Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с фрегата класса Капитан )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Капитанский класс» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Капитан (значения) .

HMS Cosby (K559) IWM FL 8554.jpg
HMS  Cosby , пример подкласса Бакли .
Обзор класса
Строители:
Операторы: Королевский флот
Подклассы:
Построено:1941–1943 гг.
В сервисе:1943–1956
Завершенный:78
Потерял:
Общие характеристики
Тип:Фрегат
Смещение:
  • 1140 длинных тонн (1158 т) ( Evarts )
  • 1400 длинных тонн (1422 т) ( Бакли )
Длина:
  • 289 футов 6 дюймов (88,24 м) ( Evarts )
  • 306 футов (93 м) ( Бакли )
Луч:
  • 35 футов (11 м) ( Evarts )
  • 36 футов 9 дюймов (11,20 м) ( Бакли )
Проект:
  • 9 футов (2,7 м) ( Evarts )
  • 11 футов (3,4 м) ( Бакли )
Колоды:7
Установленная мощность:
  • 7040 л.с. (5250 кВт) ( Evarts )
  • 13 500 л.с. (10 070 кВт) ( Бакли )
Движение:См. Текст
Скорость:
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) ( Evarts )
  • 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) ( Бакли )
Классифицировать:
  • 5000 морских миль (9300 км; 5 800 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) ( Evarts )
  • 5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) ( Бакли )
Лодки и десантные
суда перевозятся:
Дополнение:
  • 156 ( Эвартс )
  • 186 ( Бакли )
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

Класс Капитан был обозначение дано 78 фрегатов в Королевском флоте , построенных в Соединенных Штатах Америки , запущенного в 1942-1943 годах и доставленной в Соединенном Королевстве в соответствии с положениями о ленд-лизе соглашение ( в соответствии с которым Соединенные Штаты Америка поставляла материальные средства Соединенному Королевству и другим союзным странам в период с 1941 по 1945 год). Они были взяты из двух классов по классификации американских эсминцев эсминца (первоначально "British Destroyer Escort"): 32 типа GMT ( Evarts ) и 46 типа TE ( Buckley ).. По прибытии в Великобританию корабли были существенно модифицированы Королевским флотом, что сделало их отличными от кораблей сопровождения эсминцев ВМС США .

Фрегаты класса «капитан» выполняли функции сопровождения конвоев, противолодочных боевых кораблей, фрегатов управления береговыми силами и штабных кораблей для высадки в Нормандии. В ходе Второй мировой войны этот класс участвовал в потоплении не менее 34 немецких подводных лодок и ряда других судов противника; 15 из 78 фрегатов класса «Капитан» были потоплены или списаны как конструктивная полная потеря .

В послевоенный период все уцелевшие фрегаты класса «Капитан», кроме одного (HMS Hotham ), были возвращены ВМС США до конца 1947 года, чтобы уменьшить сумму, подлежащую выплате в соответствии с положениями соглашения по ленд-лизу; последний фрегат класса «Капитан» был возвращен под стражу США в марте 1956 года.

Именование [ править ]

Основная статья: Список фрегатов класса капитан

Адмиралтейство намеревалось назвать эти корабли в честь капитанов, которые служили с вице-адмиралом Горацио Нельсоном в битве при Трафальгаре , но по мере продолжения строительства возникла необходимость углубиться в историю в поисках имен хорошо известных адмиралов. и капитаны. [1]

Из 78 фрегатов 66 носили имена, которые не были присвоены более ранним кораблям Королевского флота. Лоуфорд , Луис , Маннерс , Мурсом , Маунси , Нарборо , Пэсли и Сеймур использовались в качестве эсминцев во время Первой мировой войны . [1] HMS  Rupert был пятым с этим именем с 1666 года. [1] Торрингтон был четвертым носителем этого имени с 1654 года. [1] Холмс уже использовался однажды в 1671 году, а Фицрой ранее использовался для исследовательского судна в 1919 году. .[1]

Ранняя история [ править ]

Строятся два подкласса Бакли .

В июне 1941 года британское правительство , стремясь воспользоваться программой американского ленд-лиза, обратилось к США с просьбой спроектировать, построить и поставить эскортное судно, подходящее для борьбы с подводными лодками в условиях глубокого открытого океана. [2] Запрошенные данные включали длину 300 футов (90 м), скорость 20 узлов (37 км / ч), основное вооружение двойного назначения и открытый мост . [3] ВМС США были заглядывая в целесообразности такого судна с 1939 года, и капитан EL Cochrane из ВМС США Бюро судов  - который во время своего визита в Великобританию в 1940 году, он смотрел на Королевских ВМС корветов иЭсминцы типа « Хант» - придумали проект такого корабля. [4] Эта конструкция предусматривала потребность в большом количестве судов этого типа и была направлена ​​на устранение основного узкого места производства таких судов: двойного косозубого редуктора, необходимого для паротурбинных механизмов эсминцев. [5] [3] Производство редукторов не могло быть легко увеличено, так как производство точного оборудования, необходимого только для их изготовления, занимало больше года. [3] Таким образом, легкодоступная и проверенная компоновка дизель-электрическойбыла принята на вооружение техника, также использовавшаяся на подводных лодках. Когда Соединенное Королевство сделало свой запрос, адмирал ВМС США Старк решил привести эти планы в действие и рекомендовал утвердить британский приказ. [6] Морским архитекторам Гиббсу и Коксу , которым было поручено разработать рабочие планы, пришлось внести несколько изменений в методы производства и в первоначальный дизайн капитана Кокрейна, в первую очередь отказавшись от еще одного узкого места производства - пушки калибра 5 дюймов / 38 - и заменив ее. с орудием калибра 3 "/ 50 , что позволило добавить сверхстроечное третье орудие (на позиции" В "вперед); [3]Кроме того, первоначальная конструкция предусматривала восемь двигателей для скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), но другие приоритетные программы вынуждали использовать только четыре с последующим укорачиванием корпуса и снижением максимальной скорости корабля примерно на 4 узла ( 7,4 км / ч; 4,6 миль / ч). [7] Конструкция имела относительно легкую броню, например, стальную пластину, используемую на Бакли, в диапазоне от 1/2 дюйма до 7/16 дюйма, при этом пластина 1/4 дюйма использовалась для большей части обшивки корпуса и палубы. [8]

