 Древняя Виа Эгнатия в Кавале (Неаполис) | |
| Место расположения | Диррахий в Византию (позже Константинополь ) |
|---|---|
| Тип | Римская дорога |
| История | |
| Строитель | Римская республика , Гней Эгнатий проконсул Македонии |
| Периоды | 2 век до н.э. |
Via Egnatia ( греческий : Ἐγνατία Ὁδός EGNATIA Ходос ) была дорога построена по римлянами в первом веке до нашей эры 2. Он пересек Иллирик , Македонию и Фракию , проходя по территории, которая сейчас является частью современной Албании , Северной Македонии , Греции и европейской Турции, как продолжение Аппиевой дороги .
Начиная Диррахий (ныне Дуррес ) на побережье Адриатического моря , дорога последовал трудный маршрут вдоль реки Genusus ( Шкумбини ), над Candaviae ( Ябланица ) горы и оттуда в горной местности вокруг озера Охрид . Затем он повернул на юг, пройдя несколько высоких горных перевалов, и достиг северного побережья Эгейского моря в Фессалониках . Оттуда он пролегал через Фракию до города Византии (позже Константинополь, ныне Стамбул ). [1]Он преодолел общее расстояние около 1120 км (696 миль / 746 римских миль). Как и другие крупные римские дороги, она была шириной около шести метров (19,6 футов), вымощена большими многоугольными каменными плитами или покрыта твердым слоем песка. [2]
Строительство [ править ]
Основными литературными источниками для строительства дороги являются « Географика» Страбона и ряд вех, обнаруженных на протяжении всего маршрута, обозначающих дорогу протяженностью 860 км до границы между Македонией и Фракией. Двуязычные надписи на вехах свидетельствуют о том , что проконсул Македонии Гней Эгнатий приказал построить его [3], хотя точная дата неизвестна; дорога предположительно получила свое название от своего строителя. [4] Возможно, он пришел на смену более ранней военной дороге из Иллирии в Византию, как описано Полибием и Цицероном., который римляне, очевидно, построили и / или улучшили. [5]
Виа Эгнатия была построена, чтобы связать цепь римских колоний, простирающуюся от Адриатического моря до Босфора . Конечные пункты Виа Эгнатия и Аппиа , ведущие из самого Рима, находились почти прямо напротив друг друга на восточном и западном берегах Адриатического моря . Таким образом, маршрут дал колониям южных Балкан прямую связь с Римом. Он также был жизненно важным связующим звеном с римскими территориями дальше на восток; пока при Августе не был открыт более северный путь через Иллирию, он был главным связующим звеном Рима с его империей в восточном Средиземноморье. Он несколько раз ремонтировался и расширялся, но из-за гражданских войн в Риме он продолжал оставаться в запустении.
Дорогой воспользовался апостол Павел во время его второго миссионерского путешествия из Филипп в Фессалоники ( Деяния 16-17). Он также сыграл жизненно важную роль в нескольких ключевых моментах в римской истории: армии Юлия Цезаря и Помпея шли по Виа Эгнатия во время гражданской войны Цезаря , а во время гражданской войны Освободителей Марк Антоний и Октавиан преследовали Кассия и Брута по Виа Эгнатия. к их роковой встрече в битве при Филиппах . Сохранившиеся вехи свидетельствуют о том, что император Траянпредпринял обширный ремонт дороги перед своей кампанией 113 против парфян . Однако к V веку нашей эры дорога в значительной степени вышла из употребления в результате сильной нестабильности в регионе. [4] Историк 5-го века заметил, что западные участки Виа Эгнатия были в таком плохом состоянии, что путешественники с трудом могли пройти по ней. [6]
Пост-римское использование [ править ]
В более поздние годы Виа Эгнатия возродили как ключевую дорогу Восточной Римской империи ; Прокопий отмечает, что император Восточной Римской империи Юстиниан I ремонтировал ее в VI веке, хотя даже тогда ветхая дорога считалась практически непригодной для использования в сырую погоду. [6] Почти вся византийская сухопутная торговля с Западной Европой проходила по Эгнатийскому пути. Во время крестовых походов армии, идущие на восток по суше, следовали по дороге в Константинополь, а затем перешли в Малую Азию . После Четвертого крестового похода контроль над дорогой был жизненно важен для выживания Латинской империи.а также византийский преемник государства Никейская империя и деспотия Эпира .
