Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

RFA Wave Knight проводит RAS с HMS  Ark Royal , 2010.

Пополнение запасов на море ( RAS ) ( Организация Североатлантического договора / Содружество Наций ) или пополнение запасов на ходу ( UNREP ) ( ВМС США ) - это метод передачи топлива, боеприпасов и запасов с одного корабля на другой во время движения . Впервые разработанный в начале 20-го века, он широко использовался военно-морским флотом США в качестве метода материально-технического обеспечения на тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны, что позволяло авианосным группам США оставаться в море на неопределенный срок.

История [ править ]

Концепция [ править ]

Раннее пополнение запасов кораблей в море, например, попытка с HMS Captain в 1870 году, было медленным и часто опасным.

До начавшейся заправки угольные станции были единственным способом заправлять корабли вдали от дома. Королевский флот имел беспрецедентную глобальную логистическую сеть углеподачи станции и крупнейшего в мире угольщик флота. Эта возможность позволила ВМФ проецировать военно-морскую мощь по всему миру и вдали от портов базирования. У этого было два недостатка: инфраструктура была уязвима для сбоев или атак, и ее использование вводило предсказуемую модель морских операций, которую мог использовать противник. [1]

Первые попытки заправки и пополнения запасов в море были предприняты еще в 1870 году, когда HMS Captain of Channel Squadron был снабжен углем со скоростью пять тонн в час. Скорость была слишком медленной, чтобы это было возможно, и требовалась тихая погода, чтобы соседние корабли держались вместе. [1]

Лейтенант Роберт Лоури был первым, кто предложил использовать крупномасштабные методы пополнения запасов в процессе работы в 1883 году в исследовательском центре Royal United Services Institute . Он утверждал, что успешная система обеспечит минимальную скорость 20 тонн в час, в то время как корабли будут поддерживать скорость в пять узлов. Его предложение заключалось в том, чтобы переброска осуществлялась с помощью водонепроницаемых угольных судов, подвешенных на тросе между двумя кораблями. [2]

Хотя его концепция была отвергнута Адмиралтейством , преимущества такой системы стали очевидны стратегам по обе стороны Атлантики . Только с 1888 по 1890 год в РН было подано более 20 заявлений. [1]

Первые испытания [ править ]

Схема транспортера Temperley , крана для перевозки тяжелых грузов, который использовался на первых испытаниях UR в 1898 году.

Основная техническая проблема заключалась в обеспечении постоянного расстояния между двумя кораблями на протяжении всего процесса. Согласно сообщению The Times , в 1898 году французская угольная шахта смогла снабдить два военных корабля 200 тоннами угля на скорости шесть узлов с помощью транспортера Temperley [1].

ВМС США также заинтересовались потенциалом в стадии реализации пополнения. Не имея аналогичного флота угольных шахт и сети угольных станций, и приступая к масштабной экспансии военно-морского флота [3], ВМФ начал проводить эксперименты в 1899 году с системой, разработанной Спенсером Миллером и Lidgerwood Manufacturing Company в Нью-Йорке. Его устройство удерживало трос, подвешенный между двумя кораблями, в натянутом состоянии с помощью быстроразъемного крюка, который мог перемещаться вверх и вниз по тросу с помощью лебедки. [4] В первом испытании устройства участвовали угольщик Марселлус и линкор « Массачусетс» . [5]

RN приступила к более обширным испытаниям в 1901 году и достигла производительности 19 тонн в час. Чтобы удовлетворить требования по скорости не менее 40 тонн в час, Миллер реализовал ряд улучшений, таких как улучшение поддержания натяжения кабеля, что позволило поддерживать более тяжелые грузы. [6]

Испытания системы Меткалфа в 1902 году между линкором HMS Trafalgar и угольщиком.