В результате получилось судно, которое можно было изготовить быстро (например, Halsted был построен всего за 24 с половиной дня [9] ) за половину стоимости эсминца флота [6] (3,5 миллиона долларов [10] по сравнению с 10,4 миллиона долларов для 1620-тонный разрушитель , такие как США Бенсон класс [11] или миллионов $ 6.4 для британской охоты класса разрушителя . [12] )

15 августа 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт санкционировал строительство 50 самолетов нового класса Evarts как BDE 1–50 (британский эсминец сопровождения) в рамках программы 1799 года. [3] [13] турбо-электрический приведенный в действие Бакли класса не были частью первого порядка и были санкционированы позднее публичного права 440 эффективным 6 февраля 1942 г. [14] Королевские ВМС размещены заказы в ноябре 1941 года с четырьмя верфей: The Boston Navy Yard , то Mare Island Navy Yard , то верфи Филадельфии морской и Пьюджет - Саунд флота Yard . [6]Когда Соединенные Штаты вступили в войну, они тоже приняли дизайн BDE. [6] Обозначение BDE было сохранено первыми шестью эсминцами сопровождения (BDE 1, 2, 3, 4, 12 и 46), переданными Соединенному Королевству. Из первоначальных 50 заказанных, это были единственные, которые получил Королевский флот; остальные были реклассифицированы как эсминцы сопровождения (DE) 25 января 1943 года и взяты на вооружение ВМС США. [6] К концу Второй мировой войны Королевский флот получил 32 Эвартса и 46 Buckleys из Бостона Navy Yard, Mare Island Navy Yard и Вифлеем Hingham . [6] [3]

Королевский флот классифицировал эти корабли как фрегаты, так как у них не было торпедных аппаратов, необходимых для классификации эсминцев. [15] Для тех , кто привык Адмиралтейство продуманных кораблей капитанов были знакомы: они не имели перерыва вперед в кубрике , но вместо этого были изящный сдвиг к палубной линии от кубрик к миделю, и Evarts было сгребают капюшоны на вершине воронки. [16] Те, кто служил на этих кораблях, считали эти черты очень красивыми. [16] Среди различий с судами британской конструкции были койки вместо гамаков и сварные швы вместо заклепок. [17] [18]

Двигательная установка [ править ]

Эвартс подкласса имел дизель-электрические машины, на основе механизма , используемого для подводных лодок. [3] Было два вала . Четыре 16-цилиндровых двигателя Winton 278A общей мощностью 7040 л.с. (5250 кВт) приводили в действие генераторы General Electric Company (GE) (4800 кВт), которые снабжали энергией два электродвигателя GE мощностью 6000 л.с. (4500 кВт). ), для скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч). Предполагалось предоставить еще один комплект этого оборудования мощностью 12 000 л.с. (8 900 кВт), чтобы достичь проектной скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), но производство корпусов значительно превысило производство машин; поэтому на каждом корабле использовался только один комплект оборудования. [3] [7]

Для достижения проектной скорости у подкласса Бакли были турбоэлектрические машины. [3] Два водотрубных котла Foster Wheeler Express типа «D» снабжали паром паровые турбины и генераторы GE мощностью 13 500 л.с. (10 070 кВт) (9 200 кВт). [19] Электродвигатели мощностью 12 000 л.с. (8 900 кВт) приводили в действие два вала, каждый из которых был оснащен трехлопастным винтом из твердого марганца - бронзы диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [19] [20] Эта полностью электрическая трансмиссия рассматривалась [ кем? ] особенно новаторски в то время, хотя тральщики класса Аук(известный как Екатерининский класс в РН) имел аналогичное устройство.

Изменения Королевского флота [ править ]

Первым портом захода в Соединенном Королевстве для большинства судов капитанского класса был Док Поллока, Белфаст, где корабли были модифицированы в соответствии с требованиями Адмиралтейства. [21] Всего было 109 пунктов в списке изменений и дополнений для Evarts и 94 для Buckleys . [21]

Одним из основных конструктивных отличий фрегатов класса Бакли Королевского флота от эсминцев эсминцев ВМС США класса Бакли было то, что на фрегатах Королевского флота не устанавливались торпедные аппараты. [16] (Класс Evarts не предназначен для перевозки торпед.) [22] Полученное в результате снижение веса верхней части в сочетании с предыдущим уменьшением батареи орудий привело к чрезмерной устойчивости, вызывая резкое и резкое качение на относительно коротких волнах Северной Атлантики. Обсуждалось несколько решений, включая перегрузку торпедных аппаратов и замену американских орудий калибра 3 дюйма / 50 на более тяжелые британские 4,5 дюйма, но все они оказались непрактичными из-за производственных узких мест и перегруженности британских верфей во время войны. В конечном итоге проблема была решена путем увеличения количества глубин. заряды, уложенные на верхней палубе и подходящие к более крупным трюмным килям, приручили крен до приемлемых уровней [23].

