  Унтунг Джава (остров Амстердам) | |
| География | |
|---|---|
| Место расположения | Юго-Восточная Азия |
| Координаты | 5 ° 58′37 ″ ю.ш. 106 ° 42′25 ″ в.д. / 5.977 ° S 106.707 ° E Координаты : 5.977 ° S 106.707 ° E5 ° 58′37 ″ ю.ш. 106 ° 42′25 ″ в.д. / |
| Область | 1,03 км 2 (0,40 квадратных миль) |
| Демография | |
| Население | 2264 (2017) |
| Поп. плотность | 2,198 / км 2 (5,693 / кв. Миль) |
Унтунг-Джава , ранее известный как остров Амстердам, - индонезийский остров у побережья Джакарты . Это часть Тысячи островов
География [ править ]
Тысяча островов - это в основном коралловые рифы. В девятнадцатом веке остров Амстердам считался самым протяженным непрерывно населенным островом Тысячи островов. В нем была пресная вода, а коралл был покрыт толстым слоем перегноя , что избавляло от малярии . Там было много деревьев, некоторые из них очень старые и большие. [1] Остров близок к глубокой воде, что делает его хорошей гаванью для больших кораблей.
История [ править ]
До колониального периода [ править ]
Унтунг-Джава была заселена до колониального периода.
Голландская Ост-Индская компания [ править ]
Присутствие голландцев в этом районе началось, когда голландская Ост-Индская компания (VOC) создала военно-морскую базу на соседнем острове Онруст в 1613 году. В 1619 году голландцам затем удалось завоевать близлежащую Джакарту, переименовав ее в Батавию и сделав ее столицей Голландии. Ост-Индия. Корабли смогли встать на якорь перед Джакартой, но не смогли достичь там берега. На острове Онруст корабли могли дойти до берега, чтобы их бросили . [2] Таким образом, остров Онруст превратился в небольшой городок, защищенный крепостями.
Как естественная гавань остров Амстердам имел те же преимущества, что и остров Онруст. Однако это было примерно в 10 км от Батавии. С другой стороны, у него не было такой ужасной санитарной репутации, как у острова Онруст. Как бы то ни было, пока это частное предприятие управляло этим районом, на острове Амстердам ничего не делалось.
Паровая энергия и государственные док-станции [ править ]
В 1816 году Королевство Нидерландов взяло под свой контроль Тысячу островов. В середине девятнадцатого века остров Онруст был превращен в государственную военно-морскую базу. Между тем, с появлением паровой силы кренинг стал проблематичным. Для работы пароходов пришлось снять котлы и двигатели, а для гребных пароходов также пришлось снять бортовые колеса. Кроме того, крен был очень вредным для корпуса, и этот эффект увеличивался с увеличением размера корабля. Поэтому в Ост-Индии требовались сухие доки. В 1856 году Онруст получил деревянный сухой док, принадлежавший голландскому флоту. [2] В ноябре 1869 года железный док Onrust грузоподъемностью 3000 тонн прибыл в Onrust. Начался период, когда Onrust был главной судоремонтной верфью в Голландской Ост-Индии.
Коммерческие стыковочные станции [ править ]
Отсутствие стыковочных сооружений в голландской Ост-Индии часто было частью идеологических дебатов. Голландское правительство не хотело предоставлять средства для ремонта торговых судов. Причина заключалась в том, что до тех пор, пока правительство предоставляет док-станции, частные предприятия не будут инвестировать в сухие доки в Голландской Ост-Индии.
NIDM [ править ]
В 1871 году был разработан план того, что позже станет Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) или Нидерландской индийской компанией сухого дока. [3] План состоял в том, чтобы основать две верфи полного ремонта, включая кузницу, столярные изделия и т. Д. Одна ремонтная верфь обслуживала бы Батавию, другая - Сурабаю. В каждом из них будет сухой док. Первые попытки привлечь необходимый капитал потерпели неудачу, и в конце концов вмешались британские инвесторы. [4] К 15 апреля 1873 года были размещены последние акции и учрежден NIDM.
6 февраля 1874 года руководство NIDM в Ост-Индии проинспектировало остров Амстердам и остров Мидделбург (Рамбут). Им понравились общие условия на острове Амстердам, и они нашли место на его южном побережье. Здесь вода была в среднем 8 морских саженей (то есть 48 футов) на глубине 35 метров от берега. [5] Достаточно для того, чтобы корабли стали на якорь, и чтобы сухой док был опущен на достаточно большую глубину, чтобы принимать корабли.
