Северное Заграждение было именем , данное обширной серии оборонительных минных полей , британцы во время Второй мировой войны для того , чтобы ограничить доступ к немецкому Атлантическому океану. Обстрел простирался от Оркнейских островов до Фарерских островов и далее в сторону Исландии . Мины были также заложены в Датском проливе к северу от Исландии. [1]
Концепция
Задача оборонительного минного поля - ограничить движение вражеских кораблей в районы, используемые дружественным судоходством. Предполагаемое наличие минного поля может иметь моральный эффект предполагаемого риска в дополнение к фактическому повреждению судов, пытающихся пересечь поле. В июле 1939 года, до начала Второй мировой войны, была рассмотрена возможность Северного заграждения между Оркнейскими островами и Норвегией (аналогично Северному морскому минному заграждению во время Первой мировой войны ), однако после оккупации Норвегии были исследованы другие альтернативы немцами в апреле 1940 года. [1]
В обычных минах той эпохи использовался заряд взрывчатого вещества с контактным взрывателем внутри плавучей оболочки, подвешенной над якорем, прикрепленным тросом. Применение таких мин против надводных кораблей требовало подвешивания мины на глубине, не превышающей осадку корабля . Для способности подводной лодки погружаться на такую глубину потребуется несколько слоев мин с контактным взрывателем на разной глубине, чтобы обеспечить равную вероятность поражения. Обстрел мин во время Первой мировой войны позволил сократить количество мин, требуемых за счет использования антенны из медного провода с поплавком, чтобы поднять ее над шахтой. Стальной корпус корабля, касающийся медной антенны, образует батарею , а морская вода действует как электролит, замыкая цепь с изолированной медной пластиной на поверхности шахты, приводя в действие детонирующее реле внутри шахты. [2]
Американские мины Mk 6 использовались для заграждений на более глубоких участках воды во время минной заграждения времен Первой мировой войны. В стандартном минном инвентаре Королевского флота Mk XVII, доступном для использования в начале Второй мировой войны, не было антенного взрывателя. Шахта Mk XVII могла быть подвешена на глубине до 300 футов (91 м) от поверхности, поставив на якорь в воде на глубине 6000 футов (1800 м). [3] Эти возможности глубины предполагали возможность установки мин вдоль Исландско-Фарерского хребта, затопленного горного хребта между Исландией и Фарерскими островами, который разделяет более глубокие части Норвежского моря на севере и Атлантического океана на юге. Вершина хребта находится менее чем на 500 метров (1600 футов) ниже поверхности и значительно мельче к востоку от Исландии и на шельфе Фарерских островов. Каналы имеют глубину 850 метров (2790 футов) между шельфом Фарерских островов и Шотландией и в Датском проливе между Гренландией и Исландией. Мины Mk XVII будут установлены на более мелководных участках, в то время как мина Mk XX с антенными взрывателями находится в стадии разработки. Были запланированы бреши для прохода флота и конвоев. [1]
Ведение точных записей о местонахождении минных полей является важным элементом оборонительных минных полей, поскольку эти минные поля часто находятся рядом с водами, традиционно используемыми дружественным судоходством. Большинство оборонительных минных полей исторически находились в пределах видимости навигационных средств, устанавливающих точное местоположение. Построение северной плотины в водах так далеко от суши было сложной навигационной проблемой до того, как появилась информация о системе глобального позиционирования . Большая часть подготовительных изыскательских работ была выполнена исследовательским судном HMS Scott . Позднее Скотт работал с минными заградителями, устанавливая глубоководные минные поля с весны 1942 года до тех пор, пока минные заграждения не были прекращены осенью 1943 года. Скотт помог установить границы ранее установленных прилегающих минных полей, чтобы минные заградители могли свести к минимуму неразминированные бреши, не заходя случайно в ранее заминированные районы . [4]
Создание заграждения
Первая эскадрилья минных заградителей, базирующаяся в Кайл оф Лохалш (кодовое название порт ZA для секретности), была сформирована в июне 1940 года. Пять быстрых и современных грузовых лайнеров были реквизированы из гражданской службы, но преобразованы во вспомогательные минные заградители HMS Agamemnon , Menestheus , Port Строительство Napier , Port Quebec и Southern Prince было завершено только в октябре. Отсутствие сопровождения и проблемы с поддержкой также ограничивали операции до тех пор, пока не стали доступны эсминцы класса Town из Соглашения о разрушителях для баз . Первая миссия по установке мин покинула порт ZA 18 октября 1940 года, и до конца года на южной оконечности хребта Исландия-Фарерские острова было заложено 10 300 обычных мин. [1]