Миллер также сотрудничал с британской компанией Temperley, выпустив усовершенствованную версию, известную как система Temperley-Miller. Испытания RN с этой новой системой в 1902 году показали беспрецедентную среднюю скорость 47 тонн в час и пиковую скорость 60 тонн в час. Компания Thames Ironworks and Shipbuilding Company также запатентовала свое «Экспресс-оборудование», которое доставляло припасы на борт корабля, а не на корму . Компания предложила систему Адмиралтейству , заявив, что она достигла производительности 150 тонн в час, но предложение было отклонено. [1]

Инженер Королевского флота Меткалф в 1903 году предложил альтернативную систему, в которой использовались два троса, а натяжение троса поддерживалось с помощью парового гидроцилиндра . В 1903 году были проведены испытания, которые показали оптимальную рабочую скорость 10 узлов при скорости передачи 54 т / ч. [7] Несмотря на то, что это была более совершенная система, получившая официальное одобрение Адмиралтейства, мало свидетельств того, что такое оборудование использовалось каким-либо флотом. [8] В мае 1905 года ВМС США испытали усовершенствованную установку Миллера-Лиджервуда с использованием корабля Marcellus и линкора Illinois возле мыса Генри.. Эти испытания на уголь показали скорость 35 т / ч при скорости семи узлов, что не оправдало ожиданий. [9] [10]

Ни одна из этих угольных систем не приблизилась к скорости переброски, необходимой для практической реализации УЗВ, учитывая, что линкору требовалось более 2000 тонн, а небольшому эсминцу - 200 тонн. В результате для дозаправки линкора могло потребоваться 60 часов или более, при этом оба корабля двигались паром. со скоростью пять узлов, в течение которой оба были уязвимы для атаки.

Испытания с маслом [ править ]

С переходом на нефть в качестве основного топлива для кораблей в море пополнение запасов стало возможным, поскольку жидкость могла непрерывно перекачиваться, что создавало меньше проблем, чем перенос твердых частиц. [1] [11]

В январе 1906 года Королевский флот провел эксперименты с переброской между нефтяной компанией Petroleum и линкорем Victorious . Нефтяник буксировали на 600 футов (180 м) за кормой Victorious с использованием стального троса 6,5 дюйма (170 мм). [ требуется пояснение ] Затем между судами были соединены 27 шлангов длиной 20 футов (6,1 м). Эксперименты проводились как с бронзовым и стальным шлангом , прикрепленным к трехдюймовой проволоке в леер , с другой проволокой , используемой в качестве бегущого леера для шланга. Как Победительработал на угле, между двумя судами перекачивалась вода вместо нефти. Испытания показали, что скорость перевалки 115 тонн в час может быть достигнута при движении судов со скоростью до 12 узлов в хорошую погоду. В ходе судебного разбирательства было установлено, что для передачи шлангов от Petroleum к Victorious потребовалось пять часов , включая часовой перерыв на обед, а на возврат шлангов в масленку потребовалось три часа. Испытания показали, что механизм пополнения масленки имел тенденцию ломаться из-за необходимого высокого давления нагнетания. [11]

В результате этих испытаний спущенная на воду в 1911 году нефтедобывающая установка « Бирма» стала первой нефтяной установкой, построенной по заказу Адмиралтейства и предназначенной для снабжения эсминцев нефтью в море, а также с борта в гавани. В августе и сентябре 1911 года Бирма проводила дозаправку на ходовых испытаниях в Портленде с эсминцами HMS  Mohawk , когда было переброшено 117 тонн, с HMS  Swift , когда было переброшено 270 тонн, и с HMS  Amazon , когда было переброшено 105 тонн. [12]Корма заправка снова используется, на этот раз используя шланг, выбежали на деревянных роликах , взвешенных в стременах из леера. Позднее усовершенствование заключалось в использовании плавучего резинового шланга, который тянулся в море между двумя кораблями. [11] Несмотря на доказательство жизнеспособности концепции, командующий флотом базирования сообщил, что «использование танкеров для смазывания эсминцев в море маловероятно и что дальнейшие испытания не нужны». [12] В результате Королевский флот предпочитал продолжать использовать заправку в гавани, а не в море до Второй мировой войны. [11]

Оперативное использование [ править ]

USS Моми (АО-2) масленка достигли первой оперативной UR в 1917 году.

