Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Captain .
Для капитана класса фрегатов см капитан класса фрегат .

HMS Captain
История
Упорядоченный:Ноябрь 1866 г.
Строитель:Братья Лэрд , Биркенхед
Положил:30 января 1867 г.
Запущено:27 марта 1869 г.
Введен в эксплуатацию:Апрель 1870 г.
Судьба:Затонул; 7 сентября 1870 г.
Общие характеристики [1]
Смещение:
  • В проектном исполнении : 6960 длинных тонн (7070 т)
  • В состоянии постройки : 7,767 длинных тонн (7,892 т)
Длина:320 футов (97,54 м) pp
Луч:53 футов 3 дюйма (16,23 м)
Проект:24 футов 10 дюймов (7,57 м)
Движение:
План паруса:Судовая оснастка: 37 990 квадратных футов (3529 м 2 ) паруса (макс.)
Скорость:15,25 узлов (28,24 км / ч; 17,55 миль / ч) (мощность пара)
Дополнение:500 членов экипажа и офицеров
Вооружение:
Броня:
  • Ремень: 4–8 дюймов (100–200 мм)
  • Револьверы: 9–10 дюймов (230–250 мм)
  • 7 дюймов (180 мм)

HMS Captain - неудачный военный корабль, построенный для Королевского флота из-за давления общественности. Это был мачтовый башенный корабль , спроектированный и построенный частным подрядчиком вопреки пожеланиям диспетчерского отдела. Капитан был завершен в апреле 1870 г. и опрокинулся на 07 сентябре 1870 г. с потерей почти 500 жизней из - за проектные и строительные ошибки , которые привели к недостаточной стабильности . [2]

Фон [ править ]

Леди Нэнси плота была вдохновением капитана конструкции S

История капитана восходит к Крымской войне и опыту британского капитана Каупера Фиппса Коулза в 1855 году. Коулз и группа британских моряков построили плот с орудиями, защищенными «куполом», и использовали плот, названный Леди Нэнси , чтобы обстреливать русский город Таганрог на Черном море . « Леди Нэнси » «оказалась большим успехом», [3] и Коулз запатентовал свою вращающуюся башню после войны. После патентования Коулза в 1859 году британское адмиралтейство заказало прототип конструкции Коулза, который был установлен на плавучем батарейном судне HMS.Верный , для испытаний в 1861 году.

Испытания с Trusty произвели впечатление на Адмиралтейство, и оно приказало построить корабль береговой обороны HMS Prince Albert с четырьмя башнями Коулза и деревянным 121-пушечным первоклассным строящимся кораблем HMS Royal. Властелин , который будет преобразован в башенный корабль. Принц Альберт был завершен с четырьмя башенками монтажными одиночные 12-тонные 9-дюймовые пушки и 4,5-дюймовый толщиной (110 мм) броневой плиты на корпусе. Royal Sovereign было пять 10,5 дюймов, 12,5-тонные пушки в один из близнецов и три одиночных турели. [4]

Оба корабля имели плоскую палубу и имели только буровую установку и могли работать только как суда прибрежного обслуживания. [5] Адмиралтейство, хотя и было впечатлено вращающейся башней Коула, требовало морских судов для защиты своей всемирной империи. К несчастью для Коулза, технология двигателей еще не соответствовала его проектам, и, следовательно, для океанских кораблей требовались паруса. Комбинирование такелажа, мачт и турелей оказалось сложным, если такелаж не препятствовал дуге огня турелей.

В начале 1863 года Адмиралтейство разрешило Коулзу работать с Натаниэлем Барнаби , начальником штаба Департамента военно-морского строительства, над проектом такелажного судна с двумя башнями и тремя мачтами треножника. В июне 1863 года Адмиралтейство приостановило продвижение судна до тех пор, пока Royal Sovereign не завершит свои испытания.

