В большинстве типов поршневых двигателей , направляющий клапан предусмотрена для каждого тарельчатого клапана в головке блока цилиндров . Вместе с пружиной клапана он служит для точного определения местоположения клапана, чтобы он мог надлежащим образом контактировать с седлом клапана . Направляющая клапана представляет собой цилиндрическую металлическую деталь, запрессованную или залитую за одно целое с головкой цилиндра, внутри которой клапан совершает возвратно-поступательное движение. Направляющие также служат для отвода тепла от процесса сгорания из выпускного клапана в головку блока цилиндров, где оно может поглощаться системой охлаждения. Обычно используется бронза , как и сталь.; баланс между жесткостью и износом клапана имеет важное значение для достижения полезного срока службы.
Зазор между внутренним диаметром направляющей клапана и внешним диаметром штока тарельчатого клапана имеет решающее значение для надлежащей работы двигателя. Если зазор слишком мал, клапан может заклинивать, поскольку загрязняющие вещества масла и тепловое расширение становятся факторами. Если имеется слишком большой зазор, клапан может не сесть должным образом и может произойти чрезмерный расход масла.
Со временем внутренний диаметр направляющей клапана и внешний диаметр штока клапана могут изнашиваться. В 1980-х годах многие производители двигателей в США начали расширять направляющие клапана, а не заменять их в рамках своего процесса восстановления . Они обнаружили, что путем расширения всех направляющих клапанов в головке до одного стандартного размера (обычно диаметр 0,008 дюйма с превышением диаметра) и установки восстановленных клапанов двигателя со штоками, которые также имеют увеличенный размер, типичная головка двигателя может быть восстановлена за гораздо меньшее время. [1] Поскольку в процессе развертывания направляющая клапана имеет гораздо лучшую поверхность и форму, чем обычные сменные направляющие, и поскольку клапаны увеличенного размера часто имеют хромированные штоки, восстановители также обнаружили, что гарантийные вопросы на клапанный механизм практически устранены.
Были проведены исследования, которые показывают, что за счет правильного выбора расширителя и процесса развертывания направляющие клапана можно быстро и эффективно развернуть до неизменно воспроизводимого размера. [2]
Авиационные двигатели
В поршневых двигателях самолетов направляющие клапанов обычно имеют форму трубы с раструбом на одном конце, чтобы напоминать в сечении букву «Т». Их замена заключается в удалении изношенной детали путем выбивания ее молотком и перфоратором особой формы. При установке необходимо нагреть цилиндр (с его встроенной головкой) и заморозить направляющую клапана, чтобы облегчить установку, а затем быстро забить новую направляющую с помощью молотка. Как только детали вернутся к комнатной температуре, новая направляющая клапана будет надежно закреплена и готова к развёртыванию и хонингованию до нужного диаметра.
Сальники
По мере износа направляющих клапана их способность точно устанавливать клапан относительно седла клапана уменьшается. Поскольку клапаны теряют способность должным образом герметизировать камеру сгорания, двигатель может потерять производительность и начать сжигать масло, просачиваясь через верхнюю часть головки блока цилиндров во впускной и выпускной коллекторы . Современные двигатели оснащены сальниками штока клапана, которые можно заменить в случае утечки масла. [3]
Рекомендации
- ^ "Пользовательские клапаны двигателя" . Cal Grinding . Проверено 26 февраля 2017 .
- ^ «Исследование римеров» . Cal Grinding . Проверено 26 февраля 2017 .
- ^ «Уплотнения штока клапана» . Nationwide подшипника Co . Проверено 26 февраля 2017 .