В 1916 году Честер Нимиц , исполнительный директор и главный инженер нефтяной компании USS Maumee ВМС США , когда корабль находился на Кубе, спроектировал и смонтировал систему дозаправки на траверсе с судовыми стрелами, поддерживающими резиновые шланги между масленкой и приемной станцией. эсминец при содействии Дж. Б. Дэвиса, Мэтта Хиггинса и лейтенанта Ф. М. Перкинса. В системе использовался 10-дюймовый (250 мм) буксирный трос [ требуется разъяснение ]., две 6-дюймовые (150 мм) нагрудные магистрали для предотвращения разрыва заправочного шланга между двумя сосудами, и резиновый топливный шланг длиной 50 футов (15 м) длиной 4 дюйма (100 мм). Также топливный насос был использован для ускорения перекачки топлива. [ необходима цитата ]

После объявления войны 6 апреля 1917 года USS Maumee получил задание дозаправить в море эсминцы , отправляемые в Великобританию . Расположенная примерно в 300 милях к югу от Гренландии , Мауми была готова к отправке второй группы из шести американских кораблей, когда они приблизились к ней 28 мая 1917 года. [11] После этого первого развертывания она перебросила топливо 34 эсминцам в течение всего полета. трехмесячный период. Эти перекачки топлива производились только на расстоянии 40 футов (12 м) между движущимися судами. Заправляя эти эсминцы, Маумибыл пионером операций по дозаправке военно-морского флота, тем самым установив модель мобильной логистической поддержки, которая позволила бы флоту держать свой флот в море в течение длительных периодов времени с гораздо большей дальностью полета независимо от использования дружественного порта. [13]

В то время как в межвоенный период большинство военно-морских сил осуществляли заправку эсминцев и других малых судов либо бортовым, либо кормовым методом, считалось, что более крупные боевые корабли нельзя было ни эффективно заправлять топливом за кормой, ни безопасно заправлять топливом боком, до тех пор, пока не будет проведена серия испытаний. Нынешний контр-адмирал Нимиц в 1939–1940 годах усовершенствовал буровые установки и работу с судами, что сделало возможной дозаправку судов любого размера.

Персонал переведен из USS  Rankin по линии Highline, 1960 год.

Это широко использовалось в качестве метода тыловой поддержки на Тихоокеанском театре Второй мировой войны , что позволяло авианосным группам США оставаться в море на неопределенный срок. [14] Поскольку это позволяло военно-морским оперативным группам увеличивать дальность и поражать, техника была классифицирована, чтобы вражеские страны не могли ее воспроизвести. [15]

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многоцелевой корабль снабжения, который мог доставлять топливо, боеприпасы и запасы на ходу. На этих кораблях была внедрена система передачи, использующая натяжное устройство с гидроцилиндром, которое удерживает высокую линию между судами в натянутом состоянии, обеспечивая плавную передачу, а также принимая во внимание любое движение судов. [11] Со временем этот метод превратился в Стандартный метод одновременного пополнения с натяжением (STREAM). [11] Военно-морские силы США также используют для переброски буровую установку с натяжным тросом, установку с натяжным тросом и установку с натяжным тросом. Буровая установка STREAM предпочтительнее других подключенных методов пополнения запасов, поскольку она обеспечивает большее расстояние между судами.

Германия использовала специализированные подводные лодки (так называемые дойные коровы ) для снабжения подводных лодок для охотников в Атлантике во время Второй мировой войны. Это было относительно тяжеловесно. Им требовалось, чтобы обе субмарины были неподвижны на поверхности, требовалось много времени для переброски запасов и необходимо было поддерживать радиосвязь с пополненной лодкой, что делало их легкими целями. Из-за этого те, кто не потоплен, вскоре были отстранены от снабжения.