Во время первых европейских завоеваний турок-османов сол кол (букв. Левая рука ) проходил по Виа Эгнатия. [7]
Современная автомагистраль Эгнатия Одос проходит параллельно Виа Эгнатия между Салониками и турецкой границей на реке Эврос . Его название в переводе с греческого означает «Виа Эгнатия», отсылая к древнему аналогу. [8]
Ключевые города на Виа Эгнатия [ править ]
Перечислены с запада на восток:
| Древнее имя | Современное название | Современная страна |
|---|---|---|
| Диррахий , позже Эпидамнос | Дуррес | Албания |
| Клавдиана | Пекин | Албания |
| Аполлония | По деревне Pojani (7 км W от Фиер ) | Албания |
| Masio Scampa | Эльбасан | Албания |
| Лихнида | Охрид | Северная Македония |
| Damastion | Resen | Северная Македония |
| Гераклея | Битола | Северная Македония |
| Флорина | Флорина | Греция |
| Эдесса | Эдесса | Греция |
| Пелла | Пелла | Греция |
| Салоники | Салоники | Греция |
| Пидна | Возможно, Китрос , в 6 км к юго-западу от современного Пидна. | Греция |
| Амфиполь | Амфиполи | Греция |
| Филиппы | 14 км к северо-западу от Кавалы | Греция |
| Неаполис | Кавала | Греция |
| Анастасиополис-Перитеорион | Греция | |
| Траянуполис | Траянуполи | Греция |
| Кипсела | Ипсала | индюк |
| Aenus | Энез | индюк |
| Апрои (Apros, Apris, Aprī) | Село Кермеян | индюк |
| Адрианополь | Эдирне (не на главной улице Via Egnatia) | индюк |
| Перинф , позже Гераклея | Деревня Мармараэреглиси | индюк |
| Ценофрурий | Синекли в районе Силиври | индюк |
| Селимбрия | Силиври | индюк |
| Мелантии | индюк | |
| Регион | Кючюкчекмедже , 15 км к западу от Стамбула | индюк |
| Византия , позже Константинополь | Стамбул | индюк |
Ссылки [ править ]
- ^ Ричард Дж. А. Талберт, Баррингтонский Атлас греческого и римского мира: Справочник по карте , стр. 749. Princeton University Press, 2000. ISBN 0-691-04945-9 .
- ^ Елена Koytcheva, «Логистические проблемы для движения начала крестоносцев через Балканы: транспорт и дорожные системы», стр. 54 в материалах 21-го Международного конгресса византинистов , изд. Элизабет Джеффрис. Ashgate Publishing, Ltd, 2006. ISBN 0-7546-5740-X .
- ^ Надпись CIL I, 02977
- ^ a b Г. Х. Р. Хорсли, Новые документы, иллюстрирующие раннее христианство, Vol. 1 , стр. 81. Wm. B. Eerdmans Publishing, 1982. ISBN 0-8028-4511-8
- ^ Бен Уитерингтон III, 1 и 2 Thesssalonians: Социально-Риторический Комментарий , Fn. 11 п. 3. Wm. B. Eerdmans Publishing, 2006. ISBN 0-8028-2836-1 .
- ^ a b Халдон, Джон (1999). Война, государство и общество в византийском мире, 565–1204 . Лондон: UCL Press. п. 54. ISBN 1-85728-495-X.
- ^ Кылыч, Айшегюль; Бир Османлы Акын Бейи Гази Эвренос Бей Итаки Яй. Стамбул 2014, ISBN 978-605-375-345-2 стр. 16. (на турецком языке)
- ^ См. Веб-сайт Egnatia Odos SA. Архивировано 27апреля2007 г. в Wayback Machine , компании, ответственной за строительство дороги.
Дальнейшее чтение [ править ]
- 1994. "94/692 / EC: Решение Комиссии от 17 мая 1994 года о предоставлении помощи от финансового инструмента сплоченности стадии проекта строительства участка Виа Эгнатия - Игуменица - Пединь - Подраздел Вросина (Псилорачи) - Педин в Греция". Официальный журнал Европейских сообществ. Законодательство. 37, нет. 277: 66.
- Аморе, М.Г., Л. Бейко, Ю. Церова и И. Гджипали. 2005. «Археологические отчеты и заметки - Проект Via Egnatia (Албания): результаты полевых исследований 2002». Журнал римской археологии. 18: 336.
- Аттекум, Мариетта ван и Хольгер де Брюин. Пешая прогулка по Эгнатии: путешествие в историю. Дриберген: Фонд Via Egnatia, 2014.
- Колларт, Пол. 1935. «Une réfection de la« Via Egnatia »sous Trajan». Bulletin De Correspondance Hellénique. 59, нет. 1: 395-415. ISSN 0007-4217 .
