмет неэффективного финансового управления проектом со стороны правительства штата Аризона . [95] К 1963 году велось строительство по перестройке участков US 80 и SR 84 между Casa Grande и Yuma в I-8, а также частей SR 84 между Picacho и Casa Grande в I-10. [96]Большая часть трассы I-8 через Аризону была завершена к 1971 году, как и большая часть трассы I-10 в юго-восточной части штата. Большинство из США 80 было полностью восстановлено в I-8 между Blaisdell и Gila Bend, за исключением раздела автономного между Ligurta и ирокезом . В восточной части Аризоны I-10 была построена между 6-й авеню и Валенсия-роуд, а также заняла все 80 долларов США между Валенсия-роуд и 4-й улицей в Бенсоне. Обе межштатные автомагистрали были завершены между Хила-Бендом и Тусоном, заменив или обойдя почти весь SR 84. Между Бенсоном и линией штата Нью-Мексико возле Сан-Симона бывший SR 86 был перестроен в I-10 и списан. I-10 также была закончена между Casa Grande и I-17.в Фениксе, фактически минуя 80 долларов США от Феникса до Тусона. [97]

По мере того, как строительство межгосударственных автомагистралей продолжалось, оставшиеся участки дороги США 80 были обойдены и стали устаревшими. [16] В результате объем трафика через деловые районы вдоль США 80 снизился. Снижение посещаемости привело к тому, что мотели и другие предприятия в 80-й части США стали получать меньше клиентов. Некоторые из этих заведений закрылись навсегда и были снесены. Остальные остались, но сильно упали по качеству. В результате количество преступности и бедности в населенных пунктах США выросло на 80 человек. [9]Поскольку большая часть шоссе была заменена межштатными автомагистралями или объехала их, западные штаты начали рассматривать обозначение США 80 как избыточное. Между 1964 и 1969 годами Калифорния отказалась от своего участка 80 долларов США в пользу I-8, фактически переместив западный конец 80 долларов США на линию штата Калифорния в Юме. [16] 28 октября 1977 года Министерство транспорта штата Аризона (также известное как ADOT и преемник Департамента автомобильных дорог штата Аризона) потребовало сокращения 80 долларов США для Бенсона . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила запрос, позволив ADOT удалить обозначение между Юмой и Бенсоном 16 сентября. [98]Тем не менее, указатели US 80 оставались на месте между Юмой и Бенсоном до 27 декабря 1977 года, когда ADOT приказал бригадам обслуживания шоссе штата удалить все оставшиеся ссылки на шоссе. [99] После отмены обозначения участок дороги США 80 между I-8 Business в Хила-Бенд и US 60 / US 89 на Гранд-авеню в Фениксе стал северным продолжением SR 85 . [100]

В 1989 году представители Аризоны и Нью-Мексико в AASHTO обратились с просьбой об исключении американских 80 в обоих штатах. Запрос был в основном одобрен AASHTO 6 октября. [16] В результате оставшаяся часть US 80 в Аризоне была переименована в SR 80 . [101]Несмотря на то, что обозначение было полностью удалено из Аризоны, бывший участок 80 долларов США между Бакай и Фениксом еще не был обойден. В то время этот участок был подписан как SR 85, и до начала 1980-х этот участок по-прежнему использовался в качестве основного маршрута для движения I-10 через западный Феникс. Это произошло из-за того, что шоссе Папаго, предложенный участок I-10, еще не было построено между Бакай и I-17 недалеко от центра Феникса. Участок от Бакай до Феникса на SR 85 был окончательно обойден в 1990 году, когда было построено шоссе Папаго. [100] [102]Однако участок SR 85 между I-10 и Gila Bend, еще один бывший участок US 80, еще предстоит обойти или заменить автострадой. Другие участки старого шоссе США 80 по всей Аризоне отдают дань уважения заброшенным шоссе через их названия, в том числе Старый шоссе США 80 через Веллтон и старый шоссе США 80 между Хила-Бенд и Бакай. [6] Хотя US 80 больше не проходит через Аризону, само обозначение все еще активно между Далласом, Техас и Саванной. [16]

Исторический маршрут США 80 [ править ]

Исторический маршрут США 80
Место расположенияЮма - граница Нью-Мексико
Длина398,54 миль (641,39 km)
Существовал2018 – настоящее время
Карта Historic US 80. Все подписанные сегменты или сегменты, предназначенные для вывесок, выделены коричневым цветом.
Исторический мотель Tucson Inn, каким он выглядел в 1956 году. Tucson Inn вместе с большей частью Miracle Mile Тусона был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2017 году.