Несмотря на то, что время и усилия были вложены в совершенствование действующих процедур пополнения запасов, они по-прежнему являются опасными операциями. [16]

В настоящее время большая часть пополнений для ВМС США осуществляется Командованием военных морских перевозок . Сейчас он используется большинством, если не всеми, военно-морскими флотами . [ необходима цитата ]

Методы [ править ]

Есть несколько методов выполнения текущего пополнения.

Наряду с подключенным пополнением [ править ]

Принципиальный чертеж, показывающий зонд, достигающий раструба, используемый для перекачки жидкости
Пример близкой заправочной установки, использовавшейся во время Второй мировой войны. Вид с американского военного корабля " Ламантин" (AO-58), как нефтяник, двигающийся со скоростью 12 узлов, пополняет запасы броненосного корабля США во время битвы за Окинаву , апрель – июнь 1945 года.
Корабль пополнения запасов Королевских ВМС Австралии HMAS  Success проводит двойное пополнение запасов с USS  Kitty Hawk и USS  Cowpens , 2005 г.

Вместе подключены пополнение ( CONREP ) представляет собой стандартный способ передачи жидкости , такие как топлива и пресной воды, наряду с боеприпасами и прерывистых сыпучих грузов.

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многоцелевой корабль снабжения, который мог доставлять топливо, боеприпасы и запасы на ходу. На этих кораблях была внедрена система передачи, использующая натяжное устройство с гидроцилиндром, которое удерживает верхнюю линию между судами в натянутом состоянии, обеспечивая плавное перемещение, а также принимая во внимание любое движение судов в воде. [11] Со временем этот метод превратился в Стандартный метод одновременного пополнения с натяжением (STREAM). [11] Буровая установка STREAM предпочтительнее других подключенных методов пополнения запасов, поскольку она позволяет большее расстояние между судами.

Судно-снабженец держит постоянный курс и скорость, как правило, от 12 до 16 узлов . Скорость движения уменьшает относительное движение из-за воздействия волн и позволяет лучше контролировать направление движения. [17] Принимающее судно затем подходит к поставщику на расстоянии примерно 30 ярдов. Пистолет, пневматический метатель лески или линия выстрела стреляют от поставщика, который используется для перетягивания линии связи. Эта линия используется для протяжки другого оборудования, такого как дистанционная линия, телефонная линия и линии передачи буровой установки. Как корабль управления операцией по пополнению запасов, корабль снабжения предоставляет все линии и оборудование, необходимые для переброски. Кроме того, все команды поступают с корабля снабжения.

Близко расположенная заправочная установка, использовавшаяся во время Второй мировой войны

Из-за относительного положения кораблей на более крупных судах обычно устанавливается несколько перегрузочных устройств, что позволяет ускорить перевалку или пересылку нескольких типов запасов. Кроме того, почти все суда пополнения настроены для обслуживания двух приемников одновременно, по одному с каждой стороны.

Заправочная установка с поворотной проволокой используется с 1945 г.

Большинство кораблей могут получать пополнение с любой стороны. Однако авианосцы ВМС США всегда получают пополнение с правого борта авианосца. Конструкция самолета - носитель, с островом / навигационным мостиком по правому борту, не разрешает пополнение перевозчика порта стороны.

Наряду связное пополнение является рискованной операцией, как два или три судна , работающих бок о бок на скорости должны иметь , чтобы точно такой же курс и скорость в течение длительного периода времени. Более того, гидродинамика двух судов, движущихся близко друг к другу, вызывает между ними всасывание. Небольшая ошибка рулевого управления на одном из кораблей может привести к столкновению или повреждению транспортных магистралей и топливных шлангов. При скорости 12 узлов изменение курса на 1 градус приведет к боковой скорости около 20 футов в минуту. [18] По этой причине во время пополнения требуются опытные и квалифицированные рулевые, а экипаж на мостикедолжны уделять пристальное внимание курсу и скорости корабля. Риск увеличивается, когда судно пополнения обслуживает сразу два корабля.

