USS Siboney (ID-2999) был корабельным транспортом для ВМС США во время Первой мировой войны . Он был сестринским кораблем USS Orizaba (ID-1536), но ни один из них не принадлежал к классу кораблей. Спущенный на воду как SS Oriente , он был вскоре переименован в честь Сибони , Куба , места высадки войск Соединенных Штатов во время испано-американской войны . После того, как ее военно-морская служба закончилась, она была SS Siboney для New York & Cuba Mail Steamship Co. (обычно называемой Ward Line).[примечание 1] Сконца 1940 годасудно эксплуатировалось по чартеру American Export Lines . Во время Второй мировой войны оно служило в армии США транспортным кораблем USAT Siboney и госпитальным кораблем USAHS Charles A. Stafford .
"Перископический" вид корабля " Сибони" в конвое , сделанный музыкантом Лореном С. Холмбергом, USN (ок. 1919 г.), показывает ослепительный камуфляж, примененный к кораблю во время Первой мировой войны . | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | USS Siboney (ID-2999) |
Тезка: | Сибони, Куба |
Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
Номер верфи: | 434 |
Запущено: | под именем SS Oriente , 15 августа 1917 г. |
Переименовано: | Сибони , 28 февраля 1918 г. |
Приобретенный: | 8 апреля 1918 г. |
Введен в эксплуатацию: | 8 апреля 1918 г. |
Списано: | 10 сентября 1919 г. |
Идентификация: | Официальный номер: 216082 |
Судьба: | Вернулся на линию опеки |
Линия прихода | |
Имя: | СС Сибони |
Владелец: | Ward Line (New York & Cuba Mail Steamship Co.) |
Маршрут: | |
Приобретенный: | Август 1919 г. |
В сервисе: | 1919 г. |
Установите: | 1924 г. |
Не работает: | 1940 г. |
Судьба: | Зафрахтовано American Export Lines |
Американские экспортные линии | |
Оператор: | Американские экспортные линии |
Маршрут: | Джерси-Сити - Лиссабон , 1940–1941 гг. |
Приобретенный: | 1940 г. |
В сервисе: | 1940 г. |
Не работает: | 28 мая 1941 г. |
Судьба: | зафрахтован армией США |
Соединенные Штаты | |
Имя: | USAT Siboney |
В сервисе: | Май 1941 г. |
Переименовано: | USAHS Чарльз А. Стаффорд , январь 1944 г. |
Тезка: | Капитан Чарльз А. Стаффорд , Медицинский корпус армии США |
Реклассифицировано: | госпитальный корабль , январь 1944 г. |
Установите: | Январь – сентябрь 1944 г. |
Не работает: | Февраль 1948 г. |
Домашний порт: |
|
Судьба: | Сдан на слом, 1957 г. |
Общие характеристики | |
Смещение: | 11 298 тонн |
Длина: | 443 футов 3 дюйма (135,10 м) |
Луч: | 60 футов (18,3 м) |
Черновой вариант: | 24 футов 6 дюймов (7,47 м) |
Скорость: | 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) |
Войска: | |
Дополнение: | 346 |
Вооружение: |
|
Отличия как SS Siboney : | |
Экипаж: | 127 [2] |
Отличия от USAT Siboney : [3] | |
Тоннаж: | 6 937 |
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
Диапазон: | 6000 миль (11000 км; 6900 миль) |
Вместимость: | груз: 116000 куб футов (3300 м 3 ) |
Войска: | 1 201 |
Различия как USAHS Чарльз А. Стаффорд : [4] | |
Тоннаж: | 7 587 |
Диапазон: | 8000 миль (15000 км; 9200 миль) |
Вместимость: |
|
Вооружение: | Никто |
В качестве транспортного средства во время Первой мировой войны Siboney совершила 17 трансатлантических рейсов для военно-морского флота с войсками в Европу и из Европы и имела самое короткое среднее время прохождения через порт среди всех военно-морских транспортных средств. Во время ее первого рейса у нее вышел из строя рулевой механизм, что привело к столкновению двух других военных кораблей в составе конвоя.