В 2012 году Фонд сохранения исторического наследия Тусона (также известный как THPF) приступил к предварительной работе, необходимой для подачи заявки на получение статуса штата США 80 в Аризоне. В том же году фонд приступил к изыскательским и картографическим работам на старых участках трассы. [17] Более 100 000 долларов было потрачено THPF на инициирование процесса исторического определения. [3] Дальнейшее исследование THPF использовало эссе, написанные для Министерства транспорта штата Аризона и Федеральное управление шоссейных дорог, а также руководство по вождению США 80, написанное Джеффом Дженсеном. Дополнительные ресурсы были получены из специальных коллекций Университета Аризоны и Исторического общества Аризоны.. Результаты THPF пришли к выводу, что по крайней мере 40 отдельных сегментов бывшего US 80 в Аризоне выживают без перебоев. [3]

В июле 2016 года THPF завершила все необходимые подготовительные работы для присвоения исторического статуса и подала официальную заявку на присвоение исторического статуса US 80 Консультативному комитету ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads. [17] Предложение включало несколько приложенных писем поддержки от различных исторических комитетов, мэров и членов городских советов нескольких городов, на которые повлияет назначение. [13] Во время встречи 20 июня 2017 года Консультативный комитет по бульварам, историческим и живописным дорогам решил единогласно рекомендовать обозначение исторического маршрута 80 Транспортному совету штата Аризона . [17]К августу 2018 года ADOT был близок к завершению необходимых отчетов для Транспортного совета штата Аризона, необходимых для подписания и обозначения сегментов Historic US 80, которые являются частью системы автомобильных дорог штата. В настоящее время ADOT также работает с соответствующими местными органами управления над подписанием и обозначением участков, которые больше не являются частью государственной системы автомобильных дорог. [3]

21 сентября 2018 года все подготовительные работы были завершены, и Консультативный комитет ADOT по бульварам, историческим и живописным дорогам официально утвердил Исторический маршрут 80 США в качестве Исторической дороги штата. [103] Обозначение Исторического маршрута соединяет и дополняет Исторический маршрут 80 в Калифорнии . [17] Исторический маршрут США 80 - это четвертый исторический маршрут штата Аризона, который соединяет Исторический маршрут 66 , Историческую дорогу Джером-Кларкдейл-Коттонвуд (историческая улица США 89A) и Историческую дорогу Апач-Трейл . [104]

Общий пробег Historic US 80 составляет 398,54 мили (641,39 км). [105] [106] [107] Более короткое расстояние Historic US 80 по сравнению с исходной автомагистралью объясняется тем, что некоторые участки бывшего US 80 не включены в обозначение. В частности, сегменты, которые были перестроены в I-8 и I-10. [107] Это означает, что Historic US 80 разделен на несколько непоследовательных сегментов, существующих там, где шоссе не было напрямую заменено межштатными автомагистралями. [106] Это похожая ситуация на Исторический US 66 в северной части штата, который не обозначен вдоль частей US 66, которые были перестроены в I-40 . [104]Основная цель обозначения - выделить и сохранить участки шоссе и артефакты, относящиеся к бывшему американскому 80-му году, датируемому 1926-1955 годами, вдоль обозначенного исторического маршрута. Этот период истории шоссе был признан Государственным транспортным управлением самым исторически значимым. [106]

Параллельно с проектом обозначения исторического маршрута 80, город Тусон подал заявку на добавление участка бывшего шоссе US 80, известного как Miracle Mile, в Национальный регистр исторических мест летом 2016 года. [17] 11 декабря 2017 года заявка была одобрена, и сегмент, добавленный к NRHP, стал известен как Исторический район Miracle Mile . Исторический район включает в себя часть Stone Avenue, Drachman Street, южный сегмент Oracle Road, West Miracle Mile (бывший SR 84) и небольшую секцию из двух кварталов Main Avenue к югу от пересечения Oracle и Drachman. Исторический район Чудо-Майл также включает в себя более 281 построек, построенных руками человека, в том числе исторические автомобильные отели, другие придорожные достопримечательности и местные предприятия. [108]

Основные перекрестки [ править ]

Этот список соответствует мировоззрению 1951 года.