В случае аварийной ситуации экипажи практикуют процедуры аварийного отрыва, когда корабли разделяются в менее чем оптимальных ситуациях. [19] Несмотря на то, что корабли будут спасены от столкновения, возможна потеря запасов, так как корабли не смогут завершить текущую передачу.

После успешного завершения пополнения, многие американские корабли участвуют в обычай играть мелодию подписи над этой пополняться судна системы ПА , как они отрываются от подачи судна. В Королевском флоте Австралии принято, чтобы корабли во время операции RAS несли специальный флаг, свойственный каждому кораблю. Поскольку многие корабли названы в честь австралийских городов, часто они летают под флагами команд AFL , NRL или A-League, связанных с этим городом или городом. Также нередко поднимается флаг, популяризирующий марки пива и других алкогольных напитков.

Заправка кормы [ править ]

Самый ранний тип заправки, который сегодня редко используется, - это кормовая заправка . В этом методе принимающее судно следует непосредственно за судном-поставщиком. Судно-топливозаправщик сбрасывает в море маркерный буй, и принимающее судно занимает станцию ​​вместе с ним. Затем доставляющее судно тянет за собой шланг в воде, который судно-получатель топлива извлекает и к которому подключается. Этот метод более ограничен, так как может быть установлена ​​только одна перегрузочная установка. Однако это безопаснее, поскольку небольшая ошибка курса не приведет к столкновению. Эксперименты ВМС США с Cuyama и Kanawhaпривели к выводу, что скорость перекачки топлива была слишком низкой, чтобы ее можно было использовать. Но кормовой метод дозаправки использовался военно-морскими силами Германии и Японии во время Второй мировой войны; и этот метод все еще использовался советским флотом в течение многих десятилетий после этого.

Вертикальное пополнение [ править ]

SH-60 Sea Hawk перекладывает запасы между кораблями, 2003 год.
Основная статья: Вертикальное пополнение

Третий тип текущего пополнения - это вертикальное пополнение (VERTREP). В этом методе вертолет поднимает груз с корабля-поставщика и опускает его на принимающее судно. Основное преимущество этого метода в том, что судам не нужно находиться в опасной близости друг от друга, что позволяет избежать риска столкновения; VERTREP также используется для дополнения и ускорения передачи запасов между судами, проводящими CONREP. Однако максимальная скорость загрузки и транспортировка ограничены грузоподъемностью вертолета, а топливо и другие сыпучие жидкости не могут быть эффективно доставлены через VERTREP.

Галерея [ править ]

  • USS  Manatee заправляет HMAS  Warramunga у побережья Кореи, 27 июня 1951 года.

  • USS  English заправляется с USS  Independence в октябре 1962 года.

  • Британский моряк, переданный Лайт Джекстей , около 1982 года.

  • USS  Ranger заправляет USS  Rentz , 29 апреля 1986 года.

  • ВМС США корма заправки из класса сторожевого корабля Cyclone от Oliver Hazard Perry класса фрегата , 1998.

  • Сильные моря запрещают ведение пополнения запасов. USS  Paul F. Foster отказывается от попытки присоединиться к нам, 2002 год.

  • USS  Lake Champlain совершает аварийный отрыв после дозаправки в море, 2004 год.

  • Перемещение поддонов в ангар авианосца класса Nimitz , 2009 г.

  • Отдел снабжения и палубы Моряки переносят груз в ангарном отсеке авианосца USS  George Washington во время пополнения запасов в море, 2009 год.

  • Перемещение поддонов в ангар USS  Enterprise , 2010 г.

  • Стрельба по линии выстрела с USS  Freedom на USNS  Guadalupe , 2010 г.

  • Фрегат HMCS  Regina Королевских ВМС Канады заправляется топливом с помощью AOR HMCS  Protecteur в Тихом океане, 2013.