После того, как ее служба во время Первой мировой войны закончилась, Сибони была возвращена в Ward Line и переведена в трансатлантическую службу Нью-Йорк - Куба - Испания; Лайнер сел на мель в Виго , Испания, в сентябре 1920 года. Несмотря на значительные повреждения, он был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. В конце 1921 года Сибони был переведен на маршруты Нью-Йорк – Куба – Мексика, которые были популярным и недорогим способом избежать запрета для американцев . В конце 1940 года она была зафрахтована компанией American Export Lines для возвращения американцев, бежавших из Европы в начале Второй мировой войны, совершив семь поездок туда и обратно из Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , в Лиссабон .
Во время Второй мировой войны , Сибони была реквизирована администрацией войны судоходства (WSA) и назначены военное министерство в качестве транспорта армии США. Она совершила несколько трансатлантических путешествий и заходила в порты Африки , Ближнего Востока , Канады , Карибского бассейна и Великобритании . Во время капитального ремонта 1944 года корабль был выбран для переоборудования в госпитальный. Переименованный в USAHS Чарльз А. Стаффорд в честь доктора армии США, погибшего в бою в Австралии, корабль служил как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах . По окончании службы в армии, в феврале 1948 года корабль был поставлен на хранение в Резервный флот национальной обороны , а в 1957 году продан на слом.
SS Oriente было комбинированным грузовым и пассажирским судном, построенным компанией William Cramp & Sons , Филадельфия , для компании Ward Line. В середине 1917 года Совет судоходства США (USSB) конфисковал и получил права собственности на все частные проекты кораблестроения, в том числе незавершенный Oriente и его родственный корабль Orizaba . Планы обоих кораблей были изменены для перевозки войск. [5] « Ориенте» был спущен на воду 15 августа 1917 г., переименован в « Сибони» 28 февраля 1918 г., доставлен флоту 8 апреля и в тот же день вступил в строй под командованием командира А. Т. Грэма. [6]
Сибони отплыл из Филадельфии 16 апреля в составе крейсера и транспортных сил и через два дня прибыл в Ньюпорт-Ньюс, чтобы погрузить свой первый контингент войск. Она выехала из Хэмптон-роуд 23 апреля и присоединилась к своему первому конвою на следующий день. 25 апреля заклинило руль направления; и, в последовавшей за этим неразберихе, транспорты Aeolus и Huron столкнулись и были вынуждены вернуться в Нью-Йорк . 4 мая к конвою присоединился эскорт зоны боевых действий в составе восьми эсминцев, а 6 мая « Сибони» прибыл в Брест . Выгрузив свои войска, она отплыла на следующий день и 15 мая прибыла в Хобокен, штат Нью-Джерси . [6]
25 мая « Сибони» погрузила свой второй отряд войск в Ламбертс-Пойнт , штат Вирджиния , и отплыла на следующий день. Два дня спустя к колонне присоединилась нью-йоркская часть конвоя, и 6 июня корабли вошли в зону боевых действий. Во французских водах их встретили военный корабль США « Корсар» , эскадрилья тральщиков , американский дирижабль и два французских гидросамолета . Siboney прибыл в Бордо 8 июня и отбыл на следующий день, но оставался на якоре в устье Жиронды до 13 июня в ожидании танкера Woonsocket . 15 июня конвой миновал шесть пустых спасательных шлюпок с торпедированного транспорта USS President Lincoln . Сибони вошел в зону боевых действий США 20 июня, а на следующий день спас выживших британское судно SS Dwinsk , которое было торпедировано тремя днями ранее. Транспорт прибыл в Нью-Йорк 22 июня и встал на якорь у реки Норт-Ривер. [6]
Сибони отплыл во Францию 30 июня; после доставки своих войск в Брест 12 июля она вернулась в Нью-Йорк 25 июля. 31 июля она снова отплыла. Перед прибытием в Брест 12 августа ей пришлось несколько раз маневрировать, чтобы избежать возможных контактов с подводными лодками. Она прибыла в Нью-Йорк 22 августа, и ей дали двухнедельный период ремонта. [6]