округМесто расположенияmi [1] [2]кмНаправления [6] [109] [110] [111]Заметки
ЮмаИндийская резервация Форт Юма0,000,00 США 80 запад - Сан-ДиегоЛиния штата Калифорния; государственная линия находится на суше к северу от реки Колорадо в этом районе
Река Колорадо0,040,064Мост из океана в океан
Юма0,791,27 SR 95 юг (1-я улица) - Сан-ЛуисЗападный предел параллелизма с SR 95
2,634,23 SR 95 север (16-я улица) - QuartzsiteВосточная граница параллелизма с SR 95; сейчас США 95
МарикопаДжила Бенд119,15191,75 SR 85 юг (Мартин-авеню) - АджоСеверная конечная остановка SR 85
120,06193,22 SR 84 восток (улица Пима) - Casa GrandeЗападная конечная остановка SR 84; SR 84 обошел US 80 Phoenix "Loop"; теперь автобус I-8. Восток
Река Гила142,37229,12Мост Гиллеспи Дам
Феникс194,64313,24 США 60 запад / США 70 запад / США 89 север (Гранд-авеню) до SR 69 север / 7-я авеню - Викенбург , ПрескоттЗападный предел параллелизма с US 60 / US 70 / US 89
Темпе202,54–
202,77		325,96–
326,33		Вашингтон-стрит / США 80 Alt. запад - ФениксРазвязка; США 80 Альт. был без подписи; сейчас Center Parkway
203,32327,21Мост Милл-авеню через Соленую реку
Меса210,46338,70 SR 87 юг (Country Club Drive) - Чандлер , Casa GrandeСеверная конечная остановка SR 87
ПинальApache Junction227,14365,55 SR 88 север ( Apache Trail ) - ГлобусЗападная конечная остановка SR 88
Флорентийский перекресток243,54391,94 США 60 восток / США 70 восток - GlobeВосточная конечная точка параллелизма с US 60 / US 70
Флоренция258,00415,21Мост через реку Хила
260,91419,89 SR 287 запад - КулиджВосточная конечная остановка SR 287
Oracle Junction302,90487,47 SR 77 восток - OracleЮжная конечная остановка SR 77
ПимаTucson321,98518,18Мост через Эль-Риллито
324,30521,91 SR 84 на запад (шоссе Casa Grande) на SR 84A на восток - Marana , Casa GrandeСеверная развязка на бульваре Оракула; западная граница параллелизма с SR 84; сейчас SR 77 юг
329,74530,67 US 89 на юг (6-я авеню) / SR 84 заканчивается на SR 86 на запад - Сахуарита , Ногалес , АджоВосточная граница параллелизма с US 89 / SR 84; восточная конечная остановка SR 84 [10]
Вейл350,69564,38 SR 83 юг - SonoitaСеверная конечная остановка SR 83
Cienega Creek353,51568,92Мост Ciénega
CochiseБенсон375,79–
375,85		604,78–
604,87		 SR 86 восток (4-я улица) - УиллкоксРазвязка; западная оконечность восточного сегмента SR 86; SR 86 вместе с SR 14 в Нью-Мексико обошли «Петлю» США 80 до Дугласа; сейчас И-10 Автобус. Восток
Святой Давид381,35613,72Мост через реку Сан-Педро
Надгробие396,54638,17 SR 82 запад - ФэрбэнкВосточная конечная остановка SR 82
Взаимодействие с другими людьми415,51668,70 SR 90 западВосточная конечная остановка SR 90
Лоуэлл426,04685,64 SR 92 запад - Сьерра Виста , УорренВосточная конечная остановка SR 92
Дуглас447,03719,43 США 666 север - УиллкоксЮжный конечный пункт 666 США; сейчас США 191 север
Взаимодействие с другими людьми497,80801,13 США 80 восток - РодеоЛиния штата Нью-Мексико; сейчас НМ 80 восток
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Строения и достопримечательности [ править ]

Ниже приводится неполный список примечательных достопримечательностей и построек вдоль старого шоссе US 80 в Аризоне:

Фотогалерея CS Fly в Tombstone
  • Мост из океана в океан , Юма [12]
  • Руины Купола, Аризона [13]
  • The Space Age Lodge, Gila Bend, построенная в 1962 году и в настоящее время принадлежит и управляется Best Western [112]
  • Гиллеспи Дам , Хила Бенд [13]
  • Мост Gillespie Dam , Gila Bend, мост 1927 года через реку Gila рядом с Gillespie Dam [38]
  • Агуа Калиенте, Аризона [13]
  • Капитолий штата Аризона , Феникс [12]
  • Мемориал Тома Микса , недалеко от Флоренции [13]
  • Tucson Inn , Тусон, часть исторического района Чудо-Майл [108]
  • Подземный переход Стоун-авеню , Тусон [13]
  • Мост Синега , Исторический бетонный арочный мост в уезде Пима [32]
  • Кафе "Подкова", Бенсон, кафе 1940-х годов [113]
  • OK Corral и CS для Fly Фотогалерея , Tombstone, сайт печально известной перестрелке между Уайатт Эрп , Вирджил Эрп , Морган Эрп и Док Холлидей против Clantons [114]
  • Queen Mine, Bisbee, медный рудник, открытый в конце 19 века и прекративший добычу полезных ископаемых в 1975 году, открыт для посещений [115]
  • Gadsden Hotel , Дуглас [108]
  • Памятник капитуляции Джеронимо, Дуглас [108]