Шахта Mk XX стала доступной в начале 1941 года с антенной из медного провода, расположенной на 60 футов (18 м) над оболочкой взрывчатого вещества с помощью плавучего поплавка, и нижней антенной, выступающей на 74 фута (23 м) ниже оболочки. [3] Минные постановки прогрессировали с новыми полями, заложенными к северу и югу от Фарерских островов и в Датском проливе с использованием мин Mk XX, где прикрытие глубины 134 фута (41 м) уменьшило бы количество требуемых мин. Для новых мин потребовались дополнительные меры безопасности после того, как Менестеус был поврежден в результате взрыва дрейфующей мины Mk XX 6 февраля 1941 года. В июльских отчетах разведки указывалось, что подводные лодки использовали проход Фареры - Исландия, поэтому была проведена серия глубинных противодействий. подводные поля были заложены к северо-западу от Фарерских островов. Программа переоборудования в портах США была реализована в 1941 году, но работы затянулись из-за тумана и шторма. [1]
На минных заграждениях 1942 г. использовалась новая мина Mk XXII с плавучей верхней антенной из медной трубы, заменяющая сплошную медную проволоку и плавучий поплавок мин Mk XX. [3] Минный крейсер HMS Adventure установил первые заякоренные магнитные мины M Mk I и стал постоянным участником первых миссий минной эскадры с мая по ноябрь 1942 года. Части минного поля в Датском проливе, поврежденные льдом, были восстановлены с помощью заякоренных магнитных мин M Mk I. мины. [1]
Дата | Операция | Место расположения | Заградители |
---|---|---|---|
Октябрь 1940 г. | SN3 | Исландия - Фарерский хребет | HMS Agamemnon , Менестеус , Порт-Нэпир , Порт-Квебек и Южный принц |
Ноябрь 1940 г. | SN11 | юг Исландии - Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек ; Порт Напье взорвался перед тем, как покинуть порт ZA |
Декабрь 1940 г. | SN10A | юг Исландии - Фарерский хребет | Агамемнон и Менестей |
Январь 1941 г. | SN6 | к югу от Фарерских островов | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Январь 1941 г. | SN65 | к югу от Фарерских островов | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Февраль 1941 г. | SN7A | Порт Квебек и Южный принц ; Менестей поврежден дрейфующей миной Mk XX и отбуксирован Агамемноном в порт ZA. | |
Февраль 1941 г. | SN7B и SN68A | Агамемнон , Порт-Квебек и Южный принц | |
Март 1941 г. | SN4 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц ; Агамемнон поврежден в результате столкновения с HMS Castleton на обратном рейсе |
Апрель 1941 г. | SN71 | Датский пролив | Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Апрель 1941 г. | SN8 | Датский пролив | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Май 1941 г. | SN9 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Июнь 1941 г. | SN64 | Район Северная Рона | Агамемнон и Менестей |
Июнь 1941 г. | SN66 | Агамемнон и Менестей | |
Июнь 1941 г. | SN70B | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон и Менестей ; столкновение между эскортом HMS Kenya и Брайтоном |
Июль 1941 г. | SN67A | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Июль 1941 г. | SN12A | к северо-западу от Сула Сгейр | ГМС Тевиот Банк |
Август 1941 г. | SN22B | Задница Льюиса | Агамемнон |
Август 1941 г. | SN70A | Задница Льюиса | Менестей , Порт-Квебек и Южный принц ; Южный принц торпедирован U-652 на обратном пути |
Сентябрь 1941 г. | SN61 | Район Северная Рона | Агамемнон |
Сентябрь 1941 г. | SN23 | Задница Льюиса | Порт Квебек |
Октябрь 1941 г. | SN24 | Задница Льюиса | Порт Квебек |
Октябрь 1941 г. | SN83A | Северный Фарерский разрыв | HMS Welshman , Менестеус и Порт-Квебек |
Ноябрь 1941 г. | SN83B | Северный Фарерский разрыв | Менестей и Порт-Квебек |
Ноябрь 1941 г. | SN25 | северо-западные подходы | Менестей |
Январь 1942 г. | SN26 | Задница Льюиса | Агамемнон |
Февраль 1942 г. | SN5B | Фарерские фьорды | Агамемнон и Менестей |
Февраль 1942 г. | SN84 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Февраль 1942 г. | SN85 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Март 1942 г. | SN81 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Март 1942 г. | SN87 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Апрель 1942 г. | SN88 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Май 1942 г. | SN3A | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | HMS Adventure , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Июнь 1942 г. | SN72 | Датский пролив | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Июнь 1942 г. | SN3B | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Июль 1942 г. | SN3C | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Июль 1942 г. | SN82 | Исландия-Фарерский хребет | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Август 1942 г. | SN73 | Датский пролив | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Сентябрь 1942 г. | SN89 | Исландия-Фарерский хребет | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Сентябрь 1942 г. | SN65A | Исландия-Фарерский хребет | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Октябрь 1942 г. | SN3E | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Ноябрь 1942 г. | SN3F | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключения , Агамемнон , Менестей , Порт-Квебек и Южный принц |
Март 1943 г. | SN90A | к западу от Исландии | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Май 1943 г. | SN111A | от Исландии | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Май 1943 г. | SN123A | Задница Льюиса | Агамемнон закладывает экспериментальное поле модифицированных мин M Mark I |
Май 1943 г. | SN123B | Задница Льюиса | Агамемнон , Менестеус и Порт-Квебек заложили экспериментальное поле |
Июнь 1943 г. | SN123C | Задница Льюиса | Агамемнон , Менестеус и Порт-Квебек заложили экспериментальное поле |