В 1864 году Коулзу было разрешено приступить ко второму проекту: такелажное судно только с одной башней, основанное на конструкции HMS Pallas . Он предоставил услуги Джозефа Scullard, главный Чертежник в Портсмуте Dockyard . [6]

В следующем, 1865 году, комитет, учрежденный Адмиралтейством для изучения новой конструкции, пришел к выводу, что, хотя башня должна быть принята, конструкция боевого корабля с одной башней Коулза имела неадекватные дуги огня. [7] Комитет предложил двухбашенное полностью оснащенное судно либо с двумя 9-дюймовыми (12-тонными) орудиями на башню, либо с одним 12-дюймовым (22-тонным) орудием на башню. Предложение комитета было принято Адмиралтейством, и строительство Монарха было начато . Каждая из двух башен Monarch была оснащена двумя 12-дюймовыми (25-тонными) орудиями.

Ошеломленный решением комитета отменить его однобашенный корабль и его предложением о двухбашенном судне, а также возражая против дизайна Монарха , Коулз начал мощную кампанию против проекта, атакуя Роберта Спенсера Робинсона , командующего военно-морским флотом, и других другие члены комитета и Адмиралтейства. Коулз так громко жаловался, что в январе 1866 года его контракт в качестве консультанта Адмиралтейства был расторгнут. В конце января его протесты о том, что его неправильно поняли, привели к тому, что с 1 марта 1866 года он был вновь принят на работу. [8] Кроме того, Коулз лоббировал прессу и парламент и в конечном итоге смог заставить Адмиралтейство позволить ему построить свой дом. собственная двухбашенная конструкция.

Дизайн и строительство [ править ]

Картина маслом капитана , гр. 1870 г.

С 8 мая 1866 г., Coles информировал Адмиралтейство о своем выборе Laird Brothers " Cheshire двора, для строителя военного корабля. Верфь Чешира уже построила несколько успешных военных кораблей. В середине июля компания Lairds представила два возможных проекта башенного корабля, предложенного Коулсом. [9] Чтобы предотвратить повреждение такелажа при стрельбе через него, он был прикреплен к платформе, установленной над орудийными башнями, известной как палуба урагана, вместо того, чтобы опускаться на главную палубу. Мачты треноги также использовались, чтобы минимизировать стоячий такелаж . [1]

Капитан HMS в Чатеме 1869 г.

По проекту корабль должен был иметь низкий надводный борт, и, по оценкам Коулза, он составлял 8 футов (2,4 м). Как инспектор, вице-адмирал сэр Роберт Спенсер Робинсон, так и главный конструктор Эдвард Джеймс Рид вызвали серьезные опасения. Робинсон отметил, что низкий надводный борт может вызвать проблемы с затоплением орудийной палубы , и Рид критиковал эту конструкцию в 1866 году как за то, что она была слишком тяжелой, так и за слишком высокий центр тяжести . Что касается последнего, Рид отметил, что это вызовет проблемы, «особенно потому, что предлагается покрыть капитана большой поверхностью холста ». [10] Когда проект приближался к завершению, первый лорд Адмиралтейства сэр Джон Пакингтон, 23 июля 1866 года написал Коулзу, одобряя постройку корабля, но отмечая, что ответственность за неудачу будет лежать на коленях Коулза и строителей. [11]

В ноябре 1866 года был утвержден контракт на HMS Captain [9], и проект был закончен. Она была заложена 30 января 1867 года на верфи Лэрда в Биркенхеде , Англия, спущена на воду 27 марта 1869 года [1] и завершена в марте 1870 года. [12]

Недостаточный надзор во время строительства, частично из-за затяжной болезни Коулз [13], означал, что она была на 735 длинных тонн (747 тонн) тяжелее, чем планировалось. [14] Спроектированный надводный борт составлял всего 8 футов (2,4 м), а дополнительный вес заставил его плыть на 22 дюйма (0,56 м) глубже, чем ожидалось, опустив надводный борт до 6 футов 6 дюймов (1,98 м). [15] Это для сравнения с 14 футами (4,3 м) для двухбашенной модели Monarch . [16] Центр тяжести судна также поднялся примерно на десять дюймов во время строительства. Рид вызвал хаос из-за проблем с надводным бортом и центром тяжести, но его возражения были отклонены во время испытаний капитана . [14]

Она была введена в строй 30 апреля 1870 года под командованием капитана Хью Талбота Бургойна , VC . Во время испытаний в последующие месяцы Капитан, казалось, был всем, что обещал Коулз, и завоевал множество последователей. В испытаниях против « Монарха» она хорошо выступила и вернулась в море в июле и августе, отправившись в Виго , Испанию и Гибралтар отдельными рейсами.