См. Также [ править ]

  • Маршрут штата Аризона 80
  • Маршрут штата Аризона 84
  • Маршрут штата Аризона 86
  • Маршрут 66 США в Аризоне
  • Маршрут 80 США
  • Маршрут США 180

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек Shell Oil Company; Компания HM Gousha (1951). Карта шоссе Shell в Аризоне и Нью-Мексико (карта). 1: 1,774,080. Чикаго: Shell Oil Company . Получено 1 апреля 2015 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Карты Google" . Google, Inc . Проверено 10 сентября 2018 года . - Использовал инструмент для измерения расстояния на старых сегментах US 80.
  3. ^ а б в г д Таун, Дуглас (август 2018 г.). «Другая» дорога » . Журнал Феникс . Проверено 23 августа 2018 года .
  4. ^ a b Департамент автомобильных дорог штата Аризона (1935). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (PDF) (Карта). 1: 1,267,200. Картография WM DeMerse. Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 года .
  5. ^ a b c Shell Oil Company; Компания HM Gousha (1956). Карта шоссе Shell в Аризоне (карта). 1: 1,330,560. Чикаго: Shell Oil Company . Получено 31 марта 2015 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа Jensen, Джефф (2013). Прокатитесь по Бродвею Америки! . Тусон: Bygone Byways. ISBN 9780978625900.
  7. ^ «Уведомление об общественных слушаниях» . Республика Аризона . 24 июня 1958 г. с. 2 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ Stanhagen, WH (август 1939). «Вашингтонский бульвар, альтернативный округ США 80 - Департамент автомобильных дорог штата Аризона - Карты полосы отвода - округ Марикопа» (PDF) . Указатель существующих планов полосы отвода - Министерство транспорта штата Аризона . Феникс: Департамент автомобильных дорог штата Аризона. С. 33–38.
  9. ^ a b c d e f g h i Clinco, Demion (18 февраля 2009 г.). «Миля исторического чуда: северные автомобильные ворота Тусона» (PDF) . Отчет об исследовании исторического контекста . Frontier Consulting. С. 31, 32 . Проверено 24 августа 2018 года .
  10. ^ a b c Министерство транспорта штата Аризона. "Постановление ADOT о полосе отвода 1939-P-447" . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 4 сентября 2018 года .
  11. ^ Ленон, Роберт (1948). Блок-карта надгробия, Аризона (карта). 1: 6000. Патагония, Аризона: Роберт Ленон . Проверено 30 июня 2019 года .
  12. ^ a b c d e f Роквуд Мюнч, Джойс (январь 1956 г.). «От побережья до побережья США 80: круглогодичный живописный южный маршрут» (PDF) . Шоссе Аризоны . Vol. 22 нет. 1. Феникс: Департамент автомобильных дорог штата Аризона. С. 14–31 . Проверено 1 ноября 2018 года .
  13. ^ a b c d e f g h Clinco, Demion (май 2016 г.). «Историческая Аризона, США, заявка на обозначение исторической автомагистрали 80» (PDF) . Фонд сохранения исторического наследия Тусона. п. 251 . Проверено 24 августа 2018 года .
  14. ^ a b Боггс, Джонни (23 мая 2016 г.). "По старой тропе Хилы" . Журнал True West . Проверено 24 августа 2018 года .
  15. ^ Wrenn, Кэндис (24 сентября 2018). "Маршрут 80 США Аризоны получает историческое обозначение" . Общественные СМИ Аризоны . Проверено 29 октября 2018 года .
  16. ^ a b c d e f g h i Вайнгрофф, Ричард Ф. (17 октября 2013 г.). «Маршрут 80 США: шоссе Дикси по суше» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 апреля 2015 года .
  17. ^ a b c d e f "Историческое обозначение маршрута 80 США в Аризоне" . Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Август 2017 . Проверено 23 августа 2018 года .
  18. ^ Корл, Эдвин (1964). Гила: река на юго-западе . Линкольн: Университет Небраски Press. ISBN 0803250401. OCLC  39248974 .
  19. ^ Аризона опасных отходов Facility: Воздействие на окружающую среду заявление . Сан-Франциско: Агентство по охране окружающей среды. Январь 1983 г. С. Л-1, Л-2 . Проверено 24 августа 2018 г. - через Google Книги.
  20. ^ a b c d "История Аризоны" . Офис губернатора Аризоны . Проверено 1 апреля 2015 года .
  21. ^ Broyles, Билл (2012). Последняя вода на дороге дьявола: культурная и естественная история Тинахас-Альтас . Тусон: Университет Аризоны Press. п. 104. ISBN 978-0816598878. OCLC  873761384 .
  22. ^ a b c Стэнли, Джон (9 февраля 2012 г.). «Создана территория Аризоны» . Центральная Аризона . Феникс . Проверено 1 апреля 2015 года .
  23. ^ "Мексиканская уступка" . История Соединенных Штатов . Проверено 1 апреля 2015 года .
  24. ↑ Гаага, Харлан (7 декабря 2000 г.). «В поисках южного сухопутного пути в Калифорнию» . Калифорнийский департамент рыбы и дикой природы. п. 2 . Проверено 25 августа 2018 года .