Дальнейшие переделки были:

Морское снаряжение [ править ]

А воронье гнездо было прикреплено к мачте. [24] Стандартный 27-футовый (8-метровый) китобой Королевского флота был установлен на левом борту воронки в дополнение к лодке американского корабля на правом борту; [25] дополнительные спасательные плоты Карели были также установлены: большие из них на наклонной пусковые полозья кормовой воронки и маленьких Кормовые прожекторов. [26] Ветровые дефлекторы были установлены на переднем крае зоны мостика, а на квартердеке было установлено укрытие, покрытое брезентом, чтобы обеспечить лучшую защиту от атмосферных воздействий для глубинных бомб.экипажи. [24] промасливание полуклюзов были установлены на край корпуса с помощью якорной лебедки. [26] В трюмные кили были удлинены и сделал глубокий (процесс , который принял как минимум три недели). [22]

Артиллерийское [ править ]

HMS  Stayner, действующий как фрегат управления прибрежными войсками ; Обратите внимание на двухфунтовую (40 мм) " помпонную " лукузера.

Вместо снятых торпедных аппаратов были установлены более 40-мм орудия Bofors и Oerlikon [27], а подъемные стойки Oerlikon MK IV были заменены более простыми установками MK VIA; [28] те корабли, которые должны были служить фрегатами управления Береговыми силами, охотящимися за E-лодками, имели дополнительное орудие. [27] На некоторых кораблях либо к основному вооружению устанавливались орудийные щиты , либо к орудию B. [24] Двухдюймовые ракетные осветительные установки были установлены на орудие B: шесть, если была установлена ​​защита от брызг и пескоструйной защиты, и три, если нет. [24]40-миллиметровая 2-фунтовая пушка Mk VIII "pom-pom" QF была установлена ​​в качестве лука на кораблях, которые должны были служить в качестве фрегатов управления прибрежными войсками. [29]

Схема моста была существенно изменена; Самым большим изменением было добавление двухуровневой диспетчерской вышки, которая улучшила обзор и обеспечила лучшую защиту оборудования. На крыльях мостика были установлены парашютные осветительные приборы типа «снежинка» с вертикальным запуском . [24]

Противолодочная [ править ]

На верхней палубе с каждого борта корабля было установлено больше глубинных бомб, всего около 200; Дымовые поплавки Королевского флота были установлены над глубинными бомбами в дополнение к химическим дымовым баллонам ВМС США, установленным на корме капитанов. [30] Частота средней пеленгация антенны (ПВ / DF) была установлена в передней части моста и направление высокочастотных нахождений (HF / DF, «Huffduff») Тип RD 4 антенны была установлена на верхней части мачты; [30] кроме того, был установлен радиоприемник, настроенный на частоты, используемые для связи между кораблями немецкими подводными и электронными лодками, и был установлен немецкоязычный рейтинг. Капитанам в конечном итоге были переданы комплекты Asdic (гидролокаторы) Type 144 ,[28] модернизация оригинального Типа 128D, [31] и Foxer были установлены на корме капитанов (и большинства других атлантических эскортных судов) в 1944 году для противодействия новым акустическим торпедам G7es . [30]

Навигация и связь [ править ]

Стальные части нактоуза (корпус с компасом) были заменены на цветные материалы. [28] В дополнение к стандартному комплекту определения местоположения ВМС США для дальнего действия (LORAN) , был установлен комплект для определения местоположения ближнего действия GEE Королевского флота . [30] Была установлена радиолокационная система опроса, которая могла бросать вызов судам в море (только корабли, аналогично оснащенные системой, могли бы отвечать), вместе с четырьмя цветными боевыми огнями [30] (сигнальные лампы, установленные на верфи, чтобы помочь признание дружественными войсками в ночных боях [32] ).

Камуфляж и знаки различия [ править ]

Следуя стандартным протоколам Королевского флота, у всех капитанов были большие вымпелы, нарисованные по бокам и на корме корпуса, обычно синего, красного или черного цвета. [33] [34] В эскорта группы , к которым большинство капитанов были назначены имели свои собственные индивидуальные знаки отличия; эти отличительные и красочные рисунки были нарисованы на боковой стороне воронки корабля, и если корабль был домом для старшего офицера группы сопровождения, на вершине воронки также была нарисована цветная полоса (обычно синего или красного цвета). [30] Ватерлиния корабля всегда была черной. [34]

Всего на капитанах использовалось пять различных схем камуфляжа для кораблей . [30] Корабли пришли с верфей в белом цвете с голубыми многоугольниками, камуфляж ВМС США для северных широт. [35] Для кораблей, предназначенных для работы в Северной Атлантике, была принята схема, состоящая из светлого и темно-синего и зеленого цветов с небольшим количеством мягкого белого, поскольку считалось, что это будет смешиваться с цветом моря в плохую погоду. [30] Корабли, назначенные на Ла-Манш в 1944 году (фрегаты управления Береговыми силами и фрегаты, назначенные для операции «Нептун» в качестве штабных кораблей), получили дизайн в черном, синем, светло-сером и белом цветах. [30] Для кораблей 16-й флотилии (Harwich ) и 21-й флотилии ( Sheerness ), действующей в Северном море и Ла-Манше, использовалась схема, состоящая из горизонтальных дивизий верхней палубы светлого и темно-серого цвета (как используется ВМС США). [30] В начале 1945 года была принята схема, которая должна была быть общей для всех кораблей Королевского флота, состоящая из белого цвета с небесно-голубой полосой вдоль корпуса. [30]

Модификации десантных кораблей в Нормандии [ править ]

HMS  Dacres , преобразованный в штаб-квартиру для высадки в Нормандии; обратите внимание на дополнительную грот-мачту меньшего размера для поддержки дополнительных антенн .