- Микеле Фасоло: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano , 2-е изд., Roma 2005. (См. Также http://www.viaegnatia.net )
- Гунаропулу, Лукретия и Милтиадес Б. Хатцопулос. Миллиеры-де-ла-вуа-égnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Новогреческий. Серия: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
- Хейвуд, Колин и Элизабет Захариаду. Виа Эгнатия в период Османской империи: Мензилханы Эолласа в конце 17 - начале 18 века. Ретимно: Крит UP, 1996.
- Казадзаки, Зоя. Монастыри на Виа Эгнатия. [Ираклион, Крит (Греция)]: [Министерство культуры Греции], 1999. ISBN 9603860042 (v.1); ISBN 9789603860044 ( версия 1 ).
- Колларос, Г.А., Э.Г. Варагули-Ксидаки, А.Г. Атанасопулу-Коллару и Г.С. Ксидакис. 1988. "Via Egnatia: современный инженерный подход к древнему шоссе". Инженерная геология древних сооружений, памятников и исторических мест, Роттердам, 1988. 3: 1705-1713.
- Лолос, Яннис. 2007. «Виа Эгнатия после Эгнатия: имперская политика и межрегиональные контакты». Средиземноморский исторический обзор. 22, нет. 2: 273-293. ISSN 0951-8967 . Краткое содержание: Виа Эгнатия, которая связала Диррахий с Кипселой и, в конечном итоге, с Византией / Константинополем, была первой римской дорогой, построенной к востоку от Адриатики. Опубликованные до сих пор исследования этого важного пути посвящены почти исключительно его военному значению, особенно во время Римской республики. Вместо этого целью этого автора было оценить важность Эгнатии на политическом, социальном и культурном уровне путем изучения письменных источников (литературных и эпиграфических) и материальных остатков. В статье рассматривается политика римских императоров в отношении Эгнатии и роль Виа как фактора коммерческого, социального и культурного взаимодействия между итальянским полуостровом и греческим миром, а также между городами и регионами, которые она пересекала. .Это также показывает вклад Эгнатии в впечатляющее развитие одних городов и параллельное ослабление других, а также его влияние на сельский ландшафт.
- О'Салливан, Фирмин. Эгнатианский путь. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1972. 264 страницы.
- Ромиопулу, Екатерина. 1974. "Un nouveau milliaire de la Via Egnatia" . Bulletin De Correspondance Hellénique. 98, нет. 2: 813-816.
- Самсарис, Дим. [1] Δ. Κ. Σαμσάρης, Pennana, νας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69-84.
- Санде, Сири. 2004. "Крепость Петропиги: поздневизантийское и раннеосманское" Statio "на Виа Эгнатия". Взаимодействие и изоляция в поздневизантийской культуре / Под ред. Яна Улофа Розенквиста. 89-99. ISBN 91-86884-12-3 .
- Тафель, Готлиб Лукас Фридрих. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: дисс. geographica. 1837 г.
- Вотыпка-Печа, Йозеф и Ладислав Видман. 1959. "ВИА ЭГНАТИЯ МЕЗИ ЭЛЬБАСАНЕМ А ОЧРИДСКИЙ ИЕЗЕРЕМ". Листы Филологике / Folia Philologica. 82, нет. 2: 187-196. ISSN 0024-4457 . Язык: чешский. Резюме: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs dont l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, a eu l'occasion de prospecter le terrain sur place. La première partie présente un bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs répondent en commun de la partie suivante dans laquelle ces наблюдения sont appréciées et confrontées avec la littérature. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des station mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d ' accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la route longeait tout d 'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; станция Genesis flumen, eventuellement mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le array Polis, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visible. C'est à peu près au point, кульминация прохода через массив Полис, pres de la commune de Babjë, que se Trouvait la Station Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se Trouvait la Station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). Предложения по идентификации станций и трассы маршрута Эльбасана jusqu'à Qukës il ne peut y uneir de doute, et dans l'ensemble, les auteurs s 'соответствует требованиям Миллера (Itineraria Romana) в соответствии с требованиями, предъявляемыми к охране здоровья Адама 1953 года. Mais ils diffèrent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la route ne passait par l'affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le array, traversait le Territoire des Communes de Skroskë, Pishkash et Rajcë, elle ne rejoignait la route actuelle que sur les crêtes dominant le lac (Караколл). C'est pourquoi ils position la Station Pons Servili vers le pass de la rivière dans la commune de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les Trouvailles Antiques de ce tracé (фрагмент статуи Скроски, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les традициях locales,Mais avant tout sur les wiestiges conservés de la route Ancient Entre les communes de Pishkash et de Rajcë. - Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
- Уолбанк, Франк В. 2005. «Виа Эгнатия: ее роль в римской стратегии». Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
- Вернер, Луи. 2015. «Via Egnatia: В Рим и Византию. Saudi Aramco World. Июль / август 2015 года. Страницы 20–31.