См. Также [ править ]

  • Пополнение масленки
  • Доставка перевозчиком на борту
  • Заправка в воздухе
  • Морское дно
  • Военное командование морских перевозок
  • Военная логистика

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Warwick Брауна. «Когда мечты сталкиваются с реальностью: пополнение запасов в море в эпоху угля» . Международный журнал военно-морской истории.
  2. ^ Лоури, RS (1883). «Об угольных кораблях и эскадрильях в открытом море» . Журнал Royal United Services Institute (RUSI) . Королевский институт объединенных служб: 386.
  3. ^ Меморандум о срочной необходимости достаточного военного запаса угля. 4 марта 1910 г. ЮСНА. RG. 80 Вставка 39
  4. ^ "Уголь в море", Инженер, Vol. 89, 27 июля 1900. С. 84–86.
  5. ^ Миллер, Спенсер (1900). «Проблема угольных кораблей в море» . Завод и производственный менеджмент . 18 : 710–721 . Проверено 19 марта 2015 .
  6. ^ Спенсер Миллер, Уголь USS Massachusetts в море. Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров, (Нью-Йорк) Vol. VIII, 1900. С. 155–165.
  7. ^ Доклад капитана Wonham, 1905. Н.А.. ADM 1/8727
  8. ↑ Отчет конференции по углю на море, состоявшейся в Адмиралтействе 3 декабря 1906 г. NA. ADM 1/8004
  9. ^ «Испытания на уголь прошли успешно» . Daily Press (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния) . 10 мая 1905 . Проверено 19 марта 2015 .
  10. ^ "Уголь в морской проблеме" . Нью-Йорк Трибьюн . 19 июня 1905 . Проверено 19 марта 2015 .
  11. ^ a b c d e f g h i Браун, Пол (октябрь 2018 г.), «Век пополнения запасов», Ships Monthly : 22–25
  12. ^ а б "RFA Бирма" . Вспомогательное историческое общество Королевского флота . Проверено 23 ноября 2018 года .
  13. ^ "Военные корабли США заправляются в море во время маневров" Popular Mechanics , август 1932 г.
  14. ^ Учитывая достаточное количество масленок и передовых складов топлива для их снабжения, ни один из них не был доступен в южной части Тихого океана большую часть 1942 года.
  15. ↑ Примечание: одним из самых больших сюрпризов при нападении на Перл-Харбор в 1941 году было открытие, что Императорский флот Японии разработал дозаправку своих кораблей на ходу даже в сильном море.
  16. ^ Пайк, Джон. «Четыре моряка пострадали при пополнении запасов в море» . www.globalsecurity.org .
  17. ^ Верн Боуман. «Спасение Кавишиви» . Проверено 5 февраля 2012 года .
  18. ↑ Джон Пайк (6 марта 1999 г.). «Текущее пополнение (UNREP)» . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 5 февраля 2012 года .
  19. ^ "Морские отколовшиеся системы" .

Библиография [ править ]

  • Берн, Джеральд Л .; Фрейвогель, Звонимир; Джонсон, Гарольд; Маршалл, Питер; Sieche, Erwin F .; Смайт, AJ (1998). «Вопрос 40/97: Ранняя дозаправка на ходу». Военный корабль International . Международная организация военно-морских исследований. XXXV (3): 318–319. ISSN  0043-0374 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джефф, Puddefoot (2011). Готов ко всему: вспомогательный Королевский флот 1905–1950 . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1848320741.

Внешние ссылки [ править ]

  • Текущее пополнение (UNREP)
  • Видеозапись процесса пополнения запасов (Интернет-архив: архив Prelinger)
  • «Инструкция по заправке на море - Тихоокеанский флот США» . Август 1942 г.
  • Картер, РАДМ Уорролл Рид (1953). «Фасоль, пули и мазут: история логистики флота на плаву в Тихом океане во время Второй мировой войны» . Департамент военно-морского флота США.
  • Вильденберг, Томас (1996). «Серая сталь и черная нефть: быстрые танкеры и пополнение запасов в море в ВМС США, 1912–1995» . Издательство Военно-морского института.