4 сентября « Сибони» отплыла из Нью-Йорка на свой пятый переход и девять дней спустя прибыла в Сен-Назер . 15 сентября он погрузил на борт несколько раненых солдат и в тот же день покинул Сен-Назер, но из-за большой активности подводных лодок встал на якорь в течение нескольких дней перед отплытием своего конвоя. Она прибыла в Нью-Йорк 29 сентября. При ее шестом переходе на восток, с 6 по 15 октября, среди войск разразилась эпидемия гриппа , в результате которой погибло несколько солдат. Отплыв из Бреста 16 октября, транспорт вернулся в Нью-Йорк 24 октября. [6]
Сибони уже отправила войска в свой следующий рейс, когда 3 ноября ей приказали высадить их. На следующий день она отплыла с армейским бригадным генералом и его штабом, а также с военно-морским набором 500 человек. Она прибыла в Сен-Назер 12 ноября, вскоре после объявления перемирия , и была встречена ликующей толпой. [6]
Затем Сибони начала свою миссию мирного времени по возвращению американских ветеранов из Европы в Соединенные Штаты. Погрузив 513 раненых в Сен-Назер, 15-го она перебралась в Брест и взяла на борт еще 600 пассажиров. В тот же день она отплыла под эскортом и 24 ноября достигла Нью-Йорка. В течение следующих десяти месяцев Сибони совершил еще десять рейсов между Соединенными Штатами и Францией, возвращая более 3000 военнослужащих за поездку при полной загрузке. [6] Во время одной из таких поездок в августе 1919 года Сибони привез адмирала Генри Т. Мэйо и конгрессмена Томаса С. Батлера домой из Франции. [7]
Сибони вернулась в Нью-Йорк 2 сентября по завершении своего 17-го рейса, преодолев более 115 000 морских миль (213 000 км) и перевезя примерно 55 000 военных пассажиров в французские порты и обратно. [6] По данным Статистического департамента ВМС США, у Siboney было самое короткое среднее время прохождения в порту из 37 транспортных средств ВМС США, использовавшихся во время Первой мировой войны. Корабль совершил 17 рейсов туда и обратно и имел среднее время прохождения маршрута чуть менее 30 дней на поездку, что почти на десять дней меньше, чем в среднем 39,8 дней. [8]
10 сентября в Хобокене " Сибони" была списана и передана военному министерству, которое вернуло корабль компании Ward Line, ее первоначальным владельцам. [6]
Межвоенная гражданская служба
После ее повторного приобретения компания Ward Line ввела SS Siboney в трансатлантическую службу по маршруту Нью-Йорк - Гавана , Тенерифе , Бильбао , Сантандер и Виго . 9 сентября 1920 года судно село на мель в гавани Виго. [9] Первоначальные попытки повторно спустить ее на воду не увенчались успехом, но к концу октября « Сибони» был достаточно отремонтирован, чтобы добраться до Шилдса . [10] [11] Несмотря на значительные повреждения, Siboney была переоборудована и снова введена в эксплуатацию, и к марту 1921 года Ward Line рекламировала проезд в Испанию через Гавану на ее борту. [12] [13] Ward Line, однако, прекратила движение по маршруту Нью-Йорк-Куба-Испания позже в 1921 году из-за нехватки пассажиров. [14]
К ноябрю 1921 года Сибони был переведен на службу Нью-Йорк - Куба - Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы компании Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и наименее дорогих способов того, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». [14] Типичный маршрут этого периода времени должен был идти из Нью-Йорка и заходить в Нассау , Гавану, Прогресо , Веракрус и Тампико , пропуская Нассау на обратном пути. [15] Запрет также имел более прямое влияние на Сибони и ее команду. 27 июня 1922 года Сибони, только что вернувшийся из Гаваны с грузом ананасов, подвергся рейду инспекторов таможенной службы США, которые изъяли на борту 300 бутылок контрабандного спиртного. [16] В декабре 1923 года четыре рабочих котельной были арестованы, когда полиция заподозрила подозрение в человеке, который, по-видимому, только что доставил партию алкоголя на пришвартованный корабль. [17]