Самым большим активом верфи будет док Батавии . Это был массивный железный сухой док длиной 354 фута, который должен был поднимать большинство существующих торговых судов. Части Batavia Dock будут собираться на острове Амстердам. В августе 1874 года для «компании сухого дока» из Европы в Батавию было доставлено 3000 пикультов камней. [6] В ноябре 1874 г. произошли беспорядки с местным населением на острове Амстердам, вызванные поведением одного из служащих подрядчика. [7] К августу 1876 года док Батавии должен был быть введен в эксплуатацию до конца 1876 года. В феврале 1877 года док Батавии был наконец спущен на воду.
Между тем, к ноябрю 1876 года были построены пирс и другие сооружения. [8] К тому времени количество построек на острове увеличилось с 24 до 80. [9] 5 июня 1878 года SS Prins Hendrik из SMN , судоходной линии. который также был акционером NIDM, стал первым судном, использовавшим порт. Ремонтная верфь включала верфь со всеми видами оборудования, ножницы и угольную станцию . Единственным важным активом, которого все еще не хватало, был сухой док, но он все еще продолжался.
Несколько месяцев спустя док Батавии затонул на большой глубине во время испытания в августе 1878 года. В качестве альтернативы завершению ремонтной верфи NIDM сосредоточился на завершении строительства меньшего дока Волхардинг., который изначально предназначался для Сурабаи. В ноябре 1881 года ремонтная верфь на острове Амстердам наконец заработала. 1882 год стал для верфи первым годом регулярной эксплуатации. Годовой отчет за 1882 год резюмировал, насколько разочаровывающим был 1882 год. Док использовали 132 дня всего 11 кораблей. Три таких парусных корабля. Был только один капитальный ремонт, все остальные - мелкие. Причину ограниченного использования искали в небольшом количестве поврежденных кораблей в Батавии, а также в ограниченных размерах дока. NIDM начал думать о том, чтобы удлинить док, продать его или использовать док в другом месте. [10]
Однако худшее было еще впереди. Извержение Кракатау 27 августа 1883 года вызвало цунами , обрушившееся на остров Амстердам. Он сорвал док Волхардинга с якорей и доставил его на Бидадари (остров Пурмеренд), где он был выброшен на берег. [11] Позже было сказано, что он переместился на остров Мидделбург. [12] Док был восстановлен, но 21 января 1884 года NIDM решил ликвидировать компанию. Причина заключалась в том, что док Волхардинга был слишком мал для обслуживания больших кораблей. [13] 8 ноября 1884 г. док Волхардинга был продан Factorij der Nederlandsche Handelsmaatschappij за 50 000 гульденов.
Таким образом, попытки основать крупную гавань на острове Амстердам потерпели неудачу. Следы этих работ должны быть видны на острове. Еще одно наследие - серия фотографий, сделанных по случаю (неудачного) запуска дока Батавия.
Туризм [ править ]
Унтунг-Джава - теперь остров, посвященный туризму. Многие посетители прибывают однодневными поездками из Джакарты.
Заметки [ править ]
- ^ "Nederlandsch-Indië" . Суматра-курант (на голландском). 2 декабря 1876 г.
- ^ а б Леммерс 1998 , стр. 66.
- ^ Dirkzwager 1970 , стр. 105.
- ^ Dirkzwager 1970 , стр. 109.
- ^ "Nederlandsch-Indië" . Ява-Боде (на голландском). 12 февраля 1874 г.
- ^ "Инвертор Батавия" . Bataviaasch handelsblad (на голландском языке). 5 сентября 1874 г.
- ^ "Nederlandsch-Indië" . Ява-Боде (на голландском). 23 ноября 1874 г.
- ^ "Nederlandsch-Indië" . Суматра-курант . 2 декабря 1876 г.
- ^ «Батавия, 23 ноября 1876 г.» . Bataviaasch handelsblad . 23 ноября 1876 г.
- ^ "Uit de mail до 4 августа" . Soerabaijasch handelsblad (на голландском языке). 12 сентября 1883 г.
- ^ "Де Твид Уитбарстинг ван Кракатау" . De Locomotief (на голландском). 31 августа 1883 г.
- ^ "Niet-Officieel gedeelte" . Nederlandsche staatscourant (на голландском языке). 10 ноября 1883 г.
- ^ "Stadsnieuws" . Het nieuws van den dag (на голландском языке). 21 января 1884 г.
Ссылки [ править ]
- Диркцвагер, JM (1970), д-р Б.Дж. Тидеман, 1834-1883: Grondlegger van de moderne scheepsbouw в Нидерландах (на голландском), EJ Bril, Leiden
- Леммерс, Алан (1998), "Исторический опыт уменьшенного сухого дока девятнадцатого века" (PDF) , The Northern Mariner , Канадское общество морских исследований, стр. 62