- XEIDAKIS, GS и EG VARAGOULI. 1997. "Проектирование и строительство римских дорог: пример Виа Эгнатия в Эгейской Фракии, Северная Греция". Экология и инженерные науки о Земле. III, нет. 1: 123-132. Аннотация: Римляне, первые настоящие проектировщики дорог, спроектировали и построили первую организованную дорожную систему в Европе. Эта система использовалась почти 2000 лет, а некоторые ее части до сих пор используются в качестве второстепенных дорог. Виа Эгнатия, первая автомагистраль, пересекающая Балканский полуостров, была первой дорогой, построенной римлянами за пределами Италии. Он был построен во втором веке до нашей эры. Дорога начиналась в Диррахиуме (современный Дуррес) на берегу Адриатического моря и проходила через Сербию, Македонию (Фессалиники) и Фракию, заканчиваясь в Кипселе (к востоку от реки Эврос), а затем простиралась до Константинополиса.Общая протяженность дороги от Диррахиума до Кипселы составляла около 750 км. Изучение участков дороги, сохранившихся в регионе Фракии, Греция, показывает, что проектирование и строительство дороги (в обсуждаемом районе) основывались на хорошо известных спецификациях. В частности, дорога всегда была адаптирована к местной топографии, геоморфологии и грунтовым условиям. Таким образом, дорога избегала сложных и неустойчивых грунтов, узких поворотов и крутых подъемов. Толщина и слой покрытия менялись в зависимости от условий основания. В устойчивом каменистом грунте мостовая состояла только из одного слоя хорошо подогнанной булыжника; в то время как в мягких и нестабильных грунтах мягкий грунт выкапывался и заменялся несколькими слоями булыжников, гравия и щебня, скрепленных уплотненным песчаным грунтом или известковым раствором.В ходе археологических раскопок на тротуаре в районе Фракии было обнаружено до четырех слоев камня. Некоторые слои были сделаны водонепроницаемыми за счет хорошо утрамбованной глинистой почвы. Толщина дорожного покрытия варьировалась от 25 см до более 150 см. Используемые материалы были в основном местного происхождения. Ширина дороги составляла от 4 м до 8 м, в зависимости от грунтовых условий и интенсивности движения. В городах его ширина доходила до 20 м, чтобы приспособиться к возросшему трафику. Горизонтальный изгиб (изгибы) дороги обычно составлял более 100 м (R> 100 м). Лишь в единичных случаях в горных районах были обнаружены искривления R = 10–20 м. Уклон дорожного покрытия обычно составлял от 1 до 2 процентов, но в горных районах наблюдались уклоны от 16 до 18 процентов. Уклоны до 20 процентов были измерены на участке дороги в 2 км к западу от Кавалы.Поперечное сечение покрытия было выпуклым, с уклоном перпендикулярно его оси от 5 до 10 процентов, для быстрого дренажа. По бокам тротуара были размещены большие каменные глыбы, приподнятые над поверхностью, чтобы предотвратить поперечное распространение тротуара и не дать тележкам и фургонам соскользнуть с дороги. Посередине тротуара был построен ряд удлиненных каменных блоков, возможно, для разделения встречного движения. Предполагается, что остатки этой римской дороги будут сохранены не только из-за их исторической ценности, но и из-за их инженерного значения.для предотвращения бокового растекания тротуара и удержания тележек и вагонов от съезда с дороги. Посередине тротуара был построен ряд удлиненных каменных блоков, возможно, для разделения встречного движения. Предполагается, что остатки этой римской дороги будут сохранены не только из-за их исторической ценности, но и из-за их инженерного значения.для предотвращения бокового растекания тротуара и удержания тележек и вагонов от съезда с дороги. Посередине тротуара был построен ряд удлиненных каменных блоков, возможно, для разделения встречного движения. Предполагается, что остатки этой римской дороги будут сохранены не только из-за их исторической ценности, но и из-за их инженерного значения.
- Захариаду, Элизабет А. Виа Эгнатия под властью Османской империи (1380–1699). Ретимно: издательство Критского университета, 1996.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Via Egnatia, на Викискладе?
 | В Wikivoyage есть путеводитель по Via Egnatia . |