Июнь 1943 г. | SN222A | к юго-востоку от Исландии | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Август 1943 г. | SN74 | Датский пролив | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Сентябрь 1943 г. | SN222B | к юго-востоку от Исландии | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
Сентябрь 1943 г. | SN222C | к юго-востоку от Исландии | Агамемнон , Менестей и Порт-Квебек |
В тумане 5 июля 1942 года корабль HMS Niger принял айсберг за северо-западный мыс Исландии и повел шесть торговых судов из Мурманска в Рейкьявик колонной QP 13 на минное поле SN72, заложенное месяцем ранее у входа в Датский пролив . [5] Каждый корабль подорвался на минах. На борту советского сухогруза " Родина" (4441 брт ) [6], грузового корабля " Экстерминатор" с панамским флагом (6115 брт) или американского сухогруза Hybert (6120 брт) погибших членов экипажа не было ; но 46 гражданских членов экипажа и 9 военнослужащих морской гвардии погибли на борту американского корабля Liberty John Randolph (7191 GRT) и грузовых судов Hefron (7611 GRT) и Massmar (5825 GRT); [7] и из 127 человек на борту Нигера выжили только восемь человек . Только Экстерминатор можно было спасти. [8] Ценность Северного заграждения была поставлена под сомнение после аварии, хотя новые поля были заложены к югу от Исландии, прежде чем началось создание новых глубоких полей на шельфе Фарерских островов. [1]
Отмена
Будущее Северного заграждения обсуждалось Адмиралтейством на совещаниях в январе и июле 1943 года. Оказалось, что заградительный огонь трудно поддерживать в качестве эффективного барьера, и для этого уже потребовалось более 80 000 мин. Работы также отвлекли крайне необходимые корабли от защиты флота и конвоев, чтобы обеспечить сопровождение минных заградителей. [1]
Выживших не было, чтобы проверить затопление подводных лодок северным заграждением мин; хотя он мог потребовать несколько, чьи потери не были объяснены иначе, в том числе U-104 в ноябре 1940 г. [9] U-702 в марте 1942 г. [5] U-253 в сентябре 1942 г. [10] U-647 в июле 1943 [11] и U-855 в сентябре 1944 года. [12] Союзники не знали об этих потерях подводных лодок в то время и приписывали большинство из них атакам союзных кораблей и самолетов [13] после того, как главнокомандующий из дома флота объявил Северную плотину «наименее прибыльное добровольное крупное мероприятие войны» . Программа была отменена, и кроме закладки дополнительного поля у входа в Датский пролив, единственной одобренной в будущем постановкой мин была серия глубоких полей на северной оконечности разрыва между Фарерами и Исландией. По завершении программы первая минная эскадрилья расформирована. Было заложено в общей сложности 92 083 мины, что составляет 35% всех британских усилий по установке мин, но проход подводных лодок практически не пострадал. [1] Северный заградительный огонь не оправдал своего существования и часто был более опасен для союзных войск, чем для врага. Впоследствии больше усилий было направлено на постановку наступательных мин с помощью подводных лодок, катеров и самолетов, которые оказались гораздо более эффективными. [1]
Наследие
Не все мины были успешно удалены или уничтожены во время или после войны, а неразорвавшиеся мины были обнаружены в двадцать первом веке. Большая часть стальной оболочки часто разлагается в результате коррозии, если она не защищена захоронением в анаэробных отложениях; но литой заряд взрывчатого вещества может оставаться целым. Наиболее часто используемые мины включали 227 кг (500 фунтов) или 137 кг (302 фунта) взрывчатых веществ. Тротил был наиболее часто используемым взрывчатым веществом, хотя иногда его смешивали с нитратом аммония (образуя Аматол ) для экономии и с порошкообразным алюминием (образующим Минол ) для увеличения подводных повреждений. [5]
Рекомендации
- ^ "Воспоминания Минемана" . Дерек С. Хартсхорн . Проверено 2 мая 2012 года .
- ^ а б в Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 94–97. ISBN 0-87021-459-4.
- ^ "HMS Scott" . Класс Halcyon . Проверено 25 января 2014 года .
- ^ а б в «Мины и установка мин в Исландии во время Второй мировой войны» . Исландская береговая охрана . Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года . Проверено 22 января 2014 .
- ^ Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 190. ISBN 1-55750-019-3.
- ^ «Суда, потопленные или поврежденные июль 1942 г. (63 корабля)» . Американский торговый флот в состоянии войны . Проверено 23 января 2014 года .
- ^ «Конвой QP.13» . Convoy Web . Проверено 23 января 2014 года .
- ^ Ровер, Юрген; Хуммельхен, Герхард (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 48. ISBN 1-55750-105-Х.
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Подводная лодка типа VIIC U-253 » . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 января 2014 .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Подводная лодка типа VIIC U-647 » . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 12 января 2011 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур. « У-855 » . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 января 2014 .
- ^ Кафка, Роджер; Пеппербург, Рой Л. (1946). Военные корабли мира . Нью-Йорк: Морская пресса Корнелла. С. 1081–1091.
Внешние ссылки
- Британские минные постановки 1940 г. (видео)