HMS Dacres , HMS Kingsmill и HMS Lawford были преобразованы в штабные корабли для использования во время операции «Нептун» (высадка в Нормандии). У этих кораблей была удалена кормовая трехдюймовая (76-миллиметровая) пушка, все орудия глубинных бомб и расширена надстройка, чтобы обеспечить размещение дополнительных штабных офицеров ; две рубки были построены для дополнительных необходимых радиостанций, и была добавлена ​​дополнительная грот-мачта меньшего размера для поддержки множества дополнительных антенн . Были установлены еще четыре Oerlikon, в результате чего их общее количество достигло 16, а также было установлено несколько радиолокационных станций ( тип 271 сантиметровая идентификация цели и тип 291воздушное предупреждение и соответствующие комплекты IFF типов 242 и 253 ). [3] [36] Состав был сокращен до 141 человека, но со штатом в 64 человека. [3]

Судовые компании [ править ]

У капитанов была типичная команда из 156 ( Эвартов ) или 186 ( Бакли ) офицеров и рядовых . [19] Основная часть военнослужащих была зачислена после начала Второй мировой войны, таким образом, имея небольшой военный или морской опыт, и должны были пройти обучение в том роде военно-морского флота, который они выбрали для службы; Примерно через шесть недель тренировок , маршей и общей физической подготовки они прошли специальную профессиональную подготовку. [37] Многие из старших унтер-офицеров были довоенными рядами Королевского флота, которые получили повышение. [37]

Инженерный персонал столкнулся с дополнительным усложнением силовых установок, которые обычно не встречаются в Королевском флоте. Первоначально они обучались вместе с персоналом ВМС США на специально построенных объектах на заводах General Electric Company в Кливленде и Сиракузах , а по окончании обучения получили сертификаты; позже обучение проводилось в Соединенном Королевстве. [38]

Судовые компании были отправлены в США на океанских лайнерах типа " Куин Мэри" из Клайда или Ливерпуля в Нью-Йорк . [39] По прибытии в Нью-Йорк, экипажи были первоначально назначены на HMS  Saker, пока они не были переведены на фрегат класса «Капитан». [39] Позже, некоторые из капитанов были переправлены через Атлантику экипажами Королевского канадского флота, прибывшими в Соединенное Королевство, чтобы забрать фрегаты класса «Ривер», заказанные канадцами. [39]

Операции [ править ]

Эти корабли в основном использовались для сопровождения групп, которые затем использовались для обеспечения противолодочного прикрытия конвоев, которые они сопровождали. Четыре или более корабля в группе сопровождения, действуя вместе под одним командиром, могли использовать групповую тактику, так что с помощью единой короткой команды различные корабли группы, часто находящиеся вне поля зрения друг друга, могли полагаться на скоординированные действия. [40] [ необходима страница ]

Небольшое количество капитанов было преобразовано в штабные корабли во время операции «Нептун» (высадка в Нормандии) и в качестве фрегатов управления прибрежными войсками. Капитаны , которые действовали с береговых войск ( моторных торпедных катеров , двигатель орудийных лодки и ВМС США торпедных катеров ) затонуло по меньшей мере два двух человек субмарины , [41] и были вовлечены в уничтожении по меньшей мере , 26 E-лодки, [42] один Патрульное судно КФК (прибрежные эскортные суда, построенные так, чтобы напоминать рыболовное судно) [43], два тральщика, [43] и сбитый самолет Junkers Ju 88 . [44]

