Забастовка United Parcel Service 1997 под руководством Международного Братства Водителей (IBT) Президент Рон Кэри , началась 4 августа 1997 года, и принял участие более 185000 погонщиков (члены IBT). [1] Забастовка фактически остановила работу United Parcel Service (UPS) на 16 дней [2] и стоила UPS сотни миллионов долларов. [3] Забастовка стала победой профсоюза, результатом которого стал новый контракт, который повысил их заработную плату, обеспечил им существующие льготы и обеспечил большую стабильность работы. [4]
История Союза
Президент Рон Кэри пошел по стопам своего отца и стал водителем UPS и членом Союза. [5] Кэри поднялся на пост президента Союза водителей в начале 1990-х и получил сильную поддержку со стороны президента водителей демократического союза (TDU) Кена Паффа , в основном из-за того, что Кэри поддерживал союзную демократию. Влияние TDU на IBT было основным фактором в тактике коллективных переговоров, использовавшейся при заключении контракта с UPS 1997 года: воинственность, профсоюзная демократия и тактика интенсивной работы рядовых. [6]
Более ранняя забастовка против UPS в 1994 году, которая была первой национальной забастовкой против UPS, не увенчалась успехом и привела к тому, что UPS подала на возчиков иск на миллионы долларов. [7]
Причины
Контракты между UPS и их профсоюзными работниками должны были быть пересмотрены в 1997 году, и общие претензии к компании касались гарантий занятости, заработной платы и статуса работника, занятого неполный рабочий день. [8] Боб Герберт из The New York Times писал, что забастовка UPS «лучше всего рассматривается как гневный ответ разочарованного американского рабочего, бунт против безжалостного обращения с рабочими со стороны стольких могущественных корпораций. [9]
В 1970-х годах UPS начала процесс замены многих сотрудников, работающих полный рабочий день, сотрудниками, работающими неполный рабочий день. [10] В 1980-х годах заработная плата этих частично занятых рабочих была сокращена до 8 долларов в час. [11] Согласно исследованию, проведенному Teamsters, почти двое из трех работников были отнесены к категории лиц, занятых неполный рабочий день, и получали компенсацию и льготы на неполный рабочий день. [12] Опросы, проведенные руководителями Teamster, показали, что «90 процентов сотрудников UPS, работающих неполный рабочий день, считают создание большего количества рабочих мест с полной занятостью с оплатой за полный рабочий день главным приоритетом переговоров». [13]
По данным Бюро статистики труда, уровень травматизма UPS в 1993 году составил 14 процентов по сравнению со средним показателем по отрасли в 8 процентов. [14]
Подготовка
До забастовки UPS 1997 года Кэри уже организовал четыре успешных забастовки. [15] При подготовке к забастовке работники UPS, присоединившиеся к водителям, заполнили анкеты, предназначенные для определения основных жалоб. Были проведены митинги перед забастовкой, и была завершена петиция со 100 000 подписями участников Teamster, поддерживающих переговоры и требования по новому контракту. У надвигающейся забастовки также был свой собственный веб-сайт, а также специальная горячая линия, по которой рабочие могли оставаться на связи. Были предприняты усилия, чтобы обеспечить включение требований как работников, занятых неполный, так и полный рабочий день, и, следовательно, чтобы они продолжали поддерживать друг друга. Ожидалось, что многие рабочие просто перейдут линии пикета и возобновят работу. [16] [17]
После неудачного митинга Teamster в августе 1997 года, который прошел плохо, представитель UPS сказал: «Они пытаются поставить бродвейскую постановку« Отверженных », и мы видим постановку« Энни, достань свою »для школьников. Пистолет". [18] Водители отклонили окончательное предложение UPS 2 августа 1997 года. [19]
Удар
Забастовка началась 4 августа 1997 г. и стала самой крупной забастовкой среди рабочих за всю историю страны. [20] В забастовке участвовали почти 100 процентов работников UPS, которые были членами Союза водителей транспортных средств. [21] Во время забастовки потери UPS составили более 600 миллионов долларов. [22]
Кэри сказал относительно забастовки: «Люди будут праздновать нашу победу над корпоративной жадностью. Эта битва с UPS показывает, чего могут добиться рабочие, если они все держатся вместе. Рабочие UPS встали, чтобы отбросить рабочий подход, и трудящиеся страны встали позади. нас. И теперь мы собираемся пойти туда к другим работникам, которые хотят бороться за эту великую американскую мечту ». [23]
Исход
Во время забастовки Профсоюз водителей выплат заплатил около 10 миллионов долларов рабочим, укомплектованным пикетами. [24] Через 15 дней водители и UPS подписали пятилетний контракт, положивший конец забастовке. Кроме того, начальная ставка заработной платы в размере 8 долларов в час для лиц, занятых неполный рабочий день, должна была быть повышена на 50 центов, в то время как водители должны были получать дополнительные 3,10 доллара сверх своей средней почасовой ставки 19,95 долларов США, а работникам, работающим неполный рабочий день, будет предоставлена дополнительная 4,10 доллара в час. [25]
Структура профсоюза означала, что все водители будут получать синонимичные льготы, независимо от того, в какой компании они фактически работают. Эти выплаты контролировались пенсионным фондом нескольких работодателей Teamsters. UPS хотела отказаться от плана и предложить своим работникам новый пенсионный план, который будет контролироваться UPS. [26] В конечном итоге UPS согласилась сохранить своих работников в плане льгот Союза. [27] [28]
Кроме того, UPS согласилась с тем, что теперь они должны будут обсудить любое будущее увеличение предельного веса посылок с водителями перевозки. [29]
Для дальнейшего решения проблемы недоступности должностей с полной занятостью UPS согласилась прекратить субподряд, за исключением периодов пиковой нагрузки, и создать 10 000 рабочих мест с полной занятостью из должностей с частичной занятостью [30]
Рекомендации
- ^ Теплица, Стивен. «Ключ к успеху водителей на протяжении года». Газета "Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1997 г.