  25. ^ a b c d e f g Кин, Мелисса; Невесты, Дж. Саймон (май 2003 г.). «Везде хорошие дороги» (PDF) . Отчет о культурных ресурсах . Департамент транспорта Аризоны. С. 43, 60 . Проверено 25 августа 2018 года .
  26. ↑ Макдэниел, Крис (29 мая 2011 г.). «Мост между океанами и океаном, важнейшее звено между берегами» . Юма Сун . Проверено 27 августа 2016 года .
  27. ^ Департамент транспорта Аризоны . «Хорошие дороги везде: история строительства дорог в Аризоне» . Архивировано из оригинального 12 апреля 2008 года . Проверено 23 апреля 2008 года .
  28. ^ Ласков, Сара. «Воскрешая оригинальное путешествие по шоссе-призраку Америки» . Атлас-обскура . Проверено 15 сентября 2018 года .
  29. Перейти ↑ Fraser, Clayton B. (июль 2006 г.). "Мост через плотину Гиллеспи" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . стр. 14–16 - через офис поддержки Службы национальных парков Санта-Фе.
  30. ^ Rand McNally и компания (1924). Карта автомобильных дорог Рэнда МакНалли в Аризоне и Нью-Мексико (карта). 1: 2 290 000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания . Получено 1 апреля 2015 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  31. ^ Rand McNally и компания (1925). Карта автомобильных дорог Рэнда МакНалли в Аризоне и Нью-Мексико (карта). 1: 1,393,920. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания . Проверено 24 августа 2018 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  32. ^ a b c Министерство транспорта штата Аризона (31 октября 2004 г.). "Формы инвентаризации исторической собственности - Пимские мосты" (PDF) . Инвентарные записи . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 года .
  33. ^ "Тропа мула проигрывает нетерпеливому человеку" . Республика Аризона . 18 декабря 1958 г. с. 37 . Проверено 27 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ a b Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 23 августа 2016 г. - через Wikimedia Commons. 
  35. ^ Аризона Госдеп шоссе; Управление автомобильных дорог США (июнь 1939 г.). "История Департамента автомобильных дорог штата Аризона" (PDF) . Получено 27 июля 2019 г. - через Arizona Memory Project.
  36. ^ "Города шоссе 80 соберутся здесь" . Аризона Дейли Стар . 10 мая 1928 г. с. 27 . Проверено 27 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ «Положение Тусона как мегаполиса, гарантированного местоположением» . Аризона Дейли Стар (изд. Родео). Тусон. 22 февраля 1930 г. с. 4 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ а б «Историческая плотина Гиллеспи» . Торговая палата Хила Бенд . Проверено 1 апреля 2015 года .
  39. Перейти ↑ Arizona State Highway Department (1928). Карта Аризоны (Карта). 1: 1,267,200. Картография WB Land. Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  40. ^ a b Типография А. Г. Тейлора (1930). Карта состояния дорожного управления штата Аризона системы автомобильных дорог штата (карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  41. ^ Аризона Департамент транспорта (31 октября 2004). «Формы инвентаризации исторической собственности - мосты Марикопа» (PDF) . Инвентарные записи . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 года .
  42. ^ AG Taylor Printing Company (1931). Карта состояния дорожного управления штата Аризона системы автомобильных дорог штата (карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 27 июля 2019 г. - через AARoads.
  43. ^ AG Taylor Printing Company (1932). Карта состояния дорожного управления штата Аризона системы автомобильных дорог штата (карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 27 июля 2019 г. - через AARoads.
  44. ^ "Трусы Аризоны" . Arizona Daily Star (вырезка из газет). 8 мая 1932 г. с. 2 . Проверено 21 августа 2019 г. - через Newspapers.com.
  45. ^ AG Taylor Printing Company (1934). Карта состояния дорожного управления штата Аризона системы автомобильных дорог штата (карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 27 июля 2019 г. - через AARoads.
  46. ^ «Путешественники наслаждаются прекрасными климатическими условиями на шоссе 80 США» . Республика Аризона . Феникс. 20 ноября 1938 г. с. 3 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  47. ^ a b Прай, Марк; Андерсен, Фред (декабрь 2011 г.). «История транспорта Аризоны» (PDF) (Технический отчет). Департамент транспорта Аризоны. С. 61–67 . Проверено 24 августа 2018 года .
  48. ^ "State Route 80: Бенсон - шоссе Дуглас и Дуглас - шоссе Родео" (PDF) . Исторические дороги Аризоны (файл PDF). Феникс: Департамент транспорта Аризоны. п. 1.