Затопление подводных лодок с участием фрегатов класса «Капитан» [45] [ необходима страница ]
ДатаПодводная лодкаКораблиСудьба подводного экипажаПозиция потоплена
17 октября 1943 г.U-841Байард27 погибших и 27 выживших59 ° 57'N 31 ° 06'W / 59,950 ° с. Ш. 31,100 ° з. / 59,950; -31,100 ( U-841 затонула )
21 ноября 1943 г.U-538Фоли55, все руки потерянык юго-западу от Ирландии 45 ° 40'N 19 ° 35'W  / 45,667 ° с.ш. 19,583 ° з.д. / 45,667; -19,583 ( U-538 затонула )
23 ноября 1943 г.U-648 [ необходима ссылка ]Базели , Блэквуд , Друри50, все руки потеряны42 ° 40'N 20 ° 37'W / 42,667 ° с. Ш. 20,617 ° з. / 42,667; -20,617 ( U-648 затонула )
25 ноября 1943 г.U-600Базели , Блэквуд54, все руки потеряны40 ° 31'N 22 ° 07'W / 40,517 ° с. Ш. 22,117 ° з. / 40,517; -22,117 ( U-600 затоплен )
8 января 1944 г.U-757Байнтун49, все руки потеряны50 ° 33'N 18 ° 03'W / 50,550 ° с. Ш. 18,050 ° з. / 50,550; -18,050 ( U-757 затонула )
26 февраля 1944 г.U-91Аффлек , Гор , Гулд36 погибших и 16 выживших49 ° 45'N 26 ° 20'W / 49,750 ° с.ш.26,333 ° з. / 49,750; -26,333 ( U-91 потоплен )
1 марта 1944 г.U-358Аффлек , Гор , Гулд , Гарлис50 погибших и 1 выживший45 ° 46'N 23 ° 16'W / 45,767 ° с. Ш. 23,267 ° з. / 45,767; -23,267 (U-358 sunk)
16 марта 1944 г.U-392Аффлек52, все руки потеряны35 ° 55'N 05 ° 41'W / 35.917°N 5.683°W / 35.917; -5.683 (U-392 sunk)
6 мая 1944 г.U-765Бикертон , Блай , Эйлмер с самолетом Swordfish из HMS Vindex37 погибших и 11 выжившихСеверная Атлантика 52 ° 30'N 28 ° 28'W  / 52.500°N 28.467°W / 52.500; -28.467 (U-765 sunk)
25 июня 1944 г.U-269Bickerton13 погибших и 39 выживших50 ° 01'N 02 ° 59'W / 50.017°N 2.983°W / 50.017; -2.983 (U-269 sunk)
29 июня 1944 г.U-988Дакворт , Кук , Дометт , Эссингтон вместе с самолетом Liberator50, все руки потеряны49 ° 37'N 03 ° 41'W / 49.617°N 3.683°W / 49.617; -3.683 (U-988 sunk)
18 июля 1944 г.U-672Бальфур52 выживших50 ° 03'N 02 ° 30'W / 50.050°N 2.500°W / 50.050; -2.500 (U-672 sunk)
21 июля 1944 г.U-212Керзон , Экинс49 все руки проиграны50 ° 27'N 00 ° 13'W / 50.450°N 0.217°W / 50.450; -0.217 (U-212 sunk)
26 июля 1944 г.U-214Кук48, все руки потеряны49 ° 58'N 03 ° 30'W / 49.967°N 3.500°W / 49.967; -3.500 (U-214 sunk)
5 августа 1944 г.U-671Стейнер47 погибших и 5 выживших50 ° 23'N 00 ° 06'E / 50.383°N 0.100°E / 50.383; 0.100 (U-671 sunk)
14 августа 1944 г.U-618Дакворт , Эссингтон61, все руки потеряны47 ° 22'N 04 ° 39'W / 47.367°N 4.650°W / 47.367; -4.650 (U-618 sunk)
24 августа 1944 г.U-445Луи52, все руки потеряны47 ° 21'N 05 ° 50'W / 47.350°N 5.833°W / 47.350; -5.833 (U-445 sunk)
26 января 1945 г.U-1051Эйлмер , Бентинк , Колдер , Манеры47, все руки потеряны53 ° 39'N 05 ° 23'W / 53.650°N 5.383°W / 53.650; -5.383 (U-1051 sunk)
27 января 1945 г.U-1172Тайлер , Китс , Блай52, все руки потеряны52 ° 24'N 05 ° 42'W / 52.400°N 5.700°W / 52.400; -5.700 (U-1172 sunk)
3 февраля 1945 г.U-1279Байнтун , Брейтуэйт48, все руки потеряны61 ° 21'N 02 ° 00'E / 61.350°N 2.000°E / 61.350; 2.000 (U-1279 sunk)
14 февраля 1945 г.U-989Байнтун , Брейтуэйт47, все руки потеряны61 ° 36'N 01 ° 35'W / 61.600°N 1.583°W / 61.600; -1.583 (U-989 sunk)
17 февраля 1945 г.U-1278Байнтун48, все руки потеряны61 ° 32'N 01 ° 36'E / 61.533°N 1.600°E / 61.533; 1.600 (U-1278 sunk)
27 февраля 1945 г.U-1208Дакворт , Роули49, все руки потеряны49 ° 56'N 06 ° 06'W / 49.933°N 6.100°W / 49.933; -6.100 (U-1208 sunk)
26 марта 1945 г.U-399Дакворт46 погибших и 1 выживший49 ° 56'N 05 ° 22'W / 49.933°N 5.367°W / 49.933; -5.367 (U-399 sunk)
27 марта 1945 г.U-722Фицрой , Редмилл , Байрон44, все руки потеряны57 ° 09'N 06 ° 55'W / 57.150°N 6.917°W / 57.150; -6.917 (U-722 sunk)
27 марта 1945 г.U-905Conn45, все руки потеряны58 ° 34'N 05 ° 46'W / 58.567°N 5.767°W / 58.567; -5.767 (U-905 sunk)
29 марта 1945 г.U-1169Дакворт , Роули49, все руки потеряны49 ° 58'N 05 ° 25'W / 49.967°N 5.417°W / 49.967; -5.417 (U-1169 sunk)
30 марта 1945 г.U-965Конн , Руперт , Дин51, все руки потеряны58 ° 19'N 05 ° 31'W / 58.317°N 5.517°W / 58.317; -5.517 (U-965 sunk)
8 апреля 1945 г.U-1001Фицрой , Байрон45, все руки потеряны49 ° 19'N 10 ° 23'W / 49.317°N 10.383°W / 49.317; -10.383 (U-1001 sunk)
8 апреля 1945 г.U-774Бентинк , Колдер44, все руки потеряны49 ° 58'N 11 ° 51'W / 49.967°N 11.850°W / 49.967; -11.850 (U-774 sunk)
15 апреля 1945 г.U-1063Крэнстоун , Берджес29 погибших и 17 выживших50 ° 08'N 03 ° 53'W / 50.133°N 3.883°W / 50.133; -3.883 (U-1063 sunk)