В 1924 году « Сибони» подверглась капитальному ремонту, во время которого ее заменил на своих маршрутах SS Yucatán , ранее северогерманский корабль Lloyd Prinz Waldemar . [12] Вернувшись на службу в Ward Line, Сибони была первой, кто передал сообщения из Майами о серьезности Великого урагана в Майами, когда она прошла там вскоре после урагана в сентябре 1926 года. [18]
18 февраля 1928 года Сибони протаранил и потопил угольную баржу « Сенека» у Амброуза Лайт во время метели; [19] баржа была срублена в 1915 году у SS Seneca , по совпадению бывшего корабля Ward Line. [12] Неудача продолжалась для Сибони 5 января 1929 года, когда она протаранила и потопила буксирную компанию Bauer Towing Company, уводящую Филиппа Хоффмана с батареи , в результате чего погиб инженер буксира. [20]
Сибони продолжала свой путь в 1930-е годы, и к 1933 году типичные пробеги Сибони были из Нью-Йорка в Гавану, Прогресо и Веракрус и обратно, пропуская Прогресо на обратном пути. [15] Во время одного из таких обратных рейсов из Веракруса и Гаваны в апреле 1935 года у пассажира на борту самолета украли бриллиантовые и платиновые украшения на сумму 5 000 долларов. [2] К 1935 году из-за многочисленных провалов в области связей с общественностью для Ward Line - пожара и затопления замка Морро у побережья Нью-Джерси в 1934 году, а также заземления Гаваны и затопления Mohawk в последующие месяцы - название «Ward Line» следует отказаться в пользу прозвища "Cuba Mail Line". [21] К 1939 году Siboney , все еще находящийся на маршруте Нью-Йорк-Куба-Мексика, щеголял новой схемой окраски корпуса «голубино-серого» и черных воронок с белыми отметинами, чтобы отразить это изменение в названии. [15] [22] В конце 1940 года, однако, находящаяся в затруднительном положении компания Cuba Mail Line зафрахтовала Сибони компании American Export Lines, которая наняла ее на службу Джерси-Сити - Лиссабон. [12] [23] Во время своей службы американского экспорта, один из ее пассажиров в США был французский летчик и писатель Антуан де Сент - Экзюпери , когда он иммигрировал в январе 1941 года по Asharoken, Нью - Йорк после того, как Германия «s перемирие с Францией . [24] [25]
12 апреля 1941 г. в 13:30, 320 морских миль (590 км) из Лиссабона, судно-окрашенного с большим американским флагом и «американский экспортом» надписью на каждой стороне, было подошли «два подводных гребенки летать британские прапорщик » что стреляли над Siboney ' лук s, один из которых приземлилась менее 100 футов (30 м) от корабля. По Siboney ' капитан s, Венцель Habel, оба корабля были английские типа корвет отмечены „К25“ и „K125“ -Какой может быть цветок класса корвет HMS азалии (K25) и HMCS Kenogami (K125) . После ответа на вопросы «К-25» через громкоговоритель Сибони было разрешено продолжить свой курс. Хабель подала протест британским официальным лицам, когда Siboney пришвартовался на Бермудских островах . [26]
Служба армии Второй мировой войны
По завершении своего седьмого и последнего путешествия на американский экспорт Сибони попала в тайм-чартер для работы в качестве армейского транспорта. [3] [23] После поспешной переоборудования переименованный USAT Siboney приступил к транспортировке войск. Базируясь в Нью-Йорке, она совершала поездки вверх и вниз по Атлантическому океану и Карибскому морю , а к концу 1941 года посетила Бермудские острова, Сан-Хуан , Тринидад , Сент-Джонс , Чарльстон , Ньюпорт-Ньюс , Кристобаль , Ямайку и Панама . [3]
В декабре 1941 года Сибони отправился из Нью-Йорка в Тринидад и далее в Кейптаун , а затем отплыл вдоль восточного побережья Африки в Басру , Ирак , и Бандар-Шахпур , Иран . Корабль вернулся в Кейптаун через Аден и прошел текущий ремонт котла, а затем вернулся в Нью-Йорк в апреле 1942 года. После шести недель ремонта в Bethlehem Steel Company , транспорт отплыл в Галифакс , Исландия , и Клайд , Шотландия , в в конце мая, вернувшись в Нью-Йорк в июле. Еще одна поездка в Англию и обратно последовала в сентябре 1942 года [3].
1 июля 1942 года корабль был приобретен Администрацией военного судоходства (WSA) по бербоут-чартеру, в результате чего армейский тайм-чартер был переведен в бербоут-чартер. 9 августа 1943 года WSA приобрела судно с продолжением чартера без экипажа. [27]
В начале декабря 1942 года « Сибони» вылетела в Ньюфаундленд, но после столкновения с SS City of Kimberly была отправлена в Галифакс на двухмесячный стоянку и ремонт . Вернувшись в Нью-Йорк в феврале 1943 года, она совершила несколько трансатлантических рейсов, посетив Касабланку , Оран , Гибралтар , Клайд, Дурбан , Рио-де-Жанейро , Тринидад и Кубу в течение следующих 11 месяцев. Сибони вернулся в Нью-Йорк для капитального ремонта и ребойлинга в Bethlehem Steel Co. В январе 1944 года, когда проходили эти работы, судно было выбрано для преобразования в госпитальное судно. [3]
Корабль был переименован в USAHS Charles A. Stafford в честь капитана Чарльза А. Стаффорда из медицинского корпуса армии США , который был убит во время авианалета на Брум, Западная Австралия , во время эвакуации с Явы 3 марта 1942 года. Завершенный в сентябре 1944 года, « Стаффорд» , оснащенный новыми котлами, одним стеком вместо двух первоначальных и другими усовершенствованиями, переехал в свой новый порт приписки в Чарльстоне. [4] [28] Из этого порта судно совершало ежемесячные рейсы в Соединенное Королевство и обратно до мая 1945 года, прерывая курс только один раз для поездки в Гибралтар и Марсель . Отправившись в Нью-Йорк по завершении своего последнего трансатлантического перелета, Чарльз А. Стаффорд был переоборудован для работы в южной части Тихого океана . [4]
После завершения переделок корабль-ветеран, который сейчас находится в Лос-Анджелесе, в августе 1945 года отплыл в Кристобал, а затем в Гонолулу , Манилу , Биак , Лейте и Миндоро . Вернувшись в Лос-Анджелес в октябре, « Стаффорд» отплыл в Гонолулу, Манилу, Эниветок и обратно. [4]
После плавания в свой новый порт приписки в Нью-Йорке через Панамский канал в феврале 1946 года Чарльз А. Стаффорд возобновил свои рейсы по Северной Атлантике в Великобританию. [4]
30 августа 1946 года армия передала корабль Морской комиссии . 16 февраля 1948 года корабль вошел в состав Резервного флота Джеймс Ривер . Оставшееся в резерве под своим первоначальным названием Siboney , судно было продано Морской администрацией 2 января 1957 года за 286 125 долларов компании Bethlehem Steel для утилизации. [27]
Сноски
- ^ Хотя обычно называется Ward Line, во всех официальных документах, таких как реестры и многие справочные документы, включая DANFS и Войсковые корабли Роланда Чарльза времен Второй мировой войны , используется имя владельца: New York & Cuba Mail Steamship Company.
Заметки
- Перейти ↑ Gleaves, p. 93
- ^ a b «Камни за 5000 долларов, украденные у женщины в море» (гонорар) . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1935 г. с. 3 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ a b c d e Чарльз, стр. 59.
- ^ a b c d e Чарльз, стр. 332.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 321.
- ^ Б с д е е г ч I Военно-морское командование истории и наследия . «Сибони I (ID-2999) 1918–1919» . DANFS .
- ^ Военно-морской исторический центр (28 ноября 2005 г.). «USS Siboney (ID № 2999), 1918–1919 - Действия и действия» . Онлайн-библиотека избранных изображений . Военно- морское ведомство , Военно-исторический центр. Архивировано из оригинального 24 июня 2007 года . Проверено 20 января 2008 года .
- ^ ВМС США , Статистический департамент (16 августа 1919 г.). «Оригинальные транспорты войск США» . Архивировано из оригинала (файл изображения) от 6 февраля 2007 года . Проверено 19 января 2008 года .
- ^ «Сибони сел на мель в Виго» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1920 г. с. 10 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ "Питтсбург, буксируемый в" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1920 г. с. 10 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ «Доставка и рассылка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1920 г. с. 22 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ а б в г Олдерсон, Майкл. «Список флота» . Wardline.com . Архивировано из оригинального 12 октября 2012 года . Проверено 19 января 2008 года .
- ^ «Испанские порты…». Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1921 г. с. 18.
- ^ a b Флейхарт, стр. 292.
- ^ а б в Ларссон, Бьорн (21 апреля 2007 г.). "Cuba Mail Line (New York & Cuba Mail Steamship Co. - Ward Line)" . Изображения морского расписания . Проверено 19 января 2008 года .
- ^ «Изъять спрятанный спиртной на борту корабля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1922 г. с. 14 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ «Список смертей от алкогольных напитков увеличивается до восьми» (плата) . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1923 г. с. 17 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ «Флорида отрезана на несколько часов штормом» (платно) . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1926 г. с. 4 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ «Вард лайнер Сибони таранит и топит баржу» (платно) . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1928 г. с. 13 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ «Лайнер таранит буксир, инженер топит» (платно) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1929 г. с. 36 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ Олдерсон, Майкл. «История» . Wardline.com . Архивировано из оригинального 29 мая 2008 года . Проверено 19 января 2008 года .
- ^ Олдерсон, Майкл. «СС Сибони 1917 года» . Wardline.com . Архивировано из оригинального 19 октября 2007 года . Проверено 19 января 2008 года .
- ^ а б «Корабль находит амбру за 750 000 долларов - возможно» (плата) . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ «Судьба мужчин» . Время . 13 января 1941 . Проверено 21 января 2008 .
- ^ Шифф, стр. 379
- ^ «Американский лайнер остановлен огнем военных кораблей» (платно) . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1941 г. с. 5 . Проверено 19 января 2008 .
- ^ а б Морская администрация. «Чарльз А. Стаффорд (см. Карточки статуса)» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация. Архивировано из оригинального 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 .
Рекомендации
- Чарльз, Роланд В. (апрель 1947 г.). Войска Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. OCLC 1871625 .
- Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию I: Транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг. (Pdf) . Как Америка вступила в войну. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. OCLC 287391 . Проверено 12 марта 2008 .
- Флейхарт, Уильям Х. (2005). Катастрофа на море: кораблекрушения, штормы и столкновения в Атлантике . Нью-Йорк : WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC 56913373 .
- Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC 976757 .
- Военно-морское командование истории и наследия . «Сибони I (ID-2999) 1918–1919» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 9 ноября 2018 .
- Шифф, Стейси (7 февраля 2006 г.) [1994]. Сент-Экзюпери: Биография (1-е изд. Owl Books). Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN 978-0-8050-7913-5. OCLC 3283832 .
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
Внешние ссылки
- Фотоархив USS Siboney (ID-2999) из Исторического центра ВМС США.
- Фотогалерея USS Siboney (ID-2999) на сайте NavSource Naval History
- Фотографии SS Siboney с сайта Wardline.com :
- Интерьер каюты №1, гр. 1925 г.
- Пристыкован к Гаване, 1 марта 1930 г.
- Подготовка к стыковке в Вера-Крус, гр. 1934 г.
- Пристань в Вера-Крус, c. 1937 г.
- В ливрее "Cuba Mail Line" в Нью-Йорке, c. 1939 г.