  49. ↑ Лейтон, Дэвид (23 февраля 2015 г.). «Street Smarts: Miracle Mile берет начало в модных магазинах и мексиканской революции» . Аризона Дейли Стар . Проверено 5 сентября 2018 года .
  50. ^ «Смешайте похороны, которые пройдут в Голливуде» . Новый вечерний лондонский день . 14 октября 1940 . Проверено 1 июля 2019 года .
  51. Перейти ↑ Arizona State Highway Department (1946). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (карта). 1: 1,267,200. Картография WM DeMerse. Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  52. ^ "Борьба за туристическое путешествие на США 80" . Tucson Daily Citizen . 15 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  53. ↑ Макнил, Бланш (9 июня 1949 г.). «Комментарии Торговой палаты» . Casa Grande Dispatch . Торговая палата Тусона. п. 6 . Проверено 31 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ «Карты шоссе 80 будут переданы путешественникам» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 2 ноября 1949 г. с. 1Б . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  55. ↑ Макфи, Джон С. (8 августа 1954 г.). "История Лавандовой Ямы" . Раздел «Дни и пути». Республика Аризона . Более подробная информация предоставлена ​​компанией AJ Gilbert Construction Company. Феникс. С. 6–10 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  56. ^ «Планы моста в Юме получают одобрение торговцев» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 8 мая 1954 г. с. 4А . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  57. ^ "Дорога перенаправлена ​​на новый мост" . Республика Аризона . Феникс. 24 июня 1954 г. с. 32 . Проверено 6 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  58. ^ "Четырехполосный мост через Колорадо будет построен" . Аризона Дейли Стар . Тусон. 27 октября 1954 г. с. 14А . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ a b «Строительство моста Юма по графику» . Республика Аризона . Феникс. 6 ноября 1955 г. §2, с. 4 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ "2 государства посвящают новый мост Юма" . Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1956 г. с. 4 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  61. ↑ Рот, Берни (8 апреля 1955 г.). «Cienega Wash больше не вызывает страха для неосмотрительных автомобилистов» . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. п. 1Б . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  62. ^ "Маршрут 80 Безопасность проверена на двойной центральной полосе" . Республика Аризона . Феникс. 3 сентября 1956 г. с. 3 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  63. Рианна Фишер, Ховард (17 октября 2017 г.). «Шоссе Джефферсона Дэвиса больше не существует» в Аризоне, но его отметка останется » . Аризона Дейли Стар . Тусон. Capitol Media Services . Проверено 10 сентября 2018 года .
  64. ^ a b «Контракт на 2 миллиона долларов, сданный в аренду для работы на Cochise Road» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 26 ноября 1956 г. с. 2А . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspaper.com.
  65. ^ a b c «Задание байпаса превышено» . Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1959 г. с. 9 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ "Тропа мула проигрывает неумелому человеку" . Республика Аризона . Феникс. 18 декабря 1958 г. с. 37 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  67. ^ a b c Харельсон, Хью (1 июня 1958 г.). «Бисби делает ставку на туннель стоимостью 2 миллиона долларов, который приведет к медной депрессии в городе» . Республика Аризона . Феникс. п. 1 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  68. ^ «Готово к изучению туннеля Бисби» . Республика Аризона . Феникс. 1 апреля 1955 г. с. 16 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  69. ^ "Тендеры открыты для туннеля в Бисби" . Республика Аризона . Феникс. 14 ноября 1956 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  70. ^ «Срок действия туннеля перевала мула будет передан Высокому суду» . Республика Аризона . Феникс. 31 января 1957 г. с. 15 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  71. ^ "Государственные файлы иска для проверки дорожного контракта пропуска мула" . Республика Аризона . Феникс. 8 февраля 1957 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  72. ^ «Действительный контракт туннельного перехода мула, правила Верховного суда» . Республика Аризона . Феникс. 6 марта 1957 г. с. 2 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspaper.com.