15 апреля 1945 г.U-285Гриндалл , Китс44, все руки потеряны50 ° 13'N 12 ° 48'W / 50.217°N 12.800°W / 50.217; -12.800 (U-285 sunk)
21 апреля 1945 г.U-636Бентинк , Базели , Друри42, все руки потеряны55 ° 50'N 10 ° 31'W / 55.833°N 10.517°W / 55.833; -10.517 (U-636 sunk)
29 апреля 1945 г.U-286Хлопок51, все руки потеряны69 ° 29'N 33 ° 37'E / 69.483°N 33.617°E / 69.483; 33.617 (U-286 sunk)
Фрегаты капитанского класса потоплены или серьезно повреждены
КорабльДатаИнцидентЖертвы
Гулд1 марта 1944 г. [46]Торпедирован и потоплен U-358 к юго-западу от Ирландии в позиции 45 ° 46′N 23 ° 16′W . [47]  / 45.767°N 23.267°W / 45.767; -23.267 (Gould sunk)Потеря 123 рук. [47]
Лоуфорд8 июня 1944 г. [48]Хит с помощью бомбы Glide запущенной с Люфтваффе самолета в ее корпус, боковые порт миделе, который дул из нижней части корабля , который быстро затонул, ОТКЛ J1 сектор Gold Beach на D-Day + 2. [49]Потеря 26 рук. [50]
Halstead11 июня 1944 г. [51]Торпедированный катером E в среднем проливе у Нормандии, который сорвал ее носовую часть, она была списана как конструктивная полная потеря. [51]Потеря 27 рук. [51]
Черное дерево15 июня 1944 г. [52]При торпедировании U-764 оторвалась носовая часть корабля; Халк затонул в 04.10 на следующее утро. [53]Потеря 60 рук. [52]
Хороший сын26 июня 1944 г. [54]Торпедирована U-984 примерно в 38 морских милях (70 км) к югу от Портленда Билла в позиции 50 ° 00 'северной широты 02 ° 48' западной долготы ; сильно поврежденный, отбуксирован обратно в порт и оценен как полная конструктивная потеря. [55]  / 50.000°N 2.800°W / 50.000; -2.800 (Goodson sunk)Без смертельных исходов. [56]
Bickerton22 августа 1944 г. [57]Торпедирована U-354 во время операции «Гудвуд» в Баренцевом море; в позиции 72 ° 42′N 19 ° 11′E серьезно поврежден, брошенный корабль, потоплен собственными силами. [58]  / 72.700°N 19.183°E / 72.700; 19.183 (Bickerton sunk)Потеря 39 рук. [59]
Уитакер1 ноября 1944 г. [60]Торпедирован U-483 у Малин-Хед, недалеко от озера Лох-Суилли, Ирландия; она была серьезно повреждена и отбуксирована обратно в Белфаст. [60] Объявлена ​​конструктивная полная потеря.Потеря 92 рук. [60]
Маунси2 ноября 1944 г. [61]Торпедирована U-295 за пределами Кольского залива, но ей удалось вернуться в Полярное, где она была залатана советскими войсками и сумела вернуться в Белфаст до Рождества для постоянного ремонта. [62] [61]Потеря 10 рук. [61]
Bullen6 декабря 1944 г. [63]Торпедировано на миделе и потоплено у мыса Гнев U-775 в позиции 58 ° 42′N 04 ° 12′W . [63] [64]  / 58.700°N 4.200°W / 58.700; -4.200 (Bullen sunk)Потеря 55 рук. [65]
Dakins25 декабря 1944 г. [66]Подорвался на наземной мине у берегов Бельгии; ее отбуксировали в Антверпен, где она была признана конструктивной полной потерей. [66]Без смертельных исходов. [66]
Капель26 декабря 1944 г. [67]Торпедированная одной из двух торпед, выпущенных U-486 , она затонула, оторвав нос у северо-северо-востока от Шербура, в позиции 49 ° 50′N 01 ° 41′W . [68] [69]  / 49.833°N 1.683°W / 49.833; -1.683 (Capel sunk)Потеря 76 рук. [69]
Аффлек26 декабря 1944 г. [67]Торпедировано у Шербура одной из двух торпед, выпущенных U-486 , серьезно повредив ее корму. [70] Ее отбуксировали обратно в порт и оценили как полную конструктивную потерю. [68]Потеря 9 рук. [71]
Манеры26 января 1945 г. [72]Торпедирован U-1051 у острова Мэн . [73] [74] Ее отбуксировали обратно в Барроу-ин-Фернесс и объявили конструктивную полную потерю. [73]Потеря 43 рук. [73]
Ekins15 апреля 1945 года [75]Подорвалась на двух наземных минах в устье Шельды , отбуксирована обратно в порт и поставлена ​​в сухой док, при откачке воды она сломала себе спину и была списана как конструктивный полный убыток. [76]Погибших нет [77]
Redmill27 апреля 1945 г. [78]Торпедированный U-1105 в 25 морских милях (46 км) к западу от залива Слайго, Ирландия, в позиции 54 ° 23′N 10 ° 36′W, отбуксирован в Белфаст с серьезными повреждениями. [78] [79] Списано как конструктивный полный убыток. [78]  / 54.383°N 10.600°W / 54.383; -10.600 (Redmill torpedoed)Потеря 24 рук. [78]
Goodall29 апреля 1945 г. [80]Торпедирована U-286 у Кольского залива 69 ° 29′N 33 ° 38′E . [81] Гудолл был последним кораблем Королевского флота, затонувшим на европейском театре военных действий Второй мировой войны. [80]  / 69.483°N 33.633°E / 69.483; 33.633 (Goodall sunk)Потеря 98 рук. [80]

