Международное братство возчиков

Международное братство возчиков

Полное имя	Международное братство возчиков
Основан	1903 ; 118 лет назад ( 1903 )
Члены	1,3 миллиона (2020 г.) [1]
Принадлежность	CtW , CLC , НАБТУ
Ключевые люди	Джеймс П. Хоффа , генеральный президент
Расположение офиса	Вашингтон, округ Колумбия , США
Страна	США , Канада
Интернет сайт	teamster .org

Международное братство возчиков ( IBT ), также известное как Союз возчиков, является профсоюзом в Соединенных Штатах и Канаде . Созданный в 1903 году в результате слияния Международного союза водителей коллективов и Национального союза водителей водителей ^[2], профсоюз теперь представляет разнообразный членский состав рабочих и профессиональных работников как в государственном, так и в частном секторах . По состоянию на 2020 год в профсоюзе насчитывается около 1,3 миллиона членов ^[1].IBT, ранее известная как Международное братство водителей, водителей, складских работников и помощников Америки, является членом Федерации « Перемены к победе» и Канадского трудового конгресса .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Корнелиус Ши , первый генеральный президент компании Teamsters, около 1905 г.

Американская федерация труда (АФТ) помогла сформировать местные союзы погонщиков с 1887. В ноябре 1898 года AFL организовал Международный союз в сборной команде водителей (TDIU). ^{[3] [4]} В 1901 году группа возчиков в Чикаго , штат Иллинойс , вышла из TDIU и сформировала Национальный союз водителей. ^[3] В отличие от TDIU, который разрешал крупным работодателям быть членами, новый Национальный союз водителей разрешал присоединяться только сотрудникам, помощникам и владельцам-операторам, владеющим только одной командой, и более агрессивно выступал за повышение заработной платы и сокращение рабочего времени, чем TDIU. ^[3]Заявив о более чем 28 000 членов из 47 местных жителей, ее президент Альберт Янг подал заявку на членство в AFL. AFL попросила TDIU слиться с профсоюзом Янга, чтобы сформировать новый союз, связанный с AFL, и две группы сделали это в 1903 году, сформировав Международное братство водителей грузовиков (IBT) ^[4] и избрав Корнелиуса Ши первым новым профсоюзом. президент. ^{[3] [4]} Избирательный процесс оказался бурным. Ши эффективно контролировал съезд, потому что местные жители Чикаго, представляющие почти половину членов IBT ^[5], поддержали его кандидатуру целым блоком.. Против Ши выступал Джон Шеридан, президент Чикагского союза водителей льдов. Шеридан и Джордж Иннес, президент TDIU, обвинили Ши в растрате средств в попытке предотвратить его избрание. ^[6] Ши победил на выборах 8 августа 1903 года 605 голосами против 480. Новая группа избрала Эдварда Л. Терли из Чикаго секретарем-казначеем, а Альберта Янга - генеральным организатором. ^{[7] [8]}

Профсоюз, как и большинство профсоюзов в Американской федерации труда (АФТ) в то время, имел в значительной степени децентрализованную структуру с рядом местных профсоюзов, которые управляли самостоятельно и стремились заботиться только о своих собственных интересах в географической юрисдикции, в которой они действовали. ^{[9] [10] [11]} Погонщики были жизненно важны для рабочего движения, так как забастовка или забастовка погонщиков могла парализовать движение товаров по городу и вызвать забастовку почти в каждом районе. ^[5] Это также означало, что лидеры возниц могли требовать взятки, чтобы избежать забастовок, а контроль над возницами местных жителей мог принестизначительные доходы организованной преступности . Во время президентства Ши весь союз возниц был заведомо коррумпирован. ^{[12] [13] [14]}

За первые три года существования профсоюз произошло несколько крупных забастовок. В ноябре 1903 года возницы Чикагской городской железной дороги объявили забастовку. Ши попытался остановить забастовки сочувствия со стороны других местных жителей команды, но три местных жителя вышли и в конечном итоге разошлись по вопросу о забастовке сочувствия. ^[15] Забастовка сочувствия в поддержку 18 000 бастующих мясорубов в Чикаго в июле 1904 года привела к беспорядкам, прежде чем широкое использование штрейкбрехеров заставило Ши заставить своих членов вернуться к работе (что привело к краху забастовки мясников). ^{[12] [16] [17]} В разгар беспорядков в 1904 году съезд возниц в Цинциннати , штат Огайо.переизбран Ши путем аккламации 8 августа 1904 года. ^[17] Под его руководством профсоюз расширился до почти 50 000 членов из 821 местного жителя в 300 городах, что сделало «Водители» одним из крупнейших союзов в Соединенных Штатах. ^[12]

В 1905 году 10 000 возниц устроили забастовку в поддержку заблокированных портных в приходе Монтгомери , и в конечном итоге более 25 000 возниц вышли на пикеты . ^{[18] [19] [20]} Но когда местные газеты обнаружили, что Ши жила в местном борделе, содержала 19-летнюю официантку в качестве любовницы и провела забастовку, устраивая вечеринки, общественная поддержка забастовки рухнула и забастовка закончилась 1 августа 1905 года. ^{[18] [20] [21] [22]} Несмотря на разоблачения, Ши переизбрался 12 августа 1905 года 129 голосами против 121. ^[23]

Ши был переизбран снова в 1905 и 1906 годах, хотя каждый раз его президентству приходилось сталкиваться с серьезными проблемами. ^[24] Первое судебное разбирательство по делу Ши по обвинению в забастовке Монтгомери Уорд 1905 года закончилось ошибкой . ^[25] Однако во время переизбрания 1906 года Ши пообещал, что уйдет в отставку с поста президента, как только его суд закончится. ^[26] Но он этого не сделал, и большинство членов профсоюзов перестали его поддерживать. ^[26] Дэниел Дж. Тобин из Бостона был избран преемником Ши 104 голосами против 94 в августе 1907 года. ^[27]

Организация и рост во время Великой депрессии [ править ]

Тобин был президентом Teamsters с 1907 по 1952 год. Несмотря на то, что он столкнулся с оппозицией в своих переизбраниях в 1908, 1909 и 1910 годах, он никогда больше не сталкивался с оппозицией до своего выхода на пенсию в 1952 году ^[28].

При Тобине «возчики» начали резко расширяться и развиваться в организационном плане. Он настаивал на создании «совместных советов», к которым были принуждены присоединиться все местные профсоюзы. Различаясь в географической и отраслевой юрисдикции, совместные советы стали важными инкубаторами для перспективного руководства и переговоров по генеральным соглашениям, которые охватывали всех работодателей в данной отрасли. Тобин также активно препятствовал забастовкам, чтобы дисциплинировать профсоюз и побуждать работодателей подписывать контракты, а также основал и редактировал профсоюзный журнал International Teamster. ^{[9] [10] [11] [29] [30]} Под руководством Тобина Водители также впервые разработали систему «региональных конференций» (разработанную Дэйвом Беком вСиэтл ), что обеспечило международному союзу стабильность, организационную силу и лидерство. ^[10]

В этот период Тобин вел долгие судебные баталии со многими профсоюзами. Ожесточенные споры возникли между водителями и Национальным советом операторов бензина ( федеральный союз обслуживающего персонала автозаправочных станций AFL ), Международной ассоциацией грузчиков , Международным союзом розничных клерков и Братством железнодорожных служащих . ^{[10] [31]} Однако наиболее существенные разногласия были с United Brewery Workers.за право представлять водителей пивных вагонов. Хотя водители проиграли эту битву в 1913 году, когда AFL предоставила юрисдикцию пивоварам, они выиграли, когда этот вопрос снова предстал перед Исполнительным советом AFL в 1933 году, когда пивовары еще не оправились от своего почти полного исключения во время Сухого закона . ^{[10] [28] [32] [33]} В налеты и новый член организация в 1930 - х привело к значительному увеличению членства. В 1932 году число членов водителей грузовиков составляло всего 82 000 человек. Тобин воспользовался волной профсоюзных настроений, порожденных принятием Закона о восстановлении национальной промышленности., а к 1935 году членство в профсоюзах увеличилось почти на 65 процентов до 135 000. К 1941 году у Тобина было 530 000 платящих членские взносы, что сделало Teamsters самым быстрорастущим профсоюзом в Соединенных Штатах. ^[10]

Одно из самых значительных событий в истории профсоюзов произошло в 1934 году. Группа радикалов из местного отделения 574 в Миннеаполисе во главе с Фарреллом Доббсом , Карлом Скоглундом и братьями Данн (Рэй, Майлз и Грант), все члены троцкистской коммунистической лиги Америки - начали успешно организовывать водителей угольных грузовиков зимой 1933 года. ^[34] Тобин, ярый антикоммунист, ^[35] воспротивился их усилиям и отказался поддержать их забастовку 1933 года. ^[34] Местный 574 снова ударил в 1934 году, что привело к нескольким беспорядкам в течение девяти дней в мае. ^[34]Когда ассоциация работодателей нарушила соглашение, местная служба 574 возобновила забастовку, хотя она снова прекратилась через девять дней, когда губернатор Флойд Б. Олсон объявил военное положение . ^[34] Хотя местный 574 выиграл контракт, признающий профсоюз и сломивший хребет антипрофсоюзному гражданскому альянсу в Миннеаполисе, Тобин исключил местный 574 из возчиков. Возмущение участников было обширным, и в августе 1936 года он был вынужден переименовать местного жителя в 544. ^{[10] [31] [34] [36]} В течение года недавно сформированный местный 544 организовал 250 000 дальнобойщиков на Среднем Западе и сформировал Центральный Конференция возчиков. ^{[10] [31] [34] [36]}

Широкая организация также имела место на Западе . Гарри Бриджес , радикальный лидер Международного союза грузчиков и складских рабочих (ILWU), возглавил «марш вглубь страны» - попытку организовать рабочих складов подальше от морских портов. ^{[10] [37]} Встревоженный радикальной политикой Бриджеса и обеспокоенный тем, что ILWU посягнет на юрисдикцию водителей, Дэйв Бек сформировал большую региональную организацию (Западную конференцию водителей), чтобы участвовать в ожесточенных организационных боях и набегах на членство против ILWU, которые привело к появлению множества новых местных жителей и организации десятков тысяч новых членов. ^{[10] [38]}

Но коррупция стала еще более распространенной среди возчиков во время правления Тобина. К 1941 году профсоюз считался самым коррумпированным в Соединенных Штатах и ​​самым жестоким по отношению к своим членам. Тобин энергично защищал профсоюз от таких обвинений, но также ввел множество конституционных и организационных изменений и практик, которые облегчили профсоюзным должностным лицам возможность участвовать в уголовных преступлениях. ^[39]

Вторая мировая война и послевоенный период [ править ]

К началу Второй мировой войны «Водители» были одним из самых влиятельных профсоюзов в стране, а лидеры «возчиков» пользовались влиянием в коридорах власти. В период с 1935 по 1941 год членство в профсоюзах выросло более чем на 390 процентов до 530 000 человек. ^[10] В июне 1940 года президент Франклин Д. Рузвельт назначил президента IBT Дэниела Дж. Тобина официальным представителем Белого дома для профсоюзов, а позже в том же году председателем отдела труда Национального комитета Демократической партии. ^{[10] [40]} В 1942 году президент Рузвельт назначил Тобина специальным представителем в Соединенном Королевстве и поручил ему расследовать состояние рабочего движения там. ^[41]Тобин трижды считался министром труда и дважды отказывался от этой должности - в 1943 и 1947 годах. ^[42] 23 сентября 1944 года Рузвельт произнес свою знаменитую « речь Фала » во время предвыборной кампании на президентских выборах 1944 года. Из-за тесных отношений Рузвельта с Тобином и большого числа членов профсоюза президент выступил с речью перед съездом водителей. ^[10]

Тем не менее участники Teamsters были беспокойными. Члены-диссиденты профсоюза обвинили руководство в подавлении демократии в профсоюзе, что президент Тобин гневно отверг. ^[43] В течение следующего года Тобин расправился с диссидентами и доверился нескольким крупным местным жителям, возглавляемым его политическими оппонентами. ^[44]

Во время Второй мировой войны «Водители» решительно поддержали обещание американского рабочего движения не проводить забастовок. Водители договорились прекратить совершать набеги на другие профсоюзы и не бастовать на время чрезвычайного положения в стране. Президент Тобин даже приказал членам Teamsters пересекать пикеты, устроенные другими профсоюзами. Тем не менее, национальное руководство санкционировало забастовки дальнобойщиков со Среднего Запада в августе 1942 года, дальнобойщиков с Юга в октябре 1943 года, а также рабочих пивоварен и водителей-доставщиков молока в январе 1945 года. ^{[30] [45]} Водители , однако, не участвовали в великом пост- война волна рабочих забастовок. За два года после прекращения боевых действий «Водители» нанесли удар только три раза: 10 000 дальнобойщиков в Нью-Джерси нанесли удары в течение двух недель; работники наUPS действует по всей стране на три недели; рабочие компании Railway Express Agency бастовали почти месяц. ^[46]

Лидеры водителей категорически возражали против принятия закона Тафта-Хартли и неоднократно призывали к его отмене. Однако президент Тобин был одним из первых лидеров профсоюзов, подписавших некоммунистические письменные показания, требуемые по закону. ^[47]

Огромная организационная волна, в которой профсоюз участвовал во время Великой депрессии и войны, значительно повысил политическую власть ряда региональных лидеров возчиков, и руководство профсоюза участвовало в ряде сражений за власть в послевоенный период. К 1949 году членство в профсоюзе перевалило за миллион. ^[48] Дэйв Бек (избран международным вице-президентом в 1940 г.) становился все более влиятельным в международном союзе, и Тобин попытался сдержать его растущее влияние, но потерпел неудачу. ^[10] В 1946 году Бек успешно преодолел сопротивление Тобина и добился одобрения поправки к конституции профсоюза, предусматривающей пост исполнительного вице-президента. Затем Бек выиграл выборы 1947 года и занял эту должность. ^[29]Бек также успешно выступил против увеличения членских взносов при поддержке Тобина в 1947 году для финансирования новой организации. ^[49] В следующем году Бек смог потребовать увольнения редактора журнала International Teamster и назначить на эту должность своего человека. ^[50]

В 1948 году Бек объединился со своим давним соперником Джимми Хоффой и фактически захватил контроль над профсоюзом. Он объявил о рейде на Международную ассоциацию машинистов, работающих в компании Boeing . Хотя президент Дэн Тобин публично отверг действия Бека, у Бека было более чем достаточно поддержки со стороны Хоффы и других членов исполнительного совета, чтобы заставить Тобина отступить. ^[51] Пять месяцев спустя Бек получил одобрение плана по роспуску четырех отделений профсоюза и замене их 16 отделами, организованными по каждой из основных категорий должностей членов профсоюза. ^[52]В 1951 году Том Хики, реформистский лидер «Водителей» в Нью-Йорке, победил на выборах в исполнительный совет «Водителей». Тобину нужна была поддержка Бека, чтобы предотвратить избрание Хики, и Бек отказался ее дать. ^[53]

4 сентября 1952 года Тобин объявил, что уйдет с поста президента Teamsters в конце своего срока. ^[54] На съезде профсоюза в 1952 году Бек был избран генеральным президентом и провел ряд изменений, направленных на то, чтобы сопернику было сложнее собрать необходимое большинство для свержения президента или отказа от его политики. ^[55]

Влияние организованной преступности [ править ]

Бек был избран в Исполнительный совет AFL 13 августа 1953 года, но его избрание вызвало огромную политическую битву между президентом AFL Джорджем Мини , который поддерживал его избрание, и вице-президентами федерации, которые считали Бека коррумпированным и не должны избираться в сообщение. ^{[56] [57]} Бек был первым президентом компании Teamster, который заключил общенациональный генеральный контракт и национальный план арбитража по жалобам ^[58], организовал движение на юге ^[59] и востоке , ^[60] и построил нынешние команды Teamster. штаб-квартира («Мраморный дворец») в Вашингтоне, округ Колумбияна Луизиана-авеню NW (через небольшую площадь от Сената США ). ^[61] Но его вмешательство в строительство и забастовку молочной продукции (оба сосредоточены в Нью-Йорке), а также отказ вмешиваться в забастовку грузовиков на северо-востоке страны создали для него серьезные политические проблемы. ^[62] Считая Бека слабым, Джимми Хоффа начал оспаривать Бека в различных решениях и политике профсоюзов в 1956 году с целью свергнуть его с поста генерального президента на регулярно запланированных профсоюзных выборах в 1957 году. ^[63]

Проникновение организованной преступности доминировало в повестке дня возчиков на протяжении 1950-х годов. Компания Teamsters пострадала от обширной коррупции с момента своего образования в 1903 году. ^{[12] [13] [14]} Хотя наиболее крайние, публичные формы коррупции были устранены после того, как генеральный президент Корнелиус Ши был отстранен от должности, степень коррупции и контроля организованная преступность увеличилась во время пребывания у власти генерального президента Тобина (1907–1952). ^{[10] [13] [22] [64]} В 1929 году водители и профсоюзы в Чикаго даже обратились к гангстеру Роджеру Тоуи и попросили его защиты от Аль Капоне и его чикагской одежды., которые стремились контролировать профсоюзы области. ^[65] Свидетельства широко распространенной коррупции среди возчиков стали появляться вскоре после ухода Тобина на пенсию. ^[66] В Канзас-Сити коррумпированные местные жители водителей потратили годы на получение взяток, присвоение денег и участие в широкомасштабном вымогательстве и трудовом рэкете, а также в избиениях, вандализме и даже взрывах, пытаясь контролировать строительство и грузовые перевозки. ^{[22] [67]} Проблема была настолько серьезной, что Палата представителей США провела слушания по этому вопросу. ^[68]

Попытка Хоффы бросить вызов Беку вызвала крупный национальный скандал, который привел к двум расследованиям Конгресса, нескольким обвинениям в мошенничестве и других преступлениях против Бека и Хоффы, строгому новому федеральному законодательству и постановлениям в отношении профсоюзов и даже помог начать политическую карьеру Роберта Ф. Кеннеди . Полагая, что ему нужны дополнительные голоса, чтобы сместить Бека, в октябре 1956 года мафиози Джонни Дио встретился с Хоффой в Нью-Йорке, и двое мужчин сговорились создать до 15 бумажных местных жителей ^[69], чтобы увеличить количество делегатов Хоффы. ^{[70] [71]} Когда местные жители из газет подали заявки на хартии от международного союза, политические противники Хоффы были возмущены. ^{[63] [72]}Внутри «возчиков» разгорелась серьезная битва по поводу того, брать ли в аренду местных жителей, и внимание СМИ привело к запросам Министерства юстиции США и Постоянного подкомитета по расследованиям Комитета Сената США по операциям правительства . ^[73] Бек и другие лидеры возчиков оспорили полномочия Сената США по расследованию деятельности профсоюза, ^{[74] [75]} что побудило Сенат создать специальный комитет по неправомерным действиям в сфере труда и управления - новый комитет с широкими повестками в суд и следственные полномочия. ^[76] Сенатор Джон Л. Макклеллан , председатель специального комитета, нанялРоберт Ф. Кеннеди в качестве главного юрисконсульта и следователя подкомитета. ^[77]

Специальный комитет (также известный как комитет Макклеллана по имени его председателя) выявил широко распространенную коррупцию в профсоюзе возчиков. Дэйв Бек бежал из страны на месяц, чтобы избежать повесток перед возвращением. ^[78] Четверо местных газетчиков были распущены, чтобы избежать проверки комитетом, нескольким сотрудникам Teamster было предъявлено обвинение в неуважении к Конгрессу, профсоюзы были потеряны или уничтожены (предположительно намеренно), а прослушивание телефонных разговоров транслировалось публично перед национальной телеаудиторией в который Дио и Хоффа обсуждали создание еще большего количества бумажных местных жителей. ^[79] Были обнаружены доказательства спонсируемого мафией заговора, в ходе которого профсоюзы Oregon Teamsters захватили контроль над законодательным собранием штата, полицией штата и генеральной прокуратурой штата посредством взяточничества, вымогательства и шантажа.^{[80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89]} Первоначально члены профсоюза не верили обвинениям, и Бек был сильно поддержан, ^{[ 90] [91],} но после трех месяцев непрерывных обвинений в проступках многие рядовые водители отказались от своей поддержки и открыто призвали Бека уйти в отставку. ^[92] Бек первоначально отказался рассматривать обвинения, но нарушил свое молчание и осудил расследование комитета 6 марта. ^[93] Но даже когда комитет проводил свое расследование, Водители наняли еще больше бумажных местных жителей. ^[94]В середине марта 1957 года Джимми Хоффа был арестован якобы за попытку подкупа помощника сената. ^[95] Хоффа отрицал обвинения, но арест вызвал дополнительное расследование и новые аресты и обвинительные заключения в течение следующих недель. ^{[96] [97] [98] [99]} Неделей позже Бек признался в получении беспроцентной ссуды в размере 300 000 долларов от «Водителей», которую он так и не выплатил, и следователи Сената заявили, что ссуды Беку и другим должностным лицам профсоюзов (и их предприятий) обошлось профсоюзу более чем в 700000 долларов. ^[100] Бек впервые предстал перед избранным комитетом 25 марта 1957 г. и 117 раз ссылался на свое право Пятой поправки против самооговора. ^[101]Комитет Макклеллана обратил свое внимание на Хоффу и других должностных лиц возчиков и представил свидетельские показания и доказательства, свидетельствующие о широко распространенной коррупции в подконтрольных Хоффе подразделениях возчиков. ^{[71] [102]}

В результате расследования специального комитета произошли несколько исторических событий в правовой сфере. Скандалы обнажения комитета МакКлеллана, что сказалось не только погонщики , но несколько других союзов, непосредственно привел к прохождению отчетности и раскрытие информации Закона Labor-Management (также известный как Закон о Ландруме-Griffin) в 1959 году ^[103] было подтверждено право профсоюзных должностных лиц осуществлять свои права по Пятой поправке, и было внесено существенное уточнение в конституционный закон, когда Верховный суд США подтвердил право профсоюзных должностных лиц не разглашать местонахождение профсоюзных документов в деле Curcio v. United States , 354 US 118 ( 1957). ^[104]

Рядовой гнев по поводу разоблачений комитета Макклеллана в конечном итоге привел Бека к отставке из возчиков и позволил Джимми Хоффе занять место. Сразу после своих показаний в конце марта 1957 года Бек получил одобрение исполнительного совета профсоюза на создание фонда в 1 миллион долларов для защиты себя и профсоюза от обвинений комитета. ^[105] Однако члены Совета были возмущены расходами, и разрешение на создание фонда было отменено. ^[106] Гнев участников продолжал расти всю весну, ^[107] и поддержка Бека большинством в исполнительном совете исчезла. ^[108]Бек снова предстал перед комитетом Макклеллана в начале мая 1957 года, и были выявлены дополнительные беспроцентные ссуды и другие потенциально незаконные и неэтичные финансовые операции. ^[109] На основании этих разоблачений 2 мая 1957 года Бек был обвинен в уклонении от уплаты налогов. ^[110]

Проблемы с законом вынудили Бека уйти в отставку, а Хоффа победить на выборах президента профсоюза. Поддержка Бека среди членов испарилась. ^[111] Бек объявил 25 мая, что не будет баллотироваться на переизбрание в октябре. ^[112] Объявление создало хаос среди профсоюзного руководства, ^[113] и, несмотря на дополнительные обвинительные заключения, Хоффа объявил, что будет баллотироваться на пост президента 19 июля. ^[114] Рядовая поддержка Хоффы была сильной, ^[115] хотя и были. некоторые попытки организовать кандидата от оппозиции. ^[116]Противники Хоффы попросили федерального судью отложить выборы, но просьба была удовлетворена только временно, и 4 октября 1957 года Хоффа был должным образом избран Генеральным президентом профсоюза. ^[117] Бек предложил уйти в отставку досрочно, чтобы позволить Хоффе взять на себя контроль над выборами. союз в декабре. ^[118] Федеральный окружной суд запретил Хоффе приходить к власти, если он не был оправдан по делу о прослушивании телефонных разговоров. ^[119] Решение было оставлено в силе апелляционным судом, но суд завершился заседанием присяжных 19 декабря 1957 года, и Хоффа вступил в должность президента 1 февраля 1958 года. ^[120]

Усиливающийся коррупционный скандал заставил AFL – CIO выгнать возчиков. AFL-CIO президент Джордж Минай, обеспокоены тем, что коррупционные скандалы преследующих ряд профсоюзов в то время , может привести к жесткой регламентации союзов или даже снятие защиты федерального трудового законодательства, начал привод антикоррупционную в апреле 1956 года ^[121] Новый Исполнительный совет федерации труда принял правила, которые предусматривали смещение вице-президентов, занимающихся коррупцией, а также исключение профсоюзов, считающихся коррумпированными. ^[122] Расследование Комитета Макклеллана только усугубило спор между AFL – CIO и водителями. ^[123]В январе 1957 года АФТ-КПП предложили новое правило, которое запрещало бы должностным лицам федерации продолжать занимать свои должности, если они использовали свои права по Пятой поправке в расследовании коррупции. ^[124] Бек выступил против нового правила, ^[125] но Комитет по этике AFL-CIO установил правило 31 января 1957 года. ^[126] Водителям было дано 90 дней на исправление, ^[127] но Бек ответил обещанием. больше рейдов на профсоюзы членов AFL – CIO, если профсоюз был изгнан. ^[128] Противодействие Бека спровоцировало успешный шаг Мини по удалению Бека из исполнительного совета АФТ-КПП по причине коррупции. ^[129]После обширных слушаний и апелляций, которые длились с июля по сентябрь 1957 года, АФТ-КПП проголосовали 25 сентября 1957 года за изгнание возчиков, если профсоюз не проведет реформы в течение 30 дней. ^[130] Бек отказался проводить какие-либо реформы, и избрание Джимми Хоффа (которого AFL-CIO считало коррумпированным, как Бек) вынудило федерацию профсоюзов приостановить деятельность профсоюза водителей грузовиков 24 октября 1957 года. ^[131] Мини предложила сохранить Водители АФТ-КПП, если Хоффа подал в отставку с поста президента, но Хоффа отказался, и формальное исключение произошло 6 декабря 1957 г. ^[132]

«Водители» были не единственным коррумпированным профсоюзом в AFL – CIO. Другой была Международная ассоциация грузчиков (ILA), которая представляла стивидоров в большинстве портов Восточного побережья . Водители давно желали объединить в профсоюз всех транспортных и транспортных рабочих, чтобы ни один товар не мог быть перемещен куда-либо в США, не касаясь его руками. Поскольку ILA подвергалась усиливающимся нападкам за допущение коррупции среди местных жителей, президент Бек стремился ввести ILA в состав возчиков. ^[133] AFL свергла ILA в сентябре 1953 года и сформировала Международное братство грузчиков-AFL (IBL-AFL), чтобы представлять грузчиков на Великих озерах и восточном побережье. ^[134]Водители планировали совершить набег на изгнанный профсоюз и, возможно, даже надеялись захватить контроль над IBL-AFL. ^[135] Бек предпринял кампанию по возвращению ILA в AFL в начале 1955 года, ^[136] но избрание сподвижника мафии Энтони «Крутого Тони» Анастасио вице-президентом ILA вынудило Бека положить конец усилиям. ^[137] Но даже когда Бек отказался от любой сделки с ILA, Джимми Хоффа тайно договорился о крупном пакете финансовой и кадровой помощи для ILA, а затем объявил о сделке публично, заставив Бека принять это как свершившийся факт или рискнуть поставить Хоффу в неловкое положение. . ^[138] AFL – CIO пригрозил изгнать возчиков, если он будет помогать ILA. ^[139]Бек боролся с Хоффой за пакет помощи АМП и победил, отозвав предложение АМП весной 1956 г. ^[140]

ILA была не единственным профсоюзом, с которым пытались слиться водители. Профсоюз попытался слиться с Рабочими шахты, комбината и плавильного завода в 1955 году, но это не удалось. ^[141] Профсоюз также пытался слиться с Рабочими пивоварни, но меньший профсоюз отклонил это предложение. ^[142] Когда увертюра провалилась, возчики совершили набег на рабочих пивоварни, что вызвало ожесточенные протесты со стороны ИТ-директора. ^[143]

Рейды водителей были настолько серьезной проблемой, что побудили АФТ и ИТ-директора, которые годами пытались подписать соглашение о запрете рейдов, наконец, в декабре 1953 года договорились и реализовали такой пакт ^[144]. Президент Бек сначала отказался от этого. подписали соглашение и пригрозили вывести водителей из AFL, если их заставят придерживаться его. ^[145] Через три месяца после подписания пакта водители согласились подчиниться условиям соглашения о запрете рейдов. ^[146] Вскоре после этого АФТ приняла статью 20 своей конституции, которая не позволяла входящим в нее профсоюзам совершать набеги друг на друга. ^[147] Пристрастие профсоюза к рейдерству привело к тому, что он первоначально выступил против слияния AFL и CIO в январе 1955 года, но вскоре все изменилось.^[148]

Взлет, падение и исчезновение Джимми Хоффа [ править ]

Хоффа достиг своей цели по объединению всех водителей грузов в рамках единого коллективного договора, Национального генерального соглашения о грузовых перевозках , в 1964 году. Хоффа использовал предусмотренные в соглашении процедуры рассмотрения жалоб, которые разрешали выборочные забастовки против конкретных работодателей, для обеспечения соблюдения соглашения или, если Хоффа считал, что вытеснение маргинальных работодателей из отрасли служит интересам профсоюзов. Профсоюз добился значительных успехов для своих членов, создав ностальгический образ эпохи Hoffa как золотого века для водителей Teamster. Хоффа также преуспел там, где потерпел неудачу Тобин, сконцентрировав власть на международном уровне, доминируя на конференциях, которые Бек и Доббс помогали строить.

Кроме того, Хоффа сыграла важную роль в использовании активов пенсионных планов возчиков , в частности плана Центральных штатов, для поддержки проектов мафии, таких как развитие Лас-Вегаса в 1950-х и 1960-х годах. Пенсионные средства были предоставлены для финансирования казино Лас-Вегаса, таких как Stardust Resort & Casino , Fremont Hotel & Casino , Desert Inn , отель и казино Dunes (которые контролировались поверенным Хоффы Моррисом Шенкером ), Four Queens , Aladdin Отель и казино , Цирк-Цирк и Caesars Palace. Пенсионный фонд также предоставил ряд ссуд партнерам и родственникам высокопоставленных чиновников Teamster. Близким соратником Хоффы в этот период был Аллен Дорфман . Дорфман владел страховым агентством, которое занималось обработкой страховых претензий к профсоюзу водителей, и которое было предметом расследования Комитета Макклеллана . Дорфман также имел все большее влияние на ссуды, выдаваемые пенсионным фондом водителей, и после того, как Хоффа попал в тюрьму в 1967 году, Дорфман получил основной контроль над фондом. Дорфман был убит в январе 1983 года, вскоре после осуждения, вместе с президентом компании Teamsters Роем ​​Ли Уильямсом по делу о взяточничестве. ^[149]

Более того, Хоффа демонстративно не желал реформировать профсоюз или ограничивать свою власть в ответ на нападения Роберта Ф. Кеннеди , бывшего главного юрисконсульта комитета Макклеллана, а затем генерального прокурора . Министерство юстиции Кеннеди пыталось осудить Хоффа за различные преступления в течение 1960-х годов, наконец, преуспев в обвинении в фальсификации свидетелей в 1964 году, с ключевыми показаниями, предоставленными бизнес-агентом компании Teamsters Эдвардом Грэди Партином из Батон-Руж , штат Луизиана . Исчерпав свои апелляции, Хоффа попал в тюрьму в 1967 году.

Хоффа назначил Фрэнка Фитцсиммонса , помощника со времен его работы в Local 299 в Детройте, чтобы он занимал для него свое место, пока он отбывал срок. Фицсиммонс, однако, начал пользоваться властью в отсутствие Хоффы; кроме того, окружавшие его представители организованной преступности обнаружили, что он был более сговорчив, чем Хоффа. В то время как помилование президента Никсона не позволяло Хоффе возобновить какую-либо роль в Teamsters до 1980 года, Хоффа оспорил законность этого условия и планировал снова баллотироваться на пост президента профсоюза, но исчез в 1975 году при загадочных обстоятельствах. Он считается мертвым, хотя его тело так и не было найдено.

Децентрализация, дерегулирование и дрейф [ править ]

При генеральном президенте Фрэнке Фицсиммонсе власть в «возчиках» была децентрализована обратно в руки региональных, совместных советов и местных лидеров. Хотя это помогло укрепить собственное политическое положение Фитцсиммонса в профсоюзе, это также усложнило профсоюзу возможность действовать решительно по вопросам политики. Фитцсиммонс также медленно сдвинул политические позиции профсоюза влево , поддерживая всеобщее здравоохранение, немедленное прекращение войны во Вьетнаме , обновление городов и организацию общин . В 1968 году Фитцсиммонс и президент United Auto Workers Уолтер Рейтер сформировали Alliance for Labor Action , новый национальный профсоюзный центр.который конкурировал с AFL – CIO. Альянс распался в 1972 году после смерти Ройтера. Несмотря на то, что Teamsters выиграли богатые национальные генеральные контракты на грузовые перевозки и доставку посылок в 1970-х годах, они мало что сделали для адаптации к изменениям, происходящим в транспортной отрасли.

Крупная юрисдикционная битва с Объединенными сельскохозяйственными рабочими (UFW) разразилась в 1970 году и не закончилась до 1977 года. Обе компании Teamsters и UFW в течение многих лет претендовали на юрисдикцию в отношении сельскохозяйственных рабочих, а в 1967 году подписали соглашение, урегулировавшее свои разногласия. Но децентрализация власти в профсоюзе привела к тому, что несколько лидеров Teamster в Калифорнии отказались от этого соглашения без разрешения Фитцсиммонса и организовали большое количество полевых работников. Его рука заставила Фитцсиммонс приказать переговорщикам по контрактам Teamsters повторно открыть несколько контрактов, которые он подписал с калифорнийскими производителями. ^[150] UFW подал в суд, AFL – CIO осудил действие, и многие работодатели заключили контракты с водителями, а не с UFW. ^[151]Впоследствии возчики подписали контракты (которые многие назвали « любовными сделками» ) с более чем 375 калифорнийскими производителями. ^{[152] [153]} Хотя 27 сентября 1973 года было достигнуто соглашение, дающее UFW юрисдикцию над полевыми рабочими, а юрисдикцию возчиков над упаковочными и складскими работниками, Фитцсиммонс отказался от соглашения в течение месяца и приступил к формированию регионального профсоюза сельскохозяйственных рабочих. В Калифорнии. ^{[154] [155]} Организационные сражения даже иногда становились жестокими. ^[156] К 1975 году UFW выиграл 24 выборов, а водители - 14; Членство в UFW упало до 6 000 с почти 70 000, в то время как в подразделении сельскохозяйственных рабочих Teamsters насчитывалось 55 000 рабочих. ^[152][154] UFW подписал соглашение с Фитцсиммонсом в марте 1977 года, в котором UFW согласился стремиться организовать только тех рабочих, которые подпадают под действие Закона Калифорнии о сельскохозяйственных трудовых отношениях , в то время как водители сохранили юрисдикцию над некоторыми сельскохозяйственными рабочими, которые были охвачены водителями. Местные профсоюзы заключают контракты до образования UFW. ^[157]

В октябре 1973 года Фитцсиммонс прекратил давний юрисдикционный спор с United Brewery Workers , и Brewery Workers объединились с Teamsters. ^[158]

В 1979 году Конгресс принял закон, который дерегулировал грузовую отрасль, лишив Межгосударственную торговую комиссию полномочий устанавливать подробные регулирующие тарифы для межгосударственных перевозчиков. Профсоюз пытался бороться с дерегулированием, пытаясь подкупить сенатора Ховарда Кэннона от Невады . Эта попытка не только потерпела неудачу, но и привела к осуждению в 1982 году Роя Уильямса , генерального президента, сменившего Фитцсиммонса в 1981 году. Впоследствии Уильямс ушел в отставку в 1983 году в качестве условия освобождения под залог на время рассмотрения его апелляции.

Дерегулирование имело катастрофические последствия для возчиков, открыв отрасль для конкуренции со стороны компаний, не входящих в профсоюзы, которые стремились сократить расходы, избегая объединения в профсоюзы и ограничивая заработную плату. Около 200 перевозчиков, объединенных в профсоюзы, прекратили свою деятельность в первые несколько лет дерегулирования, в результате чего тридцать процентов водителей грузового подразделения остались без работы. Остальные перевозчики, входящие в профсоюзы, требовали уступок в заработной плате, правилах работы и часах.

Преемник Уильямса, Джеки Прессер , был готов предоставить большую часть этих уступок в виде специального грузового «помощника пассажира», который снизил бы заработную плату до 35 процентов и установил двухуровневую заработную плату. Водители Демократического союза , выросшие из попыток отклонить фрахтовое соглашение 1976 года, начали успешную национальную кампанию по разгрому наездника, который был побежден 94 086 голосами против 13 082.

Однако давление на грузовую отрасль и национальное соглашение о грузовых перевозках продолжалось. К концу 1990-х годов Национальное генеральное соглашение о фрахте, которое охватывало 500 000 водителей в конце 1970-х годов, сократилось до менее 200 000, а в некоторых областях многочисленные местные водители еще больше ослабили его.

Внутренние и внешние проблемы [ править ]

Ухудшение условий труда в сфере грузоперевозок в сочетании с давним недовольством членов Объединенной службы посылок привело к развитию двух общенациональных диссидентских групп в профсоюзе в 1980-х годах: водители за демократический союз (TDU), объединение ряда местных усилий и Совета профессиональных водителей, более известного как PROD, который начинался как группа общественных интересов, аффилированная с Ральфом Надером, которая заботилась о безопасности рабочих. Две группы объединились в 1979 году.

TDU удалось завоевать некоторые местные отделения в профсоюзе, хотя Международный союз часто пытался сделать эти победы бессмысленными, маргинализируя офицера или профсоюз. Тем не менее, TDU приобрела большую известность после проведения избирательных реформ, навязанных профсоюзу указом о согласии, принятым в 1989 году накануне судебного разбирательства по иску, поданному федеральным правительством в соответствии с Законом об организациях, находящихся под влиянием рэкетиров (RICO).

Указ требовал прямых выборов международных должностных лиц членами, как TDU требовал в течение многих лет до принятия указа, чтобы заменить непрямые выборы делегатами на съезде профсоюза. В то время как делегаты на съезде профсоюзов 1991 года возражали против внесения поправок в Конституцию, они в конечном итоге капитулировали под давлением правительства.

Этот указ о согласии, возможно, был бы невозможен, если бы не свидетельские показания Роя Уильямса , который в письменных показаниях под присягой указал правительству в обмен на отсрочку его заключения в тюрьму, его собственные отношения с организованной преступностью как Секретарь-казначей местного профсоюза в Канзас-Сити и сотрудник Международного союза. Указ также дал правительству право учредить Независимый контрольный совет, наделенный полномочиями исключать любого члена профсоюза за «неподобающее профсоюзу поведение», что IRB продолжил действовать гораздо более агрессивно, чем официальные лица водителей, которые согласились на это. указ ожидал.

В то время как правительство вело гражданский иск против профсоюза как организации, оно также предъявляло обвинение Прессеру, сменившему Уильямса на посту генерального президента, в хищении средств у двух разных местных профсоюзов в Кливленде до его избрания президентом. Прессер ушел в отставку в 1988 году, но умер до того, как должен был начаться суд. Его сменил Уильям Дж. Маккарти , который происходил из того же района, которым руководил Дэн Тобин восемьдесят лет назад.

Независимый контрольный совет (IRB) - это комиссия из трех членов, созданная для расследования и принятия соответствующих мер в отношении «любых обвинений в коррупции», «любых утверждений о господстве, контроле или влиянии» любой части Союза со стороны организованной преступности, и любой отказ полностью сотрудничать с IRB. ^[159]

Недавняя история [ править ]

В 1991 году Рон Кэри одержал удивительную победу на первых прямых выборах генерального президента в истории профсоюза, победив двух кандидатов «старой гвардии», Р. В. Дарема и Уолтера Ши. Список Кэри, поддержанный TDU, также получил почти все места в Международном исполнительном совете.

Кэри приобрел значительное влияние в AFL – CIO, которое повторно приняло «Водителей» в 1985 году. Кэри был близок с новым руководством, избранным в 1995 году, в частности с Ричардом Трумкой из United Mine Workers of America , который стал секретарем-казначеем AFL – CIO под руководством Джона Суини . Кэри также поддержал Демократическую партию водителями , в отличие от прежних администраций, которые поддерживали Республиканскую партию . Новая администрация намеревалась порвать с прошлым другими способами, прилагая энергичные усилия, чтобы помешать голосованию за свержение профсоюза в качестве представителя Northwest Airlines.бортпроводников, которые ведут переговоры о заключении революционного соглашения, касающегося автоперевозчиков, и поддерживают местные забастовки, такие как забастовка против Diamond Walnut , для восстановления силы профсоюза.

С другой стороны, администрация Кэри не имела большой власти в нижних слоях иерархии возчиков: все крупные региональные конференции управлялись офицерами «старой гвардии», как и большинство местных жителей. Разногласия между этими двумя лагерями побудили старую гвардию выступить против предложенного администрацией Кэри повышения членских взносов; администрация Кэри в ответ распустила региональные конференции, назвав их дорогостоящими увольнениями и вотчинами для офицеров профсоюзов старой гвардии. и изменение границ некоторых совместных советов, которые боролись против повышения членских взносов.

Оппозиция ответила тем, что объединилась вокруг единого кандидата, Джеймса П. Хоффа , сына Джеймса Р. Хоффа, чтобы выступить против Кэри в 1996 году. Хоффа провел сильную кампанию, торгуя мистикой, все еще связанной с именем его покойного отца, и пообещав восстановить те дни славы. Однако Кэри, похоже, победил на близких выборах.

Вскоре после этого в 1997 году профсоюз инициировал крупную и успешную забастовку против UPS . Отделение посылок к тому времени превратилось в крупнейшее подразделение союза.

Вскоре после этого Кери был отстранен от руководства профсоюзом IRB, когда появились доказательства того, что люди в его офисе организовали перевод нескольких тысяч долларов внешнему подрядчику, который затем организовал для другой организации эквивалентный вклад в кампанию Кэри. Кэри был обвинен во лжи следователям о финансировании своей кампании, но был оправдан по всем пунктам обвинения в 2001 году.

На выборах 1998 года на место Кэри был избран Джеймс П. Хоффа. Он стал президентом Teamsters 19 марта 1999 года и повел профсоюз в более умеренном направлении, умерив поддержку профсоюзов демократов и попытавшись прийти к соглашению с влиятельными республиканцами в Конгрессе.

В последние годы профсоюз объединился с рядом профсоюзов из других отраслей, включая Международный союз графических коммуникаций , профсоюз полиграфической промышленности, а также Братство обслуживающего персонала и Братство локомотивов , оба из железнодорожной отрасли.

25 июля 2005 года Teamsters вышли из AFL – CIO и стали одним из основателей нового национального профсоюзного центра - Федерации Change to Win . ^[161]

В 2009 году UPS , многие сотрудники которой являются членами Teamsters, лоббировала добавление формулировок в Закон о повторной авторизации FAA от 2009 года (HR 915), чтобы изменить то, как UPS и FedEx конкурируют друг с другом. В ответ FedEx запустила крупную онлайн-рекламную кампанию, нацеленную на UPS и Teamsters, под названием «Stop the Brown Bailout ».

Политика внутренних водителей [ править ]

До 1970-х годов в профсоюзе возчиков не существовало длительных партийных собраний. Претенденты на посты выдвигались на основе своей личной апелляции и индивидуальной основы власти, а не на закрытых или «партийных» платформах, и такие проблемы были нечастыми. Лидерство Teamster было устоявшимся и в некоторой степени самодостаточным, и претенденты лишь изредка добивались побед на местном и (даже реже) региональном уровнях. ^[162] Это изменилось в 1970-х годах. Национальная дикая забастовка поставила под сомнение контроль президента Фрэнка Фицсиммонса над профсоюзом, но провалилась. После забастовки сформировалось реформаторское движение, известное как «Объединенные рядовые водители» (TURF), чтобы продолжать бороться с национальным руководством профсоюза. Но через несколько лет TURF рухнул из-за внутренних разногласий.^[163]В 1975 году образовались две новые фракции: «Водители за достойный контракт» (TDC) и «UPSurge». Обе группы подтолкнули национальное руководство к значительному улучшению контрактов на UPS и на грузовых линиях. ^[163]

В 1976 году в результате слияния TDC и UPSurge было сформировано новое официальное собрание, Водители за демократический союз (TDU). Цель нового собрания заключалась в том, чтобы сделать внутреннее управление Teamster более прозрачным и демократичным, что включало предоставление рядовым лицам большего права голоса при утверждении контрактов. ^[164]

В 1980-х годах TDU иногда выигрывал выборы на должности в местных советах, но только в 1983 году, когда TDU вынудил президента Джеки Прессера выйти и внести изменения в концессионное Национальное соглашение о грузовых перевозках, TDU оказал влияние на всю страну. ^[165] TDU опубликовал очень централизованный и не очень прозрачный процесс принятия решений национальными профсоюзами, раскритиковал то, что, по его словам, было недостаточным вкладом членов в эти решения, и опубликовал данные о контракте, заработной плате, членстве и другие данные, критикующие руководство национального профсоюза. Эта критика привела к еще одному успеху TDU: многие предложения TDU нашли отражение в постановлении суда 1988 года, в котором федеральное правительство взяло на себя ответственность за возчиков. ^{[164] [166]}Хотя TDU никогда не становился президентом национального союза по состоянию на середину 2013 года, он решительно поддерживал Рона Кэри на посту президента в 1991 году. Кэри, в свою очередь, принял многие предложения по реформе TDU как часть своей платформы. Кэри баллотировался почти с полным списком (в который входили кандидат на пост секретаря-казначея и 13 вице-президентов). ^[167] Р. В. Дарем, лидер возчиков в Северной Каролине, считался кандидатом от «истеблишмента» и лидером кампании (его поддержало большинство членов исполнительного совета профсоюза). Второй кандидат в гонке, Уолтер Ши, был ветераном профсоюза из Вашингтона, округ Колумбия. Победил Кэри, набрав 48,5 процента голосов против 33,2 процента у Дарема и 18,3 процента у Ши. (Явка была низкой, всего около 32 процентов профсоюзов »s полное членство.) ^[168]По словам социолога Шарлотты Райан, избрание Кэри стало еще одним успехом TDU (хотя Кэри не был кандидатом от TDU). ^[164]

Кэри выиграл переизбрание в 1996 году на коррумпированных выборах, победив Джеймса П. Хоффа (сына бывшего президента профсоюза). Перед тем, как вступить в гонку, Хоффа сформировал собственное собрание, "Hoffa Unity Slate", чтобы противостоять массовым организациям TDU и Кэри. ^[169] Позже Кэри был свергнут с поста президента профсоюза правительственными чиновниками США. На повторных выборах в 1998 году Хоффа и Unity Slate легко победили кандидата TDU Тома Лидхэма с 54,5% до 39,3% (при явке 28%). ^[170]

Хоффа был переизбран вместо Лидхема (снова работающего на платформе TDU) в 2001 году, с 64,8 процента до 35,2 процента. ^[163] Лидхэм в третий раз бросил вызов Хоффе и Hoffa Unity Slate в 2006 году, проиграв от 65 до 35 процентов (при явке 25 процентов). ^[171] Хоффа столкнулся с кандидатом от TDU Сэнди Поуп, президентом местного профсоюза, в 2011 году. ^[172] Также баллотировался с полным списком кандидатов на должности должностных лиц и вице-президентов бывший сторонник Хоффа и бывший национальный вице-президент Фред Гегаре. Хоффа снова легко выиграл переизбрание, заработав 60 процентов голосов против 23 процентов Грегэра и 17 процентов Поупа. Hoffa Unity Slate также выиграла все пять региональных вице-президентов, хотя поддержка Slate снизилась по всем направлениям. ^[173]Хоффа снова победил на выборах в 2016 году, на этот раз против кандидата от Teamsters United Фреда Цукермана, но с гораздо более узким отрывом от 52 до 48 процентов. Выборы 2016 года также были первым случаем, когда кандидаты, поддерживающие Hoffa, потеряли региональных вице-президентов из списка реформ Teamsters United. ^[174]

Политические пожертвования [ править ]

Союз водителей - один из крупнейших профсоюзов в мире, а также 11-й по величине спонсор избирательной кампании в Соединенных Штатах. Хотя они поддерживали республиканцев Рональда Рейгана и Джорджа Буша на посту президента в 1980-х годах, в последние годы они начали склоняться в основном к демократам; С 1990 года они пожертвовали Демократической партии 92% из своих пожертвований в размере 24 418 589 долларов. Хотя профсоюз выступал против программы бывшего президента Джорджа Буша по открытию американских автомагистралей для мексиканских дальнобойщиков, ранее он поддерживал платформу Буша для бурения нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы . ^[175]Однако 23 июля 2008 г. Hoffa объявила о выходе профсоюза из коалиции, выступившем за бурение там. Выступая перед экологами и лидерами профсоюзов, собравшимися, чтобы обсудить хорошие рабочие места и чистый воздух, Хоффа сказал: «Мы не собираемся прокладывать себе путь из энергетических проблем, с которыми мы сталкиваемся - ни здесь, ни в Арктическом национальном заповеднике дикой природы». ^[176]

20 февраля 2008 года Союз водителей поддержал Барака Обаму в выдвижении от Демократической партии 2008 года. ^[177]

На президентских выборах 2016 года Водители поддержали Хиллари Клинтон 26 августа 2016 года ^[178].

Союз водителей также регулярно делает ежегодный взнос в « Друзья Шинн Фейн» - американское подразделение по сбору средств ирландской республиканской партии Шинн Фейн . ^{[179] [180]}

Организация [ править ]

Генеральный президент [ править ]

Членство [ править ]

Отделения и конференции [ править ]

Архивные коллекции [ править ]

• Центр исследования истории труда Международного братства возчиков. В Университете Джорджа Вашингтона.
• Международное братство водителей, водителей, складов и помощников Америки. 1950-1970 гг. 2,83 кубических фута (4 коробки). В Трудовом архиве Вашингтона, специальные коллекции библиотек Вашингтонского университета.
• Бумаги Сэмюэля Б. Бассетта. 1926-1965 гг. 3 'линейный.
• Братство по ведению делопроизводства сотрудников. 1899-2004 гг. 360 погонных футов (353 ящика для хранения, 2 ящика для рукописей, 5 негабаритных). В библиотеке Уолтера П. Ройтера .
• Джимми Хоффа Файлы ФБР. 1964-2002 гг. 7 погонных футов (7 ящиков для хранения). В библиотеке Уолтера П. Ройтера .

См. Также [ править ]

• 2009–10 Спор о повторном разрешении Федеральной авиационной администрации
• Водители Канады

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• «Водители AFL начинают радикальную реконструкцию». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1949 г.
• Аллен, Джо, «Король посылок: рейтинг и история файлов United Parcel Service», Чикаго: Haymarket Books, 2020, ISBN 9781642591644 . 
• Эмбер, Мишель и Болонья, Майкл. «Отъезд SEIU, водителей вызывает раскол в AFL – CIO в день открытия конвенции». Неделя трудовых отношений. 28 июля 2005 г.
• Барретт, Джеймс Р. Работа и сообщество в джунглях: работники упаковочного дома Чикаго, 1894-1922. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1990. ISBN 0-252-01378-6 
• «Раскрыта битва за контроль над Союзом». Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1952 г.
• «Бек сказал, чтобы Тобин был лучшим из« Водителей ». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1948 г.
• Бернштейн, Ирвинг. Постные годы: история американского рабочего, 1920-1933. Изд. В мягкой обложке. Балтимор: Penguin Books, 1972. ISBN 0-395-13657-1 (Первоначально опубликовано в 1960 г.) 
• Бернштейн, Ирвинг. Бурные годы: история американского рабочего, 1933-1941 гг. Издание в мягкой обложке. Бостон: Houghton-Mifflin Co., 1970. ISBN 0-395-11778-X (Первоначально опубликовано в 1969 г.) 
• «У большого забастовки есть маленькое начало». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 мая 1905 г.
• Брилл, Стивен. Водители. Изд. В мягкой обложке. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-82905-X 
• Бруно, Роберт. Реформирование чикагских возчиков: история местного 705. Чикаго: издательство Северного Иллинойского университета, 2003. ISBN 0-87580-596-5 
• Коэн, Эндрю Вендер. Прогресс рэкетира: Чикаго и борьба за современную американскую экономику, 1900-1940 гг. Нью-Йорк: Cambridge University Press, 2004. ISBN 0-521-83466-X 
• Коммонс, Джон Р. «Водители Чикаго». В профсоюзном движении и проблемах труда. Джон Р. Коммонс, изд. Бостон: Джинн и Ко, 1905.
• «Ремесленные профсоюзы побеждают в Федерации». Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1933 г.
• «Бордюры на офицеров, отвергнутые водителями». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1952 г.
• «DJ Tobin собирается уйти в отставку». Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1952 г.
• «Дэн Тобин отказался от двух предложений кабинета министров». Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1948 г.
• «Дэниел Тобин умер». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1955 г.
• Дэвис, Лоуренс Э. «Водители побеждают Тобина при повышении налогов». Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1947 года.
• Дэвис, Лоуренс Э. «Тобин снова возглавил профсоюз возчиков». Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1947 года.
• «Поставки сертифицированного молока остановлены». Нью-Йорк Таймс . 15 января 1945 г.
• Доббс, Фаррелл. Бюрократия возчиков. Мягкая обложка 1-е изд. Нью-Йорк: Pathfinder Press , 1977. ISBN 0-913460-53-2 
• Доббс, Фаррелл. Политика возницы. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1975. ISBN 0-87348-862-8 
• Доббс, Фаррелл. Водитель Сила. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1973. ISBN 0-913460-20-6. 
• Доббс, Фаррелл. Восстание водителей. Изд. В мягкой обложке. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1998. ISBN 0-87348-845-8 
• "Встреча водителей болтов". Чикаго Дейли Трибьюн. 9 августа 1903 г.
• Дубофски, Уоррен и Ван Тайн, Уоррен. Джон Л. Льюис: Биография. Перепечатка под ред. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1992. ISBN 0-8129-0673-X 
• «Английский труд на войне, описанный Тобином». Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1942 года.
• «Сражайтесь, чтобы победить вождя водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 7 июля 1906 г.
• Финк, Гэри М., изд. Биографический словарь американского труда. Вестпорт, штат Коннектикут: Greenwood Press, 1984. ISBN 0-313-22865-5 
• Фитч, Роберт. Солидарность на продажу. Кембридж, Массачусетс: Perseus Books Group, 2006. ISBN 1-891620-72-X 
• Фонер, Филип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 3: Политика и практика Американской федерации труда, 1900–1909. Изд. В мягкой обложке. Нью-Йорк: International Publishers, 1964. ISBN 0-7178-0389-9 
• Фридман, Аллен и Шварц, Тед. Власть и жадность: внутри коррупционной империи возчиков. Нью-Йорк: Scholastic Library Publishing, 1989. ISBN 0-531-15105-0 
• Фридман, Сэмюэл. Ранг и досье водителей: власть, бюрократия и восстание на работе и в союзе. Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета, 1982. ISBN 0-231-05372-X 
• Галенсон, Уолтер. Вызов CIO для AFL: история американского рабочего движения. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1960. ISBN 0-674-13150-9 
• Гарнель, Дональд. Подъем власти водителей на Западе. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1972. ISBN 0-520-01733-1 
• «Гигантский удар идет полным ходом». Чикаго Дейли Трибьюн. 28 апреля 1905 г.
• Халперн, Рик. Вниз на полу смерти: черные и белые рабочие в упаковочных цехах Чикаго, 1904-54 гг. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1997. ISBN 0-252-02337-4 
• «Хикки в New Union Post». Ассошиэйтед Пресс. 28 августа 1951 г.
• «История забастовки великих возчиков, наполненная сенсационными происшествиями». Чикаго Дейли Трибьюн. 21 июля 1905 г.
• Хюлен, Бертрам Д. «Названы преемники». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1945 года.
• Джейкобс, Джеймс Б. Гангстеры, профсоюзы и федералы: мафия и американское рабочее движение. Нью-Йорк: NYU Press, 2006.
• Джейкобс, Джеймс Б. и Куперман, Керри Т. Нарушение пакта дьявола: битва за освобождение возчиков от мафии. Нью-Йорк: NYU Press, 2011.
• Джеймс, Ральф С. и Джеймс, Эстель Динерштейн. Хоффа и возчики: исследование союзной власти. Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд, 1965.
• «Присяжные в тупике по делу Ши». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 января 1907 г.
• «Всего несколько вежливых вопросов». Время. 28 марта 1949 г.
• Кац, Ральф. «Союз возчиков в борьбе за контроль». Нью-Йорк Таймс . 10 января 1956 г.
• Корт, Филипп. Забастовка водителей Миннеаполиса 1934 года. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press, 1995. ISBN 0-87013-385-3 
• Кумар, Дипа; Макчесни, Роберт В .; и Нерон, Джон К., ред. За пределами коробки: корпоративные СМИ, глобализация и забастовка UPS. Чикаго: University of Illinois Press, 2007. ISBN 0-252-03172-5 
• Ла Ботц, Дэн. Ранг и файл восстания: возчики за демократический союз. Сан-Франциско: Клуб аналитической психологии Сан-Франциско, 1990. ISBN 0-86091-289-2 
• «Лидер лейбористов создан для танцев». Чикаго Дейли Трибьюн. 18 декабря 1903 г.
• Лисснер, Уилл. «Тобин предлагает профсоюзу прекратить забастовку за посылку». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1946 г.
• Макканн, Джон (1989). Кровь в воде: история District Lodge 751, Международная ассоциация машинистов и аэрокосмических рабочих . Сиэтл: District Lodge 751. OCLC  20416860 .
• «Мясо в силе водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 2 сентября 1904 г.
• «Встречаемся тайно, чтобы положить конец забастовке». Чикаго Дейли Трибьюн. 14 августа 1904 г.
• «Толпа из 4000 человек обвиняет полицию». Чикаго Дейли Трибьюн. 19 августа 1904 г.
• Монтгомери, Дэвид. Падение Дома труда: рабочее место, государство и американский рабочий активизм, 1865-1925 гг. Нью-Йорк: University of Cambridge Press, 1987. ISBN 0-521-22579-5. 
• Нефф, Джеймс. Мобилизованные: «Высокоуровневая жизнь Джеки Прессера в водителей, мафии и ФБР». Нью-Йорк: Grove / Atlantic, Inc., 1989. ISBN 0-87113-344-X 
• Нельсон, Брюс. Рабочие на набережной: моряки, грузчики и профсоюзы в 1930-е годы. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1988. ISBN 0-252-01487-1 
• Фелан, Крейг. Уильям Грин: Биография лейбористского лидера. Олбани, Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка, 1989. ISBN 0-88706-870-7 
• «Президент встречается с объединенной рабочей группой». Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1942 года.
• «Президент созывает Совет по трудовой войне». Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1942 года.
• Рааб, Селвин . Пять семей: рост, упадок и возрождение самых могущественных мафиозных империй Америки. Нью-Йорк: Macmillan, 2006. ISBN 0-312-36181-5. 
• Раскин А.Х. «Аэродром экспресс-пикета забастовщиков». Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1947 года.
• Раскин А.Х. "Ситуация облегчена". Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1946 г.
• Раскин А.Х. «Лидер профсоюзов и крупный бизнесмен». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1953 г.
• Раскин А.Х. «Профсоюзное голосование сегодня». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1946 года.
• «Беспорядки на улицах после наступления темноты вовлекают водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 10 августа 1904 г.
• Родден, Роберт Г. Боевые машины: век борьбы. Вашингтон, округ Колумбия: Kelly Press, Inc. 1984.
• Райан, Шарлотта. «Требуется движение, чтобы поднять вопрос: уроки СМИ из забастовки UPS 1997 года». В культуре, власти и истории: исследования в области критической социологии. Стивен Дж. Пфол, Эйми Ван Вагенен, Патрисия Аренд, Эбигейл Брукс и Дениз Лекенби, ред. Бостон: Брилл, 2005.
• «Отступающие водители сталкиваются с враждой профсоюзов». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1941 г.
• «Шиа побеждена 10 голосами». Бостон Дейли Глоб. 10 августа 1907 г.
• «Избранная Шиа». Бостон Дейли Глоб. 9 августа 1903 г.
• «Ши, начальник возницы, выросла из попутчика». Бостон Дейли Глоб. 2 декабря 1906 г.
• "Скипетр Ши вот-вот упадет?" Чикаго Дейли Трибьюн. 22 марта 1907 г.
• Слоан, Артур А. Хоффа. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1991. ISBN 0-262-19309-4 
• Старк, Луи. "Проблема диктатуры волнует возчиков". Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1940 г.
• Старк, Луи. «Преемник искал для мисс Перкинс». Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1944 г.
• Старк, Луи. "Ссылка Белого дома на примирение AFL" The New York Times . 11 июня 1940 г.
• "Strike Spreads". Чикаго Дейли Трибьюн. 27 июля 1904 г.
• «Забастовка распространяется среди водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 9 августа 1904 г.
• Тафт, Филипп. А.Ф. Л. во времена Гомперса. Перепечатка в твердом переплете. Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1957. ISBN 0-374-97734-8 
• Тафт, Филипп. А.Ф. Л. От смерти Гомперса до слияния. Перепечатка в твердом переплете под ред. Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1959. ISBN 0-374-97714-3 
• «Командиры водителей побеждают оппозицию». Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1952 г.
• «Водители на войне». Чикаго Дейли Трибьюн. 23 ноября 1903 г.
• «Водители выбирают Бека президентом». Ассошиэйтед Пресс. 18 октября 1952 г.
• «Водители Ордена 2-го Оустера в Джерси». Ассошиэйтед Пресс. 12 марта 1941 г.
• «Водители переизбрали Ши». Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1905 г.
• «Водители переизбрали Ши». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1906 г.
• «Водители расходятся из-за контрактов». Чикаго Дейли Трибьюн. 25 ноября 1903 г.
• «3 пивоварни сталкиваются с забастовкой». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1945 г.
• Тилман, Рик. «Джон Р. Коммонс, Новый курс и американская традиция эмпирического коллективизма». Журнал экономических проблем. Сентябрь 2008 г.
• Тиллман, Рэй М. «Движение за реформы в водителей автомобилей и объединенных рабочих автомобильной промышленности». В трансформации профсоюзов США: голоса, видения и стратегии, исходящие от широких масс. Рэй М. Тиллман и Майкл С. Каммингс, ред. Боулдер, Колорадо: Lynne Rienner Publishers, 1999. ISBN 1-55587-812-1 
• «Чтобы проверить сочувствие Союза». Чикаго Дейли Трибьюн. 6 апреля 1905 г.
• «Тобин предлагает общественность настаивать на том, чтобы работа продолжалась». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1943 года.
• «Тобин требует от профсоюзов наказать забастовщиков». Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1943 года.
• «Тобин одобрен для работы в должности». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1945 года.
• «Тобин выступает против закона о трудовых спорах». Нью-Йорк Таймс . 19 января 1947 года.
• «Тобин подписывает аффидевит». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1947 года.
• «Тобин велит профсоюзу игнорировать пикеты». Ассошиэйтед Пресс. 31 мая 1945 года.
• «Тобин в помощь Флинну, покидает Белый дом». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1940 года.
• «Грузовик остановил грузовые перевозки на юге». Ассошиэйтед Пресс. 11 октября 1943 года.
• «Тобин предупреждает профсоюз о требованиях к заработной плате». Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1948 г.
• "Редактор Союза выгнан". Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1948 г.
• «Экспресс-выход по очкам профсоюзов». Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1947 г.
• «WLB требует прекращения забастовки грузовиков». Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1942 года.
• Витвер, Дэвид. Коррупция и реформа в Союзе возчиков. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 2003. ISBN 0-252-02825-2 
• Витвер, Дэвид. «Профсоюзные возчики и борьба за улицы города начала двадцатого века». История социальных наук. 24: 1 (весна 2000 г.).
• «Женщины предают лейбористских лидеров». Чикаго Дейли Трибьюн. 12 июня 1905 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме водителей .

• Официальный веб-сайт
• TeamsterNet - 10 лет водителей форумов
• Roaddrivers.org
• Официальная история IBT
• Братство сохранения пути сотрудников
• Братство локомотивов и поездовщиков
• Официальный сайт Независимой контрольной комиссии
• Участие возчиков в забастовке Федерации городского фронта в Сан-Франциско в 1901 году.
• Вашингтонский возчик (1940-1943) , из проекта Labour Press
• Забастовка в Миннеаполисе 1934 г. Перепечатано из журнала «История революции», том 2, № 1, весна 1989 г. Марксистский Интернет-архив. Проверено 3 апреля 2004 года.
• Троцкистская работа в профсоюзах, Крис Нокс
• Отчет о влиянии организованной преступности на водителей и другие союзы
• История TDU