  73. ^ а б «Рабочие перед прорывом в впечатляющем проходе туннеля» . Республика Аризона . Феникс. 6 октября 1957 г. §S, с. 10 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  74. ^ "Буровая бригада устанавливает рекорд в Cochise" . Аризона Дейли Стар . Тусон. 28 сентября 1957 г. с. 5А . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  75. ^ a b «Туннель США 80 прорывается» . Tucson Daily Citizen (Вечерний ред.). 30 октября 1957 г. с. 28 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  76. ^ a b c Харельсон, Хью (14 декабря 1958 г.). «Самый длинный автомобильный туннель штата на перевале Мул откроется в пятницу церемониями посвящения» . Республика Аризона . Феникс. § 3, с. 16 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  77. ^ "Дата открытия нового туннеля изменена" . Республика Аризона . Феникс. 27 ноября 1958 г. с. 32 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  78. ^ Beene, Уоллес (19 декабря 1958). «На обрядах посвящения открыли проход для мулов на 2 миллиона долларов» . Tucson Daily Citizen (Вечерний ред.). п. 2 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  79. ^ «Бисби спасет старую« дыру славы » » . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 15 апреля 1960 г. с. 3А . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  80. ^ «Дорожные работы не повредят зданиям» . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 9 апреля 1960 г. с. 6А . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ "Дорога впереди расписания" . Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 14 января 1961 г. с. 6 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  82. ^ «Тонущая секция, о которой сообщается на Нью-Бисби-Шоссе» . Республика Аризона . Феникс. 15 сентября 1961 г. с. 62 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ «Граждане Бисби, официальные лица Департамента автомобильных дорог выделяют автостраду в город» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 1 октября 1961 г. с. 11А . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  84. ^ Администрация общественных дорог (14 августа 1957). Официальная нумерация маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог, принятая Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования . Получено 4 апреля 2012 г. - через Wikimedia Commons.
  85. ↑ Arizona State Highway Department (5 ноября 1948 г.). "Постановление ADOT о полосе отвода 1948-P-065" . Проверено 7 сентября 2018 г. - через Arizona Highway Data. Построить часть трассы от мкр. SR 84 в разд. 27, T13S, R13E S до гл. 25, T13S, R13E.
  86. ^ «Контракт на автостраду будет награжден сегодня» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 10 ноября 1950 г. с. 26 . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  87. ^ "Тусон: День за днем ​​в 1950" . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 31 декабря 1950 г. с. 22 . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  88. ^ Inskeep, Lester (27 мая 1951). «Историческая река Санта-Крус должна была уступить дорогу автостраде Тусона» . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. п. 14 . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  89. ^ Inskeep, Lester (21 декабря 1951). «Транспортное давление заставляет автостраду открываться с опережением графика» . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. п. 1А . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  90. ^ «Комиссия для принятия решения по запросам на перевозку» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 9 марта 1952 г. с. 10C . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  91. ^ "Штат проведет первое слушание по супермагистрали в соответствии с новым законом США 6 декабря" . Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1956 г. с. 21 . Проверено 7 сентября 2018 года .