Стрелковые испытания [ править ]

HMS Captain на палубе

В 1870 году было проведено испытание для сравнения точности и скорострельности тяжелых орудий, установленных на башне, и кораблей с центральной батареей. Целью была скала длиной 600 футов (180 м) и высотой 60 футов (18 м) у побережья Виго . Скорость судов составляла 4–5 узлов (4,6–5,8 миль в час; 7,4–9,3 км / ч) («по некоторым данным, стационарная»). [17] Каждый корабль стрелял в течение пяти минут, при этом пушки были «заряжены и очень тщательно обучены». [17] Орудия стреляли снарядами Паллизера с метательными зарядами на расстоянии около 1000 ярдов (0,91 км). [17] Трое из капитанскихс первого залпа было достигнуто четыре попадания; при этом залпе корабль сильно кренился (± 20 °); дым от выстрелов затруднял прицеливание. [17] Обратите внимание, что можно ожидать опрокидывания капитана при наклоне на 21 °. [18] « Монарх» и « Геркулес» также лучше справились со своим первым залпом, были неудобны из-за дыма от выстрелов и в меньшей степени были вызваны кувырком из-за стрельбы. [17] На « Геркулесе» прицелы были на орудиях, и они работали лучше, чем прицелы на крыше башни, используемые на других кораблях. [17]

КорабльСтрельба из оружияПроизведено выстреловХитыСкорострельность
(выстрелов в минуту)
Геркулес4 x 10 дюймов MLR17100,65
Монарх4 x 12 дюймов MLR1250,40
Капитан4 x 12 дюймов MLR1140,35
Источник: [17]

Тонет [ править ]

HMS Captain 1869 в бурном море

Во второй половине дня 6 сентября 1870 года капитан находился в крейсерском плавании с объединенными эскадрильями Средиземного моря и Ла-Манша в составе 11 судов у мыса Финистерре . Корабль развивал скорость 9,5 узлов при силе ветра в шесть баллов, который усиливался в течение дня. Главнокомандующий адмирал сэр Александр Милн , [19]был на борту, чтобы увидеть ее работу, и скорость возросла до 11–13 узлов, прежде чем он отбыл. Не привыкший к судам с таким низким надводным бортом, он с тревогой заметил, что с такой скоростью, когда море усиливается, волны накатывают на палубу. С наступлением ночи погода ухудшилась из-за дождя, и количество парусов уменьшилось. Ветер дул с левого борта, так что паруса приходилось наклонять по направлению к ветру, скорость была значительно снижена, и значительная сила толкала корабль вбок. Когда ветер усилился до ураганного, парус сократился до фокса, а также переднего и главного марса. [20]

Гибель капитана

Вскоре после полуночи, когда пришла новая вахта, корабль накренился более чем на восемнадцать градусов и дважды почувствовал крен правого борта. Был отдан приказ сбросить передний марсель и сбросить шкоты (канаты), удерживающие оба марса под углом к ​​ветру. [21] Прежде чем приказ капитана мог быть выполнен, бросок увеличился, и он перевернулся и затонул, унеся около 480 жизней, включая Коулза. Первый Лорд Адмиралтейства , Хью Чайлдерс , и заместитель госсекретаря США по вопросам войны , Томас Baring , оба потеряли сына в катастрофе. Только 27 членов экипажа выжили, многие добрались до лодки, которая вырвалась на свободу. [22]

Военно-полевой суд [ править ]

Последующее расследование в связи с гибелью капитана , в виде военно-полевым судом , [23] под руководством сэра Джеймса Надежды , состоялась на борту HMS герцог Веллингтон , в Портсмут - Харбор. Для Адмиралтейства это было своего рода отъездом за научным советом, но для расследования были назначены выдающиеся инженеры Уильям Томсон (позже лорд Кельвин) и Уильям Джон Маккорн Рэнкин . Он пришел к выводу, что судно было недостаточно устойчивым: при крене 14 градусов (когда край палубы касался моря) восстанавливающий момент из-за плавучести, толкающей корабль снова в вертикальное положение, составлял всего 410 фут-тонн (1,2 МН · м).HMS Monarch , мачтовый башенный корабль, предложенный комитетом 1865 года и спроектированный Ридом, который находился в этом районе во время затопления, имел восстанавливающий момент 6500 фут-тонн (20 МН · м) под тем же углом. . [24] Максимальный восстанавливающий момент имел место при крене 21 градус, а затем уменьшался до нуля при 54,5 градусе. Восстанавливающий момент Монарха увеличен до максимума на 40 градусов. [25] Выжившие показали, что капитан плавал вверх ногами от трех до десяти минут, что доказывало, что корабль перевернулся. [16] наклоняя испытание было проведено в Портсмуте 29 июля 1870 г. , чтобы обеспечить стабильность характеристик корабля должны быть рассчитаны.Капитан отправился в последний рейс корабля до того, как были опубликованы результаты испытаний. [26]

В ходе расследования был сделан вывод о том, что « капитан был построен из уважения к общественному мнению, выраженному в парламенте и по другим каналам, и в отличие от взглядов и мнений Контролера и его Департамента». [27]

Мемориалы [ править ]

Мемориалы экипажу установлены в соборе Святого Павла , Вестминстерском аббатстве в Лондоне и церкви Святой Анны в Портсмуте.

Заключение военного трибунала 1870 года выгравировано на Мемориале гибели капитана HMS в северном проходе собора Святого Павла. Можно сомневаться в том, что капитан Коулз или кто-либо из участников, начиная с Первого лорда Адмиралтейства и Первого морского лорда и ниже, могли возражать против заключения расследования, распределив вину по всем направлениям:

До того, как капитан был получен от подрядчиков, было совершено серьезное отклонение от его первоначальной конструкции, в результате чего его осадка была увеличена примерно на два фута, а надводный борт уменьшился до соответствующей степени, и что его остойчивость оказалась опасно малой в сочетании с площадь плавания при таких обстоятельствах чрезмерна. Суд глубоко сожалеет о том, что, если эти факты были должным образом известны и оценены, они не были доведены до сведения офицера, командующего кораблем, или что, в противном случае, судно было разрешено использовать для обычных служб Флота до того, как они подтверждено расчетом и опытом.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Chesneau and Kolesnik 1979, стр. 21.
  2. ^ Макинтайр, Дональд; Купайся, Бэзил В (1974). Человек войны история боевого корабля . Ссылка на опрокидывание и опускание . Mcgraw-Hill Inc. стр. 103. ISBN 9780070445857.
  3. Перейти ↑ Preston 2002, p. 21.
  4. Перейти ↑ Brown 2003, pp. 42–44.
  5. ^ Этот тип судна часто называют кораблем береговой обороны , некоторые утверждают, что не было ничего защитного в роли, предназначенной для Royal Sovereign - оно было предназначено для нападения на вражеские порты, такие как Шербур.Но существует мало доказательств, подтверждающих это утверждение. Сам Коулз предполагал, что флот таких судов заменит трехпалубные линейные корабли (из которых Royal Sovereign был прототипом) и «блок-корабли» для береговой обороны, в первую очередь, и, возможно, в качестве альтернативы морским броненосцам, таким как HMS Warrior во-вторых. Мало кто в Адмиралтействе всерьез задумывался о том, чтобы противопоставить турельным кораблям многоуровневые современные сети береговой обороны первоклассных военно-морских арсеналов, таких как Шербур, Кронштадт или даже гавань Нью-Йорка. Royal Sovereign потреблял слишком много воды, имел низкую скорострельность и относительно высокий профиль по сравнению с американскими турелями (мониторами), которые сами не смогли прорваться в гавань Чарльстона в 1863 году.
  6. Перейти ↑ Brown 2003, p. 44.
  7. Перейти ↑ Preston 2002, p. 22.
  8. Перейти ↑ Brown 2003, p. 47.
  9. ^ а б Престон 2002, стр. 23.
  10. ^ Hawkey, Артур: HMS капитан. Г. Белл, 1963, стр. 52
  11. Перейти ↑ Brown 2003, pp. 47–48.
  12. Перейти ↑ Preston 2002, p. 24.
  13. ↑ Далримпл Хэй, сэр Джон Чарльз: Замечания по поводу потери HMS «Капитан». Э. Стэнфорд, 1871 г., стр. 33
  14. ^ a b Капитан HMS
  15. ^ Пейн, Линкольн П.: Мировые военные корабли до 1900 года. Том 799. Houghton Mifflin Harcourt, 2000, стр. 31. ISBN 0-395-98414-9 
  16. ^ a b Скотт Рассел, Джон (1870). «Потеря капитана» . Журнал Macmillan's . п. 477.
  17. ^ Б с д е е г Brown, David K (1997), Warrior к Дредноуту , Chatham Publishing, с. 50, ISBN 1861760221
  18. ^ Испытание креном в Портсмуте, проведенное 29 июля 1870 года, показало, чтокрайняя пятка капитана с безопасностью на гладкой воде была 15–16 °; расчеты, завершенные к 23 августа 1870 г., показали, что ее опасный угол составлял 21 °, как и было предсказано Лэрдсом в январе или феврале 1870 г. Parkes, Oscar (1966), British Battleships (2 ed.), стр. 141–2.

    Браун, Дэвид К. (1997), Воин Дредноута , Chatham Publishing, стр. 48, 50–51, ISBN 1861760221
  19. ^ Баллард, Джордж Александр (1980), Черный боевой флот , Nautical Publishing Company Ltd, стр.  110-1 , ISBN
     0245530304
    Фицджеральд, Пенроуз (1913), Воспоминания о море , Эдвард Арнольд, стр. 278–9
  20. ^ Padfield с.50
  21. ^ Padfield с.51
  22. ^ Стэнли Сэндлер (2004). Линкоры: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO. п. 32. ISBN 978-1-85109-410-3.
  23. Перейти ↑ Brown 2003, p. 51.
  24. ^ Рид, Эдвард Джеймс: трактат об остойчивости судов. К. Гриффин и компания, 1885, стр. 346
  25. ^ Падфилд стр. 50
  26. Перейти ↑ Brown 2003, p. 50.
  27. ^ Билер, Джон Фрэнсис: британская военно-морская политика в эпоху Гладстона-Дизраэли, 1866–1880. Stanford University Press, 1997, стр. 114. ISBN 0-8047-2981-6 

Ссылки [ править ]

  • Арчибальд, EHH; Рэй Вудворд (ил.) (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860–1970 гг . Нью-Йорк: Arco Publishing Co .. ISBN 0-668-02509-3 . 
  • Баллард, адмирал Г.А. «Черный боевой флот» , опубликовал «Морские публикации» и Общество морских исследований, 1980 г. ISBN 0-245-53030-4 
  • Браун, Д. К. Воин дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1-84067-5292 . 
  • Шено, Роджер и Евгений Колесник. Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-85177-133-5 . 
  • Падфилд, Питер , Эра линкора . Лондон: Общество военной книги, 1972.
  • Престон, Энтони. Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press, 2002. ISBN 0-85177-754-6 . 
  • Сэндлер, Стэнли «Появление современного капитального корабля» Лондон, Ньюарк, Делавэр, 1979. ISBN 978-0874131192 . 

Координаты : 42 ° 36′54 ″ с.ш., 9 ° 23′24 ″ з.д. / 42,61500 ° с. Ш. 9,39000 ° з. / 42,61500; -9,39000