В совокупности класс капитан получил боевые награды за службу в арктических (российских) конвоях , Атлантике, Бискайском море , Ла-Манше, Нормандии (день «Д» 6 июня 1944 года и последующие операции), Северном Форленде и Вальхерене . [82] В ходе Второй мировой войны они уничтожили больше немецких подводных лодок, чем любой другой класс кораблей Королевского флота. [83]

Послевоенное [ править ]

В конце Второй мировой войны большинство оставшихся в живых капитанов были возвращены ВМС США как можно быстрее, чтобы уменьшить сумму, подлежащую выплате в соответствии с положениями соглашения по ленд-лизу. Последним из вернувшихся капитанов был Хотэм , который в послевоенный период служил плавучей электростанцией в Сингапуре до начала 1948 года, когда она отплыла в Портсмут, став базой для исследовательской группы Королевского военно-морского флота, экспериментирующей с газотурбинными двигателями. [84] Хотэм был возвращен 25 апреля 1952 года и одновременно передан обратно в Соединенное Королевство в соответствии с Программой взаимной защиты . [85] Частично зачищенное судно было возвращено под стражу США 13 марта 1956 г. [85] [86]

В фильме [ править ]

Большая часть фильма Роберта Митчума «Враг внизу» (1957) снималась в эсминце эсминца USS  Whitehurst , эсминца класса Бакли того же типа, что и класса Captain. Действие остальной части фильма происходит в подводной лодке, за которой она охотится.

Мемориал [ править ]

17 апреля 2005 г. в Национальном мемориальном дендрарии возле Алреваса , Стаффордшир, был открыт памятник классу капитана, тем, кто служил, и тем, кто погиб в бою во время службы в них .

Знакомство с орденом службы с мемориального освящения 17 апреля 2005 г.

Сегодня мы благодарим всех, кто служил на фрегатах класса «капитан» в Королевском флоте во время Второй мировой войны.
В частности, мы благодарим тех, кто принес величайшие жертвы ради всех нас.

Мы помним всех тех, кто жил на берегу, особенно крапивников, которые оказали ценную поддержку тем, кто служил в море, и которые представлены здесь сегодня. [87]

См. Также [ править ]

  • Прибрежные войска Королевского флота
  • Фрегат типа "Колония"
  • Враг внизу (военный фильм 1957 года, частично снятый наэсминец эсминца класса Бакли )
  • Список эсминцев сопровождения ВМС США
  • Список классов фрегатов Королевского флота
  • USS  Slater  (DE-766) (Исторический музей эскорта эсминцев).
  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список классов кораблей Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д Коллингвуд 1998 , стр. 203.
  2. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 5.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K Лентона 1998 , стр. 198-199.
  4. Перейти ↑ Franklin 1999 , pp. 6–7.
  5. ^ Отдел учебных публикаций (1966) [1948]. «Глава 7: Редукторы и сопутствующее оборудование». Инжиниринг, эксплуатация и обслуживание . Navpapers 10813-B (3-я, переработанная, илл. Ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро военно-морского персонала. С. 225–9.
  6. ^ Б с д е е Franklin 1999 , с. 7.
  7. ^ a b Фридман 2004 , стр. 143.
  8. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 15.
  9. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 18.
  10. Перейти ↑ Halsey 1943 .
  11. Перейти ↑ Friedman 2004 , p. 141.
  12. Перейти ↑ Friedman 2004 , p. 140.
  13. ^ Морисон 1956 , стр. 34.
  14. Перейти ↑ Franklin 1999 , pp. 11–12.
  15. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 33.
  16. ^ a b c Коллингвуд 1998 , стр. 7.
  17. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 20.
  18. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 17.
  19. ^ a b c Лентон 1974 , стр. 14.
  20. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 17.
  21. ^ a b Collingwood 1998 , стр. 30–31.
  22. ^ a b Франклин 1999 , стр. 21.
  23. Перейти ↑ Friedman 1982 , p. 159-161.
  24. ^ а б в г д Эллиотт 1972 , стр. 261.
  25. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 43.
  26. ^ а б Эллиотт 1972 , стр. 259.
  27. ^ а б Эллиотт 1972 , стр. 262.
  28. ^ a b c Коллингвуд 1998 , стр. 31.
  29. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 104.
  30. ^ a b c d e f g h i j k Эллиотт, 1972 , стр. 264.
  31. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 42.
  32. ↑ Адмиралтейство, 1951 , с. 169.
  33. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 121.
  34. ^ а б Эллиотт 1972 , стр. 269.
  35. ^ Мера 16 (система Thayer)
  36. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 150.
  37. ^ a b Collingwood 1998 , стр. 25–26.
  38. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 12–13.
  39. ^ a b c Коллингвуд 1998 , стр. 10.
  40. ^ Коллингвуд 1998 .
  41. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 120.
  42. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 124; Коллингвуд 1998 , стр. 139.
  43. ^ а б Коллингвуд 1998 , стр. 116.
  44. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 154.
  45. ^ Niestle 1998 .
  46. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 78.
  47. ^ a b uboat.net: Гулд .
  48. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 152.
  49. Перейти ↑ Collingwood 1998 , pp. 152–153.
  50. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 153.
  51. ^ a b c Коллингвуд 1998 , стр. 131.
  52. ^ а б Коллингвуд 1998 , стр. 64.
  53. ^ uboat.net: Блэквуд .
  54. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 96.
  55. ^ uboat.net: Гудсон .
  56. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 97.
  57. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. 112.
  58. ^ uboat.net: Бикертон .
  59. ^ Naval-history.net: Бикертон .
  60. ^ a b c Франклин 1999 , стр. 145.
  61. ^ a b c Коллингвуд 1998 , стр. 165.
  62. ^ Ruegg & Hague 1993 , стр. 69.
  63. ^ а б Коллингвуд 1998 , стр. 189.
  64. ^ uboat.net: Буллен .
  65. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 190.
  66. ^ a b c Коллингвуд 1998 , стр. 134.
  67. ^ а б Коллингвуд 1998 , стр. 85.
  68. ^ a b Collingwood 1998 , стр. 85–86.
  69. ^ a b uboat.net: Капел .
  70. ^ uboat.net: Аффлек .
  71. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 86.
  72. ↑ Коллингвуд, 1998 , стр. 101–102.
  73. ^ a b c uboat.net: Манеры .
  74. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 101.
  75. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 137.
  76. Перейти ↑ Collingwood 1998 , pp. 137–138.
  77. ^ Коллингвуд 1998 , стр. 138.
  78. ^ а б в г Коллингвуд 1998 , стр. 175.
  79. ^ uboat.net: Редмилл .
  80. ^ a b c Ould 2004 , стр. 1.
  81. ^ uboat.net: Гудолл .
  82. ^ Captainclassfrigates.co.uk: Battle Почести .
  83. Перейти ↑ Franklin 1999 , p. Икс.
  84. Перейти ↑ Collingwood 1998 , pp. 146–147.
  85. ^ a b ДЭНФС: Хотэм .
  86. ^ Lenton 1974 , стр. 16.
  87. ^ Приказ обслуживания 2005 .