  92. ^ a b «Начало улучшений дороги с федеральной помощью» . Аризона Дейли Стар (Утренний ред.). Тусон. 26 марта 1957 г. с. 1 . Проверено 6 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  93. ^ a b c Харельсон, Хью (12 апреля 1960 г.). «Объяснение дорожного бюджета в 3 миллиона долларов» . Республика Аризона . Феникс. п. 17 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  94. ^ Rand McNally & Co. (1958). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (карта). 1: 1,520,640. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  95. ↑ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). "Работа на государственных дорогах глазами дома" . Республика Аризона . Феникс. С. 1, 4 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  96. ^ Rand McNally & Co. (1963). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (карта). 1: 1,584,640. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  97. ^ Отдел фотограмметрии и картографии (1971). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (карта). 1: 1,267,200. Департамент автомобильных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  98. ^ Аризона Департамент транспорта (16 сентября 1977). "Постановление ADOT о полосе отвода 1977-16-A-048" . Проверено 20 октября 2019 г. - через Arizona Highway Data. Убрать обозначение US 80 из строки штата Калифорния до jct. I-10 в Бенсоне.
  99. ^ "США 80 почти уступают дорогу Автомагистралям между штатами" . Аризона Дейли Стар (Заключительный ред.). Тусон. Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1977 г. с. 6С . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  100. ^ a b Министерство транспорта штата Аризона (16 сентября 1977 г.). "Постановление ADOT о полосе отвода 1977-16-A-048" . Проверено 20 октября 2019 г. - через Arizona Highway Data. Удалите обозначение US 80 из строки штата Калифорния до jct. I-10 в Бенсоне. Перенумеровать SR 85 в Gila Bend на jct. Б-10 в Фениксе.
  101. ^ Департамент транспорта Аризоны. "Постановление ADOT о полосе отвода 1989-12-A-096" . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 года .
  102. ↑ Толл, Эрик Дж. (2 ноября 2015 г.). «Автомагистраль между штатами 10 завершена; начинается строительство I-11» . Журнал Бизнеса Феникса . Проверено 24 августа 2018 года .
  103. Рианна Дэвис, Шак (21 сентября 2018 г.). «Участок Аризоны на трассе 80 США, открытый в 1926 году, получает статус« Исторической дороги »» . Аризона Дейли Стар . Тусон . Проверено 21 сентября 2018 г. - через Tucson.com.
  104. ^ a b Министерство транспорта штата Аризона (2014). «Бульвары Аризоны, исторические и живописные дороги» (PDF) . Феникс: Департамент транспорта Аризоны . Проверено 11 сентября 2018 года .
  105. ^ Google (23 июля 2019 г.). «Исторический США 80 в Аризоне» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 23 июля 2019 года .
  106. ^ a b c Повестка дня заседания Совета по транспорту штата Аризона (PDF) (Отчет). Феникс: Транспортный совет штата Аризона. 20 июля 2018 г. С. 310–339 . Проверено 16 июня 2019 года .
  107. ↑ a b Эмери, Тодд А. (21 сентября 2018 г.). Заседание государственного транспортного совета - Обновление бывшего шоссе США 80 и рекомендации по историческому обозначению дорог (PDF) (презентация слайд-шоу). Представлено Транспортным советом штата Аризона. Феникс . Проверено 24 июля 2019 года .
  108. ^ a b c d «Чудо-миля Тусона внесена в Национальный реестр исторических мест» . Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Декабрь 2017 . Проверено 24 августа 2018 года .
  109. ^ Shell Oil Company; Компания HM Gousha (1951). Различные регионы и города в Аризоне и Нью-Мексико (карта). Масштаб не указан. Чикаго: Shell Oil Company . Получено 1 апреля 2015 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  110. ^ Рэнд МакНалли и компания; Национальный банк долины Аризоны (1950). Карта Большого Тусона и его окрестностей (карта). 1: 33,580. Сан-Франциско: Национальный банк долины Аризоны . Получено 9 сентября 2018 г. - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  111. ^ "NETRonline: Исторические Антенны - Зритель" . NETR в сети . Темпе, Аризона: Национальное исследование экологического титула. 10 сентября 2018 . Проверено 10 сентября 2018 года .
  112. ^ "Gila Bend, Аризона: STOVALL в Spage Возраст Lodge" . Придорожная Америка . Проверено 1 апреля 2015 года .
  113. ^ "Подкова кафе и пекарня: Бенсон, Аризона" . Ага . Проверено 1 апреля 2015 года .
  114. ^ "OK Corral Знаменитое место перестрелок, Надгробие Аризоны" . ОК, Корраль . Проверено 1 апреля 2015 года .
  115. ^ «История» . Queen Mine Tours. 2012 . Проверено 1 апреля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Географические данные, относящиеся к трассе 80 США в Аризоне примерно в 1951 году на OpenStreetMap
  • Американское шоссе 80 на американских дорогах
  • Bygone Byways - включает несколько ресурсов, связанных с US 80 в Аризоне.
  • Январь 1956 г. Выпуск шоссе Аризоны - с участием 80 США
  • Old Spanish Trail Centennial - историческая реконструкция http://www.oldspanishtrailcentennial.com/home.html


Маршрут 80 США
Предыдущий штат:
Калифорния		 АризонаСледующий штат:
Нью-Мексико.