- ^ «Это официально: водители заканчивают забастовку UPS». CNN. 20 августа 1997 г. Дата обращения 4 декабря 2013 г.
- ^ Теплица, Стивен. «Водители и UPS заключают пятилетний контракт». Газета "Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1997 г.
- ^ Витт, М. и Р. Уилсон. «Забастовка водителей UPS 1997 года: создание нового рабочего движения». Журнал трудовых исследований 24.1 (1999): 58-72. Интернет.
- ^ «Лидер забастовки доставки; Рональд Роберт Кэри». Газета "Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1974 г.
- ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (nd): n. стр. Интернет.
- ^ Applebome, Питер. «Раскол и костюм после забастовки водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1994 г.
- ^ Аллен, Джо. «Когда Большой Браун выключится». Международное социалистическое обозрение. Np, nd Web. 10 декабря 2014 г.
- ↑ Боб Герберт, «Восстание рабочих», New York Times, 7 августа 1997 г.
- ^ "United Parcel Service, Inc. История". История United Parcel Service, Inc. - FundingUniverse. Np, nd Web. 20 ноября 2014 г.
- ^ "Международное социалистическое обозрение". Международное социалистическое обозрение. Np, nd Web. 20 ноября 2014 г.
- ^ «Половины работы недостаточно: как переход к частичной занятости подрывает хорошие рабочие места в UPS», - исследовательский отдел Международного братства возчиков, июнь 1997 г., ii.
- ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (nd): n. стр. Интернет.
- ^ П. Оррис, Д. Е. Хартман, П. Штраус и др., «Стресс среди водителей грузовых автомобилей», Американский журнал промышленной медицины, 1997 г., 31 (2) 202–210.
- ^ Теплица, Стив. «Никаких переговоров и очень мало доставок в United Parcel Strike». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1997 г.
- ^ Теплица, Стивен. «Ключ к успеху водителей на протяжении года». Газета "Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1997 г.
- ^ Аллен, Джо. «Когда Большой Браун выключится». Международное социалистическое обозрение. Np, nd Web. 10 декабря 2014 г.
- ^ "Ранние ошибки UPS при оценке водителей помогают объяснить, как профсоюзы одерживали победы в борьбе", Wall Street Journal, 21 августа 1997 г.
- ^ Аллен, Джо. «Когда Большой Браун выключится». Международное социалистическое обозрение. Np, nd Web. 10 декабря 2014 г.
- ^ Теплица, Стивен. «Профсоюзы планируют ссуду водителю, чтобы поддержать забастовку». Газета "Нью-Йорк Таймс. 13 августа 1997 г.
- ^ «Уроки забастовки водителей 1997 года в UPS». Опубликовано Workers Action. Np, nd Web. 20 ноября 2014 г.
- ^ Теплица, Стивен. «UPS заявляет, что опасения по поводу больших убытков сделали сделку менее выгодной». Газета "Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1997 г.
- ^ "Забастовка UPS: Пакетная сделка." PBS. PBS, nd Web. 20 ноября 2014 г.
- ^ "Забастовка UPS: Пакетная сделка." PBS. PBS, nd Web. 20 ноября 2014 г.
- ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (nd): n. страница. Интернет.
- ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (nd): n. стр. Интернет.
- ^ CNN. Кабельная сеть новостей и Интернет. 20 ноября 2014 г.
- ^ Теплица, Стивен. «Водители и UPS заключают пятилетний контракт». Газета "Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1997 г.
- ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (nd): n. стр. Интернет.
- ^ Скьявоне, Майкл. «БОРЬБА И ВЛАСТЬ: ПЕРЕСМОТР КОМАНДНОЙ БОРЬБЫ С UNITED PARCEL SERVICE ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ». TDU (nd): n. стр. Интернет.