Ссылки [ править ]

Библиография
  • Коллингвуд, Дональд (1998). Фрегаты класса «капитан» во Второй мировой войне: история эксплуатации эсминцев эсминца американского производства, служивших под командованием «Белого прапорщика» с 1943 по 1946 годы . Лео Купер. ISBN 978-0-85052-615-8. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Франклин, Брюс Хэмптон (1999). Сопровождение эсминцев типа "Бакли" . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-118-X. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Фридман, Норман (1982). Эсминцы США: Иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-733-X.
  • Фридман, Норман (2004). Эсминцы США: иллюстрированная история дизайна . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-442-5. Проверено 18 июня 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Книги Гринхилла / Издательство Военно-морского института. ISBN 1-85367-277-7. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Лентон, HT (1974). Британские эскортные корабли . Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-08062-5. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1956). История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Vol. 10. Победа в Атлантической битве, май 1943 - май 1945 . Литтл, Браун и компания. ISBN 978-0316583107. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Нистл, Аксель (1998). Потери немецких подводных лодок во время Второй мировой войны: подробности разрушений . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-641-8. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Ульд, Вик. (2004). И последнее, но не менее важное: HMS "Goodall", торпедировано 29 апреля 1945 г. - Воспоминания выживших . Arcturus Press. ISBN 0-907322-93-X. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Паркинсон, Р. (2011). Экономика судостроения в Соединенном Королевстве . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-107-60142-0. Проверено 18 июня 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Руэгг, Боб; Гаага, Арнольд (1993). Конвои в Россию: конвои союзников и морские надводные операции в водах Арктики 1941–1945 гг . Мировое корабельное общество. ISBN 0-905617-66-5. Проверено 24 мая 2012 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Адмиралтейство, Великобритания (1951). «Руководство по морскому делу, Том 1» . Канцелярия Его Величества . Проверено 18 июня 2012 года . Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: ref=harv (link)
журнальные статьи
  • Холзи, Эшли (1943). «Эти не такие уж маленькие кораблики - DE». Ход работы . Военно-морской институт США (9 (сентябрь)). ISSN  0041-798X . OCLC  12581195 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Эллиотт, Питер (1972). "Капитаны по ленд-лизу". Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований (3). ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .CS1 maint: ref=harv (link)
Интернет-источники
  • Тайнан, Рой Б. «Фрегат капитанского класса - боевые награды» . Список боевых наград . Ассоциация фрегатов капитанского класса . Проверено 25 августа 2007 года .
  • Мейсон, Джеффри Б. "Хронология военной службы военных кораблей Королевского флота HMS Bickerton (K466)" . naval-history.net . Проверено 21 ноября 2008 года .
  • Муни, Джеймс Л. «Хотэм» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морской исторический фонд. OCLC  2794587 . Проверено 22 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Affleck класса Captain» . uboat.net . Проверено 28 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Bickerton класса« Капитан »» . uboat.net . Проверено 30 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Blackwood класса Captain» . uboat.net . Проверено 30 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. "Военные корабли союзников - фрегат HMS Bullen класса" Капитан " . uboat.net . Проверено 28 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Capel класса« Капитан » . uboat.net . Проверено 28 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Goodall класса Captain» . uboat.net . Проверено 27 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Goodson класса« Капитан » . uboat.net . Проверено 30 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Gould класса Captain» . uboat.net . Проверено 30 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Manners of the Captain» . uboat.net . Проверено 28 августа 2007 года .
  • Хельгасон, Гудмундур. «Военные корабли союзников - фрегат HMS Redmill класса Captain» . uboat.net . Проверено 27 августа 2007 года .
Другие источники
  • «Орден службы - памятник капитанскому классу». Национальный мемориальный дендрарий . 17 апреля 2005 г. Cite journal requires |journal= (help)

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.desausa.org/ Ассоциация моряков сопровождения эсминцев (DESA).
  • https://web.archive.org/web/20070301070801/http://www.captainclassfrigates.co.uk/ Ассоциация фрегатов капитанского класса.
  • http://www.uboat.net uboat.net - Военные корабли союзников - Фрегаты класса капитан
  • http://www.nationalmemorialarboretum.org/ Национальный мемориальный дендрарий
  • Движение конвоев по сопровождению фрегатов класса капитан


Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .